BMW 5 Series (E60, F10) Discussions / [ id no. 1174546586 ]

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ircop (535hp)	Je suppose que l'essai routier m'a pris un an pour trouver la voiture que je voulais, la couleur du prix, etc... et quand j'ai trouvé la voiture, je me suis envolé pour la Californie et j'ai parcouru 1 400 000 milles. Au départ, je cherchais une 535i F10 et j'ai fini par acheter une 550i F10. content de l'avoir fait. Bonne chance avec la recherche. Encore une chose, soyez prudent si l'accord est trop beau pour être vrai, c'est probablement le cas. Ne vous faites pas arnaquer..
000000z (543hp)	Citation : Publié à l'origine par 90rr Ok. J'ai fait un essai samedi. 2013 535i avec msport (pas de DHP - du moins le concessionnaire n'en était pas sûr). L'intérieur du e90 328i est tellement plus raffiné et il est dans une classe différente (je l'ai vraiment adoré). C'est une grosse voiture mais je n'ai pas ressenti cette sensation à l'intérieur. Ensuite, nous avons fait un essai routier et j'ai été déçu. La puissance délivrée n’est pas celle à laquelle je m’attendais en lisant tous les commentaires ici. La voiture est tellement plus lourde que ce à quoi je suis habitué. La conduite est agréable mais elle n'a pas réussi à me donner le sourire. Tout simplement trop mou et complètement détaché de l'expérience de conduite. Les virages sont si longs et combinés à une direction douce, ils tuent complètement le plaisir de conduire une BMW. Je ne sais pas dans quelle mesure JB4 améliorerait le manque de puissance. Mais je pense que je vais opter pour la 335i m-sport et sacrifier le confort pour une conduite plus engageante. Ne vous méprenez pas, la voiture est bien, mais pour moi, ce serait juste un véhicule pour vous emmener en toute sécurité et confortablement d'un point A à un point B. Je n'arrive pas à croire que je dis cela, mais c'est génial de conduire une E90 sur le chemin du retour. Une direction lourde, un excellent retour d'information et un moteur N/A font le travail à ma place. Dommage que le F30 soit entièrement turbo mais je suppose que je vais m'y habituer... J'ai récemment fait un essai routier d'une 535i MSport 2013 mais avec 6 mt et je me suis senti très similaire à votre impression. Venant d'un coupé 328i E92 2007 avec sport et aussi MT, j'ai l'impression qu'en plus de donner l'impression que la F10 est énorme et déconnectée de la route, elle semble plus lente !! Même avec Sport sélectionné. Mais je l'ai quand même acheté !!! J'ai senti que c'était une réponse naturelle de la part du E92, plus petit et âgé de 9 ans, et j'ai estimé que les compromis valaient bien la mise à niveau. Mon objectif est de vivre avec pendant un certain temps avant d'envisager des mods de suspension. Tout ce que je fais pour abaisser la suspension ou créer plus de sensations sur la route compromettra également la qualité de conduite. C'est pourquoi lorsque j'ai choisi de passer d'un E60 non sportif au E9x en premier lieu : je voulais cette sensation et j'ai pensé que faire de la plus grande série 5 quelque chose qui ne l'était pas était contre-productif. Tout le monde n’est pas d’accord avec moi, mais modifier la plus grosse voiture pour qu’elle paraisse plus petite m’a logiquement conduit à la rendre plus petite. Ceci est subjectif, chacun ayant ses propres préférences qui déterminent sa décision. La dynamique de conduite de l'E9x me manquera, mais en même temps, je profiterai simplement de la F10 MSport pour la machine de grand tourisme qui m'est destinée. L'ajustement, la finition et les choix d'options du F30 n'étaient pas très attrayants pour le moment car je préfère acheter mes voitures d'occasion avec un peu moins de 30 000 miles. Une semaine maintenant de possession, je suis très content.
marinamarina (79hp)	Citation : Posté à l'origine par 90rr Salut tout le monde. Mon e90 328i est à peu près prêt à trouver une nouvelle maison et j'ai commencé à chercher un 335i 2013 avec pack sport m. Inutile de dire qu'en raison de la configuration, mon processus de découverte de voiture est très lent et je prends mon temps jusqu'à ce que tout soit en place (prix, options de couleur, etc.). dernièrement, j'ai commencé à regarder de plus en plus le 535i avec m-sport. Beaucoup plus d'espace (je mesure 6'5) et de luxe pour à peu près le même prix. Je n'ai pas encore testé l'un ou l'autre et j'aimerais avoir de vos nouvelles si vous avez eu un dilemme similaire et avez opté pour l'un ou l'autre. J'aime la puissance délivrée sur 335, mais 5 vous en donne plus pour votre argent. Merci d'avance, j'aime bien la série 3, mais comme vous, je mesure 1,80 m, donc elles n'ont jamais eu l'espace dont j'avais besoin. D'où la raison pour laquelle j'en suis à ma 3ème 5ème série consécutive. Ajoutez à cela, j'ai une famille et c'est une évidence. J'ai récupéré mon 535 il y a quelques semaines, à un prix avantageux.
180676 (794hp)	Citation: Posté à l'origine par visualguy Eh bien, soyons simplement d'accord pour ne pas être d'accord. J'ai conduit ma 550i 2016 avec la suspension M Sport sur des routes sinueuses comme l'autoroute 17, l'autoroute 9 et Skyline Dr. à NorCal, et elle s'est très bien comportée. Je n'ai pas ressenti le roulis dont vous parlez, ni aucun problème de suspension. Il n'y a aucune lacune à la vitesse sur la voie publique. C'est un bon équilibre entre sport et confort, et c'est génial de ne pas avoir à s'embêter avec les réglages. Je possède également une Porsche Cayman GTS, je connais donc très bien la maniabilité. Je ne m'embêterais pas avec DHP ou IAS. Utilisez l'argent pour de belles vacances en voiture ou pour la prochaine voiture... Je pense que vous n'avez peut-être pas compris ce que nous, ou du moins j'essayais de faire valoir. Pour l'essentiel, je suis d'accord avec vous, à l'exception de votre dernière déclaration sur DHP. Avec la suspension de base, vous ressentiriez certainement un certain roulis dans la même voiture (surtout en 550) sur les mêmes routes que vous mentionnez. Pas autant avec 704 ou DHP en mode sport/sport+. N'oubliez pas que le DHP vous offre également une conduite douce et confortable sur les routes accidentées en mode confort. Pour certains, comme discuté en détail dans d'autres discussions, c'est une excellente option (d'accord, je n'en utilise presque jamais moi-même). Je recommanderais personnellement l’une ou l’autre des suspensions de base et conseillerais à tout acheteur potentiel d’essayer les deux lorsque cela est possible. À mon avis, la suspension sport M ou la mise à niveau DHP sont de l'argent bien dépensé. Les voitures avec suspension de base se comportent parfaitement pour une grosse voiture, celles avec M sport ou DHP se comportent bien mieux - DHP transforme la voiture d'une manière que je ne pensais pas possible. Ceux qui l'ont essayé sauront de quoi on parle.
Patronus86 (47hp)	Citation : Posté par visualguy Citation : Posté par chrisny Bien sûr, si c'est bien ce que vous recherchez, je suppose. Sans ARS, c'est une grosse voiture qui roule comme une grosse voiture. La conversation portait sur la dynamique de conduite et sur la comparaison d'une voiture plus petite et plus agile à une plus grande. Le DHP actuel (conduite adaptative et ARS) comble cet écart et quiconque pense que la différence est négligeable n'en a pas conduit avec ces mises à niveau ou ne l'a pas conduit. je ne me soucie pas beaucoup de la maniabilité et du roulis. Eh bien, acceptons simplement de ne pas être d'accord. J'ai conduit ma 550i 2016 avec la suspension M Sport sur des routes sinueuses comme l'autoroute 17, l'autoroute 9 et Skyline Dr. à NorCal, et elle s'est très bien comportée. Je n'ai pas ressenti le roulis dont vous parlez, ni aucun problème de suspension. Il n'y a aucune lacune à la vitesse sur la voie publique. C'est un bon équilibre entre sport et confort, et c'est génial de ne pas avoir à s'embêter avec les réglages. Je possède également une Porsche Cayman GTS, je connais donc très bien la maniabilité. Je ne m'embêterais pas avec DHP ou IAS. Utilisez l'argent pour de belles vacances en voiture, ou pour la prochaine voiture... Assez juste... J'aurais dû préciser que mes commentaires étaient destinés aux voitures xdrive (quelque chose que je prends pour acquis est supposé, vivant dans le nord-est). Votre 550 RWD est-il ? Je pense que les modèles xdrive n'obtiennent pas le m passif ou du moins pas de ressorts plus rigides. C'est à ce moment-là que, pour moi, le DHP devient impératif. Je souhaite également faire écho au sentiment de Bbb34 concernant la possibilité d'adoucir le trajet lorsque vous le souhaitez. Une autre chose qui n'est peut-être pas un problème dans certaines régions, mais avec les routes criblées de nids-de-poule dans le nord-est, c'est agréable d'avoir une berline de luxe qui en a réellement l'impression, même en mode sport. Mon 550 absorbe les bosses et reste rigide dans les virages mieux que mon 335xi et mieux que le X5 de ma femme (pas de DHP). Je ne sais pas si le passif fait également cela, mais depuis que la transmission adaptative est apparue pour la première fois il y a des années, cela avait du sens non seulement pour les performances, mais aussi pour le confort. Encore une fois, RWD vs Xdrive doit être pris en compte lorsque vous examinez ces options et recherchez ce petit * vous indiquant ce que xdrive retire de la table avant de décider des options..
badminton1 (716hp)	Citation: Posté par chrisny Bien sûr, si c'est bien ce que vous recherchez, je suppose. Sans ARS, c'est une grosse voiture qui roule comme une grosse voiture. La conversation portait sur la dynamique de conduite et sur la comparaison d'une voiture plus petite et plus agile à une plus grande. Le DHP actuel (conduite adaptative et ARS) comble cet écart et quiconque pense que la différence est négligeable n'en a pas conduit avec ces mises à niveau ou ne l'a pas conduit. je ne me soucie pas beaucoup de la maniabilité et du roulis. Je passais d'un wagon E91 au wagon F11. Il était essentiel pour ma conduite de spécifier l'option Adaptive Drive, pour que la voiture roule aussi près que possible de la plus petite série 3. Pour moi, l'AD est la « star » de toutes les options, si la dynamique de conduite est une comparaison clé entre les séries 3 et 5. La suspension de base ne donnera en aucun cas à la série 5 la sensation de conduite d’une voiture plus petite. La suspension passive M-sport n’est pas la réponse complète, surtout si les surfaces routières sont mixtes. Les finitions des routes locales l'ont exclu, car mes conditions de conduite sont très mitigées. Les modes de suspension sont essentiels, et l'ARS contrôle le roulis même en mode confort. Le résultat, je trouve souvent que je conduis plus rapidement dans les virages dans mon wagon F11, que je conduirais même le wagon E91 dans les mêmes virages. À mon avis, AD aide à réduire la voiture autour de vous, enlève la sensation de grosse voiture. Mon conseil est de toujours tester les différentes configurations de suspension sur le type de routes que vous conduisez habituellement..
wdimagineer (601hp)	Je pense qu'il convient de noter que BMW a peut-être bricolé la suspension et la direction d'année en année, compte tenu des assez mauvaises critiques qu'ils ont reçues au départ. Les voitures LCI se comportent définitivement mieux. Je conduis à la fois un '02 e39 m-sport et un '15 535ix m-sport. Je trouve que les différences de tenue de route et de qualité de roulement proviennent principalement des changements d'empattement. (F30 : 110,6, E39 : 111,4, F10 : 116,9) J'ai conduit une 535ix '15 avec entraînement adaptatif et la différence, bien que perceptible, ne m'a pas impressionné à hauteur de 3 500 $ CAN. Je sais que je peux prendre les sorties d'autoroute aussi vite que je l'ose et ce ne sera pas la voiture qui m'empêchera d'aller plus vite sans AD/DHP. Aussi, il faudrait regarder les pneus, RF ou non et 18 contre 19 contre 20. Je me demande ce qui compte le plus.
chinabmwfan (636hp)	Citation : Posté par HighlandPete Citation : Posté par chrisny Bien sûr, si c'est bien ce que vous recherchez, je suppose. Sans ARS, c'est une grosse voiture qui roule comme une grosse voiture. La conversation portait sur la dynamique de conduite et sur la comparaison d'une voiture plus petite et plus agile à une plus grande. Le DHP actuel (conduite adaptative et ARS) comble cet écart et quiconque pense que la différence est négligeable n'en a pas conduit avec ces mises à niveau ou ne l'a pas conduit. je ne me soucie pas beaucoup de la maniabilité et du roulis. Je passais d'un wagon E91 au wagon F11. Il était essentiel pour ma conduite de spécifier l'option Adaptive Drive, pour que la voiture roule aussi près que possible de la plus petite série 3. Pour moi, l'AD est la « star » de toutes les options, si la dynamique de conduite est une comparaison clé entre les séries 3 et 5. La suspension de base ne donnera en aucun cas à la série 5 la sensation de conduite d’une voiture plus petite. La suspension passive M-sport n’est pas la réponse complète, surtout si les surfaces routières sont mixtes. Les finitions des routes locales l'ont exclu, car mes conditions de conduite sont très mitigées. Les modes de suspension sont essentiels, et l'ARS contrôle le roulis même en mode confort. Le résultat, je trouve souvent que je conduis plus rapidement dans les virages dans mon wagon F11, que je conduirais même le wagon E91 dans les mêmes virages. À mon avis, AD aide à réduire la voiture autour de vous, enlève la sensation de grosse voiture. Mon conseil est de toujours tester les différentes configurations de suspension sur le type de routes que vous conduisez habituellement. +1, mais pour moi, ARS est ce qui manquait à mon xdrive F30. En perdant les ressorts plus rigides du xdrive, les amortisseurs actifs n'ont pas fait assez pour compenser. ARS fait cela sur le F10, et le fait bien. Les deux ensemble (ARS+AD) font bien plus que ce que les gens pourraient penser avant de conduire une voiture avec eux. Je me souviens en avoir parlé à un vendeur lorsque j'ai acheté un E70 X5 il y a 4,8 ans, à quel point celui avec pack sport (y compris la transmission adaptative à ce moment-là) était également plus doux sur les bosses..
