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| Beancounter_74 (379hp) | Ciao a tutti, AIUTO! La portiera del conducente non si apriva a causa del guasto dell'attuatore. L'ho sostituito (ho ordinato l'attuatore e ho scoperto che mi serviva l'attuatore/motore con chiusura ammortizzata) ma quando ho rimosso il connettore del cablaggio (7 pin) si è rotto e i 7 fili sono usciti. L'ho riattaccato insieme ma non ho idea di quale fosse l'ordine: qualcuno ha un'idea dei 7 fili nel connettore o uno schema? Grazie!
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| atorreon (786hp) | Ecco cosa ho trovato e, se i colori dei cavi non corrispondono, contatta... scaverò un po' più a fondo: Sul connettore S40*1B: Pin 1: ? Pin 2: viola/blu, assegnato al segnale TK_FA Pin 3: marrone, assegnato alla massa del telaio Pin 4: bianco/giallo, assegnato al segnale SNU2 Pin 5: bianco/blu, assegnato al segnale SNU1 Pin 6: viola, assegnato al segnale MVR_FA Pin 7: arancione, assegnato al segnale MER_FA Pin 8: nero, assegnato al segnale MZS_FA Vista del connettore di seguito:
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| 080484 (151hp) | Salve a tutti, ho appena acquistato un N52 528i del 2011 e ho alcune domande meccaniche sulle cose che vedo, se sono preoccupanti o meno. Domande: Quando faccio retromarcia, sento un ronzio - guarda il video. Va bene? La trasmissione sembra cambiare bene. Il suono si verifica durante la retromarcia (usando un po' l'acceleratore) E il rallentamento (frenata) Quando si avvia l'auto (soprattutto a freddo) sembra che il motore rimbalzi nel vano motore per circa 30 secondi o forse un minuto - MA quando io metti la macchina in marcia e frena, il motore si muove a malapena. Quindi non penso che siano i supporti del motore. È normale? All'inizio di quest'anno è stata acquistata una nuova batteria e installato anche un nuovo alternatore, ma l'auto non è stata guidata molto dal precedente proprietario. Quindi, mentre stavo armeggiando con l'auto, ho inserito il caricabatterie CTEK: è durato dalle 4 alle 5 ore e non sono mai arrivato allo stadio 4. Quando guido l'auto a uno stato stazionario, il mio lettore OBD2 indica che la tensione è 13,1. Al minimo 13,3, e con l'acceleratore e la frenata può arrivare fino a 14,7-14,9, ma questo si verifica MOLTO brevemente poiché guido principalmente in autostrada. Come diavolo sarà mai possibile caricare un'enorme batteria AGM a 13,1 volt? Ho pensato che forse c'era qualcosa che non andava, ma chiaramente l'auto può ricaricarsi a una velocità più alta. Allora, ti sembra OK? Dopo aver guidato a lungo, sono tornato a casa e stavo fermandomi nel vialetto (nel parco) e ho sentito un improvviso “tonfo” – come se avessi investito qualcosa – ma ovviamente non mi muovevo. Ho acceso e spento l'AC, ma non sono riuscito a riprodurlo. Mi è capitato di guardare lo scanner OBD2 e ho notato che l'alternatore ora stava erogando 14,4 volt – al minimo – per la prima volta in tutto il giorno. Quindi non so se forse l'alternatore è entrato in funzione all'improvviso o cosa? Qualcuno ha sentito dei "tonfi" mentre era al minimo nel parco? Vedo dell'olio sulla scatola del filtro dell'aria, accanto al NUOVO alternatore – guarda il video. All'inizio ho pensato che fosse olio fuoriuscito dalla cinghia accessoria, ma non c'è traccia di olio sulla cinghia: sembra nuova di zecca e completamente asciutta. C'è dell'olio nel motore, ma mi sembra che si tratti di perdite precedenti. Non penso che l'OFHG stia attualmente causando problemi (vedi foto della parte inferiore dell'OFHG). L'olio sembra corrispondere all'area del cuscinetto/puleggia del nuovo alternatore. È normale che un nuovo alternatore perda olio dai cuscinetti? È stato installato 800 miglia fa. Guardando sotto l'auto senza la coppa dell'olio: sembra che la coppa dell'olio stia filtrando, cosa che, a quanto mi risulta, è prevista per l'N52. Tuttavia, ho notato che il motorino della cremagliera dello sterzo era ricoperto d'olio. Ciò causerà un guasto prematuro del motore nella cremagliera dello sterzo? E l'olio sulla boccola? Sono queste le preoccupazioni? C'è anche dell'olio che filtra nella parte posteriore del motore nel punto in cui incontra la trasmissione. Sembra che una specie di modulo elettronico sia bagnato. Guarda il video. Ci sono alcuni rivestimenti in plastica incrinati o mancanti che conducono al vano della ruota anteriore. Guarda le foto. Sono fondamentali da risolvere? Il precedente proprietario ha fatto cambiare l'olio 800 miglia fa in un negozio specializzato BMW. Quando ho controllato il livello dell'olio, risultava mezzo pieno. Da quanto mi risulta, gli N52 bruciano petrolio: questa quantità in 800 miglia è corretta? Naturalmente presumo che l'officina BMW abbia riempito COMPLETAMENTE l'olio, anche se non lo so davvero. Metto in dubbio la loro accuratezza perché ho anche notato, mentre ero sotto la macchina, che non hanno usato nemmeno una rondella - e il tappo dell'olio gocciola olio. Sembra una follia, ma credimi, la lavatrice non c'è. Grazie per l'aiuto, tutti! Video di YOUTUBE qui sotto - e poi le immagini sotto.
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| 1playboy (677hp) | Citazione: Originariamente inviato da natesi Salve a tutti, ho appena acquistato un N52 528i del 2011 e ho alcune domande meccaniche sulle cose che vedo, se sono preoccupanti o meno. Domande:[LIST=1][*]Quando faccio retromarcia, sento un ronzio - guarda il video. Va bene? La trasmissione sembra cambiare bene. Il suono si verifica durante la retromarcia (usando un po' di acceleratore) E il rallentamento (frenata)... sono abbastanza sicuro che sia normale. Ricordo che ogni macchina che ho posseduto faceva così, le mie auto manuali erano peggiori. La retromarcia utilizza la 1a marcia, quindi questa potrebbe essere la spiegazione.
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| thine (560hp) | Grazie. Non ho mai avuto un suono automatico così pronunciato, che io possa ricordare. Sembra una trasmissione manuale, sono d'accordo. Avevo un F30 con la stessa trasmissione e non credo che suonasse così però. E' possibile che si tratti di un rumore differenziale? Non so dire da dove provenga il suono, ma se dovessi indovinare direi l'area di trasmissione.
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| martin18 (24hp) | Sorpreso che nessuno stia davvero rispondendo. Elemento n. 3: la ricarica sembra a posto ora.
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| grant123 (786hp) | 1/ sembra normale in video, ma se è identico ma più forte di altri non verrà mai notato in video. 3/ Se il veicolo ritiene che lo stato di carica (SOC) della batteria sia superiore all'80%, caricherà attivamente solo un AGM a 14,8 V durante la guida per inerzia. Vedrai la barra del risparmio di carburante diventare blu quando ciò avverrà. Se il veicolo ritiene che il SOC sia <,80%, allora sarà sempre a 14,8 V CC. È importante assicurarsi che la stima del SOC del tuo veicolo sia quanto più precisa possibile. Per facilitare questa operazione: 1/ se si collega un caricabatterie, collegarlo sotto il cofano e non alla batteria 2/ assicurarsi che la capacità della batteria sia codificata accuratamente nel DME 3/ attivare la registrazione della batteria quando si installa una nuova batteria Caricare periodicamente con un CTEK in modalità AGM dai terminali sotto cofano è un'ottima idea. 4 e 2 sembrano che potresti avere delle mancate accensioni. Utilizza uno strumento di scansione o un'app specifico per BMW per scansionare regolarmente i codici mentre trovi questo. 5/ puliscilo e vedi se ritorna. Non ho idea di quanti anni abbia 8/N52 non può essere generalizzato come petrolio in fiamme. Quando avevo un N52 non c'era un consumo di olio misurabile tra i cambi d'olio (effettuati circa 5k-8k a seconda delle condizioni). Hai comprato un'auto nuova: cambia semplicemente tutti i liquidi. La rondella in rame per il tappo di scarico viene fornita con il nuovo filtro. Prendi Mann HU816x (o nel peggiore dei casi Mahle o Hengst - NON guardare nessun altro marchio). Preparati a trovare stupide schifezze con il tappo di scarico (spogliato, verniciato con resina epossidica). Ci sarà anche un O-ring da sostituire sul tappo del filtro dell'olio fornito con il filtro. Assicurati che il tappo del filtro dell'olio sia originale o OE e che la gabbia che si inserisce all'interno del filtro sia intatta oppure sostituisci il tappo con uno originale prima di proseguire la guida. Dopo aver verificato tutte queste cose critiche e aver impostato correttamente il livello (e il tipo) dell'olio, puoi stare tranquillo su tutte queste cose e andare avanti.
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| badass123 (969hp) | Citazione: Originariamente inviato da Surly73 1/ sembra normale in video, ma se è identico ma più forte di altri non verrà mai notato in video. 3/ Se il veicolo ritiene che lo stato di carica (SOC) della batteria sia superiore all'80%, caricherà attivamente solo un AGM a 14,8 V durante la guida per inerzia. Vedrai la barra del risparmio di carburante diventare blu quando ciò avverrà. Se il veicolo ritiene che il SOC sia <,80%, allora sarà sempre a 14,8 V CC. È importante assicurarsi che la stima del SOC del tuo veicolo sia quanto più precisa possibile. Per facilitare questa operazione: 1/ se si collega un caricabatterie, collegarlo sotto il cofano e non alla batteria 2/ assicurarsi che la capacità della batteria sia codificata accuratamente nel DME 3/ attivare la registrazione della batteria quando si installa una nuova batteria Caricare periodicamente con un CTEK in modalità AGM dai terminali sotto cofano è un'ottima idea. 4 e 2 sembrano che potresti avere delle mancate accensioni. Utilizza uno strumento di scansione o un'app specifico per BMW per scansionare regolarmente i codici mentre trovi questo. 5/ puliscilo e vedi se ritorna. Non ho idea di quanti anni abbia 8/N52 non può essere generalizzato come petrolio in fiamme. Quando avevo un N52 non c'era un consumo di olio misurabile tra i cambi d'olio (effettuati circa 5k-8k a seconda delle condizioni). Hai comprato un'auto nuova: cambia semplicemente tutti i liquidi. La rondella in rame per il tappo di scarico viene fornita con il nuovo filtro. Prendi Mann HU816x (o nel peggiore dei casi Mahle o Hengst - NON guardare nessun altro marchio). Preparati a trovare stupide schifezze con il tappo di scarico (spogliato, verniciato con resina epossidica). Ci sarà anche un O-ring da sostituire sul tappo del filtro dell'olio fornito con il filtro. Assicurati che il tappo del filtro dell'olio sia originale o OE e che la gabbia che si inserisce all'interno del filtro sia intatta oppure sostituisci il tappo con uno originale prima di proseguire la guida. Dopo aver verificato tutti questi elementi critici e aver impostato correttamente il livello (e il tipo) dell'olio, puoi stare tranquillo su tutte queste cose e andare avanti. Grazie per la risposta e tutti i suggerimenti. Per quanto riguarda il cuscinetto dell'alternatore che lancia olio sull'airbox: ritorna ogni volta che lo pulisco e vado a fare un giro. Quindi, sicuramente ancora perde. Lo trovo molto strano. Il proprietario precedente ha installato l'alternatore meno di un mese fa e viene fornito con una garanzia di 3 anni dell'officina, trasferibile al proprietario successivo. Quindi immagino di poter vedere come va, ma è un po' inquietante. Quanto pensi che sia fondamentale sostituire i rivestimenti in plastica, in particolare il lato passeggero? Guido molto in autostrada e immagino che l'acqua potrebbe penetrare attraverso la parte inferiore del paraurti. Grazie,
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| disciple1 (171hp) | Abbiamo un '11 specifico per l'N52. Ottimo motore. Il resto della macchina è stata un po' una miniera di soldi. Ma adesso va alla grande! A proposito, quanti chilometri ha la tua macchina? Sembra che tu abbia al 100% una perdita di OFHG qui: non è terribile, ma c'è. Fai quel lavoro semplicissimo (sorpreso che tu non abbia un frigorifero lì) insieme alla flangia di Topolino e probabilmente al tenditore e alla cinghia allo stesso tempo. Sembra che la cinghia stia iniziando a staccarsi dalla parte anteriore del tenditore? Ignora il livello dell'olio finché non dice "aggiungi un quarto". Poi aggiungi e vedi quanto dura. Ci sono molti modi per far fuoriuscire l'olio da un motore BMW! Pulisci il motore meglio che puoi e ricomincia da zero per rintracciare la fonte. Cambia subito il fluido della trasmissione e il filtro... è scaduto. Intervallo di 100.000 km/62.000 miglia su quelli. Presumendo che la tua auto abbia raggiunto o superato quel chilometraggio. Cambia il liquido di raffreddamento (il marchio BMW ha un buon prezzo), il liquido dei freni e l'olio del differenziale posteriore (mi piace Redline). Fare tutto quanto sopra rappresenta un ottimo punto di partenza per monitorare l'auto! Conferma che il tipo di batteria corrisponda a quello codificato per l'auto (Bimmergeeks Protool è la mia registrazione) e anche che la nuova batteria sia stata registrata al momento dell'installazione (verrà elencata in chilometri). Ottieni un'analisi dell'olio Blackstone quando cambi l'olio, solo per vedere se c'è qualche usura eccessiva di cui preoccuparti. Probabilmente andrà bene, ma 35 dollari ben spesi. Vado con cambi d'olio di 10k miglia, anche se il sistema CBS dice che non è previsto per altri 4k / quattro mesi. Pubblica alcune foto e scrivi cose qui... tendiamo a piacerci!
