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ladiesman2 (22hp) Citazione: Originariamente inviato da SoDigito Ricordo quando acquistai la mia 01 330Ci usata. Dei perfetti sconosciuti mi chiedevano continuamente: quanto l'hai pagato? Spesso rispondevo scherzosamente un braccio e una gamba. Questo è il tipo di reazione che si prova quando si guida una BMW. Non più. Adesso tutti guidano una BMW. La BMW sta guadagnando di più ma coprendo tutti i mercati di nicchia possibili. Assolutamente. Tutti leggiamo di vendite da record mese dopo mese, anche in questa economia in ripresa. Ma credetemi, questo marchio non ha lo stesso prestigio di dieci anni fa. Sono d'accordo, una volta erano l'auto dei sogni da avere ora lì a produrre X1 e ogni possibile classe di auto sotto il sole. Il mondo ha davvero bisogno di una coupé da 435 mila?

Pher (835hp) Ciao a tutti. Ho appena ritirato il mio nuovo M5 una settimana fa e lo adoro! Una cosa che manca però è una rete di carico per il bagagliaio. È una di quelle cose che non sembrano un grosso problema finché non ne hai una (nelle mie ultime due bestie)... poi non ce l'hai più. A causa del mio stile di guida, ehm, vivace, lasciare la spesa e altri oggetti non fissati nel bagagliaio non è una grande idea. Quindi mi sono guardato intorno e non riesco a trovare nulla di simile a quello di cui ho bisogno. Questo ad esempio: http://www.shopbmwusa.com/PRODUCT/30...MENT-FLOOR-NET non è quello che sto cercando, poiché è fatto per fissare i bagagli al pavimento del bagagliaio. Ho controllato Weathertech, autoanything.com e non sembrano avere nulla di simile neanche loro. Anche se preferirei una rete flessibile, sono aperto ad altre soluzioni che portino a termine il lavoro. Qualche idea? Grazie in anticipo. -BH

merkur (252hp) Citazione: Originariamente inviato da MotormanDan Sono d'accordo, una volta erano l'auto dei sogni da avere ora lì a produrre X1 e ogni possibile classe di auto sotto il sole. Il mondo ha davvero bisogno di una coupé da 435 mila? Il 435GC funziona a 60°C una volta equipaggiato. Non è mirato a un diverso segmento economico di acquirenti, sta semplicemente suddividendo la linea BMW in offerte più mirate. Potrei essere d'accordo sul fatto che ci siano più scelte di fascia bassa nella gamma BMW rispetto al passato, e che queste potrebbero diluire il marchio, a condizione che definiamo il marchio come auto che sono troppo costose per essere possedute dalla maggior parte delle persone. Nessuno sta dicendo che il 228 sia altro che un pilota ad eliminazione diretta, quindi non c'è alcuna diluizione dell'esperienza. Ma il 435GC non diluisce il marchio BMW, lo rafforza. Potrebbe esserci stato in precedenza qualcuno che voleva un'auto sportiva di lusso di medie dimensioni, aveva $ 62.000 da spendere, pensava che la F30 fosse troppo sciatta e pensava che la F10 fosse troppo grande o semplicemente fuori portata, e che sarebbe andato a un altro marchio. Ora c'è una BMW per quella persona. Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. La decisione della BMW di aprire lo spazio sotto il gruppo HVAC nella F30, per fare spazio ai portabicchieri, è stata una scelta di design inadeguata, poiché sminuisce l'aspetto e interrompe il flusso dell'abitacolo. Un po' non vedo materiali inferiori all'E90, per non parlare dell'E36, che siamo tutti d'accordo era un interno orribile. Qualcuno all'inizio di questo thread ha suggerito di trasferirsi su una Ford per sfuggire ai sonagli che sentono nella loro BMW. Ho una Ford Explorer. Questo è un discorso delirante.

cubano1 (496hp) questo è più o meno ciò che la BMW può offrire per la M5. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?mo...42&hg=51&fg=95 e questo è per l'F11, c'erano alcuni elementi extra per la sicurezza del bagagliaio. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?mo...17&hg=51&fg=95

14111982 (791hp) La mia BMW preferita in assoluto apparteneva ad un mio amico. Era il 1992. 325i 5 marce nuova di zecca. Fu allora che introdussero la lente trasparente sopra i fari. Era nero su nero e cavolo, quell'auto era veloce e bella. È stato allora che ho capito che il marchio mi piaceva.