newyork07 (952hp)	Citation : Posté à l'origine par Chrisny +1, mais pour moi, l'ARS est ce qui manquait à mon xdrive F30. En perdant les ressorts plus rigides du xdrive, les amortisseurs actifs n'ont pas fait assez pour compenser. ARS fait cela sur le F10, et le fait bien. Les deux ensemble (ARS+AD) font bien plus que ce que les gens pourraient penser avant de conduire une voiture avec eux. Je me souviens en avoir parlé à un vendeur lorsque j'ai acheté un E70 X5 il y a 4,8 ans, à quel point celui avec pack sport (y compris la transmission adaptative à ce moment-là) était également plus doux sur les bosses. Tout à fait d'accord que l'ARS est l'élément clé pour améliorer la gestion d'une série 5. J'ai lu que la prochaine génération de la série 3 aura une option pour une sorte de stabilisation active du roulis. Ici en Europe, nous n'avons pas l'option DHP, nous avons une option autonome VDC (amortisseurs actifs) et Adaptive Drive (VDC+ARS). L’IAS (direction active intégrale) est une option distincte. Je n'ai pas d'IAS, c'est très rare ici au Royaume-Uni, donc je n'ai jamais eu l'occasion de l'essayer avant d'acheter mon F11. L'ARS est assez étrange dans la façon dont la voiture peut être si plate dans les virages, même avec un réglage de suspension confortable. Je suis toujours émerveillé par sa réussite, même après avoir vécu avec lui pendant 3 ans. Le fait que les ARB puissent pratiquement se découpler en ligne droite et adoucir les bosses simples est également quelque chose que j'apprécie vraiment. La plupart des routes que j'utilise sont mal revêtues et/ou cassées du côté du trottoir, alors remarquez continuellement que les bosses d'une seule roue ne traversent pas la voiture comme vous le ressentiriez avec un ARB rigide qui donne un contrôle de roulis similaire dans les virages. AD signifie moins de compromis pour tous ceux d'entre nous qui sont très sensibles aux vibrations de la suspension et aux fréquences corporelles plus élevées..
bmwe36 (368hp)	Citation : Posté à l'origine par Chrisny Je souhaite également faire écho au sentiment de Bbb34 concernant la possibilité d'adoucir le trajet lorsque vous le souhaitez. Une autre chose qui n'est peut-être pas un problème dans certaines régions, mais avec les routes criblées de nids-de-poule dans le nord-est, c'est agréable d'avoir une berline de luxe qui en a réellement l'impression, même en mode sport. Mon 550 absorbe les bosses et reste rigide dans les virages mieux que mon 335xi et mieux que le X5 de ma femme (pas de DHP). Je ne sais pas si le passif fait également cela, mais depuis que la transmission adaptative est apparue pour la première fois il y a des années, cela avait du sens non seulement pour les performances, mais aussi pour le confort. La suspension passive M Sport F10 offre une conduite confortable et absorbe bien les bosses, tout en offrant une maniabilité sportive. C'est assez différent de la suspension passive M Sport des F30/F36. Je possède également une F36 (435i GC) avec la suspension passive M Sport, et la conduite est assez dure sur cette voiture. Je recommanderais d'obtenir la suspension adaptative sur les séries 3 et 4, mais je ne m'en soucierais pas sur la série 5, du moins sur les modèles RWD (qui offrent la suspension passive M Sport).).
sheryl1 (257hp)	Citation : Publié initialement par visualguy La suspension passive M Sport F10 offre une conduite confortable et absorbe bien les bosses, tout en offrant une maniabilité sportive. C'est assez différent de la suspension passive M Sport des F30/F36. Je possède également une F36 (435i GC) avec la suspension passive M Sport, et la conduite est assez dure sur cette voiture. Je recommanderais d'obtenir la suspension adaptative sur les séries 3 et 4, mais je ne m'en soucierais pas sur la série 5, du moins sur les modèles RWD (qui offrent la suspension passive M Sport). Personnellement, je ne pense pas que ce soit aussi simple. Pour moi, ce ne sont pas seulement les capacités de suspension de la voiture, mais aussi les routes que nous empruntons qui influencent le type de suspension que je préfère. Je trouve que même avec Adaptive Drive, je ne voudrais pas être limité au mode suspension sport tout le temps. Certaines parties du réseau routier que j'utilise en Écosse sont tout simplement de trop mauvaise qualité et la voiture est instable en mode sport, la qualité de roulement secondaire se détériore. Exécutez le réglage intermédiaire et les compromis sont bons, en fait, c'est effectivement bien trié. Les suspensions passives M-sport peuvent être trop fermes et agitées dans mes conditions, l'enveloppe de travail est beaucoup trop étroite pour une qualité de conduite primaire et secondaire décente sur une gamme de routes. Mes priorités sont un bon contrôle du roulis et du corps ainsi qu'un bon confort de conduite secondaire, pour moi, AD offre les deux. Une partie de ma conduite se déroule dans le sud de l'Angleterre. Si j'y étais tout le temps, un système de suspension sport passif pourrait bien suffire, car l'utilisation du mode sport avec AD est acceptable pratiquement tout le temps. C'est génial, nous avons le choix, je félicite BMW de nous avoir donné les options, il suffit d'obtenir la bonne configuration pour vos besoins de conduite personnels..
bengbeng (989hp)	Citation : Posté par visualguy La suspension passive M Sport F10 offre une conduite confortable et absorbe bien les bosses, tout en offrant une maniabilité sportive.... .... au moins sur les modèles RWD (qui offrent la suspension passive M Sport). À mon goût personnel, ils devraient tous être à propulsion avec suspension sport M, c'est ce qui fait de BMW, enfin BMW (pas 100 % sérieux là-dessus - je suis pleinement conscient des avantages de xDrive). Il n’en reste pas moins que tous les F10 ne sont pas à propulsion avec suspension sport M. Les acheteurs ont des besoins et des préférences différents et, à mon avis, DHP vous offre le meilleur des deux mondes. Je comprends (et je suis entièrement d'accord avec vous) qu'il n'y a pas besoin de DHP dans votre cas particulier, je serais moi aussi parfaitement satisfait de cette même configuration. Mais j'ai l'impression que vous rejetez cette option un peu trop rapidement pour ceux qui souhaitent de la flexibilité ou une amélioration par rapport à la suspension de base. Mais assez de faire dérailler le fil, écoutons OP, comment s'est passé l'essai routier ?
shelia (341hp)	Citation : Posté à l'origine par Attila7 Je pense qu'il convient de noter que BMW a peut-être bricolé la suspension et la direction d'année en année, étant donné les assez mauvaises critiques qu'ils ont reçues au départ. Les voitures LCI se comportent définitivement mieux. Je conduis à la fois un '02 e39 m-sport et un '15 535ix m-sport. Je trouve que les différences de tenue de route et de qualité de roulement proviennent principalement des changements d'empattement. (F30 : 110,6, E39 : 111,4, F10 : 116,9) J'ai conduit une 535ix '15 avec entraînement adaptatif et la différence, bien que perceptible, ne m'a pas impressionné à hauteur de 3 500 $ CAN. Je sais que je peux prendre les sorties d'autoroute aussi vite que je l'ose et ce ne sera pas la voiture qui m'empêchera d'aller plus vite sans AD/DHP. Il faudrait aussi regarder les pneus, RF ou non et 18 contre 19 contre 20. Je me demande ce qui compte le plus. Bingo. LCI non-DHP gère bien mieux que le pré-LCI non-DHP. Je ne suis pas sûr qu'il soit possible d'en obtenir des preuves objectives, mais j'ai conduit les deux et j'ai ressenti une différence notable dans le roulis et la sensation de direction..
merlot1 (326hp)	D'accord. J'ai fait un essai samedi. 2013 535i avec msport (pas de DHP - du moins le concessionnaire n'en était pas sûr). L'intérieur du e90 328i est tellement plus raffiné et il est dans une classe différente (je l'ai vraiment adoré). C'est une grosse voiture mais je n'ai pas ressenti cette sensation à l'intérieur. Ensuite, nous avons fait un essai routier et j'ai été déçu. La puissance délivrée n’est pas celle à laquelle je m’attendais en lisant tous les commentaires ici. La voiture est tellement plus lourde que ce à quoi je suis habitué. La conduite est agréable mais elle n'a pas réussi à me donner le sourire. Tout simplement trop mou et complètement détaché de l'expérience de conduite. Les virages sont si longs et combinés à une direction douce, ils tuent complètement le plaisir de conduire une BMW. Je ne sais pas dans quelle mesure JB4 améliorerait le manque de puissance. Mais je pense que je vais opter pour la 335i m-sport et sacrifier le confort pour une conduite plus engageante. Ne vous méprenez pas, la voiture est bien, mais pour moi, ce serait juste un véhicule pour vous emmener en toute sécurité et confortablement d'un point A à un point B. Je n'arrive pas à croire que je dis cela, mais c'est génial de conduire une E90 sur le chemin du retour. Une direction lourde, un excellent retour d'information et un moteur N/A font le travail à ma place. Dommage que le F30 soit entièrement turbo mais je suppose que je vais m'y habituer...
sammi (176hp)	On dirait que vous devez conduire un 550. Cependant, la taille n'aidera pas. C'est définitivement une sensation différente, surtout dans les virages et sur les parkings. Il faut un certain temps pour s'y habituer et, pour moi du moins, le facteur plaisir revient une fois que vous l'avez fait. C'est toujours une sensation différente lorsque la voiture glisse dans les virages au lieu de simplement rouler, mais vous pouvez la lancer avec le bon équipement et avec un peu de temps pour vous y habituer. Plus amusant qu'un 3 ? Certainement pas. On dirait que le passage de la véritable sensation BMW d'origine d'un E90 à un F10 pourrait être trop pour vous. Préparez-vous simplement, le F30 vous laissera également vous demander où est passée la direction lourde et d'autres choses. Assurez-vous d'obtenir VSS d'une manière ou d'une autre pour réduire cette perte. Cela aide, mais la direction peut quand même vous déranger un peu.
portsmouth (72hp)	Obtenez la suspension adaptative si vous achetez une série 3 ou 4. La suspension passive M Sport est assez dure. Ce n’est pas le cas de la série 5 où la suspension passive M Sport offre un bon confort. L'expérience de conduite de la série 5 est très différente de celle de la série 3 - exactement comme vous l'avez mentionné. Personnellement, je préfère une conduite plus confortable et silencieuse, je préfère donc la série 5. Si vous préférez quelque chose de plus engageant et sportif, alors les séries 3 ou 4 sont un meilleur choix..
okmijn (476hp)	Citation : Publié initialement par visualguy Obtenez la suspension adaptative si vous obtenez une série 3 ou 4. La suspension passive M Sport est assez dure. Ce n’est pas le cas de la série 5 où la suspension passive M Sport offre un bon confort. L'expérience de conduite de la série 5 est très différente de celle de la série 3 - exactement comme vous l'avez mentionné. Personnellement, je préfère une conduite plus confortable et silencieuse, je préfère donc la série 5. Si vous préférez quelque chose de plus engageant et sportif, alors les séries 3 ou 4 sont un meilleur choix. Vous avez raison ! Cela ne me dérangerait pas un m5
q1111111 (912hp)	Dommage que vous ne l'ayez pas aimé, mais peut-être que vous y êtes allé avec des attentes légèrement irréalistes, répétant l'évidence, mais la 3 et la 5 sont des voitures très différentes. La première fois que j'en ai testé un, je suis reparti un peu déçu, de manière irréaliste, en m'attendant à une maniabilité de 3 séries. Contrairement à vous, je n'ai pas du tout eu l'impression que les performances du moteur et la puissance délivrée manquaient, même avec le poids supplémentaire de la voiture. Après avoir essayé par accident des concurrents directs de la même classe/taille, j'ai découvert DHP et je n'ai jamais regretté. Au moins, vous avez essayé, j'espère que vous serez satisfait du 335. Avez-vous déjà essayé le 335 ? Bien qu'il soit plus agile que le 5, comme Chrisny l'a dit... soyez prêt, le F30 vous laissera également vous demander où est passée la direction lourde et d'autres choses......
redbirds (460hp)	Citation : Publié à l'origine par 90rr Ok. J'ai fait un essai samedi. 2013 535i avec msport (pas de DHP - du moins le concessionnaire n'en était pas sûr). L'intérieur du e90 328i est tellement plus raffiné et il est dans une classe différente (je l'ai vraiment adoré). C'est une grosse voiture mais je n'ai pas ressenti cette sensation à l'intérieur. Ensuite, nous avons fait un essai routier et j'ai été déçu. La puissance délivrée n’est pas celle à laquelle je m’attendais en lisant tous les commentaires ici. La voiture est tellement plus lourde que ce à quoi je suis habitué. La conduite est agréable mais elle n'a pas réussi à me donner le sourire. Tout simplement trop mou et complètement détaché de l'expérience de conduite. Les virages sont si longs et combinés à une direction douce, ils tuent complètement le plaisir de conduire une BMW. Je ne sais pas dans quelle mesure JB4 améliorerait le manque de puissance. Mais je pense que je vais opter pour la 335i m-sport et sacrifier le confort pour une conduite plus engageante. Ne vous méprenez pas, la voiture est bien, mais pour moi, ce serait juste un véhicule pour vous emmener en toute sécurité et confortablement d'un point A à un point B. Je n'arrive pas à croire que je dis cela, mais c'est génial de conduire une E90 sur le chemin du retour. Une direction lourde, un excellent retour d'information et un moteur N/A font le travail à ma place. Dommage que le F30 soit entièrement turbo, mais je suppose que je vais m'y habituer... Lorsque j'ai testé pour la première fois le F10, il s'agissait de l'année modèle 2013 et d'un 535. À l'époque, je conduisais un e90 335 - situation donc similaire à la vôtre. J'ai détesté rouler dans la 535 2013. Mêmes problèmes que vous - c'était bâclé, partout sur la route, plus lent que prévu, etc. Je suis rentré chez moi et j'ai eu un petit regain d'amour pour ma 335i. Avance rapide d’un an lorsque la LCI ’14 a vu le jour. Cette fois, je suis revenu et j'ai testé diverses autres options, notamment le DHP et le 550. Mon opinion a radicalement changé. Tout d’abord, la suspension standard de la F10 semblait beaucoup trop molle venant de la suspension sport d’une série 3. J'ai trouvé que DHP était parfait pour moi. Je voulais parfois une conduite douce et pépère (surtout dans les centres-villes sur des routes accidentées), mais je voulais aussi qu'il se sente contrôlé et sportif sur des routes et des autoroutes bien entretenues. DHP, avec sa fonction ARS, offrait exactement cela - et c'était la seule façon de procéder avec une voiture xDrive (pas d'option de suspension sport). Pour résoudre le problème de puissance, je suis allé vers la 550. Bien que ce soit une voiture plus grosse que la série 3, elle est également plus rapide. Parfait. Maintenant, c'est vraiment aussi rapide qu'il devrait l'être pour une berline DD, confortable, suffisamment spacieuse et maniable selon la situation. DHP sur le F10 est définitivement une de mes options préférées... sinon L'option préférée.