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| lovegirl (580hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Grazie per la risposta e tutti i suggerimenti. Per quanto riguarda il cuscinetto dell'alternatore che lancia olio sull'airbox: ritorna ogni volta che lo pulisco e vado a fare un giro. Quindi, sicuramente ancora perde. Lo trovo molto strano. Non sarei ancora sicuro al 100% che la fonte dell'olio sia il cuscinetto. Se ritorna, c'è una perdita attiva, ma potrebbe essere, ad esempio, il coperchio della valvola o l'olio OFHG lanciato dalla cinghia. In tal caso è fondamentale risolverlo. Presumo che tu sia sicuro che si tratti di olio e non di liquido refrigerante (dovrebbe asciugare bianco se fosse liquido refrigerante, non rimanere bagnato per sempre, ma solo chiedere). Dalla polvere attaccata all'airbox a prua e a poppa, dove puoi vedere che è bagnato, potrebbe essere fuoriuscito qualcosa per un po'. L'olio che fuoriesce dall'alto nell'alternatore potrebbe aver ucciso quello vecchio. Citazione: Il proprietario precedente ha installato l'alternatore meno di un mese fa e viene fornito con una garanzia di 3 anni dall'officina di riparazione, trasferibile al proprietario successivo. Quindi immagino di poter vedere come va, ma è un po' inquietante. Vedi sopra: l'alternatore originale potrebbe essere stato ucciso da qualsiasi perdita. Citazione: Quanto pensi che sia fondamentale sostituire i rivestimenti in plastica, in particolare il lato passeggero? Guido molto in autostrada e immagino che l'acqua potrebbe penetrare attraverso la parte inferiore del paraurti. Grazie, non lascerei l'auto così sul lato passeggero, ma non credo che l'acqua sia un problema. Penso che tutto in quell'area sia progettato per bagnarsi durante il normale funzionamento. Avrai delle strane pressioni dell'aria, potresti strapparti, sbattere o aumentare progressivamente i danni a velocità più elevate perché la pressione dell'aria si sta accumulando da qualche parte dove non dovrebbe.
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| anthony18 (755hp) | Sì, ci sono delle infiltrazioni a partire dall'OFHG, ma finora sono molto minori. Non c'è traccia di olio sulla cinghia o sulle pulegge e l'UNICO posto in cui viene gettato l'olio, per quanto ne so, è proprio accanto all'alternatore. Ecco perché penso che provenga dall'alternatore. Inoltre, non si allinea realmente con la cinghia, si allinea di più con il cuscinetto o l'"albero" che esce dall'alternatore. Non mi sembra che la cintura si stia allontanando: sembra tutto fermo. Tuttavia non ho tolto il coperchio per guardare il lato superiore del coperchio della valvola: devo farlo e dare un'altra sbirciatina. A parte le piccole infiltrazioni che iniziano all'OFHG, non riesco a trovare alcuna perdita di olio attiva oltre al basamento. Sì, voglio rivedere presto anche il sistema di raffreddamento ed eseguire altri interventi di manutenzione. A quel punto probabilmente pulirò il motore e mi libererò anche di tutto l'olio vecchio. È vergognoso che l'officina riparazioni non abbia ripulito l'olio vecchio dopo aver eseguito l'ultimo OFHG. Sì, devo pubblicare qualche foto: pulisco l'auto adesso. Citazione: Originariamente inviato da StradaRedlands Abbiamo un '11 specifico per N52. Ottimo motore. Il resto della macchina è stata un po' una miniera di soldi. Ma adesso va alla grande! A proposito, quanti chilometri ha la tua macchina? Sono a 117K Che tipo di problemi hai avuto con il tuo 2011? Sono molto curioso. Citazione: Originariamente inviato da Surly73 Presumo che tu sia sicuro che si tratti di olio e non di liquido refrigerante (dovrebbe asciugare bianco se fosse liquido refrigerante, non rimanere bagnato per sempre, ma solo chiedere). Dalla polvere attaccata all'airbox a prua e a poppa, dove puoi vedere che è bagnato, potrebbe essere fuoriuscito qualcosa per un po'. L'olio che fuoriesce dall'alto nell'alternatore potrebbe aver ucciso quello vecchio. Vedi sopra: l'alternatore originale potrebbe essere stato ucciso da qualsiasi perdita. Non lascerei l'auto così sul lato passeggero, ma non credo che l'acqua sia un problema. Penso che tutto in quell'area sia progettato per bagnarsi durante il normale funzionamento. Avrai delle strane pressioni dell'aria, potresti strapparti, sbattere o aumentare progressivamente i danni a velocità più elevate perché la pressione dell'aria si sta accumulando da qualche parte dove non dovrebbe. Grazie. Sì, sicuramente olio, non liquido refrigerante. Buono a sapersi che il liquido refrigerante BMW diventa bianco: tienilo d'occhio. Quando ho guardato un'altra F10 ho visto olio su tutto l'alternatore: posso vedere come l'olio ucciderebbe queste cose.
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| silverstar (376hp) | Se perde olio dalla cinghia a serpentina... RIPARA IMMEDIATAMENTE LA PERDITA!!! L'olio sulla cinghia ne causerà la rottura e ci sono ottime possibilità che la cinghia rotta venga risucchiata nella coppa dell'olio attraverso la guarnizione anteriore.
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| 19851016 (115hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Im a 117K Che tipo di problemi hai avuto con il tuo 2011? Sono molto curioso. Siamo a 135k miglia e abbiamo dovuto fare praticamente tutto dopo averlo acquistato a 95k: CCV/coperchio valvole, alternatore, motorino di avviamento, valvole DISA, pompa/stato dell'acqua, sensore di livello dell'olio, radiatore. A causa di dove/come si sono sviluppati i problemi, il lavoro è stato svolto principalmente presso un negozio, indipendente o rivenditore, quindi i conti sono stati completati. Col senno di poi, la maggior parte del problema era causato dall'alternatore. PO ne aveva uno schifoso aftermarket che non comunicava correttamente con il bus BSD, quindi ha fornito quelli che probabilmente erano codici falsi per il sensore dell'olio e la pompa dell'acqua. L'unico problema ora è il richiamo della VANOS. Tutto il resto funziona alla grande! Il sottotelaio posteriore, il guibo e le boccole del differenziale sono tutti rotti e devono essere sostituiti. Aspettando nervosamente quando gli ammortizzatori si spengono, poiché sono stupidamente costosi da acquistare. spero di portarlo a 150k miglia senza ulteriori problemi e di ricavarne i nostri soldi!!!
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| sergan11 (274hp) | Citazione: originariamente inviato da StradaRedlands Abbiamo percorso 135k miglia e abbiamo dovuto fare praticamente tutto dopo averla acquistata a 95k: CCV/coperchio valvole, alternatore, motorino di avviamento, valvole DISA, pompa dell'acqua/stato, sensore di livello dell'olio, radiatore. A causa di dove/come si sono sviluppati i problemi, il lavoro è stato svolto principalmente presso un negozio, indipendente o rivenditore, quindi i conti sono stati completati. Col senno di poi, la maggior parte del problema era causato dall'alternatore. PO ne aveva uno schifoso aftermarket che non comunicava correttamente con il bus BSD, quindi ha fornito quelli che probabilmente erano codici falsi per il sensore dell'olio e la pompa dell'acqua. L'unico problema ora è il richiamo della VANOS. Tutto il resto funziona alla grande! Il sottotelaio posteriore, il guibo e le boccole del differenziale sono tutti rotti e devono essere sostituiti. Aspettando nervosamente quando gli ammortizzatori si spengono, poiché sono stupidamente costosi da acquistare. Spero di portarlo a 150k miglia senza ulteriori problemi e di tirarne fuori i nostri soldi !!! Sì, i conti aumentano velocemente, soprattutto quando si paga qualcuno. Ho valutato il prezzo per l'aggiornamento del sistema di raffreddamento: radiatore, pompa dell'acqua, termostato, tubi, nuovo serbatoio di espansione, sostituzione della plastica che esce dal blocco, liquido di raffreddamento, ecc. I PARTI, presso RockAuto, costavano poco meno di $ 1.000 - prima della spedizione, tasse, ecc.
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| 181177 (178hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Sì, i conti aumentano velocemente, soprattutto quando si paga qualcuno. Ho valutato il prezzo per l'aggiornamento del sistema di raffreddamento: radiatore, pompa dell'acqua, termostato, tubi, nuovo serbatoio di espansione, sostituzione della plastica che esce dal blocco, liquido di raffreddamento, ecc. I PARTI, presso RockAuto, costavano poco meno di $ 1.000 - prima della spedizione, tasse, ecc. L'F10 e l'N52 sono molto facili da usare... molto più spazio nel vano motore che in un E90. Sicuramente fai il più possibile a casa!!!
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| 280289 (196hp) | Salve a tutti, ho appena acquistato un N52 528i del 2011 e ho alcune domande meccaniche sulle cose che vedo, se sono preoccupanti o meno. Domande: Quando faccio retromarcia, sento un ronzio - guarda il video. Va bene? La trasmissione sembra cambiare bene. Il suono si verifica durante la retromarcia (usando un po' l'acceleratore) E il rallentamento (frenata) Quando si avvia l'auto (soprattutto a freddo) sembra che il motore rimbalzi nel vano motore per circa 30 secondi o forse un minuto - MA quando io metti la macchina in marcia e frena, il motore si muove a malapena. Quindi non penso che siano i supporti del motore. È normale? All'inizio di quest'anno è stata acquistata una nuova batteria e installato anche un nuovo alternatore, ma l'auto non è stata guidata molto dal precedente proprietario. Quindi, mentre stavo armeggiando con l'auto, ho inserito il caricabatterie CTEK: è durato dalle 4 alle 5 ore e non sono mai arrivato allo stadio 4. Quando guido l'auto a uno stato stazionario, il mio lettore OBD2 indica che la tensione è 13,1. Al minimo 13,3, e con l'acceleratore e la frenata può arrivare fino a 14,7-14,9, ma questo si verifica MOLTO brevemente poiché guido principalmente in autostrada. Come diavolo sarà mai possibile caricare un'enorme batteria AGM a 13,1 volt? Ho pensato che forse c'era qualcosa che non andava, ma chiaramente l'auto può ricaricarsi a una velocità più alta. Allora, ti sembra OK? Dopo aver guidato a lungo, sono tornato a casa e stavo fermandomi nel vialetto (nel parco) e ho sentito un improvviso “tonfo” – come se avessi investito qualcosa – ma ovviamente non mi muovevo. Ho acceso e spento l'AC, ma non sono riuscito a riprodurlo. Mi è capitato di guardare lo scanner OBD2 e ho notato che l'alternatore ora stava erogando 14,4 volt – al minimo – per la prima volta in tutto il giorno. Quindi non so se forse l'alternatore è entrato in funzione all'improvviso o cosa? Qualcuno ha sentito dei "tonfi" mentre era al minimo nel parco? Vedo dell'olio sulla scatola del filtro dell'aria, accanto al NUOVO alternatore – guarda il video. All'inizio ho pensato che fosse olio fuoriuscito dalla cinghia accessoria, ma non c'è traccia di olio sulla cinghia: sembra nuova di zecca e completamente asciutta. C'è dell'olio nel motore, ma mi sembra che si tratti di perdite precedenti. Non penso che l'OFHG stia attualmente causando problemi (vedi foto della parte inferiore dell'OFHG). L'olio sembra corrispondere all'area del cuscinetto/puleggia del nuovo alternatore. È normale che un nuovo alternatore perda olio dai cuscinetti? È stato installato 800 miglia fa. Guardando sotto l'auto senza la coppa dell'olio: sembra che la coppa dell'olio stia filtrando, cosa che, a quanto mi risulta, è prevista per l'N52. Tuttavia, ho notato che il motorino della cremagliera dello sterzo era ricoperto d'olio. Ciò causerà un guasto prematuro del motore nella cremagliera dello sterzo? E l'olio sulla boccola? Sono queste le preoccupazioni? C'è anche dell'olio che filtra nella parte posteriore del motore nel punto in cui incontra la trasmissione. Sembra che una specie di modulo elettronico sia bagnato. Guarda il video. Ci sono alcuni rivestimenti in plastica incrinati o mancanti che conducono al vano della ruota anteriore. Guarda le foto. Sono fondamentali da risolvere? Il precedente proprietario ha fatto cambiare l'olio 800 miglia fa in un negozio specializzato BMW. Quando ho controllato il livello dell'olio, risultava mezzo pieno. Da quanto mi risulta, gli N52 bruciano petrolio: questa quantità in 800 miglia è corretta? Naturalmente presumo che l'officina BMW abbia riempito COMPLETAMENTE l'olio, anche se non lo so davvero. Metto in dubbio la loro accuratezza perché ho anche notato, mentre ero sotto la macchina, che non hanno usato nemmeno una rondella - e il tappo dell'olio gocciola olio. Sembra una follia, ma credimi, la lavatrice non c'è. Grazie per l'aiuto, tutti! Video di YOUTUBE qui sotto - e poi le immagini sotto.
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| daniela123 (87hp) | Citazione: Originariamente inviato da natesi Salve a tutti, ho appena acquistato un N52 528i del 2011 e ho alcune domande meccaniche sulle cose che vedo, se sono preoccupanti o meno. Domande:[LIST=1][*]Quando faccio retromarcia, sento un ronzio - guarda il video. Va bene? La trasmissione sembra cambiare bene. Il suono si verifica durante la retromarcia (usando un po' di acceleratore) E il rallentamento (frenata)... sono abbastanza sicuro che sia normale. Ricordo che ogni macchina che ho posseduto faceva così, le mie auto manuali erano peggiori. La retromarcia utilizza la 1a marcia, quindi questa potrebbe essere la spiegazione.
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| lasalle1 (455hp) | Grazie. Non ho mai avuto un suono automatico così pronunciato, che io possa ricordare. Sembra una trasmissione manuale, sono d'accordo. Avevo un F30 con la stessa trasmissione e non credo che suonasse così però. E' possibile che si tratti di un rumore differenziale? Non so dire da dove provenga il suono, ma se dovessi indovinare direi l'area di trasmissione.