E93S65 (235hp) Mi spiace ma non sono d'accordo su gran parte di quello che dici. Mi piace la mia BMW, mi piacciono i suoi interni e non penso che faccia troppo rumore. Possedevo una smart roadster un paio di anni fa, era rumorosa! Ma a ciascuno il suo!

270691 (694hp) Citazione: Originariamente inviato da dobbo9 ....Sebbene, nel complesso, amo questa macchina, la qualità complessiva è, senza dubbio, diminuita nel corso degli anni. La mia prima BMW nel lontano 1996 era una "cosa" più speciale, sia nella realtà che nella percezione della mente degli altri. Ricevevo continuamente sguardi e commenti ammirati. Ad essere onesti, ora ne capisco un po' con l'F11. Ma qualcosa è cambiato. Forse è giunto il momento di cambiare anche per me? Il problema più grande è cambiare cosa? Ottimo argomento questo. Sono interessato a sapere quanti "veterani" come me (43 ora) si sentono in questo modo. Alcuni dei più giovani, credo, potrebbero non essere d'accordo. Sono un utente BMW da molto tempo, infatti il ​​mio primo contatto con una BMW è stata una berlina New Class 2000, che mio padre acquistò nel 1972. Ho avuto una serie 5 E12 per oltre 5 anni, quindi il mio utilizzo della BMW pre- risale a tutte le controversie dei tempi moderni. Sono stupito da alcuni commenti e opinioni, che non corrispondono affatto alla mia esperienza. Attualmente sono su una F11 535i station wagon ed è la migliore BMW che ho posseduto. Ho avuto un station wagon E39 540i per oltre 4 anni e credo fermamente, come molti altri, che l'E39 fosse probabilmente l'apice della qualità costruttiva BMW, ecc. Anche così, considero ancora l'F11 allo stesso livello dell'E39, anche se l'ultimo l'ingegneria assume una forma leggermente diversa. Ho la sensazione che ci sia una differenza tra qualità percepita e qualità effettiva. Non è così facile quantificare cosa sia meglio o peggio. L'E39 era un capolavoro di design, secondo me, ben eseguito per fondersi con i nostri sensi. Per me la F11 fa la stessa cosa, non mi lascia a desiderare la soddisfazione del pilota. L'affidabilità è un altro problema, l'E39 non è molto alto sulla mia scala, avrebbe potuto essere molto migliore. Se la F11 sia migliore o peggiore, solo il tempo lo dirà. Solo pochi anni di utilizzo risponderanno a questa domanda. Mi congratulo con BMW per aver offerto una gamma più ampia di modelli, ponendo l'accento sui motori più piccoli, bilanciando gli obiettivi ECO dei produttori e consentendo alle auto di fascia alta di continuare. Ciò che è chiaro che modelli diversi hanno mercati target diversi (come ho scoperto utilizzando una E91 330d per oltre 6 anni), la BMW non segue più la vecchia strategia della stessa salsiccia, pelle diversa. HighlandPete

theclash (649hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer ...Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. Lo stesso qui, non vedo o sento lo stesso calo di qualità di alcuni utenti. Ma aggiungo che praticamente tutti i modelli BMW sono molto sensibili alle specifiche e questo può distorcere la nostra opinione. Ma questa non è una novità, la BMW è sempre stata così. L'ho capito io stesso quando abbiamo eseguito 3 diversi modelli E30 della serie 3 in parallelo, negli anni '80. I nostri "sentimenti" nei confronti di un'auto possono facilmente passare da elogi a critiche, noi esseri umani siamo così volubili. HighlandPete