sheffield1 (391hp)	Citation : Posté par 90rr Citation : Posté par visualguy Obtenez la suspension adaptative si vous obtenez une série 3 ou 4. La suspension passive M Sport est assez dure. Ce n’est pas le cas de la série 5 où la suspension passive M Sport offre un bon confort. L'expérience de conduite de la série 5 est très différente de celle de la série 3 - exactement comme vous l'avez mentionné. Personnellement, je préfère une conduite plus confortable et silencieuse, je préfère donc la série 5. Si vous préférez quelque chose de plus engageant et sportif, alors les séries 3 ou 4 sont un meilleur choix. Vous avez raison ! Cela ne me dérangerait pas un m5. Obtenez le M5. Croyez-moi... vous allez l'adorer!
steelers7 (425hp)	Je suppose que l'essai routier m'a pris un an pour trouver la voiture que je voulais, la couleur du prix, etc... et quand j'ai trouvé la voiture, je me suis envolé pour la Californie et j'ai parcouru 1 400 000 milles. Au départ, je cherchais une 535i F10 et j'ai fini par acheter une 550i F10. content de l'avoir fait. Bonne chance avec la recherche. Encore une chose, soyez prudent si l'accord est trop beau pour être vrai, c'est probablement le cas. Ne vous faites pas arnaquer..
sharmila (267hp)	Citation : Publié à l'origine par 90rr Ok. J'ai fait un essai samedi. 2013 535i avec msport (pas de DHP - du moins le concessionnaire n'en était pas sûr). L'intérieur du e90 328i est tellement plus raffiné et il est dans une classe différente (je l'ai vraiment adoré). C'est une grosse voiture mais je n'ai pas ressenti cette sensation à l'intérieur. Ensuite, nous avons fait un essai routier et j'ai été déçu. La puissance délivrée n’est pas celle à laquelle je m’attendais en lisant tous les commentaires ici. La voiture est tellement plus lourde que ce à quoi je suis habitué. La conduite est agréable mais elle n'a pas réussi à me donner le sourire. Tout simplement trop mou et complètement détaché de l'expérience de conduite. Les virages sont si longs et combinés à une direction douce, ils tuent complètement le plaisir de conduire une BMW. Je ne sais pas dans quelle mesure JB4 améliorerait le manque de puissance. Mais je pense que je vais opter pour la 335i m-sport et sacrifier le confort pour une conduite plus engageante. Ne vous méprenez pas, la voiture est bien, mais pour moi, ce serait juste un véhicule pour vous emmener en toute sécurité et confortablement d'un point A à un point B. Je n'arrive pas à croire que je dis cela, mais c'est génial de conduire une E90 sur le chemin du retour. Une direction lourde, un excellent retour d'information et un moteur N/A font le travail à ma place. Dommage que le F30 soit entièrement turbo mais je suppose que je vais m'y habituer... J'ai récemment fait un essai routier d'une 535i MSport 2013 mais avec 6 mt et je me suis senti très similaire à votre impression. Venant d'un coupé 328i E92 2007 avec sport et aussi MT, j'ai l'impression qu'en plus de donner l'impression que la F10 est énorme et déconnectée de la route, elle semble plus lente !! Même avec Sport sélectionné. Mais je l'ai quand même acheté !!! J'ai senti que c'était une réponse naturelle de la part du E92, plus petit et âgé de 9 ans, et j'ai estimé que les compromis valaient bien la mise à niveau. Mon objectif est de vivre avec pendant un certain temps avant d'envisager des mods de suspension. Tout ce que je fais pour abaisser la suspension ou créer plus de sensations sur la route compromettra également la qualité de conduite. C'est pourquoi lorsque j'ai choisi de passer d'un E60 non sportif au E9x en premier lieu : je voulais cette sensation et j'ai pensé que faire de la plus grande série 5 quelque chose qui ne l'était pas était contre-productif. Tout le monde n’est pas d’accord avec moi, mais modifier la plus grosse voiture pour qu’elle paraisse plus petite m’a logiquement conduit à la rendre plus petite. Ceci est subjectif, chacun ayant ses propres préférences qui déterminent sa décision. La dynamique de conduite de l'E9x me manquera, mais en même temps, je profiterai simplement de la F10 MSport pour la machine de grand tourisme qui m'est destinée. L'ajustement, la finition et les choix d'options du F30 n'étaient pas très attrayants pour le moment car je préfère acheter mes voitures d'occasion avec un peu moins de 30 000 miles. Une semaine maintenant de possession, je suis très content.
sync (62hp)	Citation : Posté à l'origine par 90rr Salut tout le monde. Mon e90 328i est à peu près prêt à trouver une nouvelle maison et j'ai commencé à chercher un 335i 2013 avec pack sport m. Inutile de dire qu'en raison de la configuration, mon processus de découverte de voiture est très lent et je prends mon temps jusqu'à ce que tout soit en place (prix, options de couleur, etc.). dernièrement, j'ai commencé à regarder de plus en plus le 535i avec m-sport. Beaucoup plus d'espace (je mesure 6'5) et de luxe pour à peu près le même prix. Je n'ai pas encore testé l'un ou l'autre et j'aimerais avoir de vos nouvelles si vous avez eu un dilemme similaire et avez opté pour l'un ou l'autre. J'aime la puissance délivrée sur 335, mais 5 vous en donne plus pour votre argent. Merci d'avance, j'aime bien la série 3, mais comme vous, je mesure 1,80 m, donc elles n'ont jamais eu l'espace dont j'avais besoin. D'où la raison pour laquelle j'en suis à ma 3ème 5ème série consécutive. Ajoutez à cela, j'ai une famille et c'est une évidence. J'ai récupéré mon 535 il y a quelques semaines, à un prix avantageux.
moss18 (197hp)	Quelqu'un a-t-il eu une expérience avec cela ? Il est dit que c'est une pièce d'usine mais je ne trouve nulle part les spécifications ou les notes. Ou des critiques d'ailleurs. https://www.ecstuning.com/BMW-F10-55...tch/ES2207490/
beach12 (622hp)	Quelqu'un a-t-il eu une expérience avec cela ? Il est dit que c'est une pièce d'usine mais je ne trouve nulle part les spécifications ou les notes. Ou des critiques d'ailleurs. https://www.ecstuning.com/BMW-F10-55...tch/ES2207490/
abi123 (835hp)	Mon Jet black 2013 n'avait pas d'indicateur d'angle mort ni de sièges chauffants. Ce n’était pas non plus un facteur décisif, principalement parce que j’allais en acheter un avec 6 MT, mais je l’ai ramené à la maison et ma femme m’a demandé où se trouvait le bouton du siège ! Son Audi Allroad 2015 possède les deux. J'ai un HUD. C'est sympa mais pas quand j'ai les fesses froides ! Ma voiture venait de Floride. Quelqu'un a-t-il des objets surprises qui ne sont PAS sur sa voiture ??
haha22 (619hp)	Au moins, vous êtes en Caroline du Nord et non dans le Dakota du Nord ! Dans mon esprit, le 6MT était obligatoire et tout le reste secondaire. Au fait, jolie Targa!
xxx123 (642hp)	Citation : Publié initialement par Bargamon Mon Jet black 2013 n'avait pas d'indicateur d'angle mort ni de sièges chauffants. Ce n’était pas non plus un facteur décisif, principalement parce que j’allais en acheter un avec 6 MT, mais je l’ai ramené à la maison et ma femme m’a demandé où se trouvait le bouton du siège ! Son Audi Allroad 2015 possède les deux. J'ai un HUD. C'est sympa mais pas quand j'ai les fesses froides ! Ma voiture venait de Floride. Quelqu'un a-t-il des objets surprises qui ne sont PAS sur sa voiture ? Citation : Posté par Gpfarrell Au moins vous êtes en Caroline du Nord et non dans le Dakota du Nord ! Dans mon esprit, le 6MT était obligatoire et tout le reste secondaire. Au fait, jolie Targa ! J'ai ressenti la même chose. MSport avec 6mt au bon prix et miles n'est pas facile à trouver. La Porsche est vendue. Elle était très amusante.
060185 (173hp)	J'ai également été surpris de constater que mon F10 n'avait pas de sièges chauffants. Là encore, au Texas, nous les utilisons pendant 2 semaines à AU PLUS 2 mois par an. Obtenir le forfait temps froid est presque une blague - je n'ai jamais ressenti le besoin d'un volant chauffant dans le sud du Texas. Cependant, lorsque je skiais à Vancouver, cette chose était une aubaine pour ma location. S’ils avaient un forfait météo d’une chaleur infernale, maintenant CELA serait utile. Mais je me contenterai du pare-soleil arrière électrique et des pare-soleil manuels. En ce qui concerne les moniteurs d'angle mort, vous ne manquez pas grand-chose. Je trouve que les miens ne fonctionnent pas aussi bien que ceux d'Audi (ma femme a un Q3 2016) et mes globes oculaires fonctionnent mieux que les capteurs. Je ne vais pas laisser 2 longueurs de voiture pour faire un changement de voie.
sighted (750hp)	Citation : Publié initialement par jabbarjd J'ai également été surpris de constater que mon F10 n'avait pas de sièges chauffants. Là encore, au Texas, nous les utilisons pendant 2 semaines à AU PLUS 2 mois par an. Obtenir le forfait temps froid est presque une blague - je n'ai jamais ressenti le besoin d'un volant chauffant dans le sud du Texas. Cependant, lorsque je skiais à Vancouver, cette chose était une aubaine pour ma location. S’ils avaient un forfait météo d’une chaleur infernale, maintenant CELA serait utile. Mais je me contenterai du pare-soleil arrière électrique et des pare-soleil manuels. En ce qui concerne les moniteurs d'angle mort, vous ne manquez pas grand-chose. Je trouve que les miens ne fonctionnent pas aussi bien que ceux d'Audi (ma femme a un Q3 2016) et mes globes oculaires fonctionnent mieux que les capteurs. Je ne suis pas près de laisser 2 longueurs de voiture pour effectuer un changement de voie. Je suis là avec toi, juste à 10 mètres de toi. La première fois que ma charmante épouse est montée avec moi, elle m'a dit « où sont les sièges chauffants ? Avance rapide jusqu'à maintenant et elle m'a informé qu'elle aimait mieux ma F10 que sa décapotable VW Bug qu'elle conduit depuis six ans. Incroyable, parce que je pensais qu'elle aimait ce Bug plus que moi. Elle a annoncé qu'elle voulait une Honda CRV (nous avons possédé cinq Honda au cours de notre mariage et avons eu beaucoup de succès avec elles), mais elle dit maintenant qu'un CPO X1 a l'air plutôt sympa tant qu'il a des sièges chauffants..
Johnkwick (762hp)	Wow, je n'ai pas trouvé de boîte manuelle à 6 vitesses lorsque j'ai acheté le mien il y a quelques semaines, mais j'ai des sièges chauffants avant et arrière, un HUD, un angle mort (ensemble complet d'assistance à la conduite en fait), une vue panoramique, M-sport. Les seules options qui me manquent sont les sièges multicontours, les sièges ventilés et la vision nocturne. Ma voiture est une voiture californienne à 1 propriétaire. J'aurais cherché un manuel, mais j'avais besoin d'une nouvelle voiture dès que possible, la voiture précédente avait été détruite par un conducteur ivre. Ma voiture est livrée avec un échappement M Performance.
1joseph (655hp)	Même si je n'en ai rien à foutre des avertissements d'angle mort, des caméras de recul, du régulateur de vitesse adaptatif, du TPMS, etc, etc., jusqu'à la nausée, je ne sais pas si j'achèterais un jour à nouveau une voiture sans sièges chauffants. . Un volant chauffant, c'est vraiment sympa aussi.
sparrows (369hp)	Je suis surpris que les rétroviseurs rabattables électriques ne soient pas de série sur un M Sport au Royaume-Uni, les sièges chauffants sont.
ambar (232hp)	Le problème avec le forfait temps froid, ce sont les lave-phares. Si j'essaie de nettoyer mon pare-brise, les lave-phares pulvérisent de la merde partout sur l'avant/les côtés de ma jolie voiture noire (comme si j'avais besoin de lave-phares à San Diego...). Il devrait y avoir une option dans i-drive pour les désactiver... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui code sur un F10. Même mes enfants aiment les sièges chauffants à l'arrière car il peut faire frais la nuit et les californiens ont tendance à porter des shorts et des tongs toute l'année....
