BMW 5 Series (E60, F10) Discussions / [ id no. 94018617 ]

		M3Post - BMW M3 Forum

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199109 (820hp)	Ich habe mit etwas ChatGPT gespielt und es sieht so aus, als ob das Kabel/der Schlauch auf der rechten Seite im Bild oben mit dem „Turbo-Wastegate-Aktuator“ (11657588938) verbunden ist. Toller Anfang
cvsuser (379hp)	Es ist mit dem Wastegate verbunden, da die frühen N20/N55 über pneumatische Wastegates verfügen. Wenn Sie sie ausstecken, können Sie sich das Privileg gönnen, den langsamsten 528i der Welt zu fahren, da er, soweit ich weiß, einfach keinen Boost erzeugt und Sie praktisch einen 2.0 4-Topf mit Saugmotor haben
hockey01 (761hp)	Hallo, wir haben einen F10 528i mit N20-Motor. Unter der Motorabdeckung befinden sich diese Leitungen, die seitlich am Motor/Ventildeckel angeschlossen werden. Mir ist aufgefallen, dass einige/die meisten anderen F10-Autos dies tatsächlich nicht haben, und ich konnte es auch nicht in RealOEM finden. Ich glaube, nur Autos vor 7/2013 haben diese zusätzlichen Linien. Ist dies genau die Stelle, an der das Öl hindurchfließt, und ich vermute, dass seine Funktion darin besteht, das Öl während des Durchflusses zu filtern/abzukühlen? Ich vermute nur, dass beim Abklemmen Öl herausgetropft ist. Danke schön. Beitrag auf imgur.com ansehen
1290 (289hp)	Ich habe mit etwas ChatGPT gespielt und es sieht so aus, als ob das Kabel/der Schlauch auf der rechten Seite im Bild oben mit dem „Turbo-Wastegate-Aktuator“ (11657588938) verbunden ist. Toller Anfang
juan10 (290hp)	Es ist mit dem Wastegate verbunden, da die frühen N20/N55 über pneumatische Wastegates verfügen. Wenn Sie sie ausstecken, können Sie sich das Privileg gönnen, den langsamsten 528i der Welt zu fahren, da er, soweit ich weiß, einfach keinen Boost erzeugt und Sie praktisch einen 2.0 4-Topf mit Saugmotor haben
12111986 (827hp)	Hallo, ich bin gerade dabei, LED-Nachrüstscheinwerfer an meinem BMW F10 (Pre-LCI) nachzurüsten, der ursprünglich über nicht adaptive Xenon-Scheinwerfer verfügte. Ich habe gesehen, dass UMNITZA eine Vielzahl von LED-Scheinwerfern für dieses Modell anbietet, bin mir aber nicht sicher, welche spezifischen Codierungsanforderungen erforderlich sind, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren, ohne Fehlercodes auszulösen. Hat hier jemand diesen Umbau gemacht? Wenn ja, können Sie Einzelheiten zu den erforderlichen Codierungsänderungen angeben? Ich habe das Forum durchsucht, aber kein umfassendes Tutorial oder klare Anweisungen dazu gefunden. Jede Hilfe oder Anleitung wäre sehr dankbar! Dank im Voraus!
123700 (191hp)	Hallo, ich bin gerade dabei, LED-Nachrüstscheinwerfer an meinem BMW F10 (Pre-LCI) nachzurüsten, der ursprünglich über nicht adaptive Xenon-Scheinwerfer verfügte. Ich habe gesehen, dass UMNITZA eine Vielzahl von LED-Scheinwerfern für dieses Modell anbietet, bin mir aber nicht sicher, welche spezifischen Codierungsanforderungen erforderlich sind, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren, ohne Fehlercodes auszulösen. Hat hier jemand diesen Umbau gemacht? Wenn ja, können Sie Einzelheiten zu den erforderlichen Codierungsänderungen angeben? Ich habe das Forum durchsucht, aber kein umfassendes Tutorial oder klare Anweisungen dazu gefunden. Jede Hilfe oder Anleitung wäre sehr dankbar! Dank im Voraus!
Steve Miller (484hp)	Hallo, heute Morgen habe ich mein Auto gestartet und als ich die Einfahrt rückwärts fuhr, bemerkte ich, dass aus meinem Auspuff etwas weißer Rauch aufstieg. Dies ist das erste Mal, dass ich dieses Auto rauchen sehe. Bitte beachten Sie, dass es sich bei dem Auto um einen 535i aus dem Jahr 2015 mit einer Laufleistung von 85.000 Meilen handelt. Die Temperaturen liegen bei ca. 71 Grad und die Luftfeuchtigkeit liegt bei 91 % (in Dallas). Ich habe die Dämpfe gerochen und es kam mir nicht wie Kühlmittel vor, hatte aber einen leicht säuerlichen Geruch. Jede Eingabe wird geschätzt.
bogey1 (700hp)	Feuchtigkeit höchstwahrscheinlich. Da Sie sagen, dass es das erste Mal ist, schlage ich vor, es zu überwachen. Sie könnten Ihren Kühlmittelstand überprüfen und ihn auch überwachen.
Eyvazk (971hp)	Das Gleiche gilt oben. Höchstwahrscheinlich handelte es sich um Wasserdampf und nicht um Rauch, vor allem, wenn es morgens beim ersten Start auftrat. Der Dampf verflüchtigt sich und verschwindet und bleibt nicht zurück. Wenn der Rauch relativ dünn ist und innerhalb weniger Minuten nach dem Starten des Fahrzeugs verschwindet, handelt es sich wahrscheinlich überhaupt nicht um Rauch, sondern um Wasserdampf. Wenn Ihr Auto draußen steht, insbesondere über Nacht, kann sich im Abgassystem Kondenswasser bilden.
150993 (764hp)	Hallo, heute Morgen habe ich mein Auto gestartet und als ich die Einfahrt rückwärts fuhr, bemerkte ich, dass aus meinem Auspuff etwas weißer Rauch aufstieg. Dies ist das erste Mal, dass ich dieses Auto rauchen sehe. Bitte beachten Sie, dass es sich bei dem Auto um einen 535i aus dem Jahr 2015 mit einer Laufleistung von 85.000 Meilen handelt. Die Temperaturen liegen bei ca. 71 Grad und die Luftfeuchtigkeit liegt bei 91 % (in Dallas). Ich habe die Dämpfe gerochen und es kam mir nicht wie Kühlmittel vor, hatte aber einen leicht säuerlichen Geruch. Jede Eingabe wird geschätzt.
kiss123 (812hp)	Feuchtigkeit höchstwahrscheinlich. Da Sie sagen, dass es das erste Mal ist, schlage ich vor, es zu überwachen. Sie könnten Ihren Kühlmittelstand überprüfen und ihn auch überwachen.
20081996 (638hp)	Das Gleiche gilt oben. Höchstwahrscheinlich handelte es sich um Wasserdampf und nicht um Rauch, vor allem, wenn es morgens beim ersten Start auftrat. Der Dampf verflüchtigt sich und verschwindet und bleibt nicht zurück. Wenn der Rauch relativ dünn ist und innerhalb weniger Minuten nach dem Starten des Fahrzeugs verschwindet, handelt es sich wahrscheinlich überhaupt nicht um Rauch, sondern um Wasserdampf. Wenn Ihr Auto draußen steht, insbesondere über Nacht, kann sich im Abgassystem Kondenswasser bilden.
shabnam (823hp)	2015 535i M Sport Ich habe kürzlich meine Windschutzscheibe austauschen lassen. Gestern Abend ist mir aufgefallen, dass meine Dachleiste/Reling nicht mehr so zu sitzen schien wie vor der Reparatur. Im Wesentlichen kann ich mich nicht erinnern, dass es einen Höhenunterschied zwischen der Schiene und dem Dach gegeben hat (oder wenn es einen gab, dann war es ein sehr geringfügiger Unterschied). Kann jemand bestätigen, dass die korrekte Schieneninstallation bündig mit dem Dach abschließt oder nicht? (Im Moment gibt es einen Höhenunterschied von ca. 4 mm) Bonus-Folgefrage: Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen, richtig?
yamaha69 (912hp)	Ich glaube, dass es jetzt so sein sollte. So ist es bei mir auch. Das ist die richtige Art und Weise, Wasser zu leiten. Wenn es sich unter der Dichtung befindet, würde es Wasser zurückhalten, was schädlich ist
whorebag1 (560hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Hoa. Ich glaube, dass es jetzt so sein sollte. So ist es bei mir auch. Das ist die richtige Art und Weise, Wasser zu leiten. Wenn es sich unter der Dichtung befindet, würde es Wasser zurückhalten, was schlecht ist. Ich stimme Ihrer Aussage über Kanalwasser zu, aber das widerspricht den Anforderungen des BMW TIS-Verfahrens. Mir kommt es so vor, als ob das Wasser ständig in die beiden ca. 1/4-Lücken eindringt und sich immer seinen Weg unter die Gummidichtung bahnt. Ich bin kurz davor, an jedem Ende ein paar kleine Perlen aus Dichtungsmasse aufzutragen und es als gut zu bezeichnen. Sind Ihre Dachverkleidungsteile innen höher als das Dach (zur Mitte hin)? (Heute Morgen gab es bei den Händlern in meiner Nachbarschaft keine F10-Karosserievarianten, daher konnte ich noch nicht nachsehen)
thomas03 (743hp)	Auf dem TIS-Foto sieht es so aus, als würde es die Dichtung überlappen, weshalb es eine Falte aufweist, die tiefer liegt als der Rest der Dachlinie. Ja, mein Dach ist genau wie Ihres. Etwas niedriger. Auf diese Weise wird das Wasser nach unten geleitet
25081981 (333hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von Hoa. Das TIS-Foto sieht aus, als würde es die Dichtung überlappen, weshalb es eine Falte aufweist, die tiefer liegt als der Rest der Dachlinie. Ja, mein Dach ist genau wie Ihres. Etwas niedriger. Auf diese Weise leitet es das Wasser ab. Danke für die Antwort. Hoa Hmmm.... Die Art und Weise, wie ich die TIS-Anweisungen interpretiere, besteht darin, die Verkleidung (links/rechts im Foto, vorne/hinten am Auto) anzupassen, bis das Ende mit der Endkrümmung von übereinstimmt Dach. Bringen Sie dann die Gummidichtung wieder an, sodass sie wieder auf der Vorderseite des Zierleistenendes anliegt (wo Sie die Rückstände von vor dem Entfernen sehen können). Das erscheint mir immer noch seltsam, da Sie eine Tasche erstellen (anstatt sie darunter zu verstauen). Auf jeden Fall überdenke ich es vielleicht ein wenig. Allerdings macht mir das Eindringen von Wasser Angst vor Gott....
dtythf (171hp)	Ja, so oder so ist es keine große Sache. Es ist mit Klebstoff versiegelt, sodass keine Feuchtigkeit um das Glas herum eindringen kann
redsox123 (845hp)	Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen.
ehkwon (633hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Conserve. Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen. Danke Conserve für das Bild! Die erste Frage im OP ist diejenige, die mich ein wenig aus dem Konzept bringt, da der Höhenunterschied zwischen der inneren Dachreling und dem Dach höher zu sein scheint als zuvor. Es misst jetzt etwa 4 mm und ich frage mich, ob es ursprünglich etwas näher bei 1-2 mm lag. Ich weiß, dass es vielleicht ein bisschen kitschig wirkt, aber als ich das erste Mal in die Wäsche ging, fiel es mir auf, weil es sich einfach ablöste. Aber vielleicht lag es ursprünglich eher bei 4 mm. Zu diesem Zeitpunkt weiß ich es wirklich nicht. Schätzen Sie das Feedback und das Bild!
kisumu (592hp)	Sie haben keine Bilder Ihres BMW auf Ihrem Handy, um den Vergleich durchzuführen!!!!! Sie müssen die Ausnahme sein.
tamie (572hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Trian Sie haben keine Bilder Ihres BMW auf Ihrem Handy, um den Vergleich durchzuführen!!!!! Sie müssen die Ausnahme sein. Ha ha...... Das Telefon ist voller BMW-Bilder und des Hundes. Und ja, ich habe nachgeschaut, aber nichts, was einen Unterschied von 2 mm zeigen könnte.