number1son (821hp) Bene, sono alla mia prima BMW e devo dire che la F10 ha uno standard brillante di adattamento e finitura. Mi rende molto felice che tutto ciò che sembra metallo nell'auto sia in realtà metallo e la pelle sia di buona qualità. Tuttavia, il mio nuovissimo F10 ha avuto un guasto alla trasmissione entro le prime 500 miglia e la stessa BMW non ha idea di cosa ci sia che non va. Successivamente mi è stata assegnata un'auto di cortesia Z4 e nella settimana in cui l'ho avuta, i cigolii, i gemiti e i tonfi provenienti da ogni parte dell'abitacolo hanno reso il mio tragitto giornaliero un vero incubo. Il tweeter sinistro era rotto e continuava a emettere un rumore così forte che avrei preferito ascoltare tutto il rumore ambientale nella cabina. L'ultimo giorno in cui l'ho avuto, l'auto è dotata di un avviso di sistema di impatto dei pedoni che è stato anch'esso adorabile. La prossima auto di cortesia che avevo era una sport da 320 m. Ha guidato brillantemente, ma gli interni sono un po' un insulto. È uscito direttamente dall'unica serie e le plastiche sono peggiori di quelle del mio precedente Accord (TSX). Anche l'interruttore del conducente del passeggero emetteva un crepitio o un crepitio elettrico poiché diventava estremamente caldo ogni volta che veniva azionato. Comunque mi piace ancora la BMW :/

gangster2 (531hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Il 435GC funziona a bassi anni '60 una volta equipaggiato. Non è mirato a un diverso segmento economico di acquirenti, sta semplicemente suddividendo la linea BMW in offerte più mirate. Potrei essere d'accordo sul fatto che ci siano più scelte di fascia bassa nella gamma BMW rispetto al passato, e che queste potrebbero diluire il marchio, a condizione che definiamo il marchio come auto che sono troppo costose per essere possedute dalla maggior parte delle persone. Nessuno sta dicendo che il 228 sia altro che un pilota ad eliminazione diretta, quindi non c'è alcuna diluizione dell'esperienza. Ma il 435GC non diluisce il marchio BMW, lo rafforza. Potrebbe esserci stato in precedenza qualcuno che voleva un'auto sportiva di lusso di medie dimensioni, aveva $ 62.000 da spendere, pensava che la F30 fosse troppo sciatta e pensava che la F10 fosse troppo grande o semplicemente fuori portata, e che sarebbe andato a un altro marchio. Ora c'è una BMW per quella persona. Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. La decisione della BMW di aprire lo spazio sotto il gruppo HVAC nella F30, per fare spazio ai portabicchieri, è stata una scelta di design inadeguata, poiché sminuisce l'aspetto e interrompe il flusso dell'abitacolo. Un po' non vedo materiali inferiori all'E90, per non parlare dell'E36, che siamo tutti d'accordo era un interno orribile. Qualcuno all'inizio di questo thread ha suggerito di trasferirsi su una Ford per sfuggire ai sonagli che sentono nella loro BMW. Ho una Ford Explorer. Questo è un discorso delirante. Alcuni punti davvero eccellenti qui - e grazie anche per aver postato le foto... molto eloquenti. Per alcune persone, la qualità degli interni può talvolta equivalere a modifiche al design e non necessariamente ai materiali o all'ingegneria. Penso che tu abbia ragione nel sottolineare che lo spazio aperto dell'F30 nella consolle centrale è più un problema di progettazione che sminuisce l'aspetto rispetto a un vero problema di ingegneria/materiali. Posso dire che odiavo gli interni dell'e90. Avevo un aspetto ammirabile degli interni della mia e46 e non ho mai guardato l'e90 allo stesso modo... e non a causa dei materiali. Gli interni dell'e90 avevano materiali di qualità ben avvitati insieme. Ma il design era semplicemente terribile e sciatto... frizzante, grasso e perdeva tutto il suo orientamento sportivo al guidatore. Probabilmente direi che l'F30 rappresenta un leggero miglioramento in alcune aree... ma mi piace ancora di più l'e46. Per quanto riguarda l'F10, non posso davvero dire che nulla nella sua classe possa eguagliarlo. Penso che la BMW abbia fatto un ottimo lavoro con questo, e le vendite hanno dimostrato che non sono solo. Il design è sportivo e quello che dovrebbe essere... mentre il lusso e le qualità dei materiali sembrano semplicemente superbi.

emily05 (142hp) Sapendo che la BMW non è nel business per compiacerti, è nel business per fare soldi. Più modelli ci sono, più dati demografici attireranno. Inoltre, il marchio sta diventando più accessibile, questo perché BMW spera che gli acquirenti delle serie 3 e 4 di oggi diventino i loro clienti della serie 7 domani. Dopotutto, non vogliono solo essere la macchina da guida definitiva, vogliono anche essere la macchina per fare soldi definitiva. Detto questo, devo dire che sono un po' deluso dalla qualità costruttiva degli interni del mio F10. Sento parecchi scricchiolii e penso che non dovrebbero apparire in un'auto che costa più di $ 60.000. In confronto, il mio E90 non ha mai avuto nulla di tutto ciò. Ma amo ancora la mia macchina, a volte ci sono cose intangibili oltre la qualità e il valore, e non ci sono altre auto come quella della BMW...