270996 (657hp)	Citation : Publié initialement par Luky Le problème avec le forfait temps froid concerne les lave-phares. Si j'essaie de nettoyer mon pare-brise, les lave-phares pulvérisent de la merde partout sur l'avant/les côtés de ma jolie voiture noire (comme si j'avais besoin de lave-phares à San Diego...). Il devrait y avoir une option dans i-drive pour les désactiver... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui code sur un F10. J'avais l'habitude d'éteindre temporairement les lumières de mon E70 noir lorsque j'utilisais les rondelles pour éviter cela ! Ce n'est pas vraiment un problème sur mon F blanc10...
opaopa (964hp)	Citation : Posté à l'origine par Jcbama85, elle dit maintenant qu'un CPO X1 a l'air plutôt sympa. J'en ai commandé un pour ma femme il y a environ un mois, mais je dois attendre jusqu'en juin pour cela.
dreams. (594hp)	Donc les lave-phares ne pulvérisent pas si les phares sont éteints ? Je les laisse généralement en marche automatique et j'allume les antibrouillards pour qu'ils s'allument pendant la journée pour aider à écarter les conducteurs lents..
sandra5 (736hp)	Citation : Posté à l'origine par Luky Donc les lave-phares ne pulvérisent pas si les phares sont éteints ? Je les laisse généralement en marche automatique et j'allume les antibrouillards pour qu'ils s'allument pendant la journée pour aider à écarter les conducteurs lents. Oui, ils ne fonctionnent qu'avec les lumières principales allumées
kev (993hp)	Citation : Posté à l'origine par Luky... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui fait du codage sur un F10...... Comment ça se passe ??? Cotation : de 14h00 à 16h00 samedi 2 avril Nous ferons le codage au centre commercial juste à côté de la 56, à la sortie Camino Del Sur. Il y avait autrefois un Albertsons/Hagans, qui est maintenant vacant. Le meilleur point de repère, à mon humble avis, est le Peet's Coffee and Tea 7845 Highlands Village Pl C105, San Diego, CA 92129. Nous nous sommes rencontrés la dernière fois devant le très haut mur de soutènement à l'extrémité sud du parking de cette zone. Beaucoup de stationnement ouvert et peut-être un peu d'ombre.
ambrosia (267hp)	Citation: Publié initialement par ezaircon4jc Comment ça se passe ??? Ça me semble bien!
flower24 (331hp)	Mon Jet black 2013 n'avait pas d'indicateur d'angle mort ni de sièges chauffants. Ce n’était pas non plus un facteur décisif, principalement parce que j’allais en acheter un avec 6 MT, mais je l’ai ramené à la maison et ma femme m’a demandé où se trouvait le bouton du siège ! Son Audi Allroad 2015 possède les deux. J'ai un HUD. C'est sympa mais pas quand j'ai les fesses froides ! Ma voiture venait de Floride. Quelqu'un a-t-il des objets surprises qui ne sont PAS sur sa voiture ??
050695 (352hp)	Au moins, vous êtes en Caroline du Nord et non dans le Dakota du Nord ! Dans mon esprit, le 6MT était obligatoire et tout le reste secondaire. Au fait, jolie Targa!
svetochka (525hp)	Citation : Publié initialement par Bargamon Mon Jet black 2013 n'avait pas d'indicateur d'angle mort ni de sièges chauffants. Ce n’était pas non plus un facteur décisif, principalement parce que j’allais en acheter un avec 6 MT, mais je l’ai ramené à la maison et ma femme m’a demandé où se trouvait le bouton du siège ! Son Audi Allroad 2015 possède les deux. J'ai un HUD. C'est sympa mais pas quand j'ai les fesses froides ! Ma voiture venait de Floride. Quelqu'un a-t-il des objets surprises qui ne sont PAS sur sa voiture ? Citation : Posté par Gpfarrell Au moins vous êtes en Caroline du Nord et non dans le Dakota du Nord ! Dans mon esprit, le 6MT était obligatoire et tout le reste secondaire. Au fait, jolie Targa ! J'ai ressenti la même chose. MSport avec 6mt au bon prix et miles n'est pas facile à trouver. La Porsche est vendue. Elle était très amusante.
snoops (612hp)	J'ai également été surpris de constater que mon F10 n'avait pas de sièges chauffants. Là encore, au Texas, nous les utilisons pendant 2 semaines à AU PLUS 2 mois par an. Obtenir le forfait temps froid est presque une blague - je n'ai jamais ressenti le besoin d'un volant chauffant dans le sud du Texas. Cependant, lorsque je skiais à Vancouver, cette chose était une aubaine pour ma location. S’ils avaient un forfait météo d’une chaleur infernale, maintenant CELA serait utile. Mais je me contenterai du pare-soleil arrière électrique et des pare-soleil manuels. En ce qui concerne les moniteurs d'angle mort, vous ne manquez pas grand-chose. Je trouve que les miens ne fonctionnent pas aussi bien que ceux d'Audi (ma femme a un Q3 2016) et mes globes oculaires fonctionnent mieux que les capteurs. Je ne vais pas laisser 2 longueurs de voiture pour faire un changement de voie.
20101985 (770hp)	Citation : Publié initialement par jabbarjd J'ai également été surpris de constater que mon F10 n'avait pas de sièges chauffants. Là encore, au Texas, nous les utilisons pendant 2 semaines à AU PLUS 2 mois par an. Obtenir le forfait temps froid est presque une blague - je n'ai jamais ressenti le besoin d'un volant chauffant dans le sud du Texas. Cependant, lorsque je skiais à Vancouver, cette chose était une aubaine pour ma location. S’ils avaient un forfait météo d’une chaleur infernale, maintenant CELA serait utile. Mais je me contenterai du pare-soleil arrière électrique et des pare-soleil manuels. En ce qui concerne les moniteurs d'angle mort, vous ne manquez pas grand-chose. Je trouve que les miens ne fonctionnent pas aussi bien que ceux d'Audi (ma femme a un Q3 2016) et mes globes oculaires fonctionnent mieux que les capteurs. Je ne suis pas près de laisser 2 longueurs de voiture pour effectuer un changement de voie. Je suis là avec toi, juste à 10 mètres de toi. La première fois que ma charmante épouse est montée avec moi, elle m'a dit « où sont les sièges chauffants ? Avance rapide jusqu'à maintenant et elle m'a informé qu'elle aimait mieux ma F10 que sa décapotable VW Bug qu'elle conduit depuis six ans. Incroyable, parce que je pensais qu'elle aimait ce Bug plus que moi. Elle a annoncé qu'elle voulait une Honda CRV (nous avons possédé cinq Honda au cours de notre mariage et avons eu beaucoup de succès avec elles), mais elle dit maintenant qu'un CPO X1 a l'air plutôt sympa tant qu'il a des sièges chauffants..
maltese1 (751hp)	Wow, je n'ai pas trouvé de boîte manuelle à 6 vitesses lorsque j'ai acheté le mien il y a quelques semaines, mais j'ai des sièges chauffants avant et arrière, un HUD, un angle mort (ensemble complet d'assistance à la conduite en fait), une vue panoramique, M-sport. Les seules options qui me manquent sont les sièges multicontours, les sièges ventilés et la vision nocturne. Ma voiture est une voiture californienne à 1 propriétaire. J'aurais cherché un manuel, mais j'avais besoin d'une nouvelle voiture dès que possible, la voiture précédente avait été détruite par un conducteur ivre. Ma voiture est livrée avec un échappement M Performance.
air123 (175hp)	Même si je n'en ai rien à foutre des avertissements d'angle mort, des caméras de recul, du régulateur de vitesse adaptatif, du TPMS, etc, etc., jusqu'à la nausée, je ne sais pas si j'achèterais un jour à nouveau une voiture sans sièges chauffants. . Un volant chauffant, c'est vraiment sympa aussi.
flossie1 (396hp)	Je suis surpris que les rétroviseurs rabattables électriques ne soient pas de série sur un M Sport au Royaume-Uni, les sièges chauffants sont.
mickey05 (620hp)	Le problème avec le forfait temps froid, ce sont les lave-phares. Si j'essaie de nettoyer mon pare-brise, les lave-phares pulvérisent de la merde partout sur l'avant/les côtés de ma jolie voiture noire (comme si j'avais besoin de lave-phares à San Diego...). Il devrait y avoir une option dans i-drive pour les désactiver... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui code sur un F10. Même mes enfants aiment les sièges chauffants à l'arrière car il peut faire frais la nuit et les californiens ont tendance à porter des shorts et des tongs toute l'année....
logan07 (93hp)	Citation : Publié initialement par Luky Le problème avec le forfait temps froid concerne les lave-phares. Si j'essaie de nettoyer mon pare-brise, les lave-phares pulvérisent de la merde partout sur l'avant/les côtés de ma jolie voiture noire (comme si j'avais besoin de lave-phares à San Diego...). Il devrait y avoir une option dans i-drive pour les désactiver... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui code sur un F10. J'avais l'habitude d'éteindre temporairement les lumières de mon E70 noir lorsque j'utilisais les rondelles pour éviter cela ! Ce n'est pas vraiment un problème sur mon F blanc10...
denied (627hp)	Citation : Posté à l'origine par Jcbama85, elle dit maintenant qu'un CPO X1 a l'air plutôt sympa. J'en ai commandé un pour ma femme il y a environ un mois, mais je dois attendre jusqu'en juin pour cela.
jake10 (799hp)	Donc les lave-phares ne pulvérisent pas si les phares sont éteints ? Je les laisse généralement en marche automatique et j'allume les antibrouillards pour qu'ils s'allument pendant la journée pour aider à écarter les conducteurs lents..
wizards1 (724hp)	Citation : Posté à l'origine par Luky Donc les lave-phares ne pulvérisent pas si les phares sont éteints ? Je les laisse généralement en marche automatique et j'allume les antibrouillards pour qu'ils s'allument pendant la journée pour aider à écarter les conducteurs lents. Oui, ils ne fonctionnent qu'avec les lumières principales allumées
apple6 (198hp)	Citation : Posté à l'origine par Luky... Je pense que cela peut être codé mais je n'ai pas réussi à trouver un gars local qui fait du codage sur un F10...... Comment ça se passe ??? Cotation : de 14h00 à 16h00 samedi 2 avril Nous ferons le codage au centre commercial juste à côté de la 56, à la sortie Camino Del Sur. Il y avait autrefois un Albertsons/Hagans, qui est maintenant vacant. Le meilleur point de repère, à mon humble avis, est le Peet's Coffee and Tea 7845 Highlands Village Pl C105, San Diego, CA 92129. Nous nous sommes rencontrés la dernière fois devant le très haut mur de soutènement à l'extrémité sud du parking de cette zone. Beaucoup de stationnement ouvert et peut-être un peu d'ombre.
Captain Chaos (86hp)	Citation: Publié initialement par ezaircon4jc Comment ça se passe ??? Ça me semble bien!
131184 (108hp)	Citation : Publié à l'origine par Jon D 3. Bien que la dynamique du lecteur soit répertoriée séparément, elle n'est pas disponible sans lecteur adaptatif. Il est disponible uniquement avec la version sport auto, mais l'interrupteur à bascule n'aura que normal, sport et sport+. Seuls le DDC et/ou Dynamic Drive sont dotés d'un réglage de confort.
packardbell (899hp)	bonjour les gars. J'envisage de commander également la série 5 et je pense commander un entraînement dynamique. C'est assez cher ici et cela ne me dérangerait pas d'économiser cet argent. Le problème est que chez les concessionnaires, toutes les séries 5 sont équipées d'un entraînement adaptatif. Je leur ai demandé d'en tester un sans mais ils ont dit qu'ils n'en avaient pas sans. Je me souviens avoir conduit une E60 M avec 18 alliages et c'était pour moi une excellente combinaison entre sport et confort. Dans cet esprit, je soupçonne que la norme F10 serait très bien (moins de confort) mais suffisante. je suis dans le doute.
sexygirl7 (532hp)	Salut à tous ! Je suis sur le point d'avancer dans la commande d'une 535d Touring avec le pack sport M (entre autres). Cependant, je suis dans cette étape de configuration finale où vous vous demandez si l'ajout de cette autre chose fait une différence ou non. Je me demande si vous pourriez me donner une idée quant à savoir si l'option Adaptive Drive vaut vraiment la peine d'être ajoutée ou non. Jusqu'à présent, je n'ai inclus que le Dynamic Dampening Control, mais pas l'Adaptive Drive. Est-ce que cela ferait une énorme différence ? Quels sont les avantages d’avoir cela ? Je suppose que le comportement de la voiture dans les virages sera amélioré, mais cela sera-t-il suffisamment visible ? Est-ce que cela contribuera également à éviter une usure inégale des pneus, par exemple ? Cela ne sera-t-il perceptible que lorsque vous exigez vraiment beaucoup de la voiture ou est-ce la même chose que de ne pas l'avoir pour la plupart si vous êtes un conducteur détendu ? La différence de prix est d'environ +2.300 EUR si je l'ajoute ou si je laisse ma configuration telle quelle (c'est à dire avec le contrôle d'amortissement dynamique). D'ailleurs, mon point de référence actuel est une 530d E60 avec suspension normale et 18 roues M135. Je pense qu'il y a un peu trop de roulis et de tangage mais il est définitivement confortable ! Peut-être que Jon D possède déjà la nouvelle voiture et peut nous donner un aperçu du système. Merci!