b1b2b3b4 (365hp)	Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass auch meine Verkleidung falsch installiert wurde, also entferne ich sie und baue sie erneut ein. Sieht besser aus, ist aber immer noch etwas höher als das Dach. Es ist einfach beabsichtigt
olarewaju (581hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Hoa. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass auch meine Verkleidung falsch installiert wurde, also entferne ich sie und installiere sie erneut. Sieht besser aus, ist aber immer noch etwas höher als das Dach. Es ist nur Absicht. Danke Hoa für das Bild! Ja, ich glaube, dass die Installation von vornherein etwas höher wäre. Ich kann mir vorstellen, dass ich diese wahrscheinlich am Ende herausnehmen und neu einsetzen werde, um die Lippe zu minimieren und sie näher an das ursprüngliche Aussehen zu bringen. Wie waren die Clips für die Arbeit? Sollte ich einfach vorhaben, etwa ein halbes Dutzend zu bestellen, bevor ich anfange, diejenigen zu ersetzen, die am Ende kaputt gehen? lol (irgendwie)
sexo123 (377hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von ctcarbonari Danke Hoa für das Bild! Ja, ich glaube, dass die Installation von vornherein etwas höher wäre. Ich kann mir vorstellen, dass ich diese wahrscheinlich am Ende herausnehmen und neu einsetzen werde, um die Lippe zu minimieren und sie näher an das ursprüngliche Aussehen zu bringen. Wie waren die Clips für die Arbeit? Sollte ich einfach vorhaben, etwa ein halbes Dutzend zu bestellen, bevor ich anfange, diejenigen zu ersetzen, die am Ende kaputt gehen? lol (irgendwie) Es geht ziemlich einfach. Ich habe von hinten nach vorne angefangen. Habe es mit bloßer Hand und ohne Werkzeug gemacht. Ich habe es mit bloßer Hand und ohne Werkzeug gemacht
260393 (369hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von ctcarbonari Danke Conserve für das Bild! Die erste Frage im OP ist diejenige, die mich ein wenig aus dem Konzept bringt, da der Höhenunterschied zwischen der inneren Dachreling und dem Dach höher zu sein scheint als vorher. Es misst jetzt etwa 4 mm und ich frage mich, ob es ursprünglich etwas näher bei 1-2 mm lag. Ich weiß, dass es vielleicht ein bisschen kitschig wirkt, aber als ich das erste Mal in die Wäsche ging, fiel es mir auf, weil es sich einfach ablöste. Aber vielleicht lag es ursprünglich eher bei 4 mm. Zu diesem Zeitpunkt weiß ich es wirklich nicht. Schätzen Sie das Feedback und das Bild! Leider konnte ich mir heute kein Bild von Dach und Reling machen. Ich werde es morgen mit den Bremssätteln überprüfen und dann berichten.
dance14 (940hp)	Ich konnte meinen Bremssattel nicht verwenden, um deinen nachzuahmen. Ihr Bremssattel hat eine breite Basis und meiner ist Standard für die Werkstatt. Ich habe eine flache Platte (1/4 dick) über dem Geländer an der B-Säule angebracht und Unterlegscheiben verwendet. Ich messe 0,188 Zoll (4,7752 mm). Ich hoffe, das wird helfen.
hottie18 (663hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Conserve Ich konnte meinen Bremssattel nicht verwenden, um Ihren nachzuahmen. Ihr Bremssattel hat eine breite Basis und meiner ist Standard für die Werkstatt. Ich habe eine flache Platte (1/4 dick) über dem Geländer an der B-Säule angebracht und Unterlegscheiben verwendet. Ich messe 0,188 Zoll (4,7752 mm). Ich hoffe, das wird helfen. Es wird sehr geschätzt. Danke schön! Ich habe mein Reifenprofilmessgerät verwendet. Mit meinen Bremssätteln hätte ich das Gleiche getan wie Du. Scheint, als hätte ich ein wenig den Geist des Ballbesitzmoments von Wile E. Coyote gehabt. Ich ging zu ein paar örtlichen Gebrauchtwagenhändlern, die F10 auf ihren Grundstücken hatten, und schaute sie mir an. Scheint, als wären 4 mm (+/- 1 mm) ziemlicher Standard. Irgendwie interessant, da die 3er-Serie viel näher an der Bündigkeit ist. Ich denke, es hat damit zu tun, dass diese Schienen beim F10 ganz vorne an der Windschutzscheibe entlang verlaufen, während sie bei vielen anderen Modellen oben/vorne enden. Wie auch immer, ich ging zurück zu meinem Fenstermann und wir haben die Schienen abgenommen und sie wieder angebracht, sodass sie fest sitzen und der Gummistreifen der Heckscheibe bündig mit der Vorderseite der Schienen abschließt. Ich bin einfach froh, aus dem Kaninchenbau herauszukommen, in den ich mich hineingleiten ließ. Nochmals vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben und einem anderen F10-Besitzer ein Feedback aus der Praxis gegeben haben. Ich weiß es zu schätzen!
cool90 (798hp)	2015 535i M Sport Ich habe kürzlich meine Windschutzscheibe austauschen lassen. Gestern Abend ist mir aufgefallen, dass meine Dachleiste/Reling nicht mehr so zu sitzen schien wie vor der Reparatur. Im Wesentlichen kann ich mich nicht erinnern, dass es einen Höhenunterschied zwischen der Schiene und dem Dach gegeben hat (oder wenn es einen gab, dann war es ein sehr geringfügiger Unterschied). Kann jemand bestätigen, dass die korrekte Schieneninstallation bündig mit dem Dach abschließt oder nicht? (Im Moment gibt es einen Höhenunterschied von ca. 4 mm) Bonus-Folgefrage: Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen, richtig?
tiffany4 (676hp)	Ich glaube, dass es jetzt so sein sollte. So ist es bei mir auch. Das ist die richtige Art und Weise, Wasser zu leiten. Wenn es sich unter der Dichtung befindet, würde es Wasser zurückhalten, was schädlich ist
841010 (296hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Hoa. Ich glaube, dass es jetzt so sein sollte. So ist es bei mir auch. Das ist die richtige Art und Weise, Wasser zu leiten. Wenn es sich unter der Dichtung befindet, würde es Wasser zurückhalten, was schlecht ist. Ich stimme Ihrer Aussage über Kanalwasser zu, aber das widerspricht den Anforderungen des BMW TIS-Verfahrens. Mir kommt es so vor, als ob das Wasser ständig in die beiden ca. 1/4-Lücken eindringt und sich immer seinen Weg unter die Gummidichtung bahnt. Ich bin kurz davor, an jedem Ende ein paar kleine Perlen aus Dichtungsmasse aufzutragen und es als gut zu bezeichnen. Sind Ihre Dachverkleidungsteile innen höher als das Dach (zur Mitte hin)? (Heute Morgen gab es bei den Händlern in meiner Nachbarschaft keine F10-Karosserievarianten, daher konnte ich noch nicht nachsehen)
24041986 (355hp)	Auf dem TIS-Foto sieht es so aus, als würde es die Dichtung überlappen, weshalb es eine Falte aufweist, die tiefer liegt als der Rest der Dachlinie. Ja, mein Dach ist genau wie Ihres. Etwas niedriger. Auf diese Weise wird das Wasser nach unten geleitet
guadalupe2 (687hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von Hoa. Das TIS-Foto sieht aus, als würde es die Dichtung überlappen, weshalb es eine Falte aufweist, die tiefer liegt als der Rest der Dachlinie. Ja, mein Dach ist genau wie Ihres. Etwas niedriger. Auf diese Weise werden die Kanäle verwässert. Danke für die Antwort. Hoa Hmmm.... Die Art und Weise, wie ich die TIS-Anweisungen interpretiere, besteht darin, die Verkleidung (links/rechts im Foto, vorne/hinten am Auto) anzupassen, bis das Ende mit der Endkrümmung von übereinstimmt Dach. Bringen Sie dann die Gummidichtung wieder an, sodass sie wieder auf der Vorderseite des Zierleistenendes anliegt (wo Sie die Rückstände von vor dem Entfernen sehen können). Das erscheint mir immer noch seltsam, da Sie eine Tasche erstellen (anstatt sie darunter zu verstauen). Auf jeden Fall überdenke ich es vielleicht ein wenig. Allerdings macht mir das Eindringen von Wasser Angst vor Gott....
lightning1 (741hp)	Ja, so oder so ist es keine große Sache. Es ist mit Klebstoff versiegelt, sodass keine Feuchtigkeit um das Glas herum eindringen kann
bodensee (976hp)	Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen.
disney123 (41hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Conserve. Der Dichtungsstreifen der Heckscheibe sollte das Ende der Dachreling überlappen. Danke Conserve für das Bild! Die erste Frage im OP ist diejenige, die mich ein wenig aus dem Konzept bringt, da der Höhenunterschied zwischen der inneren Dachreling und dem Dach höher zu sein scheint als vorher. Es misst jetzt etwa 4 mm und ich frage mich, ob es ursprünglich etwas näher bei 1-2 mm lag. Ich weiß, dass es vielleicht ein bisschen kitschig wirkt, aber als ich das erste Mal in die Wäsche ging, fiel es mir auf, weil es sich einfach ablöste. Aber vielleicht lag es ursprünglich eher bei 4 mm. Zu diesem Zeitpunkt weiß ich es wirklich nicht. Schätzen Sie das Feedback und das Bild!
amanda27 (861hp)	Sie haben keine Bilder Ihres BMW auf Ihrem Handy, um den Vergleich durchzuführen!!!!! Sie müssen die Ausnahme sein.
20071989 (478hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Trian Sie haben keine Bilder Ihres BMW auf Ihrem Handy, um den Vergleich durchzuführen!!!!! Sie müssen die Ausnahme sein. Ha ha...... Das Telefon ist voller BMW-Bilder und des Hundes. Und ja, ich habe nachgeschaut, aber nichts, was einen Unterschied von 2 mm zeigen könnte.
06051981 (406hp)	Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass auch meine Verkleidung falsch installiert wurde, also entferne ich sie und baue sie erneut ein. Sieht besser aus, ist aber immer noch etwas höher als das Dach. Es ist einfach beabsichtigt
winniethepooh (847hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Hoa. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass meine Verkleidung auch falsch installiert wurde, also entferne ich sie und installiere sie erneut. Sieht besser aus, ist aber immer noch etwas höher als das Dach. Es ist nur Absicht. Danke Hoa für das Bild! Ja, ich glaube, dass die Installation von vornherein etwas höher wäre. Ich kann mir vorstellen, dass ich diese wahrscheinlich am Ende herausnehmen und neu einsetzen werde, um die Lippe zu minimieren und sie näher an das ursprüngliche Aussehen zu bringen. Wie waren die Clips für die Arbeit? Sollte ich einfach vorhaben, etwa ein halbes Dutzend zu bestellen, bevor ich anfange, diejenigen zu ersetzen, die am Ende kaputt gehen? lol (irgendwie)
GDP (533hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von ctcarbonari Danke Hoa für das Bild! Ja, ich glaube, dass die Installation von vornherein etwas höher wäre. Ich kann mir vorstellen, dass ich diese wahrscheinlich am Ende herausnehmen und neu einsetzen werde, um die Lippe zu minimieren und sie näher an das ursprüngliche Aussehen zu bringen. Wie waren die Clips für die Arbeit? Sollte ich einfach vorhaben, etwa ein halbes Dutzend zu bestellen, bevor ich anfange, diejenigen zu ersetzen, die am Ende kaputt gehen? lol (irgendwie) Es geht ziemlich einfach. Ich habe von hinten nach vorne angefangen. Habe es mit bloßer Hand und ohne Werkzeug gemacht. Ich habe es mit bloßer Hand und ohne Werkzeug gemacht
diana2 (349hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von ctcarbonari Danke Conserve für das Bild! Die erste Frage im OP ist diejenige, die mich ein wenig aus dem Konzept bringt, da der Höhenunterschied zwischen der inneren Dachreling und dem Dach höher zu sein scheint als zuvor. Es misst jetzt etwa 4 mm und ich frage mich, ob es ursprünglich etwas näher bei 1-2 mm lag. Ich weiß, dass es vielleicht ein bisschen kitschig wirkt, aber als ich das erste Mal in die Wäsche ging, fiel es mir auf, weil es sich einfach ablöste. Aber vielleicht lag es ursprünglich eher bei 4 mm. Zu diesem Zeitpunkt weiß ich es wirklich nicht. Schätzen Sie das Feedback und das Bild! Leider konnte ich mir heute kein Bild von Dach und Reling machen. Ich werde es morgen mit den Bremssätteln überprüfen und dann berichten.
caden (428hp)	Ich konnte meinen Bremssattel nicht verwenden, um deinen nachzuahmen. Ihr Bremssattel hat eine breite Basis und meiner ist Standard für die Werkstatt. Ich habe eine flache Platte (1/4 dick) über dem Geländer an der B-Säule angebracht und Unterlegscheiben verwendet. Ich messe 0,188 Zoll (4,7752 mm). Ich hoffe, das wird helfen.
q2q2q2 (545hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Conserve Ich konnte meinen Bremssattel nicht verwenden, um Ihren nachzuahmen. Ihr Bremssattel hat eine breite Basis und meiner ist Standard für die Werkstatt. Ich habe eine flache Platte (1/4 dick) über dem Geländer an der B-Säule angebracht und Unterlegscheiben verwendet. Ich messe 0,188 Zoll (4,7752 mm). Ich hoffe, das wird helfen. Es wird sehr geschätzt. Danke schön! Ich habe mein Reifenprofilmessgerät verwendet. Mit meinen Bremssätteln hätte ich das Gleiche getan wie Du. Scheint, als hätte ich ein wenig den Geist des Ballbesitzmoments von Wile E. Coyote gehabt. Ich ging zu ein paar örtlichen Gebrauchtwagenhändlern, die F10 auf ihren Grundstücken hatten, und schaute sie mir an. Scheint, als wären 4 mm (+/- 1 mm) ziemlicher Standard. Irgendwie interessant, da die 3er-Serie viel näher an der Bündigkeit ist. Ich denke, es hat damit zu tun, dass diese Schienen beim F10 ganz vorne an der Windschutzscheibe entlang verlaufen, während sie bei vielen anderen Modellen oben/vorne enden. Wie auch immer, ich ging zurück zu meinem Fenstermann und wir haben die Schienen abgenommen und sie wieder angebracht, sodass sie fest sitzen und der Gummistreifen der Heckscheibe bündig mit der Vorderseite der Schienen abschließt. Ich bin einfach froh, aus dem Kaninchenbau herauszukommen, in den ich mich hineingleiten ließ. Nochmals vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben und einem anderen F10-Besitzer ein Feedback aus der Praxis gegeben haben. Ich weiß es zu schätzen!