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| dirty123 (541hp) | Sorpreso che nessuno stia davvero rispondendo. Elemento n. 3: la ricarica sembra a posto ora.
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| 17101984 (172hp) | 1/ sembra normale in video, ma se è identico ma più forte di altri non verrà mai notato in video. 3/ Se il veicolo ritiene che lo stato di carica (SOC) della batteria sia superiore all'80%, caricherà attivamente solo un AGM a 14,8 V durante la guida per inerzia. Vedrai la barra del risparmio di carburante diventare blu quando ciò avverrà. Se il veicolo ritiene che il SOC sia <,80%, allora sarà sempre a 14,8 V CC. È importante assicurarsi che la stima del SOC del tuo veicolo sia quanto più precisa possibile. Per facilitare questa operazione: 1/ se si collega un caricabatterie, collegarlo sotto il cofano e non alla batteria 2/ assicurarsi che la capacità della batteria sia codificata accuratamente nel DME 3/ attivare la registrazione della batteria quando si installa una nuova batteria Caricare periodicamente con un CTEK in modalità AGM dai terminali sotto cofano è un'ottima idea. 4 e 2 sembrano che potresti avere delle mancate accensioni. Utilizza uno strumento di scansione o un'app specifico per BMW per scansionare regolarmente i codici mentre trovi questo. 5/ puliscilo e vedi se ritorna. Non ho idea di quanti anni abbia 8/N52 non può essere generalizzato come petrolio in fiamme. Quando avevo un N52 non c'era un consumo di olio misurabile tra i cambi d'olio (effettuati circa 5k-8k a seconda delle condizioni). Hai comprato un'auto nuova: cambia semplicemente tutti i liquidi. La rondella in rame per il tappo di scarico viene fornita con il nuovo filtro. Prendi Mann HU816x (o nel peggiore dei casi Mahle o Hengst - NON guardare nessun altro marchio). Preparati a trovare stupide schifezze con il tappo di scarico (spogliato, verniciato con resina epossidica). Ci sarà anche un O-ring da sostituire sul tappo del filtro dell'olio fornito con il filtro. Assicurati che il tappo del filtro dell'olio sia originale o OE e che la gabbia che si inserisce all'interno del filtro sia intatta oppure sostituisci il tappo con uno originale prima di proseguire la guida. Dopo aver verificato tutte queste cose critiche e aver impostato correttamente il livello (e il tipo) dell'olio, puoi stare tranquillo su tutte queste cose e andare avanti.
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| somonster (308hp) | Citazione: Originariamente inviato da Surly73 1/ sembra normale in video, ma se è identico ma più forte di altri non verrà mai notato in video. 3/ Se il veicolo ritiene che lo stato di carica (SOC) della batteria sia superiore all'80%, caricherà attivamente solo un AGM a 14,8 V durante la guida per inerzia. Vedrai la barra del risparmio di carburante diventare blu quando ciò avverrà. Se il veicolo ritiene che il SOC sia <,80%, allora sarà sempre a 14,8 V CC. È importante assicurarsi che la stima del SOC del tuo veicolo sia quanto più precisa possibile. Per facilitare questa operazione: 1/ se si collega un caricabatterie, collegarlo sotto il cofano e non alla batteria 2/ assicurarsi che la capacità della batteria sia codificata accuratamente nel DME 3/ attivare la registrazione della batteria quando si installa una nuova batteria Caricare periodicamente con un CTEK in modalità AGM dai terminali sotto cofano è un'ottima idea. 4 e 2 sembrano che potresti avere delle mancate accensioni. Utilizza uno strumento di scansione o un'app specifico per BMW per scansionare regolarmente i codici mentre trovi questo. 5/ puliscilo e vedi se ritorna. Non ho idea di quanti anni abbia 8/N52 non può essere generalizzato come petrolio in fiamme. Quando avevo un N52 non c'era un consumo di olio misurabile tra i cambi d'olio (effettuati circa 5k-8k a seconda delle condizioni). Hai comprato un'auto nuova: cambia semplicemente tutti i liquidi. La rondella in rame per il tappo di scarico viene fornita con il nuovo filtro. Prendi Mann HU816x (o nel peggiore dei casi Mahle o Hengst - NON guardare nessun altro marchio). Preparati a trovare stupide schifezze con il tappo di scarico (spogliato, verniciato con resina epossidica). Ci sarà anche un O-ring da sostituire sul tappo del filtro dell'olio fornito con il filtro. Assicurati che il tappo del filtro dell'olio sia originale o OE e che la gabbia che si inserisce all'interno del filtro sia intatta oppure sostituisci il tappo con uno originale prima di proseguire la guida. Dopo aver verificato tutti questi elementi critici e aver impostato correttamente il livello (e il tipo) dell'olio, puoi stare tranquillo su tutte queste cose e andare avanti. Grazie per la risposta e tutti i suggerimenti. Per quanto riguarda il cuscinetto dell'alternatore che lancia olio sull'airbox: ritorna ogni volta che lo pulisco e vado a fare un giro. Quindi, sicuramente ancora perde. Lo trovo molto strano. Il proprietario precedente ha installato l'alternatore meno di un mese fa e viene fornito con una garanzia di 3 anni dell'officina, trasferibile al proprietario successivo. Quindi immagino di poter vedere come va, ma è un po' inquietante. Quanto pensi che sia fondamentale sostituire i rivestimenti in plastica, in particolare il lato passeggero? Guido molto in autostrada e immagino che l'acqua potrebbe penetrare attraverso la parte inferiore del paraurti. Grazie,
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| Susoa (649hp) | Abbiamo un '11 specifico per l'N52. Ottimo motore. Il resto della macchina è stata un po' una miniera di soldi. Ma adesso va alla grande! A proposito, quanti chilometri ha la tua macchina? Sembra che tu abbia al 100% una perdita di OFHG qui: non è terribile, ma c'è. Fai quel lavoro semplicissimo (sorpreso che tu non abbia un frigorifero lì) insieme alla flangia di Topolino e probabilmente al tenditore e alla cinghia allo stesso tempo. Sembra che la cinghia stia iniziando a staccarsi dalla parte anteriore del tenditore? Ignora il livello dell'olio finché non dice "aggiungi un quarto". Poi aggiungi e vedi quanto dura. Ci sono molti modi per far fuoriuscire l'olio da un motore BMW! Pulisci il motore meglio che puoi e ricomincia da zero per rintracciare la fonte. Cambia subito il fluido della trasmissione e il filtro... è scaduto. Intervallo di 100.000 km/62.000 miglia su quelli. Presumendo che la tua auto abbia raggiunto o superato quel chilometraggio. Cambia il liquido di raffreddamento (il marchio BMW ha un buon prezzo), il liquido dei freni e l'olio del differenziale posteriore (mi piace Redline). Fare tutto quanto sopra rappresenta un ottimo punto di partenza per monitorare l'auto! Conferma che il tipo di batteria corrisponda a quello codificato per l'auto (Bimmergeeks Protool è la mia registrazione) e anche che la nuova batteria sia stata registrata al momento dell'installazione (verrà elencata in chilometri). Ottieni un'analisi dell'olio Blackstone quando cambi l'olio, solo per vedere se c'è qualche usura eccessiva di cui preoccuparti. Probabilmente andrà bene, ma 35 dollari ben spesi. Vado con cambi d'olio di 10k miglia, anche se il sistema CBS dice che non è previsto per altri 4k / quattro mesi. Pubblica alcune foto e scrivi cose qui... tendiamo a piacerci!
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| monkey666 (54hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Grazie per la risposta e tutti i suggerimenti. Per quanto riguarda il cuscinetto dell'alternatore che lancia olio sull'airbox: ritorna ogni volta che lo pulisco e vado a fare un giro. Quindi, sicuramente ancora perde. Lo trovo molto strano. Non sarei ancora sicuro al 100% che la fonte dell'olio sia il cuscinetto. Se ritorna, c'è una perdita attiva, ma potrebbe essere, ad esempio, il coperchio della valvola o l'olio OFHG lanciato dalla cinghia. In tal caso è fondamentale risolverlo. Presumo che tu sia sicuro che si tratti di olio e non di liquido refrigerante (dovrebbe asciugare bianco se fosse liquido refrigerante, non rimanere bagnato per sempre, ma solo chiedere). Dalla polvere attaccata all'airbox a prua e a poppa, dove puoi vedere che è bagnato, potrebbe essere fuoriuscito qualcosa per un po'. L'olio che fuoriesce dall'alto nell'alternatore potrebbe aver ucciso quello vecchio. Citazione: Il proprietario precedente ha installato l'alternatore meno di un mese fa e viene fornito con una garanzia di 3 anni dall'officina di riparazione, trasferibile al proprietario successivo. Quindi immagino di poter vedere come va, ma è un po' inquietante. Vedi sopra: l'alternatore originale potrebbe essere stato ucciso da qualsiasi perdita. Citazione: Quanto pensi che sia fondamentale sostituire i rivestimenti in plastica, in particolare il lato passeggero? Guido molto in autostrada e immagino che l'acqua potrebbe penetrare attraverso la parte inferiore del paraurti. Grazie, non lascerei l'auto così sul lato passeggero, ma non credo che l'acqua sia un problema. Penso che tutto in quell'area sia progettato per bagnarsi durante il normale funzionamento. Avrai delle strane pressioni dell'aria, potresti strapparti, sbattere o aumentare progressivamente i danni a velocità più elevate perché la pressione dell'aria si sta accumulando da qualche parte dove non dovrebbe.
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| pussie (857hp) | Sì, ci sono delle infiltrazioni a partire dall'OFHG, ma finora sono molto minori. Non c'è traccia di olio sulla cinghia o sulle pulegge e l'UNICO posto in cui viene gettato l'olio, per quanto ne so, è proprio accanto all'alternatore. Ecco perché penso che provenga dall'alternatore. Inoltre, non si allinea realmente con la cinghia, si allinea di più con il cuscinetto o l'"albero" che esce dall'alternatore. Non mi sembra che la cintura si stia allontanando: sembra tutto fermo. Tuttavia non ho tolto il coperchio per guardare il lato superiore del coperchio della valvola: devo farlo e dare un'altra sbirciatina. A parte le piccole infiltrazioni che iniziano all'OFHG, non riesco a trovare alcuna perdita di olio attiva oltre al basamento. Sì, voglio rivedere presto anche il sistema di raffreddamento ed eseguire altri interventi di manutenzione. A quel punto probabilmente pulirò il motore e mi libererò anche di tutto l'olio vecchio. È vergognoso che l'officina riparazioni non abbia ripulito l'olio vecchio dopo aver eseguito l'ultimo OFHG. Sì, devo pubblicare qualche foto: pulisco l'auto adesso. Citazione: Originariamente inviato da StradaRedlands Abbiamo un '11 specifico per N52. Ottimo motore. Il resto della macchina è stata un po' una miniera di soldi. Ma adesso va alla grande! A proposito, quanti chilometri ha la tua macchina? Sono a 117K Che tipo di problemi hai avuto con il tuo 2011? Sono molto curioso. Citazione: Originariamente inviato da Surly73 Presumo che tu sia sicuro che si tratti di olio e non di liquido refrigerante (dovrebbe asciugare bianco se fosse liquido refrigerante, non rimanere bagnato per sempre, ma solo chiedere). Dalla polvere attaccata all'airbox a prua e a poppa, dove puoi vedere che è bagnato, potrebbe essere fuoriuscito qualcosa per un po'. L'olio che fuoriesce dall'alto nell'alternatore potrebbe aver ucciso quello vecchio. Vedi sopra: l'alternatore originale potrebbe essere stato ucciso da qualsiasi perdita. Non lascerei l'auto così sul lato passeggero, ma non credo che l'acqua sia un problema. Penso che tutto in quell'area sia progettato per bagnarsi durante il normale funzionamento. Avrai delle strane pressioni dell'aria, potresti strapparti, sbattere o aumentare progressivamente i danni a velocità più elevate perché la pressione dell'aria si sta accumulando da qualche parte dove non dovrebbe. Grazie. Sì, sicuramente olio, non liquido refrigerante. Buono a sapersi che il liquido refrigerante BMW diventa bianco: tienilo d'occhio. Quando ho guardato un'altra F10 ho visto olio su tutto l'alternatore: posso vedere come l'olio ucciderebbe queste cose.
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| hawkeye (149hp) | Se perde olio dalla cinghia a serpentina... RIPARA IMMEDIATAMENTE LA PERDITA!!! L'olio sulla cinghia ne causerà la rottura e ci sono ottime possibilità che la cinghia rotta venga risucchiata nella coppa dell'olio attraverso la guarnizione anteriore.
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| codered1 (751hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Im a 117K Che tipo di problemi hai avuto con il tuo 2011? Sono molto curioso. Siamo a 135k miglia e abbiamo dovuto fare praticamente tutto dopo averlo acquistato a 95k: CCV/coperchio valvole, alternatore, motorino di avviamento, valvole DISA, pompa/stato dell'acqua, sensore di livello dell'olio, radiatore. A causa di dove/come si sono sviluppati i problemi, il lavoro è stato svolto principalmente presso un negozio, indipendente o rivenditore, quindi i conti sono stati completati. Col senno di poi, la maggior parte del problema era causato dall'alternatore. PO ne aveva uno schifoso aftermarket che non comunicava correttamente con il bus BSD, quindi ha fornito quelli che probabilmente erano codici falsi per il sensore dell'olio e la pompa dell'acqua. L'unico problema ora è il richiamo della VANOS. Tutto il resto funziona alla grande! Il sottotelaio posteriore, il guibo e le boccole del differenziale sono tutti rotti e devono essere sostituiti. Aspettando nervosamente quando gli ammortizzatori si spengono, poiché sono stupidamente costosi da acquistare. spero di portarlo a 150k miglia senza ulteriori problemi e di ricavarne i nostri soldi!!!