ORIGIN M. (641hp) Ho avuto parecchie BMW da quando ho ricevuto la mia prima 13 anni fa. E30, E36, 2xE46, E31 e ora F11. Direi che l'F11 è di gran lunga il migliore tra questi. Gli pneumatici run flat producono più rumore della strada, immagino che sostituirli migliorerebbe sia il rumore della strada che il comfort. L'industria sta lottando per bilanciare sicurezza/insonorizzazione e peso, quindi immagino che sia stato necessario eliminare un po' di insonorizzazione per mantenere basso il peso. Detto questo, la mia F11 è più silenziosa di qualsiasi altra BMW precedente. Il mio vicino ha una Ford S-Max, un'auto fantastica, un comfort di guida terribile, sedili carini e decenti per sedersi, niente di veramente eccitante. Stavo seriamente guardando una AMG Merc prima di prendere la F11. Belle macchine, il comfort è ottimo, il design degli interni è pessimo, sembrano davvero semplici ed economiche e per me brutte. Così mi sono ritrovato con un'altra BMW e trovo che i miei sedili comfort siano assolutamente eccezionali, le sospensioni adattive sono fantastiche, la disposizione degli interni è eccellente e ben progettata. Finora non ho riscontrato ruscelli o rumori nella mia F11 del 2012. Sento un enorme balzo in avanti su tutto rispetto alla mia 04 M3 appena venduta, anche il rumore del vento dagli specchietti è inferiore rispetto alla mia vecchia M3. Quindi per quanto riguarda l'OP. Non vedo un calo della qualità e alcune cose, come le gomme run flat, possono essere cambiate in mezz'ora.

filudskou (316hp) Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Gli interni dell'e90 avevano materiali di qualità ben avvitati insieme. Ma il design era semplicemente terribile e sciatto... frizzante, grasso e perdeva tutto il suo orientamento sportivo al guidatore. Probabilmente direi che l'F30 rappresenta un leggero miglioramento in alcune aree... ma mi piace ancora di più l'e46. Dovrei essere d'accordo. Il cruscotto della E90 aveva un orientamento molto piatto e verticale, quasi inclinato verso l'abitacolo, anziché allontanarsene come sarebbe la norma di progettazione. Ogni volta che mi sedevo in uno che aveva solo il rivestimento in alluminio, come di solito accadeva sui miei prestiti, ricordo che mi sentivo molto austero e semplice, e non in senso positivo. L'E60 condivideva lo stesso design generale, ma per qualche motivo le sue dimensioni e le sottili differenze facevano sì che gli interni funzionassero un po' meglio. Non penso che il design degli interni dell'F3X sia eccezionale, anche se probabilmente un po' migliore dell'E90. Come te, i miei occhi hanno visto l'E46 come il meglio equipaggiato. Dal periodo di progettazione dell’F30, il resto del settore sembra aver intensificato notevolmente il design degli interni. Speriamo che la BMW ne faccia una priorità per la prossima generazione.

121206 (703hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Dovrei essere d'accordo. Il cruscotto della E90 aveva un orientamento molto piatto e verticale, quasi inclinato verso l'abitacolo, anziché allontanarsene come sarebbe la norma di progettazione. Ogni volta che mi sedevo in uno che aveva solo il rivestimento in alluminio, come di solito accadeva sui miei prestiti, ricordo che mi sentivo molto austero e semplice, e non in senso positivo. L'E60 condivideva lo stesso design generale, ma per qualche motivo le sue dimensioni e le sottili differenze facevano sì che gli interni funzionassero un po' meglio. Non penso che il design degli interni dell'F3X sia eccezionale, anche se probabilmente un po' migliore dell'E90. Come te, i miei occhi hanno visto l'E46 come il meglio equipaggiato. Dal periodo di progettazione dell’F30, il resto del settore sembra aver intensificato notevolmente il design degli interni. Speriamo che la BMW ne faccia una priorità per la prossima generazione. Sì, IMHO perfetto. La consolle centrale dell'e90 sembrava essere dritta su/giù verticalmente... appena inclinata verso il conducente e appena inclinata verso il tetto... semplicemente completamente strana e non carina. Non ho mai imparato ad amarlo dopo averci convissuto per anni. Nella F10 ora, sembra un ritorno allo stile che amavo della e46: sensazione di guida orientata, ben angolata, simile a quella di un abitacolo. Ma come ho detto, non posso davvero dire che l'e90 non fosse di qualità o ben assemblato... lo era. In effetti, c'è stato un miglioramento in quell'area rispetto all'e46, che sicuramente ho avuto problemi con scricchiolii e crepe... non li ho mai avuti con l'e90. Finora l'F10 sembra solido e spero che duri per molti anni. Ma so anche che dipende da come si guida l'auto. Il mio e46 ha visto più viaggi (per anni) a New York... non così per l'e90. Potrebbe avere qualcosa a che fare con questo? Ovviamente.