158158 (891hp)	Ich habe gerade meinen N63 umgebaut und erhalte die folgenden Codes: P1338 – Nockenwellenpositionssensor A fehlerhafte Phase P052b – Kaltstart „A“-Nockenwellenpositionszeitpunkt zu spät P169f Drosselklappen-Notlaufposition P110D – Drosselklappenpositionssensor A und B-Schaltkreisbereichsleistung P0123 – Drosselklappenposition Sensor A-Schaltkreis hoher Eingang P0727 Motordrehzahl-Eingangsschaltkreis kein Signal U1182 – Kommunikation mit der Motordatengruppe verloren 1 Kommunikation mit Datengruppe 2 verloren U1164 – Prüfsummenfehler der Nachrichtenüberwachung der Motorsteuerung Mir gingen die Ideen aus und ich überprüfte das Timing und alles passte zusammen. Irgendwelche Ideen? Der Motor läuft unrund
1kevin (429hp)	Ich habe gerade meinen N63 umgebaut und erhalte die folgenden Codes: P1338 – Phase des Nockenwellenpositionssensors A fehlerhaft. P052b – Kaltstart „A“-Nockenwellenpositionszeitpunkt zu spät Sensor A-Schaltkreis hoher Eingang P0727 Motordrehzahl-Eingangsschaltkreis kein Signal U1182 – Kommunikation mit der Motordatengruppe verloren 1 Kommunikation mit Datengruppe 2 verloren U1164 – Prüfsummenfehler der Nachrichtenüberwachung der Motorsteuerung Mir gingen die Ideen aus und ich überprüfte das Timing und alles passte zusammen. Irgendwelche Ideen? Der Motor läuft unrund
allin1 (838hp)	Fahrzeug: BMW F10 M5 2014 mit S63TU-Motor Codes erhalten: [FRM3] E58522: Keine Nachricht (Status, Außenbeleuchtung, FLE 1, links, 0x1e0) Empfänger FRM, Sender TMSL [FRM3] E58523: Keine Nachricht (Status, Außenbeleuchtung , FLE 1, rechts, 0x1e6) Empfänger FRM, Sender TMSR ------------------------------------- ------------------------------------ [FRM3] 800FCB: Scheinwerferpositionierungsmodul (TMS) meldet Fehler [FRM3] 800FCE: Scheinwerferpositionierungsmodul (TMS) rechts meldet Fehler. Außerdem bleiben meine Tagfahrlichter eingeschaltet, wenn das Auto ausgeschaltet ist. Könnte das ein FRM-Problem sein oder sind beide meiner Scheinwerfermodule defekt? Im Scheinwerfer befindet sich kein Wasser.
andrea15 (138hp)	Fahrzeug: BMW F10 M5 2014 mit S63TU-Motor Codes erhalten: [FRM3] E58522: Keine Nachricht (Status, Außenbeleuchtung, FLE 1, links, 0x1e0) Empfänger FRM, Sender TMSL [FRM3] E58523: Keine Nachricht (Status, Außenbeleuchtung , FLE 1, rechts, 0x1e6) Empfänger FRM, Sender TMSR ------------------------------------- ------------------------------------ [FRM3] 800FCB: Scheinwerferpositionierungsmodul (TMS) meldet Fehler [FRM3] 800FCE: Scheinwerferpositionierungsmodul (TMS) rechts meldet Fehler. Außerdem bleiben meine Tagfahrlichter eingeschaltet, wenn das Auto ausgeschaltet ist. Könnte das ein FRM-Problem sein oder sind beide meiner Scheinwerfermodule defekt? Im Scheinwerfer befindet sich kein Wasser.
randall (103hp)	Hallo zusammen, habe vor kurzem einen 530d F11 2014 mit N57-Motor gekauft. Derzeit ist es ein Besitzer vor mir und hat 89.000 Meilen zurückgelegt. Ich habe es zu meiner örtlichen Werkstatt (nicht besonders auf BMW spezialisiert, aber ich vertraue ihnen) zur Wartung und Generalüberprüfung gebracht. Sie führten einen Ölwechsel durch und führten die Codes durch, machten sich jedoch Sorgen über die möglichen Kosten für die Behebung dieser Probleme, bevor ich mich dazu entschloss. Ich beschloss, die Codes selbst auf ISTA auszuführen (ich hatte sie von meinem vorherigen E92), um zu sehen, was ich bekommen würde. Hier also: 24BF00 - Injektor, Zylinder 2, Nullmengenadaption: Einschaltdauerkorrektur zu hoch 254A00 - Heißfilm-Luftmassenmesser: Luftmasse zu niedrig (Signalfrequenz zu niedrig) 275000 - Aussetzererkennung Zylinder 2: Anzahl der erkannten Zündaussetzer zu hoch 27F000 - Luftmassensystem Ladeluftschlauch: Undichtigkeit erkannt 290900 - Luftmassensystem: Luftmasse messen zu hoch 2A6800 - Laufruheregler Zylinder 1: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 2A6C00 - Laufruheregler Zylinder 2: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 2A6D00 - Leichtlaufregler Zylinder 4: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 9308B0 - Identifikationsgeber: Unterspannung, Batterie. Bemerkenswert: Die Werkstatt sagte, sie hätten im Turbo etwas gesehen, das wie Diesel aussah, und meinten, es gäbe eine Zylinderwäsche. Sie erwähnten auch, dass ihrer Meinung nach ein Komprimierungsverlust vorliegt, aber ich erwarte, dass dafür ein Fehler vorliegt? Das Auto läuft unrund, besonders beim Start, reduziert sich, sobald die Temperatur erreicht ist. Manchmal entsteht viel grauer/dunkelweißer Rauch, aber das ist völlig zufällig. Manchmal passiert es eine Woche lang nicht und in der nächsten Woche bleibt es konstant. Es kann so schlimm werden, dass es den Leuten auf der Straße auffällt. Von außen riecht es oft ziemlich stark nach Diesel. Mir ist aufgefallen, dass manchmal auch Rauch aus dem Motorraum kommt. Vermutungen: Sieht so aus, als ob ich auf jeden Fall eine neue Einspritzdüse bräuchte. Problem mit dem MAF? Fragen: Hat jemand ähnlich aussehende Probleme gehabt? Ist es ratsam, nur eine Einspritzdüse oder alle sechs auszutauschen? Beziehen sich die anderen Zylinderwarnungen auf ein Ungleichgewicht aufgrund der Einspritzdüse 2 oder liegen dort auch Probleme vor? Welche Dinge müsste ich reparieren/überprüfen, um diese Probleme zu lösen?
11101982 (449hp)	Es gibt viele Probleme, aber um sie richtig anzugehen, benötigen Sie zunächst eine neue Batterie und einen neuen MAF-Sensor. Die beiden sind schlecht. Dann können Sie sehen, ob die Fehlzündung auf einen schlechten MAF oder etwas anderes zurückzuführen ist. Eine schlechte Batterie verursacht bei diesen Autos auch viele Probleme. Die Werkstatt hätte einen Kompressionstest für Sie durchführen sollen, solange sie es hat. Einspritzdüse, Zündkerze, Zündspulen und Hochdruck-Kraftstoffpumpe können ebenfalls zu Fehlzündungen beitragen, können aber ausgeschlossen werden, sobald der MAF und die Batterie gut funktionieren. Sie möchten nicht viele Teile austauschen und haben das Problem trotzdem nicht behoben. Außerdem müssen Einspritzdüsen programmiert werden. Wenn der Vorbesitzer es ausgetauscht und nicht programmiert hat, läuft es möglicherweise auch nicht mehr reibungslos.
righteous (393hp)	Vielen Dank für Ihre Hilfe, Hoa. Der Batteriecode 9308B0 bezieht sich also tatsächlich auf die Batterie des Schlüsselanhängers, daher ignoriere ich ihn vorerst. Ich habe den MAP-Sensor herausgenommen, um ihn zu überprüfen. Es gibt keine großen Ablagerungen, aber ich konnte sehen, dass der Kunststoff so aussieht, als wäre er durch die Hitze leicht geschmolzen, also habe ich einen neuen bestellt. Was den MAF-Sensor angeht, werde ich, wie oben erwähnt, abwarten, welche Verbesserungen ein neuer MAP-Sensor bringt, bevor ich ihn kaufe, da ich ihn lieber meiden würde, wenn ich ihn nicht brauche. Ich habe einen Schlauch vorne links am Motor untersucht, der zum Hilfsrahmen hinabführte. Ich vermute, dass es sich um den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch handelte, aber ich kann bei einem N57 kein Diagramm finden, wo sich dieser befindet. Weiß jemand Bescheid? Dieser Schlauch hatte etwas, das wie ein Leck am unteren Anschluss aussah, aber es war schwer zu erkennen. Könnte das das Boost-Leck sein??
czz123456 (820hp)	Ich bin mit dem N57 nicht vertraut, versuche aber auf www.realoem.com, das Diagramm/die Teilenummer für den Schlauch zu finden, von dem du sprichst.
24021989 (380hp)	Hallo zusammen, habe vor kurzem einen 530d F11 2014 mit N57-Motor gekauft. Derzeit ist es ein Besitzer vor mir und hat 89.000 Meilen zurückgelegt. Ich habe es zu meiner örtlichen Werkstatt (nicht besonders auf BMW spezialisiert, aber ich vertraue ihnen) zur Wartung und Generalüberprüfung gebracht. Sie führten einen Ölwechsel durch und führten die Codes durch, machten sich jedoch Sorgen über die möglichen Kosten für die Behebung dieser Probleme, bevor ich mich dazu entschloss. Ich beschloss, die Codes selbst auf ISTA auszuführen (ich hatte sie von meinem vorherigen E92), um zu sehen, was ich bekommen würde. Hier also: 24BF00 - Injektor, Zylinder 2, Nullmengenadaption: Einschaltdauerkorrektur zu hoch 254A00 - Heißfilm-Luftmassenmesser: Luftmasse zu niedrig (Signalfrequenz zu niedrig) 275000 - Aussetzererkennung Zylinder 2: Anzahl der erkannten Zündaussetzer zu hoch 27F000 - Luftmassensystem Ladeluftschlauch: Undichtigkeit erkannt 290900 - Luftmassensystem: Luftmasse messen zu hoch 2A6800 - Laufruheregler Zylinder 1: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 2A6C00 - Laufruheregler Zylinder 2: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 2A6D00 - Leichtlaufregler Zylinder 4: Korrekturmenge außerhalb des zulässigen Bereichs 9308B0 - Identifikationsgeber: Unterspannung, Batterie. Bemerkenswert: Die Werkstatt sagte, sie hätten im Turbo etwas gesehen, das wie Diesel aussah, und meinten, es gäbe eine Zylinderwäsche. Sie erwähnten auch, dass ihrer Meinung nach ein Komprimierungsverlust vorliegt, aber ich erwarte, dass dafür ein Fehler vorliegt? Das Auto läuft unrund, besonders beim Start, reduziert sich, sobald die Temperatur erreicht ist. Manchmal entsteht viel grauer/dunkelweißer Rauch, aber das ist völlig zufällig. Manchmal passiert es eine Woche lang nicht und in der nächsten Woche bleibt es konstant. Es kann so schlimm werden, dass es den Leuten auf der Straße auffällt. Von außen riecht es oft ziemlich stark nach Diesel. Mir ist aufgefallen, dass manchmal auch Rauch aus dem Motorraum kommt. Vermutungen: Sieht so aus, als ob ich auf jeden Fall eine neue Einspritzdüse bräuchte. Problem mit dem MAF? Fragen: Hat jemand ähnlich aussehende Probleme gehabt? Ist es ratsam, nur eine Einspritzdüse oder alle sechs auszutauschen? Beziehen sich die anderen Zylinderwarnungen auf ein Ungleichgewicht aufgrund der Einspritzdüse 2 oder liegen dort auch Probleme vor? Welche Dinge müsste ich reparieren/überprüfen, um diese Probleme zu lösen?