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| fallen123 (155hp) | Citazione: originariamente inviato da StradaRedlands Abbiamo percorso 135k miglia e abbiamo dovuto fare praticamente tutto dopo averla acquistata a 95k: CCV/coperchio valvole, alternatore, motorino di avviamento, valvole DISA, pompa dell'acqua/stato, sensore di livello dell'olio, radiatore. A causa di dove/come si sono sviluppati i problemi, il lavoro è stato svolto principalmente presso un negozio, indipendente o rivenditore, quindi i conti sono stati completati. Col senno di poi, la maggior parte del problema era causato dall'alternatore. PO ne aveva uno schifoso aftermarket che non comunicava correttamente con il bus BSD, quindi ha fornito quelli che probabilmente erano codici falsi per il sensore dell'olio e la pompa dell'acqua. L'unico problema ora è il richiamo della VANOS. Tutto il resto funziona alla grande! Il sottotelaio posteriore, il guibo e le boccole del differenziale sono tutti rotti e devono essere sostituiti. Aspettando nervosamente quando gli ammortizzatori si spengono, poiché sono stupidamente costosi da acquistare. Spero di portarlo a 150k miglia senza ulteriori problemi e di tirarne fuori i nostri soldi !!! Sì, i conti aumentano velocemente, soprattutto quando si paga qualcuno. Ho valutato il prezzo per l'aggiornamento del sistema di raffreddamento: radiatore, pompa dell'acqua, termostato, tubi, nuovo serbatoio di espansione, sostituzione della plastica che esce dal blocco, liquido di raffreddamento, ecc. I PARTI, presso RockAuto, costavano poco meno di $ 1.000 - prima della spedizione, tasse, ecc.
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| christina3 (962hp) | Citazione: Originariamente inviato da natisi Sì, i conti aumentano velocemente, soprattutto quando si paga qualcuno. Ho valutato il prezzo per l'aggiornamento del sistema di raffreddamento: radiatore, pompa dell'acqua, termostato, tubi, nuovo serbatoio di espansione, sostituzione della plastica che esce dal blocco, liquido di raffreddamento, ecc. I PARTI, presso RockAuto, costavano poco meno di $ 1.000 - prima della spedizione, tasse, ecc. L'F10 e l'N52 sono molto facili da usare... molto più spazio nel vano motore che in un E90. Sicuramente fai il più possibile a casa!!!
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| atorreon (652hp) | Questo fa schifo amico. Comunque ne vale sicuramente la pena secondo me. Speriamo che il clip audio abbia aiutato la tua decisione.
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| coolest (55hp) | Mi sono appena reso conto che non puoi aggiungere video. Se avete Instagram ecco il link al video. https://www.instagram.com/reel/Cfl8l...FpeTFuZnp3bA==
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| padres (846hp) | Citazione: Originariamente inviato da s_ribs Grazie per il tuo feedback. Mi sto prendendo a calci perché Dinan lo aveva in liquidazione per poco meno di $ 800 due mesi fa, fino a un prezzo di liquidazione di 1100. È nuovo... e forse potresti offrire $ 799..... https://www. ebay.com/itm/16672747549...CABEgKSUPD_BwE
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| dawn (635hp) | Questo fa schifo amico. Comunque ne vale sicuramente la pena secondo me. Speriamo che il clip audio abbia aiutato la tua decisione.
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| tinytim1 (625hp) | Mi sono appena reso conto che non puoi aggiungere video. Se avete Instagram ecco il link al video. https://www.instagram.com/reel/Cfl8l...FpeTFuZnp3bA==
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| doodoo (319hp) | Citazione: Originariamente inviato da s_ribs Grazie per il tuo feedback. Mi sto prendendo a calci perché Dinan lo aveva in liquidazione per poco meno di $ 800 due mesi fa, fino a un prezzo di liquidazione di 1100. È nuovo... e forse potresti offrire $ 799..... https://www. ebay.com/itm/16672747549...CABEgKSUPD_BwE
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| hancock (710hp) | Ho pubblicato questo anche nella Serie 6: 2013 650 ix N63TU V8 Twin Turbo Quindi, ho acceso la spia del motore di controllo. Codice 132408 Elettrovalvola VANOS scarico: Albero a camme di aspirazione non in posizione di bloccaggio all'avviamento. Chilometraggio: 40.000 Guida solo 5.000 miglia all'anno. L'auto sembra funzionare bene, nessun rumore all'avvio, avvio normale, minimo regolare, funzionamento regolare, non ho chiesto molta potenza turbo, quindi non so cosa succederebbe. Ma raramente chiedo molta potenza poiché questo è il mio guidatore rilassato. Il mio C8 è per il divertimento spiritoso. Quindi: è qualcosa di cui dovrei preoccuparmi o posso semplicemente conviverci? E aspetta un codice più serio prima di fare qualsiasi cosa. Se è solo un'elettrovalvola difettosa, non credo che danneggerà nulla nel motore.
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| rere12 (656hp) | Citazione: Originariamente inviato da Walt White Coupe Ho pubblicato anche questo nella Serie 6: 2013 650 ix N63TU V8 Twin Turbo Quindi, ho acceso la spia del motore di controllo. Codice 132408 Elettrovalvola VANOS scarico: Albero a camme di aspirazione non in posizione di bloccaggio all'avviamento. Chilometraggio: 40.000 Guida solo 5.000 miglia all'anno. L'auto sembra funzionare bene, nessun rumore all'avvio, avvio normale, minimo regolare, funzionamento regolare, non ho chiesto molta potenza turbo, quindi non so cosa succederebbe. Ma raramente chiedo molta potenza poiché questo è il mio guidatore rilassato. Il mio C8 è per il divertimento spiritoso. Quindi: è qualcosa di cui dovrei preoccuparmi o posso semplicemente conviverci? E aspetta un codice più serio prima di fare qualsiasi cosa. Se è solo un'elettrovalvola difettosa, non credo che danneggerà nulla nel motore. Ciò trasformerà $$ in $$$$$$$$ piuttosto rapidamente, IMHO.
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| jonathan19 (575hp) | Dalla mia ricerca, sembra che possa causare problemi operativi (minimo irregolare, stallo, non piena potenza) ma non danni reali al motore. Hai qualche esperienza reale con questa situazione?
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| willow12 (265hp) | Ho finito per acquistare due parti BMW con equipaggiamento standard per $ 450 due settimane fa e ho previsto che un negozio BMW indipendente locale le installasse nel prossimo futuro. Oggi si è spenta la spia del motore di controllo. Restituiremo le parti.
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| bunny21 (621hp) | AGGIORNAMENTO: quindi, la spia del motore si è spenta dopo un paio di centinaia di miglia e forse 6 avviamenti. Restituiti i due solenoidi per un rimborso ($ 450). Dopo altri duecento chilometri si riaccese la spia del motore. Stesso difetto 132608. Poiché questa macchina è la mia incrociatrice di lusso, la guido in modo piuttosto tranquillo e rilassato poiché ho la mia Corvette per una guida vivace. Ho iniziato a pensare che forse è per questo che il sistema vanos non ritorna alla posizione iniziale perché non sto esercitando il solenoide per tutta la sua corsa e stava riattaccando. Non so davvero se sia vero o no. Ma per le successive 3 o 4 volte, ho fatto alcune accelerazioni vivaci almeno una volta ogni volta. E l'auto doveva essere sottoposta alla revisione annuale ed è allora che cambio l'olio e il filtro. Dopo circa un centinaio di chilometri la spia del motore si spegne di nuovo. Quindi mi sono prefissato di fare un'accelerazione moderatamente veloce ogni volta che prendo l'auto. Per ora la spia motore non si è riaccesa. Durante tutto questo tempo l'auto ha sempre funzionato bene, senza rumori e senza fumo. Forse qualcuno con più conoscenze sul sistema vanos potrebbe dire se il mio ragionamento ha senso.
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| Nsb335i (919hp) | Ho pubblicato questo anche nella Serie 6: 2013 650 ix N63TU V8 Twin Turbo Quindi, ho acceso la spia del motore di controllo. Codice 132408 Elettrovalvola VANOS scarico: Albero a camme di aspirazione non in posizione di bloccaggio all'avviamento. Chilometraggio: 40.000 Guida solo 5.000 miglia all'anno. L'auto sembra funzionare bene, nessun rumore all'avvio, avvio normale, minimo regolare, funzionamento regolare, non ho chiesto molta potenza turbo, quindi non so cosa succederebbe. Ma raramente chiedo molta potenza poiché questo è il mio guidatore rilassato. Il mio C8 è per il divertimento spiritoso. Quindi: è qualcosa di cui dovrei preoccuparmi o posso semplicemente conviverci? E aspetta un codice più serio prima di fare qualsiasi cosa. Se è solo un'elettrovalvola difettosa, non credo che danneggerà nulla nel motore.
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| mcgrath (546hp) | Citazione: Originariamente inviato da Walt White Coupe Ho pubblicato anche questo nella Serie 6: 2013 650 ix N63TU V8 Twin Turbo Quindi, ho acceso la spia del motore di controllo. Codice 132408 Elettrovalvola VANOS scarico: Albero a camme di aspirazione non in posizione di bloccaggio all'avviamento. Chilometraggio: 40.000 Guida solo 5.000 miglia all'anno. L'auto sembra funzionare bene, nessun rumore all'avvio, avvio normale, minimo regolare, funzionamento regolare, non ho chiesto molta potenza turbo, quindi non so cosa succederebbe. Ma raramente chiedo molta potenza poiché questo è il mio guidatore rilassato. Il mio C8 è per il divertimento spiritoso. Quindi: è qualcosa di cui dovrei preoccuparmi o posso semplicemente conviverci? E aspetta un codice più serio prima di fare qualsiasi cosa. Se è solo un'elettrovalvola difettosa, non credo che danneggerà nulla nel motore. Ciò trasformerà $$ in $$$$$$$$ piuttosto rapidamente, IMHO.
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| ranger5 (480hp) | Dalla mia ricerca, sembra che possa causare problemi operativi (minimo irregolare, stallo, non piena potenza) ma non danni reali al motore. Hai qualche esperienza reale con questa situazione?
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| deltas (694hp) | Ho finito per acquistare due parti BMW con equipaggiamento standard per $ 450 due settimane fa e ho previsto che un negozio BMW indipendente locale le installasse nel prossimo futuro. Oggi si è spenta la spia del motore di controllo. Restituiremo le parti.
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| 291986 (186hp) | AGGIORNAMENTO: quindi, la spia del motore si è spenta dopo un paio di centinaia di miglia e forse 6 avviamenti. Restituiti i due solenoidi per un rimborso ($ 450). Dopo altri duecento chilometri si riaccese la spia del motore. Stesso difetto 132608. Poiché questa macchina è la mia incrociatrice di lusso, la guido in modo piuttosto tranquillo e rilassato poiché ho la mia Corvette per una guida vivace. Ho iniziato a pensare che forse è per questo che il sistema vanos non ritorna alla posizione iniziale perché non sto esercitando il solenoide per tutta la sua corsa e stava riattaccando. Non so davvero se sia vero o no. Ma per le successive 3 o 4 volte, ho fatto alcune accelerazioni vivaci almeno una volta ogni volta. E l'auto doveva essere sottoposta alla revisione annuale ed è allora che cambio l'olio e il filtro. Dopo circa un centinaio di chilometri la spia del motore si spegne di nuovo. Quindi mi sono prefissato di fare un'accelerazione moderatamente veloce ogni volta che prendo l'auto. Per ora la spia motore non si è riaccesa. Durante tutto questo tempo l'auto ha sempre funzionato bene, senza rumori e senza fumo. Forse qualcuno con più conoscenze sul sistema vanos potrebbe dire se il mio ragionamento ha senso.
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| javier3 (164hp) | Sospetto che sia un fusibile bruciato ma non sono sicuro di come mappare il fusibile sui portachiavi. Ho anche sostituito le batterie delle chiavi. I fusibili si trovano nel vano posteriore, lo so, ma qualcuno può indicarmi una mappa che mostra i fusibili e a cosa serve ciascuno? Inoltre, il sistema di chiusura delle porte e l'apertura del bagagliaio funzionano tutti tramite i pulsanti di sblocco interni... solo le chiavi non funzionano. Aiuto, per favore.
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| abcde123 (22hp) | I telecomandi non hanno un fusibile che li alimenta. Il sistema di chiusura centralizzata è azionato e alimentato da più moduli di controllo... il modulo CAS è probabilmente il modulo principale per il blocco/sblocco... insieme al modulo FRM (vano piedi) e al modulo JBE (elettronica della scatola di giunzione). Il sistema è piuttosto complesso in quanto non è un pony con un solo trucco. A seconda degli optional del veicolo... possono variare i modi in cui il veicolo può essere bloccato/sbloccato. Esiste anche una crittografia specifica del VIN per EWS (avvio immobilizzazione) e CA (accesso confortevole), motivo per cui un gruppo di BMW può essere parcheggiato uno accanto all'altro ma è possibile utilizzare solo il telecomando con la stessa crittografia a 128 bit per bloccare/sbloccare e avviare con il telecomando. La crittografia rende ogni telecomando e ogni auto specifici l'uno per l'altro. Si spera che tu abbia i telecomandi originali forniti con l'auto dalla fabbrica... e non sostituti che siano copie aftermarket. C'è il cilindro manuale nella portiera del conducente che comunica tramite un autobus direttamente con il modulo CAS per sbloccare. Se disponi di CA (accesso comfort) puoi bloccare/sbloccare la porta toccando le creste sulla maniglia della porta (purché tu abbia un telecomando con te)... questo sistema utilizza più antenne CA che si trovano intorno alla auto che raccoglie un segnale crittografato dal telecomando, che va a un modulo di controllo remoto, che quindi invia i dati al modulo CAS per bloccare/sbloccare il veicolo. Poi ci sono i pulsanti sul telecomando che invieranno anche un segnale RF (radiofrequenza) che viene captato da un'antenna incorporata nel parabrezza posteriore... quel segnale viene inviato a un amplificatore/ricevitore che poi invia i dati a i moduli di controllo per bloccare/sbloccare il veicolo. Tutto quanto sopra è solo per dipingere l'immagine che il tuo problema potrebbe essere o meno qualcosa di semplice. Se il sistema di chiusura centralizzata funziona utilizzando i pulsanti all'interno dell'abitacolo, allora c'è un problema di comunicazione con i telecomandi... ma dove si trova il guasto... può essere variato. Software o app diagnostici potrebbero essere in grado di individuare il punto in cui si sta verificando un'interruzione della comunicazione. A proposito, la maggior parte delle BMW dell'era del telaio F, hanno una tabella dell'indice dei fusibili piegata e conservata in uno slot nella scatola dei fusibili posteriore... manca o forse è stata trascurata se non sapevi che dovrebbe essere lì? Le immagini sottostanti mostrano la posizione dei grafici degli indici dei fusibili presenti nei miei (f06) 650ix GC e (f15) X5:
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| 230388 (913hp) | Sistema di chiusura centralizzata Informazioni:
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| garden (768hp) | Grazie @Qsilver7. Apprezzo davvero le informazioni e la competenza. Puoi scommettere che ho cercato la "scheda informativa sui fusibili" ma non l'ho trovata nel vano portaoggetti o nel vano posteriore, come hai sottolineato. Sembra che questo potrebbe essere più grande di un fusibile E più grande di qualcosa che posso gestire. Probabilmente bisognerà recarsi dal concessionario :-(
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| Darth One (41hp) | Ciao @Qsilver7](contatto: 327547) dopo aver visitato il mio concessionario BMW locale, mi è stato detto che vogliono provare a sostituire il "Keyless Entry - Antenna" con il modulo ricevitore del telecomando situato sotto lo spoiler posteriore e quindi eseguire nuovamente il test. Solo questa parte costa 975 dollari. Che ne dici, per favore?.