anjelik (845hp) Certo, producono i migliori motori, hanno la migliore tecnologia e sono i primi con esperienza di guida. Ma non tutti questi modelli di nicchia stanno svalutando il marchio e diluendo i loro clienti, consentendo più vendite da un lato ma meno desiderabilità dall'altro. Poi c'è la qualità degli interni e il comfort. La 1 2 3 4 X1 X3 GT3 GT4 e tutte le auto da turismo soffrono di livelli di rumore del vento, della strada, del motore e dell'abitacolo più elevati che mai. In un recente articolo sul Daily Mail, Chris Evans di BBC Radio 2 ha detto che chiudi gli occhi in una serie di 4 e potresti essere in un furgone da 10 mila! Forse ai clienti di oggi non interessa, non hanno punti di riferimento nel passato, o sono semplicemente stupidi, ma perdonatemi, ma per un 435Xdrive a Ј44.000 senza specifiche, mi aspetto un po' di atmosfera e comfort insieme allo 0-0,3 secondi. 60 volte. Dopotutto l'ho sperimentato nell'M3 di un tempo. Ora, non solo tutti quelli di età superiore ai 12 anni guidano una BMW, ma il profilo del cliente si sta abbassando e di conseguenza lo sono anche le aspettative. Poi c'è il riciclo di parti, telai, manopole e interni. Come può essere giusto che il prodotto A sia esattamente uguale al prodotto B e in realtà non sia uno scherzo? Le quattro serie e la serie 3 sono francamente più rumorose e meno raffinate di una Vauxhall Viva del 1971. Perché nessuno ha osato essere d'accordo? Sono sconcertato dal fatto che, nonostante tutte le recensioni gloriosamente positive su You Tube e su Internet, nessuno di questi stupidi giornalisti abbia osato menzionare il rumore della strada o gli interni scadenti.. Sono ciechi... o vengono pagati solo per dire cose carine. Sì, la guida è sublime in ogni singola macchina. Ma è così sublime da superare le altre auto? Non particolarmente. E sicuramente, la guida sublime non dovrebbe includere in parte il fatto di non dover indossare cuffie di sicurezza con cancellazione del rumore. Sia Mercedes che Audi, ehm e Ford, infatti, la maggior parte dei produttori sembra produrre auto che si sentono meglio all'interno. I loro unici svantaggi includono il fatto di non avere la trazione collegata o di avere la trazione posteriore in alcuni casi. Stiamo assistendo a un cambiamento del marchio che potrebbe rivoluzionare il modo in cui percepiamo la BMW rispetto ad altre auto. In passato non si è mai verificato un caso in cui una BMW scricchiolasse, sferragliasse o andasse storta. Era una BMW. Ora, mi chiedo quanti stiano inseguendo il valore di un marchio che si fonda su anni di tradizione mentre qualcuno in alto ride facendo macchine con pezzi presi dalla spazzatura. Oh certo, dobbiamo essere ecologici, dicono mentre giustificano la loro elasticità di assetto, ma sicuramente non tutti i produttori sono faticati con lo stesso enigma del riciclaggio? Anche le Porsche non sono migliori, sembra che utilizzino un navigatore satellitare della Maplins e la loro nuova Boxster ha più rumore di una Lotus Elan. Detto questo, la qualità degli interni è ai vertici della categoria, quando non ti muovi. Gli interni Mercedes sono ai vertici della categoria e puoi addormentarti guidando lungo un'autostrada... ma se superi un dosso o giri un angolo e sarai ancora in movimento una settimana dopo. Le Ford sembrano essere abbastanza solide per essere onesti nei loro confronti e non c'è molto rumore o tintinnio dalla strada, ma tutte le loro auto puzzano di malato, quindi sono fuori. In tutta onestà, senza run flat, penso che le auto BMW si sentirebbero, come dovrebbero, sportive e confortevoli, ma non c'è modo che le lascino cadere perché ciò potrebbe suggerire che hanno qualcosa di sbagliato. Forse questo e la mancanza di insonorizzazione sono il problema, negli sforzi per creare sicurezza, tutto il resto va fuori dalla finestra! Intendiamoci, posso vedere da dove vengono. Al giorno d'oggi non puoi guidare per 20 metri senza procurarti una foratura pericolosa. Per me tutta la faccenda è tragica e sconvolgente. Ora, sulla mia quattordicesima BMW, mi sembra di sperimentare meno sguardi ammirati e molta meno raffinatezza. Mi sento un po' come se fossi bloccato in un matrimonio con qualcuno che, con il passare degli anni, diventa meno attraente, ma costa sempre lo stesso. Come nota finale, nessun produttore ha una politica di risoluzione del problema così semplice e senza cavilli come BMW, mentre ci sono livelli di servizio al cliente in diminuzione a causa di regole di franchising più flessibili, nel complesso BMW ti rende comunque un.