app (763hp)	Es gibt viele Probleme, aber um sie richtig anzugehen, benötigen Sie zunächst eine neue Batterie und einen neuen MAF-Sensor. Die beiden sind schlecht. Dann können Sie sehen, ob die Fehlzündung auf einen schlechten MAF oder etwas anderes zurückzuführen ist. Eine schlechte Batterie verursacht bei diesen Autos auch viele Probleme. Die Werkstatt hätte einen Kompressionstest für Sie durchführen sollen, solange sie es hat. Einspritzdüse, Zündkerze, Zündspulen und Hochdruck-Kraftstoffpumpe können ebenfalls zu Fehlzündungen beitragen, können aber ausgeschlossen werden, sobald der MAF und die Batterie gut funktionieren. Sie möchten nicht viele Teile austauschen und haben das Problem trotzdem nicht behoben. Außerdem müssen Einspritzdüsen programmiert werden. Wenn der Vorbesitzer es ausgetauscht und nicht programmiert hat, läuft es möglicherweise auch nicht mehr reibungslos.
thekiller (38hp)	Vielen Dank für Ihre Hilfe, Hoa. Der Batteriecode 9308B0 bezieht sich also tatsächlich auf die Batterie des Schlüsselanhängers, daher ignoriere ich ihn vorerst. Ich habe den MAP-Sensor herausgenommen, um ihn zu überprüfen. Es gibt keine großen Ablagerungen, aber ich konnte sehen, dass der Kunststoff so aussieht, als wäre er durch die Hitze leicht geschmolzen, also habe ich einen neuen bestellt. Was den MAF-Sensor angeht, werde ich, wie oben erwähnt, abwarten, welche Verbesserungen ein neuer MAP-Sensor bringt, bevor ich ihn kaufe, da ich ihn lieber meiden würde, wenn ich ihn nicht brauche. Ich habe vorne links am Motor einen Schlauch inspiziert, der zum Hilfsrahmen hinabführte. Ich vermute, dass es sich um den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch handelte, aber ich kann bei einem N57 kein Diagramm finden, wo sich dieser befindet. Weiß jemand Bescheid? Dieser Schlauch hatte etwas, das wie ein Leck am unteren Anschluss aussah, aber es war schwer zu erkennen. Könnte das das Boost-Leck sein??
06091983 (155hp)	Ich bin mit dem N57 nicht vertraut, versuche aber auf www.realoem.com, das Diagramm/die Teilenummer für den Schlauch zu finden, von dem du sprichst.
260489 (560hp)	Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke!
smalll (35hp)	niemand?
alyssa23 (515hp)	Ich werde es versuchen. Scheint, als hätten Sie ein zeitweise auftretendes Problem. Die Häufigkeit liegt bei 18, während der Heilungszähler bei 40 liegt. Ich glaube, das bedeutet, dass manchmal der Fehler vorhanden ist und manchmal nicht. Ich würde die Stifte in den Anschlüssen für diesen Sensor reinigen. Auch in ISTA können Sie die Live-Daten für diesen Sensor lesen.
01081988 (934hp)	Zitat: Original gepostet von chipguy Ich werde es versuchen. Scheint, als hätten Sie ein zeitweise auftretendes Problem. Die Häufigkeit liegt bei 18, während der Heilungszähler bei 40 liegt. Ich glaube, das bedeutet, dass manchmal der Fehler vorhanden ist und manchmal nicht. Ich würde die Stifte in den Anschlüssen für diesen Sensor reinigen. Auch in ISTA können Sie die Live-Daten für diesen Sensor lesen. Vielen Dank, aber nach welchen Daten sollte ich suchen, wenn ich nach Live-Daten suche??
ratata (401hp)	Dieses Video enthält sehr gute Informationen
gertrude1 (146hp)	Würde die Signalspannung nicht zu hoch sein, bedeutet dies auch, dass das Auto zu fett läuft, und zwar über den Punkt hinaus, den das DME ausgleichen kann?
superblue535 (436hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von womey31269 Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke schön! Haben Sie Ihr Problem jemals herausgefunden??
cuteangel (338hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von womey31269 Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke schön! womey31269 Ich hatte einen anderen Fehlercode, aber mein Sauerstoffsensor war fehlerhaft, also habe ich ihn im Rahmen des BMW 10-Jahres-Supportproblems geändert, und ich hatte einen weiteren fehlerhaften Sauerstoffsensorcode mit intermittierendem , also habe ich das untenstehende Cataclean verwendet, um zu testen, ob das helfen könnte oder nicht, es sieht so aus, als ob es funktioniert hat und ich erhalte den Code nicht erneut vom Sensor. probiere es wahrscheinlich mal aus. Der BMW-Händler sagte, der Sensor sei in Ordnung, es könnte an der Verkabelung liegen, und bat mich, den gesamten Satz auszutauschen. https://www.amazon.com/Cataclean-120...7&gad_source=1
17081978 (809hp)	Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke!
fantastic (735hp)	niemand?
olyashev12 (744hp)	Ich werde es versuchen. Scheint, als hätten Sie ein zeitweise auftretendes Problem. Die Häufigkeit liegt bei 18, während der Heilungszähler bei 40 liegt. Ich glaube, das bedeutet, dass manchmal der Fehler vorhanden ist und manchmal nicht. Ich würde die Stifte in den Anschlüssen für diesen Sensor reinigen. Auch in ISTA können Sie die Live-Daten für diesen Sensor lesen.
mitia159 (618hp)	Zitat: Original gepostet von chipguy Ich werde es versuchen. Scheint, als hätten Sie ein zeitweise auftretendes Problem. Die Häufigkeit liegt bei 18, während der Heilungszähler bei 40 liegt. Ich glaube, das bedeutet, dass manchmal der Fehler vorhanden ist und manchmal nicht. Ich würde die Stifte in den Anschlüssen für diesen Sensor reinigen. Auch in ISTA können Sie die Live-Daten für diesen Sensor lesen. Vielen Dank, aber nach welchen Daten sollte ich suchen, wenn ich nach Live-Daten suche??
dakota10 (878hp)	Dieses Video enthält sehr gute Informationen
smile08 (96hp)	Würde die Signalspannung nicht zu hoch sein, bedeutet dies auch, dass das Auto zu fett läuft, und zwar über den Punkt hinaus, den das DME ausgleichen kann?
mommy07 (626hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von womey31269 Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke schön! Haben Sie Ihr Problem jemals herausgefunden??
Jaszm (136hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von womey31269 Hallo, ich habe ein Problem mit dem Sauerstoffsensor, das mich verrückt macht. Ich hatte diese 3 Fehlercodes: 284E00 283400 282E00, normalerweise lösche ich sie einfach und erscheine wieder, wenn das Auto die DPF-Regeneration durchführt. Heute habe ich das Lambda unter dem Auto nach dem DPF geändert, da ich gelesen habe, dass diese Fehlercodes mit diesem bestimmten Lambda zusammenhängen (das Auto hat 3 oder 4 davon). Jetzt wird ein weiterer Fehler ausgegeben, den ich bei Google nicht finden kann, 285400, und ich weiß nicht, warum, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dadurch weitere Fehler ausgegeben werden, wenn eine DPF-Region auftritt. Hier sind einige Fotos des Fehlers und weitere Informationen: Hat jemand eine Idee, was passiert? Und ich bin fast zu 100 % sicher, dass weitere Fehler auftreten werden, wenn das Auto die erste DPF-Regeneration durchführt. Danke schön! womey31269 Ich hatte einen anderen Fehlercode, aber mein Sauerstoffsensor war fehlerhaft, also habe ich ihn im Rahmen des BMW 10-Jahres-Supportproblems geändert, und ich hatte einen weiteren fehlerhaften Sauerstoffsensorcode mit intermittierendem , also habe ich das untenstehende Cataclean verwendet, um zu testen, ob das helfen könnte oder nicht, es sieht so aus, als ob es funktioniert hat und ich erhalte den Code nicht erneut vom Sensor. probiere es wahrscheinlich mal aus. Der BMW-Händler sagte, der Sensor sei in Ordnung, es könnte an der Verkabelung liegen, und bat mich, den gesamten Satz auszutauschen. https://www.amazon.com/Cataclean-120...7&gad_source=1
RadekG_CZ (408hp)	Hallo zusammen. Ich habe schon eine ganze Weile auf dieser Seite herumgestöbert, aber jetzt habe ich ein Problem, bei dem ich Hilfe benötige, und habe beschlossen, einen Beitrag zu posten, um Hilfe zu erhalten. Vielen Dank im Voraus für jeden, der antwortet. Ich habe einen 535I Xdrive von 2013. Beim Cruisen, sagen wir, der Tempomat ist auf 120 km/h eingestellt und auf einer absolut ebenen Straße oder sagen wir, ein neutrales Gaspedal, ich habe ein böses 50-Hz-Brummen und eine sehr starke Vibration. Beim Beschleunigen, Abbremsen oder beim Bergauf- oder Bergabfahren verschwindet das Problem selbst bei der geringsten Steigung, tritt aber wieder auf, wenn die Fahrt wieder aufgenommen wird. Das Problem tritt nur beim Cruisen auf. Meine Werkstatt teilte mir mit, dass es sich um das U-Gelenk der vorderen Antriebswelle handele, also habe ich die Antriebswelle austauschen lassen. Ich denke, das Problem ist jetzt tatsächlich noch ein bisschen schlimmer. Es ist so nervig, dass ich gar keine Lust mehr habe, das Auto zu fahren. Hat irgendjemand eine Ahnung, was hier vor sich geht, oder hat so etwas erlebt??
18101989 (120hp)	[QUOTE=rhodesholar,31170050]Hallo zusammen. Ich habe schon eine ganze Weile auf dieser Seite herumgestöbert, aber jetzt habe ich ein Problem, bei dem ich Hilfe benötige, und habe beschlossen, einen Beitrag zu posten, um Hilfe zu erhalten. Vielen Dank im Voraus für jeden, der antwortet. Ich habe einen 2013 535I Xdrive. Beim Cruisen, sagen wir, der Tempomat ist auf 120 km/h eingestellt und auf einer absolut ebenen Straße oder sagen wir, ein neutrales Gaspedal, ich habe ein böses 50-Hz-Brummen und eine sehr starke Vibration. Beim Beschleunigen, Abbremsen oder beim Bergauf- oder Bergabfahren verschwindet das Problem selbst bei der geringsten Steigung, tritt aber wieder auf, wenn die Fahrt wieder aufgenommen wird. Das Problem tritt nur beim Cruisen auf. Meine Werkstatt teilte mir mit, dass es sich um das U-Gelenk der vorderen Antriebswelle handele, also habe ich die Antriebswelle austauschen lassen. Ich denke, das Problem ist jetzt tatsächlich noch ein bisschen schlimmer. Es ist so nervig, dass ich gar keine Lust mehr habe, das Auto zu fahren. Rhodesholar Ich habe beim Fahren mit 80 °C immer noch leichte Vibrationen, die ich von der Mitte und von meinem Fahrersitz aus spüren kann. Dies liegt möglicherweise an Guibo oder einem Flex-Disc-Crack. Ich bekam auch ein leichtes Vibrieren durch die Lenkung, aber das ist verschwunden, nachdem ich die Motorhalterung gewechselt habe. Die Crunch-Vibration verursacht normalerweise eine Flex-Scheibe, andernfalls eine leichte Vibration des gebogenen Rades.