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| danielle14 (788hp) | Citazione: Originariamente inviato da MDB 535xi Ciao @Qsilver7](contatto: 327547) dopo aver visitato il mio concessionario BMW locale, mi è stato detto che vogliono provare a sostituire il "Keyless Entry - Antenna" con il modulo ricevitore del telecomando situato sotto lo spoiler posteriore e quindi "riprova". Solo questa parte costa 975 dollari. Che ne dici, per favore? Non si tratta di me... si tratta di te. Come ti senti a spendere $ 975 e si scopre che non è questa la causa del problema? Ti senti a tuo agio a spendere quella somma di denaro per un "prova"? Non che il ricevitore del telecomando non sia il colpevole... ma se hai difficoltà a risolvere questo problema... sei pronto a spendere soldi per tentare di restringere il campo del vero colpevole? È fantastico se il primo tentativo colpisce il bersaglio... ma cosa succede se manca il bersaglio? I telecomandi inviano un segnale all'antenna che poi invia i dati al modulo di controllo remoto... che poi trasmette la comunicazione al modulo CAS. Quindi è una possibilità... stanno ricevendo un codice di errore diagnostico che indica che il ricevitore del telecomando non sta ricevendo o inviando dati sul bus LIN??
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| loveu! (182hp) | Sospetto che sia un fusibile bruciato ma non sono sicuro di come mappare il fusibile sui portachiavi. Ho anche sostituito le batterie delle chiavi. I fusibili si trovano nel vano posteriore, lo so, ma qualcuno può indicarmi una mappa che mostra i fusibili e a cosa serve ciascuno? Inoltre, il sistema di chiusura delle porte e l'apertura del bagagliaio funzionano tutti tramite i pulsanti di sblocco interni... solo le chiavi non funzionano. Aiuto, per favore.
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| excel (885hp) | I telecomandi non hanno un fusibile che li alimenta. Il sistema di chiusura centralizzata è azionato e alimentato da più moduli di controllo... il modulo CAS è probabilmente il modulo principale per il blocco/sblocco... insieme al modulo FRM (vano piedi) e al modulo JBE (elettronica della scatola di giunzione). Il sistema è piuttosto complesso in quanto non è un pony con un solo trucco. A seconda degli optional del veicolo... possono variare i modi in cui il veicolo può essere bloccato/sbloccato. Esiste anche una crittografia specifica del VIN per EWS (avvio immobilizzazione) e CA (accesso confortevole), motivo per cui un gruppo di BMW può essere parcheggiato uno accanto all'altro ma è possibile utilizzare solo il telecomando con la stessa crittografia a 128 bit per bloccare/sbloccare e avviare con il telecomando. La crittografia rende ogni telecomando e ogni auto specifici l'uno per l'altro. Si spera che tu abbia i telecomandi originali forniti con l'auto dalla fabbrica... e non sostituti che siano copie aftermarket. C'è il cilindro manuale nella portiera del conducente che comunica tramite un autobus direttamente con il modulo CAS per sbloccare. Se disponi di CA (accesso comfort) puoi bloccare/sbloccare la porta toccando le creste sulla maniglia della porta (purché tu abbia un telecomando con te)... questo sistema utilizza più antenne CA che si trovano intorno alla auto che raccoglie un segnale crittografato dal telecomando, che va a un modulo di controllo remoto, che quindi invia i dati al modulo CAS per bloccare/sbloccare il veicolo. Poi ci sono i pulsanti sul telecomando che invieranno anche un segnale RF (radiofrequenza) che viene captato da un'antenna incorporata nel parabrezza posteriore... quel segnale viene inviato a un amplificatore/ricevitore che poi invia i dati a i moduli di controllo per bloccare/sbloccare il veicolo. Tutto quanto sopra è solo per dipingere l'immagine che il tuo problema potrebbe essere o meno qualcosa di semplice. Se il sistema di chiusura centralizzata funziona utilizzando i pulsanti all'interno dell'abitacolo, allora c'è un problema di comunicazione con i telecomandi... ma dove si trova il guasto... può essere variato. Software o app diagnostici potrebbero essere in grado di individuare il punto in cui si sta verificando un'interruzione della comunicazione. A proposito, la maggior parte delle BMW dell'era del telaio F, hanno una tabella dell'indice dei fusibili piegata e conservata in uno slot nella scatola dei fusibili posteriore... manca o forse è stata trascurata se non sapevi che dovrebbe essere lì? Le immagini sottostanti mostrano la posizione dei grafici degli indici dei fusibili presenti nei miei (f06) 650ix GC e (f15) X5:
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| trusting (841hp) | Sistema di chiusura centralizzata Informazioni:
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| jeremy21 (396hp) | Grazie @Qsilver7. Apprezzo davvero le informazioni e la competenza. Puoi scommettere che ho cercato la "scheda informativa sui fusibili" ma non l'ho trovata nel vano portaoggetti o nel vano posteriore, come hai sottolineato. Sembra che questo potrebbe essere più grande di un fusibile E più grande di qualcosa che posso gestire. Probabilmente bisognerà recarsi dal concessionario :-(
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| luis19 (583hp) | Ciao @Qsilver7](contatto: 327547) dopo aver visitato il mio concessionario BMW locale, mi è stato detto che vogliono provare a sostituire il "Keyless Entry - Antenna" con il modulo ricevitore del telecomando situato sotto lo spoiler posteriore e quindi eseguire nuovamente il test. Solo questa parte costa 975 dollari. Che ne dici, per favore?.
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| elake (74hp) | Citazione: Originariamente inviato da MDB 535xi Ciao @Qsilver7](contatto: 327547) dopo aver visitato il mio concessionario BMW locale, mi è stato detto che vogliono provare a sostituire il "Keyless Entry - Antenna" con il modulo ricevitore del telecomando situato sotto lo spoiler posteriore e quindi "riprova". Solo questa parte costa 975 dollari. Che ne dici, per favore? Non si tratta di me... si tratta di te. Come ti senti a spendere $ 975 e si scopre che non è questa la causa del problema? Ti senti a tuo agio a spendere quella somma di denaro per un "prova"? Non che il ricevitore del telecomando non sia il colpevole... ma se hai difficoltà a risolvere questo problema... sei pronto a spendere soldi per tentare di restringere il campo del vero colpevole? È fantastico se il primo tentativo colpisce il bersaglio... ma cosa succede se manca il bersaglio? I telecomandi inviano un segnale all'antenna che poi invia i dati al modulo di controllo remoto... che poi trasmette la comunicazione al modulo CAS. Quindi è una possibilità... stanno ricevendo un codice di errore diagnostico che indica che il ricevitore del telecomando non sta ricevendo o inviando dati sul bus LIN??
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| lilies (148hp) | Salve a tutti, ho appena ricevuto una F10 pre-LCI del 2011 con i sedili standard. Adoro l'auto, MA il poggiatesta spinge la mia testa troppo in avanti nonostante sia completamente arretrato. Nella mia F30 sono riuscito a piegare leggermente i montanti del poggiatesta, ma i poggiatesta della F10 funzionano in modo abbastanza diverso. Tuttavia, i poggiatesta LCI sembrano più semplici nel design e credo che sarebbero più facili da piegare. Qualcuno sa se posso attaccare un poggiatesta LCI in un sedile pre-LCI? Immagino che se la distanza tra i pali è la stessa funzionerà? Qualcuno potrebbe misurare la distanza tra i pali, come ho fatto qui? Un'altra domanda: il poggiatesta pre-LCI ha un poggiatesta attivo con un cavo elettrico che esce dal reggisella (vedi link agli esempi). Mentre il poggiatesta LCI non utilizza affatto un sistema di ritenuta attivo. Se riuscissi a far funzionare fisicamente un poggiatesta pre-LCI, il cruscotto sarebbe illuminato dal momento che manca il poggiatesta attivo? Se sì, potrebbe essere codificato? Grazie! Voglio tenere l'auto, ma se non riesco a modificare il sedile dovrò venderla: sarebbe un fallimento. Ovviamente potrei provare ad adattare i sedili a 20 direzioni, ma con il costo che vedo, dal punto di vista finanziario ha più senso acquistare un veicolo completamente diverso. A meno che, cioè, qualcuno non abbia un segreto per trovarli a buon mercato? Grazie! Poggiatesta pre-LCI (esempio): https://www.ebay.com/itm/126322560622 Poggiatesta LCI (esempio): https://www.ebay.com/itm/334823190708
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| 041185 (972hp) | Pre LCI LCI (poggiatesta attivo) Quando il modulo poggiatesta Crash Active o la centralina MRS trasmette un segnale di attivazione, il poggiatesta Crash Active si attiva come segue: La scintilla di accensione nel componente pirotecnico accende la carica propellente. L'elemento pirotecnico contiene la scintilla di accensione e la carica di propellente (denominazione nello schema elettrico: Poggiatesta attivo alternatore anteriore sinistro e Poggiatesta attivo alternatore anteriore destro). La carica del propellente guida uno spillo. Il perno preme su una piastra di rilascio. Quando la piastra di rilascio si sposta, le molle precaricate vengono attivate. La forza della molla sposta la parte anteriore del poggiatesta in avanti e verso l'alto. Indice Spiegazione 1 Sezione anteriore del poggiatesta 2 Molle 3 Piastra di rilascio 4 Supporto del poggiatesta 5 Staffa per il montaggio del supporto del poggiatesta 6 Supporto per il componente pirotecnico 7 Componente pirotecnico (contiene scoppietta di accensione e carica propellente) 8 Tiranteria per la regolazione del poggiatesta 9 Pulsante per la regolazione del poggiatesta (regolazione della profondità) 10 Sistema meccanico per il movimento del poggiatesta in un processo di attivazione 11 Perno (Crash Active head sistema di ritenuta Crash Active attivato) Nota: Disattivazione del poggiatesta Crash Active con la funzione di disattivazione dell'airbag passeggero Se sono installati gli attacchi per seggiolino ISOFIX SA470 per bambini o la disattivazione dell'airbag passeggero anteriore SA5DA, sarà possibile disattivare gli airbag e i poggiatesta Crash Active sul lato passeggero . L'impostazione dell'interruttore viene selezionata utilizzando il codice integrale nel telecomando o nel trasmettitore ID. Con l'interruttore in posizione OFF i seguenti airbag sul lato passeggero non vengono gonfiati: Airbag lato passeggero Airbag laterale Poggiatesta anticrash Airbag per ginocchia (se presente) La spia di controllo per la disattivazione dell'airbag lato passeggero si accende. ACSM o MRS: Modulo di sicurezza in caso di collisione/sistema di ritenuta multiplo Il modulo di sicurezza in caso di collisione o sistema di ritenuta multiplo ha i seguenti compiti: Riconoscere una situazione di incidente critica per gli occupanti Attivare i sistemi di ritenuta necessari (selettivamente a seconda della gravità dell'incidente e dell'incidente tipo) Tutti i generatori di gas, i componenti pirotecnici e i sensori sono collegati direttamente al modulo di sicurezza in caso di incidente o alla centralina MRS. Il modulo di sicurezza in caso di crash o la centralina MRS valuta i dati dei sensori. In caso di incidente, il modulo di sicurezza in caso di incidente o la centralina MRS decide se è necessario attivare i pretensionatori e gli airbag e quali airbag devono essere attivati. Il modulo di sicurezza in caso di incidente o la centralina MRS attiva anche i poggiatesta Crash Active. Indice Spiegazione 1 Poggiatesta attivo anticrash anteriore sinistro (denominazione nello schema elettrico: alternatore, poggiatesta attivo anteriore sinistro) 2 Modulo di sicurezza crash (ACSM: Advanced Crash Safety Module) o centralina MRS (MRS: sistema di ritenuta multiplo). 3 Poggiatesta attivo anticrash anteriore destro (denominazione nello schema elettrico: alternatore, poggiatesta attivo anteriore destro)
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| 31051992 (284hp) | Idea interessante. Ma ogni VIN LCI che inserisco in entrambi i siti continua a fornirmi il diagramma del poggiatesta del sedile comfort. Strano. Se qualcuno potesse semplicemente misurare i reggisella LCI ciò sarebbe di grande aiuto (per i sedili standard).