munch520 (483hp)	Mon US 550xi a 19 roues, Dynamic Damper Control (aux États-Unis, il est livré avec Sport) et Active Roll Stabilization (qui, je pense, est le nom américain pour Adaptive Drive). Voici mon expérience et ma théorie fondée sur des recherches sur ces caractéristiques... AFAIK... 1) DDC contrôle uniquement le taux d'amortisseur, pas celui du ressort. Les voitures équipées du DDC ont une raideur de ressort plus douce que les voitures à suspension M, car elles en ont besoin pour fournir un réglage de confort de ressort souple. Cependant, cela signifie qu'ils conservent une raideur de ressort douce même en configuration sport, seuls les amortisseurs sont resserrés pour offrir une conduite plus serrée. 2) Si vous souhaitez une conduite plus proche de la rigidité M, vous devrez installer des ressorts de rechange plus rigides. Cela aura également un effet sur votre confort de conduite. 3) Une voiture dotée de ressorts confortablement souples (et d'une barre anti-roulis souple) aura tendance à rouler davantage dans les virages. L'ARS (Adaptive Drive) est un système actif pour contrecarrer ce roulis et permet à la voiture de rouler à plat dans les virages, même si elle est plus douce et plus confortable sur les bosses. 4) L'ARS a moins à faire dans une voiture à suspension M. Parce qu'il est doté de ressorts plus rigides et d'une barre anti-roulis pour une conduite toujours sportive, il ne roule déjà pas beaucoup dans les virages. De plus, un système anti-roulis actif n'est pas souhaitable en conduite sportive, car lorsqu'on repousse les limites, on a besoin du retour d'un léger roulis pour aider à évaluer les forces dans les virages. La grande majorité des voitures de course sont équipées de barres anti-roulis passives (non actives). 5) Par expérience, l'ARS est assez efficace pour permettre à une conduite confortable de rester à plat dans les virages d'autoroute à 50 mph (que nous avons en abondance près de San Francisco). Il est difficile de dire à quel point il est en action à basse vitesse ou en ville. I 6) J'ai acheté ARS comme une fonctionnalité du genre « agréable à avoir » et « à essayer ». Il s'agit d'un système hydraulique, il peut donc avoir un impact mineur sur la consommation d'essence. L’hydraulique est assez fiable, mais à long terme, c’est autre chose de mécanique qui se casse. D'après mes connaissances et mon expérience, je suis un pro de l'ARS... en particulier pour les voitures à centre de gravité élevé comme les X5/X6. Pour la conduite douce en ville ou sur autoroute de la série 5, c'est peut-être moins important. L’ARS ne peut pas faire grand-chose sans acculer les forces pour contrer. 7) Surtout avec les RFT, les configurations 18 roues sont plus durables et plus confortables que les configurations 19/20, mais beaucoup trouvent les configurations 19/20 plus belles..
andrea! (302hp)	Citation : Posté à l'origine par davesf Mon US 550xi a 19 roues, Dynamic Damper Control (aux États-Unis, il est livré avec Sport) et Active Roll Stabilization (qui, je pense, est le nom américain pour Adaptive Drive). Voici mon expérience et ma théorie fondée sur des recherches sur ces caractéristiques... AFAIK... 1) DDC contrôle uniquement le taux d'amortisseur, pas celui du ressort. Les voitures équipées du DDC ont une raideur de ressort plus douce que les voitures à suspension M, car elles en ont besoin pour fournir un réglage de confort de ressort souple. Cependant, cela signifie qu'ils conservent une raideur de ressort douce même en configuration sport, seuls les amortisseurs sont resserrés pour offrir une conduite plus serrée. 2) Si vous souhaitez une conduite plus proche de la rigidité M, vous devrez installer des ressorts de rechange plus rigides. Cela aura également un effet sur votre confort de conduite. 3) Une voiture dotée de ressorts confortablement souples (et d'une barre anti-roulis souple) aura tendance à rouler davantage dans les virages. L'ARS (Adaptive Drive) est un système actif pour contrecarrer ce roulis et permet à la voiture de rouler à plat dans les virages, même si elle est plus douce et plus confortable sur les bosses. 4) L'ARS a moins à faire dans une voiture à suspension M. Parce qu'il est doté de ressorts plus rigides et d'une barre anti-roulis pour une conduite toujours sportive, il ne roule déjà pas beaucoup dans les virages. De plus, un système anti-roulis actif n'est pas souhaitable en conduite sportive, car lorsqu'on repousse les limites, on a besoin du retour d'un léger roulis pour aider à évaluer les forces dans les virages. La grande majorité des voitures de course sont équipées de barres anti-roulis passives (non actives). 5) Par expérience, l'ARS est assez efficace pour permettre à une conduite confortable de rester à plat dans les virages d'autoroute à 50 mph (que nous avons en abondance près de San Francisco). Il est difficile de dire à quel point il est en action à basse vitesse ou en ville. I 6) J'ai acheté ARS comme une fonctionnalité du genre « agréable à avoir » et « à essayer ». Il s'agit d'un système hydraulique, il peut donc avoir un impact mineur sur la consommation d'essence. L’hydraulique est assez fiable, mais à long terme, c’est autre chose de mécanique qui se casse. D'après mes connaissances et mon expérience, je suis un pro de l'ARS... en particulier pour les voitures à centre de gravité élevé comme les X5/X6. Pour la conduite douce en ville ou sur autoroute de la série 5, c'est peut-être moins important. L’ARS ne peut pas faire grand-chose sans acculer les forces pour contrer. 7) Surtout avec les RFT, les configurations 18 roues sont plus durables et plus confortables que les configurations 19/20, mais beaucoup trouvent les configurations 19/20 plus belles. Merci beaucoup pour la réponse très informative, davesf. Si je dois choisir, j'aurai du confort plutôt que de la rigidité. Ce Touring se concentrera davantage sur une voiture familiale, malgré les spécifications du moteur. De plus, non seulement les routes du Portugal commencent à manquer de qualité de revêtement – en raison du ralentissement économique –, mais elles sont également pour la plupart sinueuses, à l'exception des autoroutes, bien sûr. Par conséquent, je suis de plus en plus convaincu de l'ajout de l'option Adaptive Drive ainsi que des 18 roues pour éviter les trajets cahoteux..
27071987 (951hp)	Citation : Posté par rhinosaur Peut-être que Jon D possède déjà la nouvelle voiture et peut nous donner un aperçu du système. J'ai ma 535d depuis 15 mois/13 000 miles et, à côté de la sublime transmission automatique double turbo/sport, je considère l'AD/VDC comme la meilleure fonctionnalité de la voiture et celle que j'utilise le plus. Vous remarquez vraiment la différence entre les différents modes : une conduite douce sur des surfaces accidentées en mode « confort » et des virages à grande vitesse avec pratiquement aucun roulis, mais sans secousses violentes, en modes « sport » et « sport+ ». J'ai conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Je recommande également fortement les sièges confort et les phares adaptatifs bi-xénon.
golfpro (975hp)	Citation : Posté à l'origine par Jon D J'ai ma 535d depuis 15 mois/13 000 miles et, à côté de la sublime transmission automatique double turbo/sport, je considère l'AD/VDC comme la meilleure fonctionnalité de la voiture et celle que j'utilise le plus. de tous. Vous remarquez vraiment la différence entre les différents modes : une conduite douce sur des surfaces accidentées en mode « confort » et des virages à grande vitesse avec pratiquement aucun roulis, mais sans secousses violentes, en modes « sport » et « sport+ ». J'ai conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Je recommande également fortement les sièges confort et les phares adaptatifs bi-xénon. Merci pour vos commentaires, Jon ! Concernant les sièges, avez-vous également essayé les sièges sport ? Parce que je penchais pour les sièges sport plutôt que pour les sièges confort. Ces derniers offrent-ils un soutien latéral adéquat dans les coins, par exemple?
tod (787hp)	je pense que les sièges multicontours font partie de ce qui offre le luxe de la série 5. ne les passez pas à la légère. le pack sport auto, cependant, vous pouvez le transmettre. ça ne change pas la transmission, juste l'esthétique. il ajoute les palettes de changement de vitesse sur le volant et modifie la forme du levier de vitesse de la console. j'ai SAT, mais je ne le commanderais plus. les palettes de changement de vitesse ne sont tout simplement pas utilisées sur un croiseur de luxe. vous pouvez toujours changer de vitesse manuellement avec le levier de vitesse de la console même sans le package SAT. si vous voulez dépenser en esthétique, achetez le pack ceramiccontrols.
minion (790hp)	J'ai trouvé un entraînement adaptatif et des ressorts ACS pour me donner la possibilité de donner le feedback que l'on souhaiterait sur une piste. Excellent! La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S.
morgan03 (797hp)	Citation : Posté à l'origine par rhinosaur Merci pour vos commentaires, Jon ! Concernant les sièges, avez-vous également essayé les sièges sport ? Parce que je penchais pour les sièges sport plutôt que pour les sièges confort. Ces derniers assurent-ils un maintien latéral adéquat dans les virages par exemple ? Je n'ai pas essayé les sièges sport donc je ne peux pas faire de commentaire, mais les sièges confort ont des renforts latéraux réglables qui offrent un bon maintien latéral..
asmahmud (896hp)	Citation : Posté par delvek La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. D'accord et compte tenu du faible coût de cette option, elle ne peut avoir qu'un effet positif sur la valeur de revente..
wiktor (963hp)	Citation : Posté par Jon D Citation : Posté par delvek La transmission sport est plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. D’accord et compte tenu du faible coût de cette option, elle ne peut avoir qu’un effet positif sur la valeur de revente. Très vrai, le coût par rapport au prix d’achat total est minime. Il est important de noter que même en mode sport+, le passage en mode de transmission S sur le levier de vitesses engage toujours ces points de changement de vitesse. Il s'agit de deux systèmes, les transmissions AD et sport, séparés mais travaillant ensemble..
jennifer123 (590hp)	Citation : Posté initialement par Jon DI n'a pas essayé les sièges sport, je ne peux donc pas faire de commentaire, mais les sièges confort sont dotés de renforts latéraux réglables qui offrent un bon soutien latéral. Convenu. Gardez à l’esprit que les voitures américaines ne reçoivent pas de renforts latéraux réglables sur la série 5, mais uniquement sur la série 7. Ces forums ont spéculé que cela était dû à des Américains moyens plus grands. Mon pari est sur quelque chose lié à la sécurité en cas de crash. Quoi qu’il en soit, pas de renforts latéraux réglables sur les voitures américaines. (c'est-à-dire que les États-Unis obtiennent des sièges à 18 et non à 20) Profitez de ces 20 sièges en Europe, j'aurais aimé les avoir. Citation : La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. Référence? J'ai vu beaucoup de spéculations, mais je n'ai vu aucune information confirmée de BMW ou de ZF selon laquelle l'ensemble sport-auto recevrait différentes pièces ou configurations de transmission. La description de SAT par BMW décrit les palettes de changement de vitesse et le levier de vitesse alternatif de la console, mais ne fait aucune déclaration sur les deltas de performances par rapport à la transmission normale (elle revendique soigneusement les changements de vitesse « rapides », pas les changements de vitesse « plus rapides »). J'ai seulement vu dans le catalogue de pièces BMW la confirmation que la 550 reçoit une transmission ZF conçue pour un couple plus élevé que la 535/528. De même, j'ai vu des spéculations sur les vitesses de changement de vitesse SAT, mais aucune information confirmée. Le site Web de ZF revendique simplement que la transmission à 8 vitesses passe en 200 ms. Nous savons que le mode sport modifie les points de changement de régime et permet le changement de vitesse manuel avec ou sans le SAT. Existe-t-il des informations confirmées de BMW ou du catalogue de pièces BMW sur SAT ayant une transmission ou une configuration différente ??
Cleopatra (727hp)	Citation : Posté par davesf Citation : Posté par Jon DI n'a pas essayé les sièges sport donc je ne peux pas commenter, mais les sièges confort ont des traversins latéraux réglables qui offrent un bon soutien latéral. Convenu. Gardez à l’esprit que les voitures américaines ne reçoivent pas de renforts latéraux réglables sur la série 5, mais uniquement sur la série 7. Ces forums ont spéculé que cela était dû à des Américains moyens plus grands. Mon pari est sur quelque chose lié à la sécurité en cas de crash. Quoi qu’il en soit, pas de renforts latéraux réglables sur les voitures américaines. (c'est-à-dire que les États-Unis obtiennent des sièges à 18 et non à 20) Profitez de ces 20 sièges en Europe, j'aurais aimé les avoir. Citation : La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. Référence? J'ai vu beaucoup de spéculations, mais je n'ai vu aucune information confirmée de BMW ou de ZF selon laquelle l'ensemble sport-auto recevrait différentes pièces ou configurations de transmission. La description de SAT par BMW décrit les palettes de changement de vitesse et le levier de vitesse alternatif de la console, mais ne fait aucune déclaration sur les deltas de performances par rapport à la transmission normale (elle revendique soigneusement les changements de vitesse « rapides », pas les changements de vitesse « plus rapides »). J'ai seulement vu dans le catalogue de pièces BMW la confirmation que la 550 reçoit une transmission ZF conçue pour un couple plus élevé que la 535/528. De même, j'ai vu des spéculations sur les vitesses de changement de vitesse SAT, mais aucune information confirmée. Le site Web de ZF revendique simplement que la transmission à 8 vitesses passe en 200 ms. Nous savons que le mode sport modifie les points de changement de régime et permet le changement de vitesse manuel avec ou sans le SAT. Existe-t-il des informations confirmées de BMW ou du catalogue de pièces BMW sur le fait que SAT ait une transmission ou une configuration différente ? Je ne peux pas utiliser la fonction de recherche avec l'application iPhone, mais cela a été discuté en détail lors de la première sortie du f10 et nous discutions tous des options, etc. ici. Je ne suis pas un responsable technique mais il y a un article ici illustrant les différences, je crois aussi que le mode s pour la transmission n'est disponible que sur la voiture sport..
230582 (766hp)	De plus, vous pouvez faire la différence en mode S, les caractéristiques de la transmission changent sensiblement dans la mesure où les points de changement de vitesse sont ajustés et maintenus..
gateway12 (582hp)	Aujourd'hui, j'ai testé une 535d Touring de 299 ch avec le pack M et 19 roues. LA-VOITURE-EST-BRILLANTE ! Je ne voulais pas aller beaucoup plus vite que 200 km/h puisque la voiture TD avait des pneus d'été, je n'ai pas non plus adopté un style de conduite agressif, je ne voudrais pas avoir un accident avec la voiture ! Après aujourd’hui, je ne laisserai plus la conduite adaptative de l’équation. La façon dont la voiture change de comportement lorsque vous basculez entre les modes Confort, Normal ou Sport/Sport+ est tout simplement fantastique ! Et le châssis est incroyablement réactif ! Du coup, mon E60 ressemble à un bateau à l'attaque des virages serrés ou des petits ronds-points. MDR J'ai également été impressionné par le silence absolu à bord, malgré une conduite avec le store du toit en verre ouvert à grande vitesse. Cependant, je n'ai pas été très impressionné par le système d'alerte de changement de voie (je ne connais pas le nom exact) et par la reconnaissance des limites de vitesse, qui n'a pas détecté tous les panneaux de limitation lorsque je conduisais..