02101996 (977hp)	Hallo zusammen. Ich habe schon eine ganze Weile auf dieser Seite herumgestöbert, aber jetzt habe ich ein Problem, bei dem ich Hilfe benötige, und habe beschlossen, einen Beitrag zu posten, um Hilfe zu erhalten. Vielen Dank im Voraus für jeden, der antwortet. Ich habe einen 2013 535I Xdrive. Beim Cruisen, sagen wir, der Tempomat ist auf 120 km/h eingestellt und auf einer absolut ebenen Straße oder sagen wir, ein neutrales Gaspedal, ich habe ein böses 50-Hz-Brummen und eine sehr starke Vibration. Beim Beschleunigen, Abbremsen oder beim Bergauf- oder Bergabfahren verschwindet das Problem selbst bei der geringsten Steigung, tritt aber wieder auf, wenn die Fahrt wieder aufgenommen wird. Das Problem tritt nur beim Cruisen auf. Meine Werkstatt teilte mir mit, dass es sich um das U-Gelenk der vorderen Antriebswelle handele, also habe ich die Antriebswelle austauschen lassen. Ich denke, das Problem ist jetzt tatsächlich noch ein bisschen schlimmer. Es ist so nervig, dass ich gar keine Lust mehr habe, das Auto zu fahren. Hat irgendjemand eine Ahnung, was hier vor sich geht, oder hat so etwas erlebt??
crystal4 (17hp)	[QUOTE=rhodesholar,31170050]Hallo zusammen. Ich habe schon eine ganze Weile auf dieser Seite herumgestöbert, aber jetzt habe ich ein Problem, bei dem ich Hilfe benötige, und habe beschlossen, einen Beitrag zu posten, um Hilfe zu erhalten. Vielen Dank im Voraus für jeden, der antwortet. Ich habe einen 535I Xdrive von 2013. Beim Cruisen, sagen wir, der Tempomat ist auf 120 km/h eingestellt und auf einer absolut ebenen Straße oder sagen wir, ein neutrales Gaspedal, ich habe ein böses 50-Hz-Brummen und eine sehr starke Vibration. Beim Beschleunigen, Abbremsen oder beim Bergauf- oder Bergabfahren verschwindet das Problem selbst bei der geringsten Steigung, tritt aber wieder auf, wenn die Fahrt wieder aufgenommen wird. Das Problem tritt nur beim Cruisen auf. Meine Werkstatt teilte mir mit, dass es sich um das U-Gelenk der vorderen Antriebswelle handele, also habe ich die Antriebswelle austauschen lassen. Ich denke, das Problem ist jetzt tatsächlich noch ein bisschen schlimmer. Es ist so nervig, dass ich gar keine Lust mehr habe, das Auto zu fahren. Rhodesholar Ich verspüre beim Fahren mit 80 °C immer noch die leichte Vibration, die ich von der Mitte und von meinem Fahrersitz aus spüren kann. Dies liegt möglicherweise an Guibo oder einem Flex-Disc-Crack. Ich bekam auch ein leichtes Vibrieren durch die Lenkung, aber das ist verschwunden, nachdem ich die Motorhalterung gewechselt habe. Die Crunch-Vibration verursacht normalerweise eine Flex-Scheibe, andernfalls eine leichte Vibration des gebogenen Rades.
212224 (650hp)	Hallo meine Herren. Ich suche Rat und Informationen zum Kauf eines F10 – wahrscheinlich eines 535i RWD. Ich mache mir Sorgen, wie oft und wie oft ich in die Situation geraten könnte, Teile oder Serviceleistungen beim Händler kaufen zu müssen, ausgebeutet, beleidigt, beleidigt und ausgeraubt zu werden und es zu bereuen, jemals das Auto gekauft zu haben. Ich habe Motoren usw. überholt und es mangelt mir nicht an Fähigkeiten, Dinge zu reparieren, und ich mache so gut wie alles, was ich kann, selbst. Und ich habe kein Problem mit einer allgemeinen BMW-Steuer von etwa 25 % für irgendeinen Teil. Ich war in den vergangenen Jahren an die Corvette-Steuer gewöhnt. Aber was mir bei diesen Luxusmarken Angst macht, ist der Aufwand, zu dem ein Händler gehen könnte, um Sie auszustechen, wenn er weiß, dass Sie keine andere Wahl haben und schließlich ein deutscher Autokäufer sind. Für mich würden meine schlimmsten Befürchtungen wahr werden, wenn ich eines davon kaufe. Wenn beispielsweise eine Scheinwerferbaugruppe defekt wäre und ich zum Händler gehen und 2.000 US-Dollar zahlen müsste. Ich würde lieber selbst eine Scheinwerferbaugruppe aus einer Holzkiste herstellen, sie ins Auto schrauben und über einen eigenen manuellen Schalter im Auto betreiben, als einem Rudel Diebe so viel Geld zu zahlen. Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die sich niemand auskennt, die man reparieren muss, um sie fahren zu können, und die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Es ist mir egal, ob die Luxusfunktionen wie Spurhalteassistent oder Mehrzonen-Klimaautomatik kaputt gehen. Ich werde ohne sie fahren. Scheinwerfermontage? Ersatzschlüssel austauschen? Ich habe die Preise für normale Dinge wie Bremsbeläge bei Autozone überprüft und sie haben die meisten normalen Ersatzteile. Die Wasserpumpe ist ziemlich schlecht – sie kostet etwa 500 US-Dollar, und die automatische Zonenpumpe ist anscheinend Schrott. Aber welches Zeug würde Ihnen das Gefühl geben, Sie hätten sich selbst ruiniert, wenn Sie das Auto gekauft hätten, wenn es kaputt gegangen wäre und Sie die Ersatzteile oder Reparaturkosten gesehen hätten??
10011980 (368hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Blue42 Hallo meine Herren. Ich suche Rat und Informationen zum Kauf eines F10 – wahrscheinlich eines 535i RWD. Ich mache mir Sorgen, wie oft und wie oft ich in die Situation geraten könnte, Teile oder Serviceleistungen beim Händler kaufen zu müssen, ausgebeutet, beleidigt, beleidigt und ausgeraubt zu werden und es zu bereuen, jemals das Auto gekauft zu haben. Ich habe Motoren usw. überholt und es mangelt mir nicht an Fähigkeiten, Dinge zu reparieren, und ich mache so gut wie alles, was ich kann, selbst. Und ich habe kein Problem mit einer allgemeinen BMW-Steuer von etwa 25 % für irgendeinen Teil. Ich war in den vergangenen Jahren an die Corvette-Steuer gewöhnt. Aber was mir bei diesen Luxusmarken Angst macht, ist der Aufwand, zu dem ein Händler gehen könnte, um Sie auszustechen, wenn er weiß, dass Sie keine andere Wahl haben und schließlich ein deutscher Autokäufer sind. Für mich würden meine schlimmsten Befürchtungen wahr werden, wenn ich eines davon kaufe. Wenn beispielsweise eine Scheinwerferbaugruppe defekt wäre und ich zum Händler gehen und 2.000 US-Dollar zahlen müsste. Ich würde lieber selbst eine Scheinwerferbaugruppe aus einer Holzkiste herstellen, sie ins Auto schrauben und über einen eigenen manuellen Schalter im Auto betreiben, als einem Rudel Diebe so viel Geld zu zahlen. Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die sich niemand auskennt, die man reparieren muss, um sie fahren zu können, und die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Es ist mir egal, ob die Luxusfunktionen wie Spurhalteassistent oder Mehrzonen-Klimaautomatik kaputt gehen. Ich werde ohne sie fahren. Scheinwerfermontage? Ersatzschlüssel austauschen? Ich habe die Preise für normale Dinge wie Bremsbeläge bei Autozone überprüft und sie haben die meisten normalen Ersatzteile. Die Wasserpumpe ist ziemlich schlecht – sie kostet etwa 500 US-Dollar, und die automatische Zonenpumpe ist anscheinend Schrott. Aber welche Dinge würden Ihnen das Gefühl geben, Sie hätten sich mit dem Kauf des Autos ruiniert, wenn es kaputt ginge und Sie die Ersatzteile oder Reparaturkosten sehen würden? Wenn dies Ihr Anliegen ist, kaufen Sie einen Toyota. Oh, Ersatzteile sind teuer, egal von der Marke. Der Scheinwerfer für meinen 2006 Lincoln LS kostete vor 18 Jahren 2.000 US-Dollar. Verbundscheinwerfer sind recht teuer und exponentiell teurer als die Sealed-Beam-Scheinwerfer von damals. Nach meiner (begrenzten) Erfahrung sind BMW-Teile heutzutage nicht viel teurer als heimische Teile. Der größte Kostenfaktor ist der Arbeitsaufwand, den Sie offenbar übernehmen können. IIRC, ich habe dem Händler 1,5 Stunden Arbeit für den Austausch der Stecker an meinem N55 bezahlt. Ich hätte es selbst machen können, aber für das Geld überließ ich es ihnen.
fuller1 (773hp)	Ich mache wahrscheinlich 50 % meiner Arbeit selbst und kaufe die Teile größtenteils bei FCP oder Amazon. Das rechtfertigt für mich, wenn ich das Gerät in eine Werkstatt bringen und etwas reparieren lassen muss, was ich entweder nicht selbst machen kann oder will. Zu diesem Zeitpunkt wird fast alles geklärt sein, was einem 15 Jahre alten Auto ähnelt. Kaufen Sie einfach bei jemandem, der es gut gewartet und die geleistete Arbeit dokumentiert hat. Öldichtungen und Getriebeöl sind die beiden Dinge, mit denen Sie sich befassen müssen, und sie sind ziemlich einfach. Alles andere ist nur die regelmäßige Wartung des Autos. Der F10 ist ein großartiges Chassis und der N55 ist ein großartiger Motor ... Wenn Sie sie zusammenfügen, erhalten Sie ein Auto, das Ihnen wirklich Spaß macht!
ludovico (470hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von Blue42 Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die niemand einen Hack hat, die man reparieren muss, um damit fahren zu können, die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Mein F10 war seit Ablauf der Garantie vor fast 8 Jahren nicht mehr bei einem Händler. Es gibt viele gute unabhängige Geschäfte für Dinge, die Sie nicht selbst erledigen möchten. Die meisten Teile sind bei zuverlässigen Quellen wie FCP Euro erhältlich, andere sind tatsächlich bei Amazon oder eBay zu finden. Ich habe über 120.000 Meilen (200.000 Kilometer) zurückgelegt und es läuft immer noch gut. Die einzigen teuren Verschleißteile, die ich hatte, hängen mit der Federung zusammen, was meiner Meinung nach bei einem BMW normal ist. Ja, Sie können und sollten dieses Forum nach häufigen Artikeln durchsuchen, die bei unseren F10 ausfallen oder verschleißen. Zu den Dingen, die ich bemerkt und erlebt habe, gehören der Klimaanlagenkondensator, die Wasserpumpe und der Thermostat, der Verschleiß der Vorderradaufhängung und die Ventildeckeldichtung. Der N55 (wie beim 535i) scheint der zuverlässigste aller in Nordamerika für den F10 erhältlichen Motoren zu sein und ist praktisch kugelsicher.
toneil44 (983hp)	Vielen Dank euch allen. Es hört sich nicht so an, als wäre es eine lange Liste. Das Modul zur Steuerung der Scheinwerferbaugruppe (?) ist eines davon. Vielleicht einen Ersatzschlüssel. Aber ich denke, ein Preis von über 300 US-Dollar ist heutzutage für jedes Auto normal. Ich habe gerade nach einem Preis für einen Ersatzschlüssel für einen Camry gesucht und jemand hat mir 375 $ genannt. Angesichts der Preise der Konkurrenz wären 500 US-Dollar also nicht allzu übertrieben. Welche teuren Aufhängungskomponenten können normalerweise verschleißen? Ich habe Spurstangen und Radlager überprüft und Autozone hat sie zu vernünftigen Preisen. Buchsen? Schocks? Aber ich gehe davon aus, dass jeder, der sie ersetzt, auf Aftermarket-Stoßdämpfer zurückgreifen würde. ? Ich weiß, dass ein BMW mit Flüssigkeit gefüllte Spurstangen hatte, die versagen könnten. Ich weiß nicht mehr, welches Auto das war.
gemini18 (468hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Blue42 Vielen Dank an alle. Es hört sich nicht so an, als wäre es eine lange Liste. Das Modul zur Steuerung der Scheinwerferbaugruppe (?) ist eines davon. Vielleicht einen Ersatzschlüssel. Aber ich denke, ein Preis von über 300 US-Dollar ist heutzutage für jedes Auto normal. Ich habe gerade nach einem Preis für einen Ersatzschlüssel für einen Camry gesucht und jemand hat mir 375 $ genannt. Angesichts der Preise der Konkurrenz wären 500 US-Dollar also nicht allzu übertrieben. Welche teuren Aufhängungskomponenten können normalerweise verschleißen? Ich habe Spurstangen und Radlager überprüft und Autozone hat sie zu vernünftigen Preisen. Buchsen? Schocks? Aber ich gehe davon aus, dass jeder, der sie ersetzt, auf Aftermarket-Stoßdämpfer zurückgreifen würde. ? Ich weiß, dass ein BMW mit Flüssigkeit gefüllte Spurstangen hatte, die versagen könnten. Ich weiß nicht mehr, welches Auto das war. Ja, der Schlüssel ist teuer... :-( Jede Art von adaptiver Federung (VO-Option 223) ist SEHR teuer im Austausch. Ich habe Angst, wenn unsere ausfällt, wahrscheinlich, wenn wir TBH verkaufen. Der Rest der fünf Serienteile ist ungefähr 10 % mehr im Durchschnitt als eine Dreierserie. Schöneres Zeug, mehr Aluminium, mehr Motoren, weichere Touch-Oberflächen usw. Finden Sie die Dinge, die Sie günstig ersetzen können, und die Dinge, die Sie beim Händler brauchen, um neu zu sein Das Auto ist so furchtbar exotisch, dass man es mit Zeit, Werkzeug und Motivation nicht selbst basteln kann.