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| 031178 (387hp) | Salve a tutti, ho appena ricevuto una F10 pre-LCI del 2011 con i sedili standard. Adoro l'auto, MA il poggiatesta spinge la mia testa troppo in avanti nonostante sia completamente arretrato. Nella mia F30 sono riuscito a piegare leggermente i montanti del poggiatesta, ma i poggiatesta della F10 funzionano in modo abbastanza diverso. Tuttavia, i poggiatesta LCI sembrano più semplici nel design e credo che sarebbero più facili da piegare. Qualcuno sa se posso attaccare un poggiatesta LCI in un sedile pre-LCI? Immagino che se la distanza tra i pali è la stessa funzionerà? Qualcuno potrebbe misurare la distanza tra i pali, come ho fatto qui? Un'altra domanda: il poggiatesta pre-LCI ha un poggiatesta attivo con un cavo elettrico che esce dal reggisella (vedi link agli esempi). Mentre il poggiatesta LCI non utilizza affatto un sistema di ritenuta attivo. Se riuscissi a far funzionare fisicamente un poggiatesta pre-LCI, il cruscotto sarebbe illuminato dal momento che manca il poggiatesta attivo? Se sì, potrebbe essere codificato? Grazie! Voglio tenere l'auto, ma se non riesco a modificare il sedile dovrò venderla: sarebbe un fallimento. Ovviamente potrei provare ad adattare i sedili a 20 direzioni, ma con il costo che vedo, dal punto di vista finanziario ha più senso acquistare un veicolo completamente diverso. A meno che, cioè, qualcuno non abbia un segreto per trovarli a buon mercato? Grazie! Poggiatesta pre-LCI (esempio): https://www.ebay.com/itm/126322560622 Poggiatesta LCI (esempio): https://www.ebay.com/itm/334823190708
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| 260194 (223hp) | Pre LCI LCI (poggiatesta attivo) Quando il modulo poggiatesta Crash Active o la centralina MRS trasmette un segnale di attivazione, il poggiatesta Crash Active si attiva come segue: La scintilla di accensione nel componente pirotecnico accende la carica propellente. L'elemento pirotecnico contiene la scintilla di accensione e la carica di propellente (denominazione nello schema elettrico: Poggiatesta attivo alternatore anteriore sinistro e Poggiatesta attivo alternatore anteriore destro). La carica del propellente guida uno spillo. Il perno preme su una piastra di rilascio. Quando la piastra di rilascio si sposta, le molle precaricate vengono attivate. La forza della molla sposta la parte anteriore del poggiatesta in avanti e verso l'alto. Indice Spiegazione 1 Sezione anteriore del poggiatesta 2 Molle 3 Piastra di rilascio 4 Supporto del poggiatesta 5 Staffa per il montaggio del supporto del poggiatesta 6 Supporto per il componente pirotecnico 7 Componente pirotecnico (contiene scoppietta di accensione e carica propellente) 8 Tiranteria per la regolazione del poggiatesta 9 Pulsante per la regolazione del poggiatesta (regolazione della profondità) 10 Sistema meccanico per il movimento del poggiatesta in un processo di attivazione 11 Perno (Crash Active head sistema di ritenuta Crash Active attivato) Nota: Disattivazione del poggiatesta Crash Active con la funzione di disattivazione dell'airbag passeggero Se sono installati gli attacchi per seggiolino ISOFIX SA470 per bambini o la disattivazione dell'airbag passeggero anteriore SA5DA, sarà possibile disattivare gli airbag e i poggiatesta Crash Active sul lato passeggero . L'impostazione dell'interruttore viene selezionata utilizzando il codice integrale nel telecomando o nel trasmettitore ID. Con l'interruttore in posizione OFF i seguenti airbag sul lato passeggero non vengono gonfiati: Airbag lato passeggero Airbag laterale Poggiatesta anticrash Airbag per ginocchia (se presente) La spia di controllo per la disattivazione dell'airbag lato passeggero si accende. ACSM o MRS: Modulo di sicurezza in caso di collisione/sistema di ritenuta multiplo Il modulo di sicurezza in caso di collisione o sistema di ritenuta multiplo ha i seguenti compiti: Riconoscere una situazione di incidente critica per gli occupanti Attivare i sistemi di ritenuta necessari (selettivamente a seconda della gravità dell'incidente e dell'incidente tipo) Tutti i generatori di gas, i componenti pirotecnici e i sensori sono collegati direttamente al modulo di sicurezza in caso di incidente o alla centralina MRS. Il modulo di sicurezza in caso di crash o la centralina MRS valuta i dati dei sensori. In caso di incidente, il modulo di sicurezza in caso di incidente o la centralina MRS decide se è necessario attivare i pretensionatori e gli airbag e quali airbag devono essere attivati. Il modulo di sicurezza in caso di incidente o la centralina MRS attiva anche i poggiatesta Crash Active. Indice Spiegazione 1 Poggiatesta attivo anticrash anteriore sinistro (denominazione nello schema elettrico: alternatore, poggiatesta attivo anteriore sinistro) 2 Modulo di sicurezza crash (ACSM: Advanced Crash Safety Module) o centralina MRS (MRS: sistema di ritenuta multiplo). 3 Poggiatesta attivo anticrash anteriore destro (denominazione nello schema elettrico: alternatore, poggiatesta attivo anteriore destro)
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| michelle07 (158hp) | Idea interessante. Ma ogni VIN LCI che inserisco in entrambi i siti continua a fornirmi il diagramma del poggiatesta del sedile comfort. Strano. Se qualcuno potesse semplicemente misurare i reggisella LCI ciò sarebbe di grande aiuto (per i sedili standard).
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| trythis (371hp) | Recentemente mi si è accesa la spia del motore di controllo, per la prima volta da quando l'ho ricevuto 2 anni fa. Nessun altro avviso di infotainment. Ho uno scanner OBDII e la lettura del codice: P11C5. Da una rapida ricerca su Google trovo 2 risultati diversi su cosa significa: 1) Sensore attuatore di posizione dell'albero motore o qualcosa del genere? 2) La maggior parte dei risultati di Google mostra il sensore di pressione differenziale della pompa a getto di aspirazione Quale di questi è corretto o sono entrambe le possibilità? È possibile risolvere il problema da solo e qualcuno conosce la posizione del sensore in modo da poter provare a sostituirlo da solo/un video che spiega il processo? Grazie
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| winona (935hp) | Ecco un collegamento a una vecchia discussione in cui il proprietario aveva lo stesso codice di errore e ha risolto il problema. C'è anche un collegamento al sito Web dei codici di errore BMW (ti consiglio vivamente di salvare/aggiungere questo sito ai segnalibri per riferimento futuro): https://www.bimmerfest.com/threads/n...-code.1366329/
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| 250881 (927hp) | Citazione: Originariamente inviato da Qsilver7 Ecco un collegamento a un vecchio thread in cui il proprietario aveva lo stesso codice di errore e ha risolto il problema. C'è anche un collegamento al sito Web dei codici di errore BMW (ti consiglio vivamente di salvare/aggiungere questo sito ai segnalibri per riferimento futuro): https://www.bimmerfest.com/threads/need-help-with-p11c5-code.1366329/ Posso non riesco a trovare dove si trova questo sensore, quello nel thread di cui parla. Sembra essere a destra del sistema del collettore di aspirazione. È facilmente accessibile se apro il cofano e provo a sostituirlo??
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| qwerty69 (261hp) | Recentemente mi si è accesa la spia del motore di controllo, per la prima volta da quando l'ho ricevuto 2 anni fa. Nessun altro avviso di infotainment. Ho uno scanner OBDII e la lettura del codice: P11C5. Da una rapida ricerca su Google trovo 2 risultati diversi su cosa significa: 1) Sensore attuatore di posizione dell'albero motore o qualcosa del genere? 2) La maggior parte dei risultati di Google mostrano il sensore di pressione differenziale della pompa a getto di aspirazione Quale di questi è corretto o sono entrambe le possibilità? È possibile risolvere il problema da solo e qualcuno conosce la posizione del sensore in modo da poter provare a sostituirlo da solo/un video che spiega il processo? Grazie
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| steven8 (298hp) | Ecco un collegamento a una vecchia discussione in cui il proprietario aveva lo stesso codice di errore e ha risolto il problema. C'è anche un collegamento al sito Web dei codici di errore BMW (ti consiglio vivamente di salvare/aggiungere questo sito ai segnalibri per riferimento futuro): https://www.bimmerfest.com/threads/n...-code.1366329/
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| EllRog (491hp) | Citazione: Originariamente inviato da Qsilver7 Ecco un collegamento a un vecchio thread in cui il proprietario aveva lo stesso codice di errore e ha risolto il problema. C'è anche un collegamento al sito Web dei codici di errore BMW (ti consiglio vivamente di salvare/aggiungere questo sito ai segnalibri per riferimento futuro): https://www.bimmerfest.com/threads/need-help-with-p11c5-code.1366329/ Posso non riesco a trovare dove si trova questo sensore, quello nel thread di cui parla. Sembra essere a destra del sistema del collettore di aspirazione. È facilmente accessibile se apro il cofano e provo a sostituirlo??
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| liver1 (284hp) | Ciao a tutti. Mi chiedo se esiste una codifica per la dissolvenza in entrata/uscita quando si sblocca/chiude l'auto per la luce di benvenuto/gli occhi d'angelo? Voglio dire, quando si sblocca l'auto e si accendono le luci, si inizia con la dissolvenza in apertura, per essere progressiva da 0 a un'intensità maggiore? Spero che tu mi abbia capito!
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| yoyoyo12 (452hp) | Fare clic sul seguente collegamento al sito Web Bimmercode per le codifiche supportate della serie F chassis 5 e scorrere fino all'intestazione LUCE DI BENVENUTO. Cliccandoci sopra verranno forniti tutti i parametri di codifica per le luci di benvenuto. Controlla se ha selezioni hard-on o soft-on per le luci di benvenuto che desideri illuminare: https://bimmercode.app/cars/f10/
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| grace123 (225hp) | Ho controllato il collegamento che hai inviato ma non esiste un codice disponibile per quello che voglio fare. C'è qualche altra possibilità per effettuare l'avvio progressivo delle luci di benvenuto? Da bassa intensità a maggiore intensità? Grazie!
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| peabody (765hp) | Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Ho controllato il collegamento inviato ma non esiste un codice disponibile per quello che voglio fare. C'è qualche altra possibilità per effettuare l'avvio progressivo delle luci di benvenuto? Da bassa intensità a maggiore intensità? Grazie! Non hai fornito alcuna informazione su quale software o app di codifica stai utilizzando per la codifica. Sapevo che l'app Bimmercode offriva parametri di codifica della luce di benvenuto... ecco perché ho pubblicato quel collegamento. Puoi vedere che ci sono anche opzioni per vari tipi di opzioni di illuminazione (LED o lampadina). Il sito elenca quale modulo è possibile trovare la codifica. Quindi, se disponi di altre app o software di codifica... puoi cercare i parametri di codifica nel modulo elencato. Quale software o app di codifica stai utilizzando? Forse potrebbe essere utile a qualcuno che legge questo thread per aiutarti meglio. Ancora una volta, puoi vedere le varie luci che possono essere codificate per l'accensione morbida se hai l'app Bimmercode nelle schermate catturate di seguito dal collegamento pubblicato sopra. Puoi anche vedere a quale modulo è necessario accedere per codificare il software.
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| cutie! (479hp) | Ho obd utilizzando BimmerCode. Ho messo qui un link per vedere cosa voglio fare. gli occhi d'angelo si sbiadiscono dentro/fuori
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| andrews94 (744hp) | Se hai l'app Bimmercode, non sono sicuro di quale sia il problema. Ho fornito un collegamento al loro sito Web e poi ho pubblicato le schermate della pagina che ti dice esattamente dove trovare la codifica per far sbiadire le luci di benvenuto di tua scelta per la serie f-chassis 5 (lo chiamano SOFT ON). Dato che hai l'app e il dongle OBD II, prova alcune impostazioni per vedere se è quello che stai cercando. Tieni presente che potresti dover aspettare fino al tramonto o alla notte o entrare in un garage per vedere come ha avuto effetto la codifica poiché le luci di benvenuto potrebbero non accendersi alla luce del giorno. I miei no, ma non ricordo se li ho codificati per attivarsi solo quando è buio o se questa è la modalità predefinita. A proposito, il video che hai collegato è una serie e90 3. A volte le serie 3 e 5 hanno moduli di controllo diversi, quindi la stessa codifica potrebbe non essere presente, ma come puoi vedere dalle foto sopra hai SEI parametri di illuminazione che puoi codificare su SOFT ON (FADE). Ecco un collegamento diretto (come sopra) ai parametri di codifica della LUCE DI BENVENUTO per la serie e90 3. Puoi vedere quando fai clic sull'intestazione LUCE DI BENVENUTO per l'e90 che hanno parametri di codifica simili ma opzioni leggermente diverse poiché utilizzano moduli di controllo diversi. La dissolvenza morbida AE sarebbe il parametro di codifica delle LUCI DI PARCHEGGIO anteriori. La serie 5 NON ha questa opzione: puoi selezionare anabbaglianti, abbaglianti o fendinebbia. Opzioni di codifica E90: https://bimmercode.app/cars/e90/
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| hacker2 (361hp) | Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw ix Quindi, quando apro l'auto voglio che gli occhi angelici aprano dalla luminosità più bassa a quella più alta, non per iniziare direttamente ad alta intensità
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| 111996 (106hp) | Qsilver7 ti ha fornito tutte le informazioni di cui hai bisogno. Se ciò non bastasse. Quindi in questo momento non sono sicuro di cosa manchi
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| 250278 (692hp) | Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw luci progressive bmw ix Quindi, quando sblocco l'auto voglio che gli occhi angelici siano aperti dalla luminosità più bassa a quella più alta, non iniziare direttamente ad alta intensità Forse c'è un fallimento nella comunicazione a causa delle differenze linguistiche? Se il veicolo è bloccato e le luci NON sono accese e codifichi le luci di benvenuto su SOFT ON, NON si accenderanno ad alta intensità. Se lo fanno, hai codificato HARD ON per le luci di benvenuto. SOFT ON = dissolvenza da bassa ad alta intensità HARD ON = si accende ad alta intensità Ancora una volta, hai selezionato BMW che provengono da una gamma di produzione diversa rispetto alla tua serie 5, quindi ci sono alcune lievi differenze nella codifica SOFT ON in Bimmercode per la tua BMWma ancora. .Codifica SOFT ON per qualsiasi luce che puoi selezionare per il codice offerto nell'app (vedi le schermate sopra) se selezioni SOFT ON quando sblocchi la tua BMW, quelle luci codificate di conseguenza inizieranno a bassa intensità e si affievoliranno fino a un'intensità più elevata. E ancora, non sono sicuro che gli Angel Eyes su un F10 possano essere luci gradite a meno che l'app non sia stata aggiornata ma non abbiano aggiornato la pagina di codifica supportata. So che puoi programmare l'accensione morbida per 6 luci: Anabbaglianti Abbaglianti Fendinebbia Luci laterali Luci posteriori Luci targa
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| zorro123 (830hp) | Ok, proverò di nuovo e controllerò per vedere l'effetto. Grazie!