21081978 (838hp)	Citation : Publié initialement par rhinosaur Aujourd'hui, j'ai testé une 535d Touring de 299 ch avec le pack M et 19 roues. LA-VOITURE-EST-BRILLIANTE !.. Je vous l'avais dit, je suis content que vous l'ayez apprécié.
JOHN ///M (349hp)	Citation : Publié à l'origine par Delvek Je ne suis pas un responsable technique, mais il y a un article ici illustrant les différences. Je crois également que le mode S pour la transmission n'est disponible que sur la voiture sport. Une voiture non équipée de SAT bénéficie toujours du mode S et du changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes).).
gtnhjdf (821hp)	Je ressens une nette différence dans ma 550i avec 2 To (sport auto) puis dans la F10 sans laquelle je conduisais. Il y a beaucoup d'eau boueuse avec des différences exactes et on peut lire toute la journée des deux côtés de la clôture. Malgré cela, vous bénéficiez également d'un levier de vitesses en cuir beaucoup plus attrayant et de palettes qui offrent un bonus fonctionnel dans sport+ en vous permettant de passer manuellement en 8ème. Je pense que le point fondamental est que la voiture n’est pas bon marché et pour une somme supplémentaire, peu importe ? C'est probablement l'un des meilleurs articles des archives à ce sujet, je publie également ceci : http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=416668
07061990 (382hp)	Citation : Posté par davesf Une voiture non équipée de SAT obtient toujours le mode S et le changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes). En mode automatique général avec la voiture dans ses modes normaux, il n'y a aucune différence. Mais l'apparence du levier de vitesses SAT et les palettes de changement de vitesse appropriées en font vraiment une bonne expérience. Le SAT (au moins sur le E60) dispose de 6 modes par rapport aux 3 standards, Auto, Sport et Manuel. Avec SAT, vous avez la possibilité d'installer un bouton sport dans la console centrale qui modifie considérablement la dynamique de conduite de la voiture. L'ARS se resserre, la réponse de l'accélérateur change et surtout les points de changement de vitesse sont significativement différents. La voiture se transforme en un tout autre animal. Le meilleur, c'est que les changements de vitesse sont très proches d'un DCT avec SAT, très rapides et quelque peu brusques pour un changement de vitesse 1-2, ce qui semble bien, cool. Sur la E60, la transmission a déjà ces modes, mais avec SAT, vous pouvez les forcer. , et sur les boîtiers normaux, l'ordinateur sélectionne automatiquement le programme de Xtreme Economy à Xtreme Sport, avec le SAT, il pousse simplement cette barre vers le haut, combiné à une direction plus serrée et à l'ARS, la voiture se sent extrêmement confiante à des vitesses plus élevées et une conduite plus animée. Désolé si ce n'est qu'un tas de fouillis pour certains (je sais que je n'ai pas été tout à fait clair avec ce que j'ai tapé), mais je suis ennuyé par ceux qui disent que SAT ne fait aucune différence. C’est le cas. Pour F10 Si ce n'est toujours pas clair, considérez 2 To comme un commutateur FIRM/SOFT sur les stabilisateurs. ZDH est un interrupteur PLUS FERME/ PLUS DOUX sur les stabilisateurs ET les amortisseurs avec un cerveau électronique derrière lui pour le faire à la volée et en fonction des conditions de la route. C'est pourquoi l'un coûte 500 $ et l'autre 2 700 $, ce qui résume assez bien l'autre fil de discussion publié ci-dessus. Ce qui est vrai sans les amortisseurs du E60. La voiture devient solide sur la configuration M-Sport avec SAT On. Il y a encore un peu de perte dans les premiers 5 % environ, donc ce n'est pas bouleversant comme sur le E92 Sport.
kitty8 (531hp)	Citation : Posté à l'origine par Jon DI a conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Bonjour Jon, Très intéressé d'apprendre que vous avez essayé le nouveau M5 et vous seriez reconnaissant de pouvoir fournir un avis/une comparaison avec votre 535d avec Adaptive Drive ? Évidemment, principalement lié à la suspension, à la tenue de route et à la qualité de roulement. Merci David
a123098 (631hp)	Citation : Posté par cookiesowns Citation : Posté par davesf Une voiture non équipée de SAT obtient toujours le mode S et le changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes). En mode automatique général avec la voiture dans ses modes normaux, il n'y a aucune différence. Mais l'apparence du levier de vitesses SAT et les palettes de changement de vitesse appropriées en font vraiment une bonne expérience. Le SAT (au moins sur le E60) dispose de 6 modes par rapport aux 3 standards, Auto, Sport et Manuel. Avec SAT, vous avez la possibilité d'installer un bouton sport dans la console centrale qui modifie considérablement la dynamique de conduite de la voiture. L'ARS se resserre, la réponse de l'accélérateur change et surtout les points de changement de vitesse sont significativement différents. La voiture se transforme en un tout autre animal. Le meilleur, c'est que les changements de vitesse sont très proches d'un DCT avec SAT, très rapides et quelque peu brusques pour un changement de vitesse 1-2, ce qui semble bien, cool. Sur la E60, la transmission a déjà ces modes, mais avec SAT, vous pouvez les forcer. , et sur les boîtiers normaux, l'ordinateur sélectionne automatiquement le programme de Xtreme Economy à Xtreme Sport, avec le SAT, il pousse simplement cette barre vers le haut, combiné à une direction plus serrée et à l'ARS, la voiture se sent extrêmement confiante à des vitesses plus élevées et une conduite plus animée. Désolé si ce n'est qu'un tas de fouillis pour certains (je sais que je n'ai pas été tout à fait clair avec ce que j'ai tapé), mais je suis ennuyé par ceux qui disent que SAT ne fait aucune différence. C’est le cas. Pour F10 Si ce n'est toujours pas clair, considérez 2 To comme un commutateur FIRM/SOFT sur les stabilisateurs. ZDH est un interrupteur PLUS FERME/ PLUS DOUX sur les stabilisateurs ET les amortisseurs avec un cerveau électronique derrière lui pour le faire à la volée et en fonction des conditions de la route. C'est pourquoi l'un coûte 500 $ et l'autre 2 700 $, ce qui résume assez bien l'autre fil de discussion publié ci-dessus. Ce qui est vrai sans les amortisseurs du E60. La voiture devient solide sur la configuration M-Sport avec SAT On. Il y a encore un peu de perte dans les premiers 5 % environ, donc ce n'est pas bouleversant comme sur le E92 Sport. Tout cela est incorrect pour le F10.
scott in cincy (503hp)	Citation : Publié à l'origine par Jon D 3. Bien que la dynamique du lecteur soit répertoriée séparément, elle n'est pas disponible sans lecteur adaptatif. Il est disponible uniquement avec la version sport auto, mais l'interrupteur à bascule n'aura que normal, sport et sport+. Seuls le DDC et/ou Dynamic Drive sont dotés d'un réglage de confort.
pussie (775hp)	bonjour les gars. J'envisage de commander également la série 5 et je pense commander un entraînement dynamique. C'est assez cher ici et cela ne me dérangerait pas d'économiser cet argent. Le problème est que chez les concessionnaires, toutes les séries 5 sont équipées d'un entraînement adaptatif. Je leur ai demandé d'en tester un sans mais ils ont dit qu'ils n'en avaient pas sans. Je me souviens avoir conduit une E60 M avec 18 alliages et c'était pour moi une excellente combinaison entre sport et confort. Dans cet esprit, je soupçonne que la norme F10 serait très bien (moins de confort) mais suffisante. je suis dans le doute.
mailer (674hp)	Salut à tous ! Je suis sur le point d'avancer dans la commande d'une 535d Touring avec le pack sport M (entre autres). Cependant, je suis dans cette étape de configuration finale où vous vous demandez si l'ajout de cette autre chose fait une différence ou non. Je me demande si vous pourriez me donner une idée quant à savoir si l'option Adaptive Drive vaut vraiment la peine d'être ajoutée ou non. Jusqu'à présent, je n'ai inclus que le Dynamic Dampening Control, mais pas l'Adaptive Drive. Est-ce que cela ferait une énorme différence ? Quels sont les avantages d’avoir cela ? Je suppose que le comportement de la voiture dans les virages sera amélioré, mais cela sera-t-il suffisamment visible ? Est-ce que cela contribuera également à éviter une usure inégale des pneus, par exemple ? Cela ne sera-t-il perceptible que lorsque vous exigez vraiment beaucoup de la voiture ou est-ce la même chose que de ne pas l'avoir pour la plupart si vous êtes un conducteur détendu ? La différence de prix est d'environ +2.300 EUR si je l'ajoute ou si je laisse ma configuration telle quelle (c'est à dire avec le contrôle d'amortissement dynamique). D'ailleurs, mon point de référence actuel est une 530d E60 avec suspension normale et 18 roues M135. Je pense qu'il y a un peu trop de roulis et de tangage mais il est définitivement confortable ! Peut-être que Jon D possède déjà la nouvelle voiture et peut nous donner un aperçu du système. Merci!
ed (680hp)	Mon US 550xi a 19 roues, Dynamic Damper Control (aux États-Unis, il est livré avec Sport) et Active Roll Stabilization (qui, je pense, est le nom américain pour Adaptive Drive). Voici mon expérience et ma théorie fondée sur des recherches sur ces caractéristiques... AFAIK... 1) DDC contrôle uniquement le taux d'amortisseur, pas celui du ressort. Les voitures équipées du DDC ont une raideur de ressort plus douce que les voitures à suspension M, car elles en ont besoin pour fournir un réglage de confort de ressort souple. Cependant, cela signifie qu'ils conservent une raideur de ressort douce même en configuration sport, seuls les amortisseurs sont resserrés pour offrir une conduite plus serrée. 2) Si vous souhaitez une conduite plus proche de la rigidité M, vous devrez installer des ressorts de rechange plus rigides. Cela aura également un effet sur votre confort de conduite. 3) Une voiture dotée de ressorts confortablement souples (et d'une barre anti-roulis souple) aura tendance à rouler davantage dans les virages. L'ARS (Adaptive Drive) est un système actif pour contrecarrer ce roulis et permet à la voiture de rouler à plat dans les virages, même si elle est plus douce et plus confortable sur les bosses. 4) L'ARS a moins à faire dans une voiture à suspension M. Parce qu'il est doté de ressorts plus rigides et d'une barre anti-roulis pour une conduite toujours sportive, il ne roule déjà pas beaucoup dans les virages. De plus, un système anti-roulis actif n'est pas souhaitable en conduite sportive, car lorsqu'on repousse les limites, on a besoin du retour d'un léger roulis pour aider à évaluer les forces dans les virages. La grande majorité des voitures de course sont équipées de barres anti-roulis passives (non actives). 5) Par expérience, l'ARS est assez efficace pour permettre à une conduite confortable de rester à plat dans les virages d'autoroute à 50 mph (que nous avons en abondance près de San Francisco). Il est difficile de dire à quel point il est en action à basse vitesse ou en ville. I 6) J'ai acheté ARS comme une fonctionnalité du genre « agréable à avoir » et « à essayer ». Il s'agit d'un système hydraulique, il peut donc avoir un impact mineur sur la consommation d'essence. L’hydraulique est assez fiable, mais à long terme, c’est autre chose de mécanique qui se casse. D'après mes connaissances et mon expérience, je suis un pro de l'ARS... en particulier pour les voitures à centre de gravité élevé comme les X5/X6. Pour la conduite douce en ville ou sur autoroute de la série 5, c'est peut-être moins important. L’ARS ne peut pas faire grand-chose sans acculer les forces pour contrer. 7) Surtout avec les RFT, les configurations 18 roues sont plus durables et plus confortables que les configurations 19/20, mais beaucoup trouvent les configurations 19/20 plus belles..
alycia (365hp)	Citation : Posté à l'origine par davesf Mon US 550xi a 19 roues, Dynamic Damper Control (aux États-Unis, il est livré avec Sport) et Active Roll Stabilization (qui, je pense, est le nom américain pour Adaptive Drive). Voici mon expérience et ma théorie fondée sur des recherches sur ces caractéristiques... AFAIK... 1) DDC contrôle uniquement le taux d'amortisseur, pas celui du ressort. Les voitures équipées du DDC ont une raideur de ressort plus douce que les voitures à suspension M, car elles en ont besoin pour fournir un réglage de confort de ressort souple. Cependant, cela signifie qu'ils conservent une raideur de ressort douce même en configuration sport, seuls les amortisseurs sont resserrés pour offrir une conduite plus serrée. 2) Si vous souhaitez une conduite plus proche de la rigidité M, vous devrez installer des ressorts de rechange plus rigides. Cela aura également un effet sur votre confort de conduite. 3) Une voiture dotée de ressorts confortablement souples (et d'une barre anti-roulis souple) aura tendance à rouler davantage dans les virages. L'ARS (Adaptive Drive) est un système actif pour contrecarrer ce roulis et permet à la voiture de rouler à plat dans les virages, même si elle est plus douce et plus confortable sur les bosses. 4) L'ARS a moins à faire dans une voiture à suspension M. Parce qu'il est doté de ressorts plus rigides et d'une barre anti-roulis pour une conduite toujours sportive, il ne roule déjà pas beaucoup dans les virages. De plus, un système anti-roulis actif n'est pas souhaitable en conduite sportive, car lorsqu'on repousse les limites, on a besoin du retour d'un léger roulis pour aider à évaluer les forces dans les virages. La grande majorité des voitures de course sont équipées de barres anti-roulis passives (non actives). 5) Par expérience, l'ARS est assez efficace pour permettre à une conduite confortable de rester à plat dans les virages d'autoroute à 50 mph (que nous avons en abondance près de San Francisco). Il est difficile de dire à quel point il est en action à basse vitesse ou en ville. I 6) J'ai acheté ARS comme une fonctionnalité du genre « agréable à avoir » et « à essayer ». Il s'agit d'un système hydraulique, il peut donc avoir un impact mineur sur la consommation d'essence. L’hydraulique est assez fiable, mais à long terme, c’est autre chose de mécanique qui se casse. D'après mes connaissances et mon expérience, je suis un pro de l'ARS... en particulier pour les voitures à centre de gravité élevé comme les X5/X6. Pour la conduite douce en ville ou sur autoroute de la série 5, c'est peut-être moins important. L’ARS ne peut pas faire grand-chose sans acculer les forces pour contrer. 7) Surtout avec les RFT, les configurations 18 roues sont plus durables et plus confortables que les configurations 19/20, mais beaucoup trouvent les configurations 19/20 plus belles. Merci beaucoup pour la réponse très informative, davesf. Si je dois choisir, j'aurai du confort plutôt que de la rigidité. Ce Touring se concentrera davantage sur une voiture familiale, malgré les spécifications du moteur. De plus, non seulement les routes du Portugal commencent à manquer de qualité de revêtement – en raison du ralentissement économique –, mais elles sont également pour la plupart sinueuses, à l'exception des autoroutes, bien sûr. Par conséquent, je suis de plus en plus convaincu de l'ajout de l'option Adaptive Drive ainsi que des 18 roues pour éviter les trajets cahoteux..