airplane (220hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von StradaRedlands Ich erledige wahrscheinlich 50 % meiner eigenen Arbeit und kaufe die Teile größtenteils bei FCP oder Amazon. Das rechtfertigt für mich, wenn ich das Gerät in eine Werkstatt bringen und etwas reparieren lassen muss, was ich entweder nicht selbst machen kann oder will. Zu diesem Zeitpunkt wird fast alles geklärt sein, was einem 15 Jahre alten Auto ähnelt. Kaufen Sie einfach bei jemandem, der es gut gewartet und die geleistete Arbeit dokumentiert hat. Öldichtungen und Getriebeöl sind die beiden Dinge, mit denen Sie sich befassen müssen, und sie sind ziemlich einfach. Alles andere ist nur die regelmäßige Wartung des Autos. Der F10 ist ein großartiges Chassis und der N55 ist ein großartiger Motor ... Wenn Sie sie zusammenfügen, erhalten Sie ein Auto, das Ihnen wirklich Spaß macht! +1 für alles oben! Suchen Sie auf jeden Fall nach einem F10, der gut gewartet wurde, und lassen Sie sich vor dem Kauf von einem qualifizierten Indy inspizieren (wie bei jedem Gebrauchtfahrzeug, meiner Meinung nach). Ich habe meinen 535i, Baujahr 2015, erst vor etwa drei Jahren bekommen und bin immer noch total begeistert von dem Komfort, den Annehmlichkeiten und dem kleinen Gefühl unter meinem Fuß. Ich denke, der F10 ist ein großartig aussehender BMW, insbesondere der M-Sport. Dinge, auf die Sie achten sollten (oder auf die Sie vorbereitet sein sollten): Öllecks. wobei die Ölfiltergehäusedichtung (OFHG) und der Ventildeckel (VC) die beiden Hauptverdächtigen sind. Beides ist nicht besonders schwierig, aber die meisten N55-Motoren beginnen an diesen Stellen ab einer Laufleistung von über 60.000 Meilen undicht zu werden. Ich würde nach einem F10 suchen, bei dem das Getriebeöl/der Filter mindestens einmal vor 100.000 Meilen gewechselt wurde. ZF, der Hersteller des Getriebes, empfiehlt eine Wartung nach 60.000 Meilen (BMW betrachtet es als eine lebenslange Flüssigkeit). Comfort Access (CA)-Griffe sind bekannt dafür, dass sie kaputt gehen und die Batterie entladen können. Besorgen Sie sich einen Scanner, der BMW-spezifische Codes lesen kann, und arbeiten Sie daran, später eine Kopie von ISTA (dem Diagnose-Goldstandard) zu erhalten. Kaufen Sie Ihre Teile bei FCP, Turner, ECS Tuning und Sie erhalten lebenslangen Ersatz (in einigen Fällen begrenzt). Sie werden feststellen, dass Sie für die meisten Teile OEM-Teile verwenden können und nur in wenigen Fällen sollten Sie bei Originalteilen bleiben (z. B. bei einigen Sensoren). Wenn größere Reparaturarbeiten durchgeführt werden, die den Motorölversorgungskreislauf des N55 (einschließlich OFHG) unterbrechen, achten Sie darauf, dass Sie sich das Verfahren zum Ansaugen des Öls ansehen, das zur Vermeidung von Dampfblasenbildung erforderlich ist (dazu gehört das Herausziehen der Sicherung der Kraftstoffpumpe usw.). Anlassen des Motors vor dem ersten erneuten Anlassen des Fahrzeugs). Viel Glück und viel Spaß beim Einkaufen!!! Ein paar Features an meinem F10, die mir zum Zeitpunkt des Kaufs nicht ganz bewusst waren, die ich jetzt absolut liebe: HUD – ich habe die coole Hilfe bei diesem getrunken und merke, dass ich kaum noch auf Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder schaue (das Auto lässt zu). Ich kenne die Geschwindigkeitsbegrenzung) Sportfahrwerk – (zusätzliche Option gegenüber dem M-Sportpaket). Etwas steifer und ca. 1/2 tiefer. MPE – M Performance-Auspuff. Ich liebe den Klang. Hier gibt es viele Aftermarket-Optionen. Jedem das Seine.
innamorata (506hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von ctcarbonari ... HUD – Ich habe die coole Hilfe dazu getrunken und schaue kaum noch auf Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder (das Auto teilt mir die Geschwindigkeitsbegrenzung mit) Sportfahrwerk – (zusätzliche Option gegenüber M Sport Paket). Etwas steifer und etwa 1/2 niedriger ... Mein G30 (540i) zeigt mir die Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen im HUD an, mein 2014 jedoch nicht. Stellen Sie sicher, dass das Auto nicht nur über die M-Sport-Option, sondern auch über das 704-Fahrwerk verfügt. Einige X-Drive-Jahre verfügen über eine M-Sport-Option, jedoch nicht über das 704-Fahrwerk.
290380 (569hp)	Wenn Sie Teile austauschen, je nachdem, was Sie mit dem Auto vorhaben, wenn es sich nicht um ein Upgrade handelt und Sie Wartungsarbeiten durchführen, stellen Sie sicher, dass Sie OE- oder OEM-Teile (Originalteile) verwenden. Das erspart Ihnen später Kopfschmerzen Seien Sie wachsam bei Ihren Ölwechselintervallen und Flüssigkeitswechseln. F10-Fahrzeuge lieben sauberes und frisches Öl und Flüssigkeit. Nur dies allein gewährleistet eine gesunde, lange Lebensdauer Ihres 5er.
Ð¼Ð°ÐºÑÐ¸Ð¼ÐºÐ° (163hp)	Ich empfehle dringend, den Umgang mit einer der Online-Teiledatenbankseiten wie www.realoem.com zu erlernen. Sie können die letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer eingeben (oder die richtigen Schaltflächen auswählen), um die Diagramme für die korrekten 11-stelligen BMW-Teilenummern aufzurufen. Sobald Sie die richtige Teilenummer für Ihr Modell/Modelljahr/Baudatum haben, können Sie mit dieser richtigen Nummer online einkaufen. Dies hilft dabei, die falschen Teile auszusortieren, die mit anderen Serien der 5. Generation verwechselt werden können, die die gleiche Nomenklatur haben, aber möglicherweise ein völlig anderes Teil sind. Auf der Online-Website finden Sie auch Teilenummerninformationen, die zeigen, welche anderen BMW-Modelle das gleiche Teil verwenden und ob es ältere/neuere Teilenummern gibt, die austauschbar oder nicht austauschbar sind. Und viele BMW-Händler bieten BMW Value Services für BMWs an, für die keine Garantie mehr besteht. Sie können auf den Link klicken: https://bmwusaservice.com/valueservi...qHOp&gclsrc=ds und Ihre Postleitzahl eingeben, um die Händler in Ihrer Nähe zu finden und nach einigen der gängigen Dienste und deren lokalen Preisen zu suchen. Und manchmal werden Sie vielleicht überrascht sein, dass die Teileabteilung Ihres örtlichen BMW-Händlers einige Teile zu wettbewerbsfähigen Preisen verkauft. Als ich zum Beispiel eine neue Batterie für meine F06 650ix GC brauchte, kostete die große 95R/H9-Batterie (105 Ah) beim Händler weniger als alle Aftermarket-Marken.
cjcj (927hp)	Hallo meine Herren. Ich suche Rat und Informationen zum Kauf eines F10 – wahrscheinlich eines 535i RWD. Ich mache mir Sorgen, wie oft und wie oft ich in die Situation geraten könnte, Teile oder Serviceleistungen beim Händler kaufen zu müssen, ausgebeutet, beleidigt, beleidigt und ausgeraubt zu werden und es zu bereuen, jemals das Auto gekauft zu haben. Ich habe Motoren usw. überholt und es mangelt mir nicht an Fähigkeiten, Dinge zu reparieren, und ich mache so gut wie alles, was ich kann, selbst. Und ich habe kein Problem mit einer allgemeinen BMW-Steuer von etwa 25 % für irgendeinen Teil. Ich war in den vergangenen Jahren an die Corvette-Steuer gewöhnt. Aber was mir bei diesen Luxusmarken Angst macht, ist der Aufwand, zu dem ein Händler gehen könnte, um Sie auszustechen, wenn er weiß, dass Sie keine andere Wahl haben und schließlich ein deutscher Autokäufer sind. Für mich würden meine schlimmsten Befürchtungen wahr werden, wenn ich eines davon kaufe. Wenn beispielsweise eine Scheinwerferbaugruppe defekt wäre und ich zum Händler gehen und 2.000 US-Dollar zahlen müsste. Ich würde lieber selbst eine Scheinwerferbaugruppe aus einer Holzkiste herstellen, sie ins Auto schrauben und über einen eigenen manuellen Schalter im Auto betreiben, als einem Rudel Diebe so viel Geld zu zahlen. Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die sich niemand auskennt, die man reparieren muss, um sie fahren zu können, und die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Es ist mir egal, ob die Luxusfunktionen wie Spurhalteassistent oder Mehrzonen-Klimaautomatik kaputt gehen. Ich werde ohne sie fahren. Scheinwerfermontage? Ersatzschlüssel austauschen? Ich habe die Preise für normale Dinge wie Bremsbeläge bei Autozone überprüft und sie haben die meisten normalen Ersatzteile. Die Wasserpumpe ist ziemlich schlecht – sie kostet etwa 500 US-Dollar, und die automatische Zonenpumpe ist anscheinend Schrott. Aber welches Zeug würde Ihnen das Gefühl geben, Sie hätten sich selbst ruiniert, wenn Sie das Auto gekauft hätten, wenn es kaputt gegangen wäre und Sie die Ersatzteile oder Reparaturkosten gesehen hätten??
wrecked2001 (190hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Blue42 Hallo meine Herren. Ich suche Rat und Informationen zum Kauf eines F10 – wahrscheinlich eines 535i RWD. Ich mache mir Sorgen, wie oft und wie oft ich in die Situation geraten könnte, Teile oder Serviceleistungen beim Händler kaufen zu müssen, ausgebeutet, beleidigt, beleidigt und ausgeraubt zu werden und es zu bereuen, jemals das Auto gekauft zu haben. Ich habe Motoren usw. überholt und es mangelt mir nicht an Fähigkeiten, Dinge zu reparieren, und ich mache so gut wie alles, was ich kann, selbst. Und ich habe kein Problem mit einer allgemeinen BMW-Steuer von etwa 25 % für irgendeinen Teil. Ich war in den vergangenen Jahren an die Corvette-Steuer gewöhnt. Aber was mir bei diesen Luxusmarken Angst macht, ist der Aufwand, zu dem ein Händler gehen könnte, um Sie auszustechen, wenn er weiß, dass Sie keine andere Wahl haben und schließlich ein deutscher Autokäufer sind. Für mich würden meine schlimmsten Befürchtungen wahr werden, wenn ich eines davon kaufe. Wenn beispielsweise eine Scheinwerferbaugruppe defekt wäre und ich zum Händler gehen und 2.000 US-Dollar zahlen müsste. Ich würde lieber selbst eine Scheinwerferbaugruppe aus einer Holzkiste herstellen, sie ins Auto schrauben und über einen eigenen manuellen Schalter im Auto betreiben, als einem Rudel Diebe so viel Geld zu zahlen. Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die sich niemand auskennt, die man reparieren muss, um sie fahren zu können, und die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Es ist mir egal, ob die Luxusfunktionen wie Spurhalteassistent oder Mehrzonen-Klimaautomatik kaputt gehen. Ich werde ohne sie fahren. Scheinwerfermontage? Ersatzschlüssel austauschen? Ich habe die Preise für normale Dinge wie Bremsbeläge bei Autozone überprüft und sie haben die meisten normalen Ersatzteile. Die Wasserpumpe ist ziemlich schlecht – sie kostet etwa 500 US-Dollar, und die automatische Zonenpumpe ist anscheinend Schrott. Aber welche Dinge würden Ihnen das Gefühl geben, Sie hätten sich mit dem Kauf des Autos ruiniert, wenn es kaputt ginge und Sie die Ersatzteile oder Reparaturkosten sehen würden? Wenn dies Ihr Anliegen ist, kaufen Sie einen Toyota. Oh, Ersatzteile sind teuer, egal von der Marke. Der Scheinwerfer für meinen 2006 Lincoln LS kostete vor 18 Jahren 2.000 US-Dollar. Verbundscheinwerfer sind recht teuer und exponentiell teurer als die Sealed-Beam-Scheinwerfer von damals. Nach meiner (begrenzten) Erfahrung sind BMW-Teile heutzutage nicht viel teurer als heimische Teile. Der größte Kostenfaktor ist der Arbeitsaufwand, den Sie offenbar übernehmen können. IIRC, ich habe dem Händler 1,5 Stunden Arbeit für den Austausch der Stecker an meinem N55 bezahlt. Ich hätte es selbst machen können, aber für das Geld überließ ich es ihnen.