blancav (873hp) Ho notato una tendenza con la BMW negli ultimi anni. La qualità dei pezzi interni non entra veramente in gioco finché non raggiungi la Serie 5 o superiore. Sono rimasto davvero deluso di recente quando ho avuto una Serie 3 in prestito. La plastica economica e la sensazione generale mi hanno fatto sentire come se stessi guidando una Ford da $ 20.000. Anche il mio consulente del servizio era d'accordo. Pensavo nel profondo della mia mente che se mai avessi dovuto scendere sotto una Serie 5, avrei lasciato perdere la BMW o l'Audi e sarei tornato a un'auto americana più costosa. Il prezzo sui modelli con opzioni più alte sarebbe comunque inferiore a quello di una BMW Serie 3 o 4 e mi darebbe una sensazione di maggiore qualità.

fatfat (277hp) Citazione: Originariamente inviato da Stormbitch Ma non sono tutti questi modelli di nicchia che stanno svalutando il marchio e diluendo i loro clienti, consentendo più vendite da un lato ma meno desiderabilità dall'altro. Apparentemente sono più desiderabili per più persone, anche se forse non per te, giusto? Fai alcuni punti giusti nel tuo post. Sono su una F10 e non ho assolutamente alcuna lamentela riguardo al materiale degli interni. A mio avviso, la maggior parte di ciò che stai osservando, l'erosione dell'esclusività in questo marchio, riguarda il denaro a buon mercato e l'esplosione del leasing negli ultimi dieci anni. Queste auto sono più facili da permettersi per più persone rispetto a quando eravamo bambini. Ricordo quando il ragazzo ricco del mio quartiere ricevette una nuovissima E30 M3 per il diploma di scuola superiore. Potrebbe anche essere stata un'astronave. Più modelli non stanno diluendo il marchio. Non ho nemmeno ben chiaro cosa intendano le persone con questo, ma se torni al 1999 (quando la BMW introdusse la X5) e lo chiami l'inizio della diluizione, nota che la quota di mercato, il volume e la redditività della BMW sono tutti profondamente più alti adesso che allora. E lo sottolineo sempre perché non è banale: la BMW è ancora indipendente dopo tutto questo tempo. Al prezzo di $ 50.000, ad esempio, BMW offre diversi modelli ben costruiti e ad alte prestazioni, ciascuno attraente per una parte leggermente diversa del proprio mercato di riferimento. Questa è una buona cosa. Non vedo nulla che potrei chiamare diluizione, in base alla mia percezione del significato della parola in un contesto aziendale. Hanno trovato il modo di mettere una BMW nel garage di più persone che potrebbero volerne una. Un'area in cui si sono avvicinati è stata la 318ti. Quell’auto era sottodimensionata, sottoingegnerizzata ed esisteva solo per consentire alla BMW di offrire un’auto a un prezzo basso. Se avessero lasciato che ciò accadesse, ciò potrebbe aver iniziato a influenzare la percezione della popolazione più ampia del tipo di auto costruite dalla BMW. Potrebbero correre il rischio di farlo di nuovo con questa serie 2 a trazione anteriore, che ai miei occhi non assomiglia per niente a come è o dovrebbe essere una BMW. Ma vedremo...