raymond3 (472hp)	Citation : Posté par rhinosaur Peut-être que Jon D possède déjà la nouvelle voiture et peut nous donner un aperçu du système. J'ai ma 535d depuis 15 mois/13 000 miles et, à côté de la sublime transmission automatique double turbo/sport, je considère l'AD/VDC comme la meilleure fonctionnalité de la voiture et celle que j'utilise le plus. Vous remarquez vraiment la différence entre les différents modes : une conduite douce sur des surfaces accidentées en mode « confort » et des virages à grande vitesse avec pratiquement aucun roulis, mais sans secousses violentes, en modes « sport » et « sport+ ». J'ai conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Je recommande également fortement les sièges confort et les phares adaptatifs bi-xénon.
jump4joy (914hp)	Citation : Posté à l'origine par Jon D J'ai ma 535d depuis 15 mois/13 000 miles et, à côté de la sublime transmission automatique double turbo/sport, je considère l'AD/VDC comme la meilleure fonctionnalité de la voiture et celle que j'utilise le plus. de tous. Vous remarquez vraiment la différence entre les différents modes : une conduite douce sur des surfaces accidentées en mode « confort » et des virages à grande vitesse avec pratiquement aucun roulis, mais sans secousses violentes, en modes « sport » et « sport+ ». J'ai conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Je recommande également fortement les sièges confort et les phares adaptatifs bi-xénon. Merci pour vos commentaires, Jon ! Concernant les sièges, avez-vous également essayé les sièges sport ? Parce que je penchais pour les sièges sport plutôt que pour les sièges confort. Ces derniers offrent-ils un soutien latéral adéquat dans les coins, par exemple?
kristen7 (698hp)	je pense que les sièges multicontours font partie de ce qui offre le luxe de la série 5. ne les passez pas à la légère. le pack sport auto, cependant, vous pouvez le transmettre. ça ne change pas la transmission, juste l'esthétique. il ajoute les palettes de changement de vitesse sur le volant et modifie la forme du levier de vitesse de la console. j'ai SAT, mais je ne le commanderais plus. les palettes de changement de vitesse ne sont tout simplement pas utilisées sur un croiseur de luxe. vous pouvez toujours changer de vitesse manuellement avec le levier de vitesse de la console même sans le package SAT. si vous voulez dépenser en esthétique, achetez le pack ceramiccontrols.
160788 (304hp)	J'ai trouvé un entraînement adaptatif et des ressorts ACS pour me donner la possibilité de donner le feedback que l'on souhaiterait sur une piste. Excellent! La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S.
sexylady2 (120hp)	Citation : Posté à l'origine par rhinosaur Merci pour vos commentaires, Jon ! Concernant les sièges, avez-vous également essayé les sièges sport ? Parce que je penchais pour les sièges sport plutôt que pour les sièges confort. Ces derniers assurent-ils un maintien latéral adéquat dans les virages par exemple ? Je n'ai pas essayé les sièges sport donc je ne peux pas faire de commentaire, mais les sièges confort ont des renforts latéraux réglables qui offrent un bon maintien latéral..
alsohey (481hp)	Citation : Posté par delvek La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. D'accord et compte tenu du faible coût de cette option, elle ne peut avoir qu'un effet positif sur la valeur de revente..
4nscdoc (736hp)	Citation : Posté par Jon D Citation : Posté par delvek La transmission sport est plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. D’accord et compte tenu du faible coût de cette option, elle ne peut avoir qu’un effet positif sur la valeur de revente. Très vrai, le coût par rapport au prix d’achat total est minime. Il est important de noter que même en mode sport+, le passage en mode de transmission S sur le levier de vitesses engage toujours ces points de changement de vitesse. Il s'agit de deux systèmes, les transmissions AD et sport, séparés mais travaillant ensemble..
telefono1 (205hp)	Citation : Posté initialement par Jon DI n'a pas essayé les sièges sport, je ne peux donc pas faire de commentaire, mais les sièges confort sont dotés de renforts latéraux réglables qui offrent un bon soutien latéral. Convenu. Gardez à l’esprit que les voitures américaines ne reçoivent pas de renforts latéraux réglables sur la série 5, mais uniquement sur la série 7. Ces forums ont spéculé que cela était dû à des Américains moyens plus grands. Mon pari est sur quelque chose lié à la sécurité en cas de crash. Quoi qu’il en soit, pas de renforts latéraux réglables sur les voitures américaines. (c'est-à-dire que les États-Unis obtiennent des sièges à 18 et non à 20) Profitez de ces 20 sièges en Europe, j'aurais aimé les avoir. Citation : La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. Référence? J'ai vu beaucoup de spéculations, mais je n'ai vu aucune information confirmée de BMW ou de ZF selon laquelle l'ensemble sport-auto recevrait différentes pièces ou configurations de transmission. La description de SAT par BMW décrit les palettes de changement de vitesse et le levier de vitesse alternatif de la console, mais ne fait aucune déclaration sur les deltas de performances par rapport à la transmission normale (elle revendique soigneusement des changements de vitesse « rapides », pas des changements de vitesse « plus rapides »). J'ai seulement vu dans le catalogue de pièces BMW la confirmation que la 550 reçoit une transmission ZF conçue pour un couple plus élevé que la 535/528. De même, j'ai vu des spéculations sur les vitesses de changement de vitesse SAT, mais aucune information confirmée. Le site Web de ZF revendique simplement que la transmission à 8 vitesses passe en 200 ms. Nous savons que le mode sport modifie les points de changement de régime et permet le changement de vitesse manuel avec ou sans le SAT. Existe-t-il des informations confirmées de BMW ou du catalogue de pièces BMW sur SAT ayant une transmission ou une configuration différente ??
nessa123 (112hp)	Citation : Posté par davesf Citation : Posté par Jon DI n'a pas essayé les sièges sport donc je ne peux pas commenter, mais les sièges confort ont des traversins latéraux réglables qui offrent un bon soutien latéral. Convenu. Gardez à l’esprit que les voitures américaines ne reçoivent pas de renforts latéraux réglables sur la série 5, mais uniquement sur la série 7. Ces forums ont spéculé que cela était dû à des Américains moyens plus grands. Mon pari est sur quelque chose lié à la sécurité en cas de crash. Quoi qu’il en soit, pas de renforts latéraux réglables sur les voitures américaines. (c'est-à-dire que les États-Unis obtiennent des sièges à 18 et non à 20) Profitez de ces 20 sièges en Europe, j'aurais aimé les avoir. Citation : La transmission sport est bien plus que de simples palettes, elles ont un matériel différent, comme cela a été discuté dans un fil de discussion précédent avec des diagrammes de ZF. Les vitesses de changement de vitesse sont différentes fournies par le mode sport S. Référence? J'ai vu beaucoup de spéculations, mais je n'ai vu aucune information confirmée de BMW ou de ZF selon laquelle l'ensemble sport-auto recevrait différentes pièces ou configurations de transmission. La description de SAT par BMW décrit les palettes de changement de vitesse et le levier de vitesse alternatif de la console, mais ne fait aucune déclaration sur les deltas de performances par rapport à la transmission normale (elle revendique soigneusement les changements de vitesse « rapides », pas les changements de vitesse « plus rapides »). J'ai seulement vu dans le catalogue de pièces BMW la confirmation que la 550 reçoit une transmission ZF conçue pour un couple plus élevé que la 535/528. De même, j'ai vu des spéculations sur les vitesses de changement de vitesse SAT, mais aucune information confirmée. Le site Web de ZF revendique simplement que la transmission à 8 vitesses passe en 200 ms. Nous savons que le mode sport modifie les points de changement de régime et permet le changement de vitesse manuel avec ou sans le SAT. Existe-t-il des informations confirmées de BMW ou du catalogue de pièces BMW sur le fait que SAT ait une transmission ou une configuration différente ? Je ne peux pas utiliser la fonction de recherche avec l'application iPhone, mais cela a été discuté en détail lors de la première sortie du f10 et nous discutions tous des options, etc. ici. Je ne suis pas un responsable technique mais il y a un article ici illustrant les différences, je crois aussi que le mode s pour la transmission n'est disponible que sur la voiture sport..
Marco (625hp)	De plus, vous pouvez faire la différence en mode S, les caractéristiques de la transmission changent sensiblement dans la mesure où les points de changement de vitesse sont ajustés et maintenus..
taylor01 (421hp)	Aujourd'hui, j'ai testé une 535d Touring de 299 ch avec le pack M et 19 roues. LA-VOITURE-EST-BRILLANTE ! Je ne voulais pas aller beaucoup plus vite que 200 km/h puisque la voiture TD avait des pneus d'été, je n'ai pas non plus adopté un style de conduite agressif, je ne voudrais pas avoir un accident avec la voiture ! Après aujourd’hui, je ne laisserai plus la conduite adaptative de l’équation. La façon dont la voiture change de comportement lorsque vous basculez entre les modes Confort, Normal ou Sport/Sport+ est tout simplement fantastique ! Et le châssis est incroyablement réactif ! Du coup, mon E60 ressemble à un bateau à l'attaque des virages serrés ou des petits ronds-points. MDR J'ai également été impressionné par le silence absolu à bord, malgré une conduite avec le store du toit en verre ouvert à grande vitesse. Cependant, je n'ai pas été très impressionné par le système d'alerte de changement de voie (je ne connais pas le nom exact) et par la reconnaissance des limites de vitesse, qui n'a pas détecté tous les panneaux de limitation lorsque je conduisais..
ivan1992 (744hp)	Citation : Publié initialement par rhinosaur Aujourd'hui, j'ai testé une 535d Touring de 299 ch avec le pack M et 19 roues. LA-VOITURE-EST-BRILLIANTE !.. Je vous l'avais dit, je suis content que vous l'ayez apprécié.
170495 (657hp)	Citation : Publié à l'origine par Delvek Je ne suis pas un responsable technique, mais il y a un article ici illustrant les différences. Je crois également que le mode S pour la transmission n'est disponible que sur la voiture sport. Une voiture non équipée de SAT bénéficie toujours du mode S et du changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes).).
devon12 (948hp)	Je ressens une nette différence dans ma 550i avec 2 To (sport auto) puis dans la F10 sans laquelle je conduisais. Il y a beaucoup d'eau boueuse avec des différences exactes et on peut lire toute la journée des deux côtés de la clôture. Malgré cela, vous bénéficiez également d'un levier de vitesses en cuir beaucoup plus attrayant et de palettes qui offrent un bonus fonctionnel dans sport+ en vous permettant de passer manuellement en 8ème. Je pense que le point fondamental est que la voiture n’est pas bon marché et pour une somme supplémentaire, peu importe ? C'est probablement l'un des meilleurs articles des archives à ce sujet, je publie également ceci : http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=416668
10011989 (265hp)	Citation : Posté par davesf Une voiture non équipée de SAT obtient toujours le mode S et le changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes). En mode automatique général avec la voiture dans ses modes normaux, il n'y a aucune différence. Mais l'apparence du levier de vitesses SAT et les palettes de changement de vitesse appropriées en font vraiment une bonne expérience. Le SAT (au moins sur le E60) dispose de 6 modes par rapport aux 3 standards, Auto, Sport et Manuel. Avec SAT, vous avez la possibilité d'installer un bouton sport dans la console centrale qui modifie considérablement la dynamique de conduite de la voiture. L'ARS se resserre, la réponse de l'accélérateur change et surtout les points de changement de vitesse sont significativement différents. La voiture se transforme en un tout autre animal. Le meilleur, c'est que les changements de vitesse sont très proches d'un DCT avec SAT, très rapides et quelque peu brusques pour un changement de vitesse 1-2, ce qui semble bien, cool. Sur la E60, la transmission a déjà ces modes, mais avec SAT, vous pouvez les forcer. , et sur les boîtiers normaux, l'ordinateur sélectionne automatiquement le programme de Xtreme Economy à Xtreme Sport, avec le SAT, il pousse simplement cette barre vers le haut, combiné à une direction plus serrée et à l'ARS, la voiture se sent extrêmement confiante à des vitesses plus élevées et une conduite plus animée. Désolé si ce n'est qu'un tas de fouillis pour certains (je sais que je n'ai pas été tout à fait clair avec ce que j'ai tapé), mais je suis ennuyé par ceux qui disent que SAT ne fait aucune différence. C’est le cas. Pour F10 Si ce n'est toujours pas clair, considérez 2 To comme un commutateur FIRM/SOFT sur les stabilisateurs. ZDH est un interrupteur PLUS FERME/ PLUS DOUX sur les stabilisateurs ET les amortisseurs avec un cerveau électronique derrière lui pour le faire à la volée et en fonction des conditions de la route. C'est pourquoi l'un coûte 500 $ et l'autre 2 700 $, ce qui résume assez bien l'autre fil de discussion publié ci-dessus. Ce qui est vrai sans les amortisseurs du E60. La voiture devient solide sur la configuration M-Sport avec SAT On. Il y a encore un peu de perte dans les premiers 5 % environ, donc ce n'est pas bouleversant comme sur le E92 Sport.