aubergine (635hp)	Ich mache wahrscheinlich 50 % meiner Arbeit selbst und kaufe die Teile größtenteils bei FCP oder Amazon. Das rechtfertigt für mich, wenn ich das Gerät in eine Werkstatt bringen und etwas reparieren lassen muss, was ich entweder nicht selbst machen kann oder will. Zu diesem Zeitpunkt wird fast alles geklärt sein, was einem 15 Jahre alten Auto ähnelt. Kaufen Sie einfach bei jemandem, der es gut gewartet und die geleistete Arbeit dokumentiert hat. Öldichtungen und Getriebeöl sind die beiden Dinge, mit denen Sie sich befassen müssen, und sie sind ziemlich einfach. Alles andere ist nur die regelmäßige Wartung des Autos. Der F10 ist ein großartiges Chassis und der N55 ist ein großartiger Motor ... Wenn Sie sie zusammenfügen, erhalten Sie ein Auto, das Ihnen wirklich Spaß macht!
polesx (478hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von Blue42 Welche Dinge gibt es an diesen Autos, bei denen die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass sie kaputt gehen, für die niemand einen Hack hat, die man reparieren muss, um damit fahren zu können, die nur der Händler machen oder bereitstellen kann? Mein F10 war seit Ablauf der Garantie vor fast 8 Jahren nicht mehr bei einem Händler. Es gibt viele gute unabhängige Geschäfte für Dinge, die Sie nicht selbst erledigen möchten. Die meisten Teile sind bei zuverlässigen Quellen wie FCP Euro erhältlich, andere sind tatsächlich bei Amazon oder eBay zu finden. Ich habe über 120.000 Meilen (200.000 Kilometer) zurückgelegt und es läuft immer noch gut. Die einzigen teuren Verschleißteile, die ich hatte, hängen mit der Federung zusammen, was meiner Meinung nach bei einem BMW normal ist. Ja, Sie können und sollten dieses Forum nach häufigen Artikeln durchsuchen, die bei unseren F10 ausfallen oder verschleißen. Zu den Dingen, die ich bemerkt und erlebt habe, gehören der Klimaanlagenkondensator, die Wasserpumpe und der Thermostat, der Verschleiß der Vorderradaufhängung und die Ventildeckeldichtung. Der N55 (wie beim 535i) scheint der zuverlässigste aller in Nordamerika für den F10 erhältlichen Motoren zu sein und ist praktisch kugelsicher.
masterpiece (152hp)	Vielen Dank euch allen. Es hört sich nicht so an, als wäre es eine lange Liste. Das Modul zur Steuerung der Scheinwerferbaugruppe (?) ist eines davon. Vielleicht einen Ersatzschlüssel. Aber ich denke, ein Preis von über 300 US-Dollar ist heutzutage für jedes Auto normal. Ich habe gerade nach einem Preis für einen Ersatzschlüssel für einen Camry gesucht und jemand hat mir 375 $ genannt. Angesichts der Preise der Konkurrenz wären 500 US-Dollar also nicht allzu übertrieben. Welche teuren Aufhängungskomponenten können normalerweise verschleißen? Ich habe Spurstangen und Radlager überprüft und Autozone hat sie zu vernünftigen Preisen. Buchsen? Schocks? Aber ich gehe davon aus, dass jeder, der sie ersetzt, auf Aftermarket-Stoßdämpfer zurückgreifen würde. ? Ich weiß, dass ein BMW mit Flüssigkeit gefüllte Spurstangen hatte, die versagen könnten. Ich weiß nicht mehr, welches Auto das war.
mystical1 (703hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Blue42 Vielen Dank an alle. Es hört sich nicht so an, als wäre es eine lange Liste. Das Modul zur Steuerung der Scheinwerferbaugruppe (?) ist eines davon. Vielleicht einen Ersatzschlüssel. Aber ich denke, ein Preis von über 300 US-Dollar ist heutzutage für jedes Auto normal. Ich habe gerade nach einem Preis für einen Ersatzschlüssel für einen Camry gesucht und jemand hat mir 375 $ genannt. Angesichts der Preise der Konkurrenz wären 500 US-Dollar also nicht allzu übertrieben. Welche teuren Aufhängungskomponenten können normalerweise verschleißen? Ich habe Spurstangen und Radlager überprüft und Autozone hat sie zu vernünftigen Preisen. Buchsen? Schocks? Aber ich gehe davon aus, dass jeder, der sie ersetzt, auf Aftermarket-Stoßdämpfer zurückgreifen würde. ? Ich weiß, dass ein BMW mit Flüssigkeit gefüllte Spurstangen hatte, die versagen könnten. Ich weiß nicht mehr, welches Auto das war. Ja, der Schlüssel ist teuer... :-( Jede Art von adaptiver Federung (VO-Option 223) ist SEHR teuer im Austausch. Ich habe Angst, wenn unsere ausfällt, wahrscheinlich, wenn wir TBH verkaufen. Der Rest der fünf Serienteile ist ungefähr 10 % mehr im Durchschnitt als eine Dreierserie. Schöneres Zeug, mehr Aluminium, mehr Motoren, weichere Touch-Oberflächen usw. Finden Sie die Dinge, die Sie günstig ersetzen können, und die Dinge, die Sie beim Händler brauchen, um neu zu sein das Auto ist so Es ist furchtbar exotisch, dass man es mit der Zeit, den Werkzeugen und der Motivation nicht selbst basteln kann.
06011981 (415hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von StradaRedlands Ich erledige wahrscheinlich 50 % meiner eigenen Arbeit und kaufe die Teile größtenteils bei FCP oder Amazon. Das rechtfertigt für mich, wenn ich das Gerät in eine Werkstatt bringen und etwas reparieren lassen muss, was ich entweder nicht selbst machen kann oder will. Zu diesem Zeitpunkt wird fast alles geklärt sein, was einem 15 Jahre alten Auto ähnelt. Kaufen Sie einfach bei jemandem, der es gut gewartet und die geleistete Arbeit dokumentiert hat. Öldichtungen und Getriebeöl sind die beiden Dinge, mit denen Sie sich befassen müssen, und sie sind ziemlich einfach. Alles andere ist nur die regelmäßige Wartung des Autos. Der F10 ist ein großartiges Chassis und der N55 ist ein großartiger Motor ... Wenn Sie sie zusammenfügen, erhalten Sie ein Auto, das Ihnen wirklich Spaß macht! +1 für alles oben! Suchen Sie auf jeden Fall nach einem gut gewarteten F10 und lassen Sie ihn vor dem Kauf von einem qualifizierten Indy überprüfen (wie bei jedem Gebrauchtwagen, meiner Meinung nach). Ich habe meinen 535i, Baujahr 2015, erst vor etwa drei Jahren bekommen und bin immer noch total begeistert von dem Komfort, den Annehmlichkeiten und dem kleinen Gefühl unter meinem Fuß. Ich denke, der F10 ist ein großartig aussehender BMW, insbesondere der M-Sport. Dinge, auf die Sie achten sollten (oder auf die Sie vorbereitet sein sollten): Öllecks. wobei die Ölfiltergehäusedichtung (OFHG) und der Ventildeckel (VC) die beiden Hauptverdächtigen sind. Beides ist nicht besonders schwierig, aber die meisten N55-Motoren beginnen an diesen Stellen ab einer Laufleistung von über 60.000 Meilen undicht zu werden. Ich würde nach einem F10 suchen, bei dem das Getriebeöl/der Getriebefilter mindestens einmal vor 100.000 Meilen gewechselt wurde. ZF, der Hersteller des Getriebes, empfiehlt eine Wartung alle 60.000 Meilen (BMW betrachtet es als eine lebenslange Flüssigkeit). Comfort Access (CA)-Griffe sind bekannt dafür, dass sie kaputt gehen und die Batterie entladen können. Besorgen Sie sich einen Scanner, der BMW-spezifische Codes lesen kann, und arbeiten Sie daran, später eine Kopie von ISTA (dem Diagnose-Goldstandard) zu erhalten. Kaufen Sie Ihre Teile bei FCP, Turner, ECS Tuning und Sie erhalten lebenslangen Ersatz (in einigen Fällen begrenzt). Sie werden feststellen, dass Sie für die meisten Teile OEM-Teile verwenden können und nur in wenigen Fällen sollten Sie bei Originalteilen bleiben (z. B. bei einigen Sensoren). Wenn größere Reparaturarbeiten durchgeführt werden, die den Motorölversorgungskreislauf des N55 (einschließlich OFHG) unterbrechen, achten Sie darauf, dass Sie sich das Verfahren zum Ansaugen des Öls ansehen, das zur Vermeidung von Dampfblasenbildung erforderlich ist (dazu gehört das Herausziehen der Sicherung der Kraftstoffpumpe usw.). Anlassen des Motors vor dem ersten erneuten Anlassen des Fahrzeugs). Viel Glück und viel Spaß beim Einkaufen!!! Ein paar Features an meinem F10, die mir zum Zeitpunkt des Kaufs nicht ganz bewusst waren, die ich jetzt absolut liebe: HUD – ich habe die coole Hilfe bei diesem getrunken und merke, dass ich kaum noch auf Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder schaue (das Auto lässt zu). Ich kenne die Geschwindigkeitsbegrenzung.) Sportfahrwerk – (zusätzliche Option gegenüber dem M-Sportpaket). Etwas steifer und ca. 1/2 tiefer. MPE – M Performance-Auspuff. Ich liebe den Klang. Hier gibt es viele Aftermarket-Optionen. Jedem das Seine.
celebrity1 (822hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von ctcarbonari ... HUD – Ich habe die coole Hilfe dazu getrunken und schaue kaum noch auf Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder (das Auto teilt mir die Geschwindigkeitsbegrenzung mit) Sportfahrwerk – (zusätzliche Option gegenüber M Sport Paket). Etwas steifer und etwa 1/2 niedriger ... Mein G30 (540i) zeigt mir die Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen im HUD an, mein 2014 jedoch nicht. Stellen Sie sicher, dass das Auto nicht nur über die M-Sport-Option, sondern auch über das 704-Fahrwerk verfügt. Einige X-Drive-Jahre verfügen über eine M-Sport-Option, jedoch nicht über das 704-Fahrwerk.
iheartu2 (520hp)	Wenn Sie Teile austauschen, je nachdem, was Sie mit dem Auto vorhaben, wenn es sich nicht um ein Upgrade handelt und Sie Wartungsarbeiten durchführen, stellen Sie sicher, dass Sie OE- oder OEM-Teile (Originalteile) verwenden. Das erspart Ihnen später Kopfschmerzen Seien Sie wachsam bei Ihren Ölwechselintervallen und Flüssigkeitswechseln. F10-Fahrzeuge lieben sauberes und frisches Öl und Flüssigkeit. Nur dies allein gewährleistet eine gesunde, lange Lebensdauer Ihres 5er.
060789 (422hp)	Ich empfehle dringend, den Umgang mit einer der Online-Teiledatenbankseiten wie www.realoem.com zu erlernen. Sie können die letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer eingeben (oder die richtigen Schaltflächen auswählen), um die Diagramme für die korrekten 11-stelligen BMW-Teilenummern aufzurufen. Sobald Sie die richtige Teilenummer für Ihr Modell/Modelljahr/Baudatum haben, können Sie mit dieser richtigen Nummer online einkaufen. Dies hilft dabei, die falschen Teile auszusortieren, die mit anderen Serien der 5. Generation verwechselt werden können, die die gleiche Nomenklatur haben, aber möglicherweise ein völlig anderes Teil sind. Auf der Online-Website finden Sie auch Teilenummerninformationen, die zeigen, welche anderen BMW-Modelle das gleiche Teil verwenden und ob es ältere/neuere Teilenummern gibt, die austauschbar oder nicht austauschbar sind. Und viele BMW-Händler bieten BMW Value Services für BMWs an, für die keine Garantie mehr besteht. Sie können auf den Link klicken: https://bmwusaservice.com/valueservi...qHOp&gclsrc=ds und Ihre Postleitzahl eingeben, um die Händler in Ihrer Nähe zu finden und nach einigen der gängigen Dienste und deren lokalen Preisen zu suchen. Und manchmal werden Sie überrascht sein, dass die Teileabteilung Ihres örtlichen BMW-Händlers einige Teile zu wettbewerbsfähigen Preisen verkauft. Als ich zum Beispiel eine neue Batterie für meine F06 650ix GC brauchte, kostete die große 95R/H9-Batterie (105 Ah) beim Händler weniger als alle Aftermarket-Marken.
turbo2 (286hp)	528i F10 2010/2011 Ich habe mein Auto fast ein Jahr lang nicht gefahren und die Batterie ist völlig leer. Ich habe die Fahrertür manuell mit dem Schlüssel geöffnet und den Kofferraumknopf im Auto betätigt, aber es hat nicht funktioniert. Ich habe die Haube geöffnet und die Überbrückungskabel angeschlossen, aber es kam überhaupt kein Strom an. Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung. Ich kann nicht einmal die Batterie austauschen, weil ich den Kofferraum nicht öffnen kann ... Wie kann ich den Kofferraum öffnen??