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| 261992 (85hp) | Penso che ci sia un errore di comunicazione. OP iameddwardd si riferisce specificamente alle luci angeliche (doppie rotonde o fondo piatto su lci). Qsilver7 ha pubblicato tutte le opzioni disponibili, come ogni luce esterna tranne gli occhi angelici. Ho i fendinebbia accesi e lo adoro... tutti gli altri non riescono nemmeno a ricordarlo. modifica: leggi l'altro post di Qsilver, sì tutte e 6 le opzioni ma non le luci angeliche sui nostri F10.
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| playboy! (30hp) | Esatto, quelli sui collegamenti sono soft start, ma su modelli molto più recenti. Serie G e versioni successive Forse non è disponibile sul telaio F.. Come altri hanno menzionato, anche per lo stesso telaio F o G ci sono opzioni diverse. Ad esempio sull'F80 è possibile impostare i LED della maniglia della porta che si accendono quando si attiva la retromarcia su bimmercode, non disponibile su F10, non ho idea del perché. Forse bimmercode l'ha mancato sugli F10, forse su moduli diversi? E l'indicatore di direzione morbido è preimpostato su 3, ho provato a cambiarlo su più clic e codifica ma in realtà rimane su 3 clic. Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw luci progressive bmw ix Quindi, quando sblocco l'auto voglio che gli occhi angelici siano aperti dalla luminosità più bassa a quella più alta, non iniziare direttamente ad alta intensità
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| glock45 (179hp) | Grazie... e ho detto all'OP che le auto che stava guardando possono avere moduli diversi... e ho anche elencato le luci che potrebbero essere codificate per l'accensione morbida... con gli Angel Eyes (AE) non presenti nell'elenco f10. Citazione: Originariamente inviato da Qsilver7 Ecco un collegamento diretto (come sopra) ai parametri di codifica della LUCE DI BENVENUTO per la serie e90 3. Puoi vedere quando fai clic sull'intestazione LUCE DI BENVENUTO per l'e90... hanno parametri di codifica simili... ma opzioni leggermente diverse poiché utilizzano moduli di controllo diversi. La dissolvenza morbida AE sarebbe il parametro di codifica delle LUCI DI PARCHEGGIO anteriori. La serie 5 NON ha questa opzione... puoi selezionare anabbaglianti, abbaglianti o fendinebbia. Opzioni di codifica E90: https://bimmercode.app/cars/e90/ Citazione: originariamente pubblicato da Qsilver7 E ancora, non sono sicuro che gli Angel Eyes su un F10 possano essere luci gradite... a meno che l'app non sia stata aggiornata ma non lo hanno fatto t aggiornare la pagina di codifica supportata. So che puoi programmare l'accensione morbida per 6 luci: Anabbaglianti Abbaglianti Fendinebbia Luci laterali Luci posteriori Luci targa
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| BMW1986 (172hp) | Citazione: Originariamente inviato da ceka Giusto, quelli sui collegamenti sono soft start, ma sui modelli molto più recenti. Serie G e versioni successive Forse non è disponibile sul telaio F.. Come altri hanno menzionato, anche per lo stesso telaio F o G ci sono opzioni diverse. Ad esempio sull'F80 è possibile impostare i LED della maniglia della porta che si accendono quando si attiva la retromarcia su bimmercode, non disponibile su F10, non ho idea del perché. Forse bimmercode l'ha mancato sugli F10, forse su moduli diversi? E l'indicatore di direzione morbido è preimpostato su 3, ho provato a cambiarlo su più clic e codifica ma in realtà rimane su 3 clic. Sfortunatamente le uniche opzioni degli indicatori di direzione sull'F10 sono il flash singolo o 3 flash. Il che non ha molto senso perché può essere modificato in 5 sull'F11. In tema di discussione, non sembra che l'opzione soft-on sia un'opzione per gli Angel Eyes sull'F10. In realtà ci stavo armeggiando stamattina e sono venuto qui in cerca di risposte.
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| amin (776hp) | puoi postare come appare ?
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| 23081983 (221hp) | Grazie per tutte le istruzioni/link utili QSilver. Sempre ben informato come al solito. 😁, non sapevo di poter usare BimmerCode in questo modo, ah.
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| lickme (833hp) |
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| girls69 (119hp) | Ciao a tutti. Mi chiedo se esiste una codifica per la dissolvenza in entrata/uscita quando si sblocca/chiude l'auto per la luce di benvenuto/gli occhi d'angelo? Voglio dire, quando si sblocca l'auto e si accendono le luci, si inizia con la dissolvenza in apertura, per essere progressiva da 0 a un'intensità maggiore? Spero che tu mi abbia capito!
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| 18051989 (160hp) | Fare clic sul seguente collegamento al sito Web Bimmercode per le codifiche supportate della serie F chassis 5 e scorrere fino all'intestazione LUCE DI BENVENUTO. Cliccandoci sopra verranno forniti tutti i parametri di codifica per le luci di benvenuto. Controlla se ha selezioni hard-on o soft-on per le luci di benvenuto che desideri illuminare: https://bimmercode.app/cars/f10/
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| almira (76hp) | Ho controllato il collegamento che hai inviato ma non esiste un codice disponibile per quello che voglio fare. C'è qualche altra possibilità per effettuare l'avvio progressivo delle luci di benvenuto? Da bassa intensità a maggiore intensità? Grazie!
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| larry1096 (32hp) | Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Ho controllato il collegamento inviato ma non esiste un codice disponibile per quello che voglio fare. C'è qualche altra possibilità per effettuare l'avvio progressivo delle luci di benvenuto? Da bassa intensità a maggiore intensità? Grazie! Non hai fornito alcuna informazione su quale software o app di codifica stai utilizzando per la codifica. Sapevo che l'app Bimmercode offriva parametri di codifica della luce di benvenuto... ecco perché ho pubblicato quel collegamento. Puoi vedere che ci sono anche opzioni per vari tipi di opzioni di illuminazione (LED o lampadina). Il sito elenca quale modulo è possibile trovare la codifica. Quindi, se disponi di altre app o software di codifica... puoi cercare i parametri di codifica nel modulo elencato. Quale software o app di codifica stai utilizzando? Forse potrebbe essere utile a qualcuno che legge questo thread per aiutarti meglio. Ancora una volta, puoi vedere le varie luci che possono essere codificate per l'accensione morbida se hai l'app Bimmercode nelle schermate catturate di seguito dal collegamento pubblicato sopra. Puoi anche vedere a quale modulo è necessario accedere per codificare il software.
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| pokers (989hp) | Ho obd utilizzando BimmerCode. Ho messo qui un link per vedere cosa voglio fare. gli occhi d'angelo si sbiadiscono dentro/fuori
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| swagga1 (760hp) | Se hai l'app Bimmercode, non sono sicuro di quale sia il problema. Ho fornito un collegamento al loro sito Web e poi ho pubblicato le schermate della pagina che ti dice esattamente dove trovare la codifica per far sbiadire le luci di benvenuto di tua scelta per la serie f-chassis 5 (lo chiamano SOFT ON). Dato che hai l'app e il dongle OBD II, prova alcune impostazioni per vedere se è quello che stai cercando. Tieni presente che potresti dover aspettare fino al tramonto o alla notte o entrare in un garage per vedere come ha avuto effetto la codifica poiché le luci di benvenuto potrebbero non accendersi alla luce del giorno. I miei no, ma non ricordo se li ho codificati per attivarsi solo quando è buio o se questa è la modalità predefinita. A proposito, il video che hai collegato è una serie e90 3. A volte le serie 3 e 5 hanno moduli di controllo diversi, quindi la stessa codifica potrebbe non essere presente, ma come puoi vedere dalle foto sopra hai SEI parametri di illuminazione che puoi codificare su SOFT ON (FADE). Ecco un collegamento diretto (come sopra) ai parametri di codifica della LUCE DI BENVENUTO per la serie e90 3. Puoi vedere quando fai clic sull'intestazione LUCE DI BENVENUTO per l'e90 che hanno parametri di codifica simili ma opzioni leggermente diverse poiché utilizzano moduli di controllo diversi. La dissolvenza morbida AE sarebbe il parametro di codifica delle LUCI DI PARCHEGGIO anteriori. La serie 5 NON ha questa opzione: puoi selezionare anabbaglianti, abbaglianti o fendinebbia. Opzioni di codifica E90: https://bimmercode.app/cars/e90/
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| passage (291hp) | Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw ix Quindi, quando apro l'auto voglio che gli occhi angelici aprano dalla luminosità più bassa a quella più alta, non per iniziare direttamente ad alta intensità
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| step (507hp) | Qsilver7 ti ha fornito tutte le informazioni di cui hai bisogno. Se ciò non bastasse. Quindi in questo momento non sono sicuro di cosa manchi
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| insight1 (364hp) | Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw luci progressive bmw ix Quindi, quando sblocco l'auto voglio che gli occhi angelici siano aperti dalla luminosità più bassa a quella più alta, non iniziare direttamente ad alta intensità Forse c'è un fallimento nella comunicazione a causa delle differenze linguistiche? Se il veicolo è bloccato e le luci NON sono accese e codifichi le luci di benvenuto su SOFT ON, NON si accenderanno ad alta intensità. Se lo fanno, hai codificato HARD ON per le luci di benvenuto. SOFT ON = dissolvenza da bassa ad alta intensità HARD ON = si accende ad alta intensità Ancora una volta, hai selezionato BMW che provengono da una gamma di produzione diversa rispetto alla tua serie 5, quindi ci sono alcune lievi differenze nella codifica SOFT ON in Bimmercode per la tua BMWma ancora. .Codifica SOFT ON per qualsiasi luce che puoi selezionare per il codice offerto nell'app (vedi le schermate sopra) se selezioni SOFT ON quando sblocchi la tua BMW, quelle luci codificate di conseguenza inizieranno a bassa intensità e si affievoliranno fino a un'intensità più elevata. E ancora, non sono sicuro che gli Angel Eyes su un F10 possano essere luci gradite a meno che l'app non sia stata aggiornata ma non abbiano aggiornato la pagina di codifica supportata. So che puoi programmare l'accensione morbida per 6 luci: Anabbaglianti Abbaglianti Fendinebbia Luci laterali Luci posteriori Luci targa
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| 061089 (106hp) | Ok, proverò di nuovo e controllerò per vedere l'effetto. Grazie!
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| 110974 (520hp) | Penso che ci sia un errore di comunicazione. OP iameddwardd si riferisce specificamente alle luci angeliche (doppie rotonde o fondo piatto su lci). Qsilver7 ha pubblicato tutte le opzioni disponibili, come ogni luce esterna tranne gli occhi angelici. Ho i fendinebbia accesi e lo adoro... tutti gli altri non riescono nemmeno a ricordarlo. modifica: leggi l'altro post di Qsilver, sì tutte e 6 le opzioni ma non le luci angeliche sui nostri F10.
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| valeron (415hp) | Esatto, quelli sui collegamenti sono soft start, ma su modelli molto più recenti. Serie G e versioni successive Forse non è disponibile sul telaio F.. Come altri hanno menzionato, anche per lo stesso telaio F o G ci sono opzioni diverse. Ad esempio sull'F80 è possibile impostare i LED della maniglia della porta che si accendono quando si attiva la retromarcia su bimmercode, non disponibile su F10, non ho idea del perché. Forse bimmercode l'ha mancato sugli F10, forse su moduli diversi? E l'indicatore di direzione morbido è preimpostato su 3, ho provato a cambiarlo su più clic e codifica ma in realtà rimane su 3 clic. Citazione: Originariamente inviato da iameddwardd Guarda un altro video perché penso che tu non abbia capito cosa voglio luci di benvenuto luci progressive progressive luci progressive bmw luci progressive bmw ix Quindi, quando sblocco l'auto voglio che gli occhi angelici siano aperti dalla luminosità più bassa a quella più alta, non iniziare direttamente ad alta intensità
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| imogen1 (155hp) | Grazie... e ho detto all'OP che le auto che stava guardando possono avere moduli diversi... e ho anche elencato le luci che potrebbero essere codificate per l'accensione morbida... con gli Angel Eyes (AE) non presenti nell'elenco f10. Citazione: Originariamente inviato da Qsilver7 Ecco un collegamento diretto (come sopra) ai parametri di codifica della LUCE DI BENVENUTO per la serie e90 3. Puoi vedere quando fai clic sull'intestazione LUCE DI BENVENUTO per l'e90... hanno parametri di codifica simili... ma opzioni leggermente diverse poiché utilizzano moduli di controllo diversi. La dissolvenza morbida AE sarebbe il parametro di codifica delle LUCI DI PARCHEGGIO anteriori. La serie 5 NON ha questa opzione... puoi selezionare anabbaglianti, abbaglianti o fendinebbia. Opzioni di codifica E90: https://bimmercode.app/cars/e90/ Citazione: originariamente pubblicato da Qsilver7 E ancora, non sono sicuro che gli Angel Eyes su un F10 possano essere luci gradite... a meno che l'app non sia stata aggiornata ma non lo hanno fatto t aggiornare la pagina di codifica supportata. So che puoi programmare l'accensione morbida per 6 luci: Anabbaglianti Abbaglianti Fendinebbia Luci laterali Luci posteriori Luci targa
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| stuttgart1 (328hp) | Citazione: Originariamente inviato da ceka Giusto, quelli sui collegamenti sono soft start, ma sui modelli molto più recenti. Serie G e versioni successive Forse non è disponibile sul telaio F.. Come altri hanno menzionato, anche per lo stesso telaio F o G ci sono opzioni diverse. Ad esempio sull'F80 è possibile impostare i LED della maniglia della porta che si accendono quando si attiva la retromarcia su bimmercode, non disponibile su F10, non ho idea del perché. Forse bimmercode l'ha mancato sugli F10, forse su moduli diversi? E l'indicatore di direzione morbido è preimpostato su 3, ho provato a cambiarlo su più clic e codifica ma in realtà rimane su 3 clic. Sfortunatamente le uniche opzioni degli indicatori di direzione sull'F10 sono il flash singolo o 3 flash. Il che non ha molto senso perché può essere modificato in 5 sull'F11. In tema di discussione, non sembra che l'opzione soft-on sia un'opzione per gli Angel Eyes sull'F10. In realtà ci stavo armeggiando stamattina e sono venuto qui in cerca di risposte.