030781 (474hp)	Citation : Posté à l'origine par Jon DI a conduit la nouvelle M5 la semaine dernière et, même si c'était très amusant, j'ai été soulagé de remonter dans ma 535d - l'expérience a renforcé mon opinion déjà élevée de cette voiture très aboutie. Bonjour Jon, Très intéressé d'apprendre que vous avez essayé le nouveau M5 et vous seriez reconnaissant de pouvoir fournir un avis/une comparaison avec votre 535d avec Adaptive Drive ? Évidemment, principalement lié à la suspension, à la tenue de route et à la qualité de roulement. Merci David
mayaki (84hp)	Citation : Posté par cookiesowns Citation : Posté par davesf Une voiture non équipée de SAT obtient toujours le mode S et le changement de vitesse manuel en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche. J'ai vu les fils de spéculation sur le SAT, mais rien de ce que j'ai vu ne contenait d'informations confirmées, seulement des spéculations. Il serait intéressant de voir des informations confirmées. Ma voiture est équipée du SAT, et cela ne semble pas différent des essais routiers non-SAT (à part l'esthétique des palettes de changement de vitesse et du levier de vitesses central SAT bien sûr). Je n'ai pas d'opinion bien arrêtée sur le levier de vitesses central que je préfère, et je pense que je préférerais la voiture sans les palettes au volant car je ne les utilise pas (même si c'est bien de toute façon). Je veux dire, c'est bien d'avoir le SAT, mais je recommanderais aux gens d'acheter des commandes Nappa ou Ceramic avant de dépenser pour le SAT (j'ai aussi les deux et je les aime mieux que les palettes). En mode automatique général avec la voiture dans ses modes normaux, il n'y a aucune différence. Mais l'apparence du levier de vitesses SAT et les palettes de changement de vitesse appropriées en font vraiment une bonne expérience. Le SAT (au moins sur le E60) dispose de 6 modes par rapport aux 3 standards, Auto, Sport et Manuel. Avec SAT, vous avez la possibilité d'installer un bouton sport dans la console centrale qui modifie considérablement la dynamique de conduite de la voiture. L'ARS se resserre, la réponse de l'accélérateur change et surtout les points de changement de vitesse sont significativement différents. La voiture se transforme en un tout autre animal. Le meilleur, c'est que les changements de vitesse sont très proches d'un DCT avec SAT, très rapides et quelque peu brusques pour un changement de vitesse 1-2, ce qui semble bien, cool. Sur la E60, la transmission a déjà ces modes, mais avec SAT, vous pouvez les forcer. , et sur les boîtiers normaux, l'ordinateur sélectionne automatiquement le programme de Xtreme Economy à Xtreme Sport, avec le SAT, il pousse simplement cette barre vers le haut, combiné à une direction plus serrée et à l'ARS, la voiture se sent extrêmement confiante à des vitesses plus élevées et une conduite plus animée. Désolé si ce n'est qu'un tas de fouillis pour certains (je sais que je n'ai pas été tout à fait clair avec ce que j'ai tapé), mais je suis ennuyé par ceux qui disent que SAT ne fait aucune différence. C’est le cas. Pour F10 Si ce n'est toujours pas clair, considérez 2 To comme un commutateur FIRM/SOFT sur les stabilisateurs. ZDH est un interrupteur PLUS FERME/ PLUS DOUX sur les stabilisateurs ET les amortisseurs avec un cerveau électronique derrière lui pour le faire à la volée et en fonction des conditions de la route. C'est pourquoi l'un coûte 500 $ et l'autre 2 700 $, ce qui résume assez bien l'autre fil de discussion publié ci-dessus. Ce qui est vrai sans les amortisseurs du E60. La voiture devient solide sur la configuration M-Sport avec SAT On. Il y a encore un peu de perte dans les premiers 5 % environ, donc ce n'est pas bouleversant comme sur le E92 Sport. Tout cela est incorrect pour le F10.
doggie123 (216hp)	ok, amis membres du forum... j'ai besoin de votre aide. J'en ai déjà parlé, mais je rencontre des problèmes de commande. j'essaie donc de commander une paire d'extensions de jupe latérale en fibre de carbone M5. maintenant le vendeur me dit qu'il faut que ce soient des jupes M5 sinon elles ne rentreront pas. Je me souviens en avoir discuté avec valbmw à l'époque et nous avons tous les deux confirmé avec les numéros de pièces BMW qu'il n'y avait que deux types de jupes... Msport/M5 et non M. mais non, j'obtiens des réponses mitigées. Pour ceux d'entre vous qui possèdent déjà des extensions de jupe en fibre de carbone, pourriez-vous intervenir si vous rencontrez des problèmes avec la vôtre qui ne s'adapte pas ? J'ai fait quelques recherches et j'obtiens maintenant des résultats selon lesquels les jupes M5 sont un peu plus agressives (plus évasées) que les jupes Msport ? Je ne peux pas le confirmer, à moins que ceux d'entre vous qui ont rencontré cela puissent intervenir ! ce serait grandement apprécié car je ne veux pas commander les mauvaises jupes si cela est vrai. les vendeurs ne peuvent en fait pas confirmer si les jupes Msport sont les mêmes que celles du M5 et ne feront pas de maquette pour le confirmer. donc voici la jupe Msport car je peux dire que ce n'est pas une M5 à cause du marqueur latéral : et voici la jupe latérale M5 : pour moi, elles semblent identiques à moins que vous puissiez confirmer le contraire??
smiley23 (7hp)	voici comment je commence à voir que les vendeurs n'ont aucune idée de nos voitures ! dites-moi que je me trompe mais les jupes latérales 2011-2016 conviendront à n'importe quelle série F10, que ce soit M5 ou pas, n'est-ce pas ? Merci de nous avoir contactés. Nous sommes désolés que cet article soit compatible uniquement avec les BMW F10 M5 2012-2016. Il ne convient qu'aux pare-chocs OEM M5 ! Il ne conviendra pas aux modèles 2011. Désolé pour le dérangement. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous répondre par e-mail afin que nous puissions vous aider au mieux. Merci, représentante de compte -Ida
2022 (989hp)	J'ai vérifié le catalogue de pièces détachées. Seuil de porte F10 M Sport, avec couche d'apprêt, gauche : 51 77 8 048 685 Seuil de porte F10 M Sport, avec couche d'apprêt, droite : 51 77 8 048 686 Seuil de porte F10 M5, avec couche d'apprêt, gauche : 51 77 8 048 685 Porte F10 M5 bas de caisse, apprêté, droit : 51 77 8 048 686 Valable pour F10 LCI et avant.
blackmetal (236hp)	J'ai finalement reçu la confirmation d'un autre membre du forum alors qu'il retirait son extension de jupe latérale en carbone de son F10 msport et la transférait sur son nouveau M.5
16061987 (390hp)	MDR, mon frère, la plupart des vendeurs n'ont aucune idée. Le M5 est différent pour le pare-chocs avant UNIQUEMENT, comme c'était le cas sur le E60. Les jupes latérales et le pare-chocs arrière sont interchangeables, le pare-chocs avant n'est différent que parce que le M5 est plus large à l'avant qu'un non-M5. Pour le E60, le M5 était 10 mm plus large, donc un pare-chocs M5 nécessiterait de nombreuses modifications pour s'adapter à un modèle non-M.
viking1 (516hp)	ouais, le realoem vérifié et toutes les jupes latérales msport sont les mêmes avec le M5 pour F10. aucun changement
05091978 (365hp)	où commandez-vous les jupes latérales ? ils ont l'air super!
sonali (584hp)	les meilleurs de CF viennent de Schmiedmann. Délai de 40 jours. http://www.schmiedmann.com/5_series/...e2.htm#1953369
sssssss (135hp)	Citation : Publié à l'origine par Hasser, les meilleurs de la FK viennent de Schmiedmann. Délai de 40 jours. http://www.schmiedmann.com/5_series/...e2.htm#1953369 Je viens d'utiliser l'image comme référence. Ce qui est génial, c'est que j'ai demandé à mon ami du forum de confirmer la compatibilité lors du transfert de son 550 à son M5, c'est donc tout ce dont j'avais besoin pour confirmer.
pancho123 (175hp)	Citation : Posté à l'origine par lsturbointeg Citation : Posté à l'origine par Hasser ces meilleurs dans CF sont de Schmiedmann. Délai de 40 jours. http://www.schmiedmann.com/5_series/...e2.htm#1953369 Je viens d'utiliser l'image comme référence. Ce qui est génial, c'est que j'ai demandé à mon ami du forum de confirmer le montage lors du transfert de son 550 à son M5, c'est donc tout ce dont j'avais besoin pour confirmer. Ah ok. J'ai encore besoin de les obtenir, mais je pense que je les ferai peindre pour correspondre à la couleur de la voiture..
space5 (301hp)	Je ne sais pas mais ça peut paraître ringard?
vdslabs7 (567hp)	mdr juste au moment où je pensais avoir une réponse, voici la réponse d'un fournisseur connu : Hé Gene, Merci pour votre demande et j'ai hâte de vous aider. Oui, le style M5 et M-sport sont différents. Les extensions de jupe latérale sont généralement spécialement conçues pour différentes jupes latérales. La fabrication des extensions indique-t-elle qu'elles s'adapteront aux répliques de jupes latérales de style M5 ou est-ce spécifique aux jupes latérales OEM M5. Cela compte aussi. Cordialement, et en voici un d'un autre sponsor du site Bonjour, les jupes latérales M5 et MSport sont les mêmes. Cordialement, je suis donc de retour aux planches à dessin mdr ! je ne pense pas que quiconque le sache avec certitude
Aenj2001 (375hp)	realoem n'a jamais tort, si les numéros de pièces sont les mêmes, les pièces sont les mêmes. Ne t'inquiète pas trop, ce sont les mêmes
nathanael (912hp)	J'ai donc trouvé cela dans la carte M5 et un gars qui a acheté un M5 l'a comparé à son 550 et a pris des milliards de photos, mais le voici. l'argent est le 550 et le blanc est le M5. ça me semble assez identique ! je l'ai obtenu ici pour ceux qui sont intéressés : http://f10.m5post.com/forums/showthread.php?t=736825
babylon1 (344hp)	Ils sont absolument 100% identiques.
mustafa123 (241hp)	Citation : Posté à l'origine par miamiten Ils sont absolument identiques à 100 %. Ces vendeurs ici n'arrêtent pas de me dire qu'ils sont différents mais je dois y aller, ils sont identiques, arrêtez-vous tous mdr!
passw0rd! (346hp)	Citation : Posté initialement par lsturbointeg Citation : Posté initialement par miamiten Ils sont absolument identiques à 100 %. Ces vendeurs ici n'arrêtent pas de me dire qu'ils sont différents mais je dois dire qu'ils sont identiques, c'est tous fini mdr ! La seule réponse que vous avez reçue et que je remettrais en question est celle qui mentionne M5 Style vs M-Sport. J'interpréterais cela comme signifiant que la première est une réplique de jupe latérale qui peut être différente d'une pièce OEM. S'ils conviennent à un M5, ils conviendront à un M-Sport et vice versa.
15111992 (909hp)	ok, amis membres du forum... j'ai besoin de votre aide. J'en ai déjà parlé, mais je rencontre des problèmes de commande. j'essaie donc de commander une paire d'extensions de jupe latérale en fibre de carbone M5. maintenant le vendeur me dit qu'il faut que ce soient des jupes M5 sinon elles ne rentreront pas. Je me souviens en avoir discuté avec valbmw à l'époque et nous avons tous les deux confirmé avec les numéros de pièces BMW qu'il n'y avait que deux types de jupes... Msport/M5 et non M. mais non, j'obtiens des réponses mitigées. Pour ceux d'entre vous qui possèdent déjà des extensions de jupe en fibre de carbone, pourriez-vous intervenir si vous rencontrez des problèmes avec la vôtre qui ne s'adapte pas ? J'ai fait quelques recherches et j'obtiens maintenant des résultats selon lesquels les jupes M5 sont un peu plus agressives (plus évasées) que les jupes Msport ? Je ne peux pas le confirmer, à moins que ceux d'entre vous qui ont rencontré cela puissent intervenir ! ce serait grandement apprécié car je ne veux pas commander les mauvaises jupes si cela est vrai. les vendeurs ne peuvent en fait pas confirmer si les jupes Msport sont les mêmes que celles du M5 et ne feront pas de maquette pour le confirmer. donc voici la jupe Msport car je peux dire que ce n'est pas une M5 à cause du marqueur latéral : et voici la jupe latérale M5 : pour moi, elles semblent identiques à moins que vous puissiez confirmer le contraire??
chevy07 (230hp)	voici comment je commence à voir que les vendeurs n'ont aucune idée de nos voitures ! dites-moi que je me trompe mais les jupes latérales 2011-2016 conviendront à n'importe quelle série F10, que ce soit M5 ou pas, n'est-ce pas ? Merci de nous avoir contactés. Nous sommes désolés que cet article soit compatible uniquement avec les BMW F10 M5 2012-2016. Il ne convient qu'aux pare-chocs OEM M5 ! Il ne conviendra pas aux modèles 2011. Désolé pour le dérangement. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous répondre par e-mail afin que nous puissions vous aider au mieux. Merci, représentante de compte -Ida
nigga. (814hp)	J'ai vérifié le catalogue de pièces détachées. Seuil de porte F10 M Sport, avec couche d'apprêt, gauche : 51 77 8 048 685 Seuil de porte F10 M Sport, avec couche d'apprêt, droite : 51 77 8 048 686 Seuil de porte F10 M5, avec couche d'apprêt, gauche : 51 77 8 048 685 Porte F10 M5 bas de caisse, apprêté, droit : 51 77 8 048 686 Valable pour F10 LCI et avant.
dmitry (826hp)	J'ai finalement reçu la confirmation d'un autre membre du forum alors qu'il retirait son extension de jupe latérale en carbone de son F10 msport et la transférait sur son nouveau M.5 .

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