adam2326 (556hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von lezrock 528i F10 2010/2011 Ich habe mein Auto fast ein Jahr lang nicht gefahren und die Batterie ist völlig leer. Ich habe die Fahrertür manuell mit dem Schlüssel geöffnet und den Kofferraumknopf im Auto betätigt, aber es hat nicht funktioniert. Ich habe die Haube geöffnet und die Überbrückungskabel angeschlossen, aber es kam überhaupt kein Strom an. Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung. Ich kann nicht einmal die Batterie austauschen, weil ich den Kofferraum nicht öffnen kann ... Wie kann ich den Kofferraum öffnen? 2013 535 Dies ist der Kofferraum-Notzug. Befindet sich in der Mitte des Kofferraums. Vielleicht ist Ihr reflektierender Griff abgefallen und Sie müssen dort hineinklettern, die Schnur finden und daran ziehen. Ich muss annehmen, dass es eine Art Notauslösung gibt.
hotdog5 (579hp)	Wo hast du die Überbrückungskabel platziert? Stellen Sie sicher, dass Sie die DEDICATED-Starthilfe für positive und negative Beiträge nutzen. Manchmal schließen Besitzer das Minuskabel an etwas an, von dem sie glauben, dass es geerdet ist, was aber nicht der Fall ist. Stellen Sie daher sicher, dass das Minus-Überbrückungskabel an der entsprechenden Minus-Überbrückungsklemme angeschlossen ist. Und wenn die Batterie tiefentladen ist, kann es ein paar Minuten dauern, dann versuchen Sie es mit der Kofferraum-Entriegelungstaste am Anhänger oder unten im Fußraum. Auf den Bildern unten sehen Sie einige der Starthilfeklemmen im Motorraum. Sie können auch in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen, um sicherzustellen, dass Sie die richtige negative und positive Starthilfeklemme verwenden:
mollie2 (24hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von JAYDOG3621 2013 535 Dies ist der Kofferraum-Notzug. Befindet sich in der Mitte des Kofferraums. Vielleicht ist Ihr reflektierender Griff abgefallen und Sie müssen dort hineinklettern, die Schnur finden und daran ziehen. Ich muss annehmen, dass es eine Art Notauslösung gibt. Wie klettere ich da rein? Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung...
yahoo01 (447hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Qsilver7 Wo haben Sie die Überbrückungskabel platziert? Stellen Sie sicher, dass Sie die DEDICATED-Starthilfe für positive und negative Beiträge verwenden. Manchmal schließen Besitzer das Minuskabel an etwas an, von dem sie glauben, dass es geerdet ist, obwohl dies nicht der Fall ist. Stellen Sie daher sicher, dass das Minus-Überbrückungskabel an der entsprechenden Minus-Überbrückungsklemme angeschlossen ist. Und wenn die Batterie tiefentladen ist, kann es ein paar Minuten dauern. Dann versuchen Sie es mit der Kofferraum-Entriegelungstaste am Anhänger oder unten im Fußraum. Sehen Sie sich die Bilder unten für einige der Starthilfeklemmen im Motorraum an. Sie können auch in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen, um sicherzustellen, dass Sie die richtige negative und positive Starthilfeklemme verwenden: Danke für die Fotos. Ich habe es richtig gemacht und es fast 20 Minuten lang ausprobiert, aber es hat nicht geklappt....
Gerry@bavarianx (987hp)	528i F10 2010/2011 Ich habe mein Auto fast ein Jahr lang nicht gefahren und die Batterie ist völlig leer. Ich habe die Fahrertür manuell mit dem Schlüssel geöffnet und den Kofferraumknopf im Auto betätigt, aber es hat nicht funktioniert. Ich habe die Haube geöffnet und die Überbrückungskabel angeschlossen, aber es kam überhaupt kein Strom an. Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung. Ich kann nicht einmal die Batterie austauschen, weil ich den Kofferraum nicht öffnen kann ... Wie kann ich den Kofferraum öffnen??
24081981 (322hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von lezrock 528i F10 2010/2011 Ich habe mein Auto fast ein Jahr lang nicht gefahren und die Batterie ist völlig leer. Ich habe die Fahrertür manuell mit dem Schlüssel geöffnet und den Kofferraumknopf im Auto betätigt, aber es hat nicht funktioniert. Ich habe die Haube geöffnet und die Überbrückungskabel angeschlossen, aber es kam überhaupt kein Strom an. Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung. Ich kann nicht einmal die Batterie austauschen, weil ich den Kofferraum nicht öffnen kann ... Wie kann ich den Kofferraum öffnen? 2013 535 Dies ist der Kofferraum-Notzug. Befindet sich in der Mitte des Kofferraums. Vielleicht ist Ihr reflektierender Griff abgefallen und Sie müssen dort hineinklettern, die Schnur finden und daran ziehen. Ich muss annehmen, dass es eine Art Notauslösung gibt.
newyourk (288hp)	Wo hast du die Überbrückungskabel platziert? Stellen Sie sicher, dass Sie die DEDICATED-Starthilfe für positive und negative Beiträge verwenden. Manchmal schließen Besitzer das Minuskabel an etwas an, von dem sie glauben, dass es geerdet ist, was aber nicht der Fall ist. Stellen Sie daher sicher, dass das Minus-Überbrückungskabel an der entsprechenden Minus-Überbrückungsklemme angeschlossen ist. Und wenn die Batterie tiefentladen ist, kann es ein paar Minuten dauern, dann versuchen Sie es mit der Kofferraum-Entriegelungstaste am Anhänger oder unten im Fußraum. Sehen Sie sich die Bilder unten für einige der Starthilfeklemmen im Motorraum an. Sie können auch in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen, um sicherzustellen, dass Sie die richtige negative und positive Starthilfeklemme verwenden:
fhutynbyf (644hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von JAYDOG3621 2013 535 Dies ist der Kofferraum-Notzug. Befindet sich in der Mitte des Kofferraums. Vielleicht ist Ihr reflektierender Griff abgefallen und Sie müssen dort hineinklettern, die Schnur finden und daran ziehen. Ich muss annehmen, dass es eine Art Notauslösung gibt. Wie klettere ich da rein? Es gibt einen umklappbaren Rücksitz, aber keine Notverriegelung...
dragon33 (370hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Qsilver7 Wo haben Sie die Überbrückungskabel platziert? Stellen Sie sicher, dass Sie die DEDICATED-Starthilfe für positive und negative Beiträge verwenden. Manchmal schließen Besitzer das Minuskabel an etwas an, von dem sie glauben, dass es geerdet ist, obwohl dies nicht der Fall ist. Stellen Sie daher sicher, dass das Minus-Überbrückungskabel an der entsprechenden Minus-Überbrückungsklemme angeschlossen ist. Und wenn die Batterie tiefentladen ist, kann es ein paar Minuten dauern. Dann versuchen Sie es mit der Kofferraum-Entriegelungstaste am Anhänger oder unten im Fußraum. Sehen Sie sich die Bilder unten für einige der Starthilfeklemmen im Motorraum an. Sie können auch in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen, um sicherzustellen, dass Sie die richtige negative und positive Starthilfeklemme verwenden: Danke für die Fotos. Ich habe es richtig gemacht und es fast 20 Minuten lang ausprobiert, aber es hat nicht geklappt....
cookies8 (768hp)	Liebe 5er! Kann ich das noch hinzufügen, Leute, oder muss BMW das machen? Wenn ich es machen kann, gibt es irgendwelche Empfehlungen, welches Kühlmittel unsere BMWs verwenden? Vielen Dank für Ihren Beitrag!
Art@Tekarbon (454hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von lsturbointeg Fellow 5ers! Kann ich das noch hinzufügen, Leute, oder muss BMW das machen? Wenn ich es machen kann, gibt es Empfehlungen dazu, welches Kühlmittel unsere BMWs verwenden? Vielen Dank für Ihren Beitrag! JA, Sie können das Kühlmittel selbst einfüllen, der Kühlmittelbehälter befindet sich unter der Motorhaube, aber Sie haben einen 535 und ich einen 550, daher weiß ich nur, wo er sich an meinem Auto befindet. Darauf steht Kühlmittel. Hier ist ein Link zum Kühlmittel ... http://www.turnermotorsport.com/p-14...allon-jug.aspx Oder Sie können es wahrscheinlich im örtlichen Autoteilehändler kaufen. Sie hatten es für meine Mädchen E60, ich habe sie gestern Abend erst vollgetankt
yellowrose (504hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von Teddylongtooth Oder Sie können es wahrscheinlich im örtlichen Autoteileladen kaufen, sie hatten es für den E60 meiner Mädchen. Ich habe sie gestern Abend gerade vollgetankt, das klang einfach lustig, lol!
hea (502hp)	Zitat: Ursprünglich gepostet von lsturbointeg Fellow 5ers! Kann ich das noch hinzufügen, Leute, oder muss BMW das machen? Wenn ich es machen kann, gibt es Empfehlungen dazu, welches Kühlmittel unsere BMWs verwenden? Vielen Dank für Ihren Beitrag! In einem anderen Thread in diesem Forum werden Sie sehen, dass die Warnung bei niedrigem Kühlmittelstand je nach Alter Ihres Autos oder dem Zeitpunkt des letzten Nachfüllens ein Hinweis auf ein Problem sein kann, entweder durch ein Leck oder einen losen Sensor ( Letzteres war bei meinem 550i '15 der Fall).
100184 (256hp)	Mein Händler hat mir gerade den Tank meiner 550, Baujahr 2014, kostenlos aufgestockt.
nighthawk (130hp)	Wenn Ihr Auto älter ist und Sie eine Warnung zu niedrigem Kühlmittelstand haben, liegt ein zugrunde liegendes Problem vor. Das Kühlmittelsystem von BMW ist ein geschlossenes System, daher sollte das Kühlmittel nirgendwohin gelangen.
businka (919hp)	Ich werde es erst einmal auffüllen und sehen, was als nächstes passiert. Das Auto wird die nächsten 3-4 Monate im Winterschlaf sein und bis dahin sowieso zum Händler für eine Bremsenspülung und einen Ölwechsel fahren, also vielen Dank für die Hinweise, Leute!
8181 (957hp)	Ich habe ein 528i 2014-Modell und habe das gleiche Problem. Befindet sich die weiße Flasche unter der Motorhaube unten links im Kühlmittelbehälter??
rogue1 (328hp)	Ja, Sie können es selbst auffüllen, alle Einzelheiten finden Sie in der Bedienungsanleitung. Sie können einfach klares Wasser verwenden, da die Kühlmittelmischung in den wärmeren Monaten nicht zu stark verdünnt wird. Zumindest beim F10 hat BMW das Kühlmittelsensorsystem so konzipiert, dass es nicht ausfallsicher ist, wie beim früheren E39-M52-Motordesign. Wenn der Alarm für niedrigen Kühlmittelstand immer wieder ertönt, liegt definitiv ein Leck im System vor, das lokalisiert und behoben werden muss.
1adgjm (235hp)	Alle meine wassergekühlten deutschen Autos benötigen eine milde Kühlmittelnachfüllung, nachdem sie eine Weile bei heißem Wetter gefahren sind – sie verdunstet mit der Zeit wahrscheinlich ein wenig durch das Auslassventil. Ich füge einfach destilliertes Wasser hinzu, da es wahrscheinlich immer noch die Kühlmittelchemikalien enthält und nur Wasser verloren geht.
matvei (273hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von Pierre Louis Alle meine wassergekühlten deutschen Autos benötigen eine milde Kühlmittelnachfüllung, nachdem sie eine Weile bei heißem Wetter gefahren sind – sie verdunstet mit der Zeit wahrscheinlich ein wenig durch das Auslassventil. Ich füge einfach destilliertes Wasser hinzu, da es wahrscheinlich immer noch die Kühlmittelchemikalien enthält und nur Wasser verloren geht. Danke für die Info! Ich dachte, ich hätte irgendwo ein Leck, da ich diesen Sommer nach besonders heißen Tagen mehrmals nachfüllen musste. Es scheint das gleiche Problem wie bei Ihnen zu sein.
peace9 (436hp)	Zitat: Ursprünglich geschrieben von OrcaPod Danke für die Info! Ich dachte, ich hätte irgendwo ein Leck, da ich diesen Sommer nach besonders heißen Tagen mehrmals nachfüllen musste. Es scheint das gleiche Problem wie bei Ihnen zu sein. Gern geschehen. Ich musste höchstens alle 6-8 Monate nachfüllen. Ansonsten ist BMW für seine undichten Dichtungen bekannt
eddie1681 (99hp)	Bei diesen Fahrzeugen ist die Ausfallrate des AGR-Kühlers sehr hoch. Ich habe meins erst vor einem Monat durch eine Kulanz-Rückrufrichtlinie ersetzen lassen. Bei diesen Fahrzeugen sollte kein Kühlmittel nachgefüllt werden müssen. .

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