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| Speedy2Bee (944hp) | puoi postare come appare ?
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| NW535 (856hp) | Grazie per tutte le istruzioni/link utili QSilver. Sempre ben informato come al solito. 😁, non sapevo di poter usare BimmerCode in questo modo, ah.
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| chrisdil (443hp) |
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| Dodo (945hp) | So per certo di poter codificare i tpms sul mio F10, ma non ne sono sicuro dell'airbag del sedile del conducente attivato e della borsa a tendina del conducente. Qualsiasi post a cui qualcuno possa collegarmi o chiunque sia disposto a darmi un passo passo in modo che io possa seguirlo, lo apprezzo davvero
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| 121179 (448hp) | So per certo di poter codificare i tpms sul mio F10, ma non ne sono sicuro dell'airbag del sedile del conducente attivato e della borsa a tendina del conducente. Qualsiasi post a cui qualcuno possa collegarmi o chiunque sia disposto a darmi un passo passo in modo che io possa seguirlo, lo apprezzo davvero
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| allblacks1 (540hp) | Buongiorno a tutti, stamattina stavo guidando (ho circa un'ora di macchina) e fin dall'inizio la macchina non andava come sempre. Quando ho premuto l'acceleratore per salire sull'autostrada è stato senza coraggio e ci è voluto troppo tempo per raggiungere la normale velocità di crociera. L'ho lasciato così per un po' e poi ho notato che il mio indicatore della temperatura non aumentava e avevo ancora aria fredda che usciva dalle prese d'aria, il che è insolito dato che ho sempre caldo entro circa 10 minuti dalla guida. Ho aperto il menu segreto per aumentare la temperatura e bam... sembra che la temperatura del liquido di raffreddamento sia -128°C (impossibile) e non ho alcuna indicazione della temperatura dell'olio, anche questo è strano. Ora, qui in Ontario faceva freddo (circa -10°C circa) e l'auto era parcheggiata fuori, ma questo non è mai stato un problema in passato. Qualche idea su come e cosa indagare?? Apprezzo molto qualsiasi aiuto. Grazie, Hubert
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| happy06 (508hp) | Letture errate del sensore e clima freddo suggeriscono che la batteria è vecchia e in via di esaurimento. Fai testare la batteria e guarda l'etichetta quanti anni ha. Il tempo necessario per raggiungere la temperatura operativa e l'assenza di calore suggeriscono un termostato difettoso.
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| ticktock (272hp) | Citazione: Originariamente inviato da n3985 Letture irregolari del sensore e clima freddo suggeriscono che la batteria è vecchia e in via di esaurimento. Fai testare la batteria e guarda l'etichetta quanti anni ha. Il tempo necessario per raggiungere la temperatura operativa e l'assenza di calore suggeriscono un termostato difettoso. Lo pensavo anch'io, ma in realtà ho appena sostituito la batteria la settimana scorsa, l'ho registrata e la scansione è andata bene... quindi non penso che sia correlato? -H
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| jake101 (810hp) | La prima cosa da controllare o sostituire è il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento poiché la lettura è esagerata. La valvola del riscaldatore che consente al liquido di raffreddamento caldo di raggiungere il nucleo del riscaldatore HVAC potrebbe non aprirsi se la temperatura del liquido di raffreddamento non indica che il liquido di raffreddamento è sufficientemente caldo. Mantenere chiusa la valvola del riscaldatore finché il liquido di raffreddamento del motore non è sufficientemente caldo migliora il funzionamento del motore a freddo e le emissioni. Un termostato difettoso mostrerebbe comunque la temperatura ambiente esterna più bassa o diventerebbe troppo caldo a causa della mancata apertura.
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| 1twothree (807hp) | Citazione: Originariamente inviato da BrandBMW La prima cosa da controllare o sostituire è il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento poiché la lettura è scandalosa. La valvola del riscaldatore che consente al liquido di raffreddamento caldo di raggiungere il nucleo del riscaldatore HVAC potrebbe non aprirsi se la temperatura del liquido di raffreddamento non indica che il liquido di raffreddamento è sufficientemente caldo. Mantenere chiusa la valvola del riscaldatore finché il liquido di raffreddamento del motore non è sufficientemente caldo migliora il funzionamento del motore a freddo e le emissioni. Un termostato difettoso mostrerebbe comunque la temperatura ambiente esterna più bassa o diventerebbe troppo caldo a causa della mancata apertura. Domanda...dove trovo questo sensore? E' quello sul tubo del radiatore? Quindi, per partire da questo... hai qualche idea del perché non vedo la lettura della temperatura dell'olio? Avrei pensato che si trattasse di sensori tutti diversi.. no? Sono preoccupato che ciò possa portare al surriscaldamento del motore, probabilmente poiché il liquido di raffreddamento potrebbe non raffreddare il motore pensando che sia già freddo. grazie -H
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| 09101988 (672hp) | Hmm, pensavo che fosse sul blocco. RealOEM lo descrive come sensore della temperatura del liquido di raffreddamento/olio e forse le letture dell'olio e del liquido di raffreddamento sono influenzate da questo sensore. Magari controlla prima la connessione. Sembra un buon punto di partenza. codice articolo 13627580635 #16 nell'elenco delle parti e nel diagramma https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...47#13627580635
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| aaron08 (184hp) | Citazione: Originariamente inviato da BrandBMW Hmm, pensavo che fosse sul blocco. RealOEM lo descrive come sensore della temperatura del liquido di raffreddamento/olio e forse le letture dell'olio e del liquido di raffreddamento sono influenzate da questo sensore. Magari controlla prima la connessione. Sembra un buon punto di partenza. p/n 13627580635 #16 nell'elenco delle parti e nel diagramma https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...47#13627580635 Grazie, adoro quel sito. Ho fatto una ricerca e penso che stavi guardando l'anno sbagliato. Ho un 2013, quindi questa è la parte # che ho trovato ->, 13621433076 Sembra essere posizionato proprio sul lato della testa, proprio accanto all'alloggiamento del filtro dell'olio. Ho staccato il connettore ed era pieno d'olio...quindi sospetto che possa trattarsi di un sensore difettoso? Penso che non dovrebbe esserci olio nel connettore elettrico? Ha senso...vero? Ho effettuato una scansione con ISTA e questa è la schermata principale degli errori, nonché l'errore della temperatura del motore... penso che una temperatura del motore di -1000°C non sia sicuramente corretta. .. .. Cos'altro dovrei guardare? -H
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| booboo6 (867hp) | Eccezionale! Sì, l'hai detto. Non dovrebbe esserci olio nel connettore. Sapete perché c'è dell'olio lì?...come la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio? Potrebbe funzionare ancora se riesci a pulire le estremità del connettore (sia maschio che femmina). In caso contrario, forse ne avrai bisogno di uno nuovo se è in corto.
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| bear13 (852hp) | Citazione: Originariamente inviato da BrandBMW Fantastico! Sì, l'hai detto. Non dovrebbe esserci olio nel connettore. Sapete perché c'è dell'olio lì?...come la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio? Potrebbe funzionare ancora se riesci a pulire le estremità del connettore (sia maschio che femmina). In caso contrario, forse ne avrai bisogno di uno nuovo se è in corto. Ora che l'ho tirato fuori e lo sto guardando, sembra più un sensore di pressione dell'olio e non la temperatura, a dire il vero. Ho cercato i numeri su SENSATA V759253280-01 e Google mi mostra i risultati per un sensore di pressione dell'olio.. accidenti.. https://partsauto360.com/oil-pressur...ta-133590.html Ecco dove l'ho trovato... e il sensore (pressione dell'olio credo) E ho trovato anche il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento/olio appena sotto il sensore di pressione: .. Quindi ora la domanda da un milione di dollari... come posso testare il sensore di temperatura se è buono o difettoso? Qualche idea? Inoltre, dovrei sostituire contemporaneamente anche il sensore della pressione dell'olio poiché conteneva olio? Lo so... lo so... il motore è sporco... non sono mai riuscito a lavarlo prima dell'inverno, ero impegnato a costruire il mio garage di 1.200 piedi quadrati... -H
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| 10toes (257hp) | Sì, avrebbe senso se fosse collegato all'area dell'alloggiamento del filtro dell'olio. Saprai se si tratta di un sensore di pressione dell'olio se ha un piccolo foro all'estremità. Il sensore di temperatura dovrebbe trovarsi nel flusso del liquido di raffreddamento, come mostrato nell'ultima foto. Non ho i dati sulla resistenza, ma se hai pulito i collegamenti e il sensore funziona ancora in modo difettoso, probabilmente è una buona idea sostituirlo. Non è necessario sostituire il sensore della pressione dell'olio se non ricevi un avviso.
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| deeppurple (972hp) | Scusate se necrotizzo questo post, ma alla fine è stato il sensore di temperatura? Proprio oggi ho ricevuto -128 e nessuna lettura della temperatura dell'olio. Questo è stato l'unico post che ho trovato con sintomi identici.
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| Fktrctq (753hp) | Buongiorno a tutti, stamattina stavo guidando (ho circa un'ora di macchina) e fin dall'inizio la macchina non andava come sempre. Quando ho premuto l'acceleratore per salire sull'autostrada è stato senza coraggio e ci è voluto troppo tempo per raggiungere la normale velocità di crociera. L'ho lasciato così per un po' e poi ho notato che il mio indicatore della temperatura non aumentava e avevo ancora aria fredda che usciva dalle prese d'aria, il che è insolito dato che ho sempre caldo entro circa 10 minuti dalla guida. Ho aperto il menu segreto per aumentare la temperatura e bam... sembra che la temperatura del liquido di raffreddamento sia -128°C (impossibile) e non ho alcuna indicazione della temperatura dell'olio, anche questo è strano. Ora, qui in Ontario faceva freddo (circa -10°C circa) e l'auto era parcheggiata fuori, ma questo non è mai stato un problema in passato. Qualche idea su come e cosa indagare?? Apprezzo molto qualsiasi aiuto. Grazie, Hubert
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| asdf321 (478hp) | Letture errate del sensore e clima freddo suggeriscono che la batteria è vecchia e in via di esaurimento. Fai testare la batteria e guarda l'etichetta quanti anni ha. Il tempo necessario per raggiungere la temperatura operativa e l'assenza di calore suggeriscono un termostato difettoso.
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| annushka (333hp) | Citazione: Originariamente inviato da n3985 Letture irregolari del sensore e clima freddo suggeriscono che la batteria è vecchia e in via di esaurimento. Fai testare la batteria e guarda l'etichetta quanti anni ha. Il tempo necessario per raggiungere la temperatura operativa e l'assenza di calore suggeriscono un termostato difettoso. Lo pensavo anch'io, ma in realtà ho appena sostituito la batteria la settimana scorsa, l'ho registrata e la scansione è andata bene... quindi non penso che sia correlato? -H
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| 02071989 (992hp) | La prima cosa da controllare o sostituire è il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento poiché la lettura è esagerata. La valvola del riscaldatore che consente al liquido di raffreddamento caldo di raggiungere il nucleo del riscaldatore HVAC potrebbe non aprirsi se la temperatura del liquido di raffreddamento non indica che il liquido di raffreddamento è sufficientemente caldo. Mantenere chiusa la valvola del riscaldatore finché il liquido di raffreddamento del motore non è sufficientemente caldo migliora il funzionamento del motore a freddo e le emissioni. Un termostato difettoso mostrerebbe comunque la temperatura ambiente esterna più bassa o diventerebbe troppo caldo a causa della mancata apertura.
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| 112244 (700hp) | Citazione: Originariamente inviato da BrandBMW La prima cosa da controllare o sostituire è il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento poiché la lettura è scandalosa. La valvola del riscaldatore che consente al liquido di raffreddamento caldo di raggiungere il nucleo del riscaldatore HVAC potrebbe non aprirsi se la temperatura del liquido di raffreddamento non indica che il liquido di raffreddamento è sufficientemente caldo. Mantenere chiusa la valvola del riscaldatore finché il liquido di raffreddamento del motore non è sufficientemente caldo migliora il funzionamento del motore a freddo e le emissioni. Un termostato difettoso mostrerebbe comunque la temperatura ambiente esterna più bassa o diventerebbe troppo caldo a causa della mancata apertura. Domanda...dove trovo questo sensore? E' quello sul tubo del radiatore? Quindi, per partire da questo... hai qualche idea del perché non vedo la lettura della temperatura dell'olio? Avrei pensato che si trattasse di sensori tutti diversi.. no? Sono preoccupato che ciò possa portare al surriscaldamento del motore, probabilmente poiché il liquido di raffreddamento potrebbe non raffreddare il motore pensando che sia già freddo. grazie -H
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