24121989 (862hp) Ho posseduto due E46 e un E90. Ho passato molto tempo a confrontare l'attuale raccolto di BMW e non sono d'accordo con l'OP praticamente su ogni punto.

kool13 (387hp) Bene, penso che l'erosione dell'esclusività sia una frase molto migliore. Quando dico Diluire, mi riferisco in un certo senso al business o al marketing. Ai vecchi tempi ero un promotore di club. Aprire inizialmente serate aggiuntive significava che le stesse persone avrebbero visitato la sede per più notti, ottenendo le stesse entrate ma meno entrate per ogni notte. In riferimento a questa discussione suppongo di voler dire che l'erosione dell'esclusività è una diluizione. Vale a dire che la percezione del marchio è stata indebolita dall'introduzione di più di questi modelli 318TI. Stranamente però, a parte i loro piccoli motori. Pensavo che fossero e sono tuttora piuttosto eccellenti. Ne ho comprato uno al mio amico per Ј1300 l'anno scorso, è tranquillo, pieno di carattere e si sente in qualche modo speciale. Che si tratti di un attaccamento romantico al passato o della sensazione dei materiali. Sebbene l'e46 e l'e90 siano stati superati dal punto di vista ingegneristico, gli interni hanno ancora un maggiore senso di opulenza e solidità. L'altra sera ero seduto su un taxi E90 con 234000 miglia su di esso. Ho premuto ogni pannello ed era ancora solido come una roccia. Nel caso della mia F10 e dei miei vicini, entrambi i nostri hanno avuto sedili e finiture scricchiolanti. questo non è mai stato un problema su nessuna delle mie BMW precedenti. Allo stesso modo, sebbene ci sia un assetto migliore in una serie 6, qui c'è un enorme thread su un problema di scricchiolio e movimento del sedile in tutto il mondo. Detto questo, sono d'accordo che il 5 sia il punto di partenza ora forse insieme all'X3 per un senso interiore di stabilità. Ho avuto, come gli altri poster, venditori, tecnici dell'assistenza e tecnici senior tutti d'accordo con riluttanza sul fatto che semplicemente non li costruiscono come una volta Chris Evans che ha scritto le osservazioni apertamente dure sul Daily Mail ha un garage di auto da un milione di sterline e lui recensioni di tutti i tipi. Per lui dire che sembrava un furgone era ingiusto ma facilmente riconoscibile in modo divertente. Guidare la 1 3 e la 4 in particolare toglie parte della lucentezza che la prima occhiata alle auto trasmette, c'è un senso di vuoto. Caso in questione, sono andato a Monaco dove si noleggiano tutte le auto per l'ora e anche l'addetto al garage che lavora lì ha detto Hmm, il 3 sembra ed è un po' economico. Sì, sono pienamente d'accordo sul fatto che in un certo senso questo fa parte dell'andare avanti della vita. E non ho dubbi che se fossero così desiderabili, la Jaguar produrrebbe un'infinità di auto. Sostengo anche che l'obiettivo della BMW è garantire che ogni personalità ne possieda una. Ma a lungo termine, cosa cambia questo sul valore del marchio? Se tutti possono permettersi un Rolex ma solo i ricchi possono comprarne uno buono, cosa ci dice questo di Rolex? Se fossero affari miei, certo, sarei molto felice in questo momento, ma allo stesso modo se qualcuno sollevasse questa domanda e dicesse, cosa succede al valore del tuo prodotto se diventa troppo accessibile, ne sarei consapevole anch'io. Li possederei tutti. Questo è uno sfogo ma non una denigrazione. Può anche darsi che le piccole esperienze mie e del mio vicino siano uniche, ma dite quello che volete, se compro un prodotto che costa 47.000 € un tintinnio o un cigolio non è accettabile. Attualmente sono in una 3GT nuova di zecca. Costano circa Ј37000 per un 2.0 benzina. Non ha navigazione o cose fantasiose, è solo automatico. Anche se amo assolutamente il 90% dell'auto a. Non ne vedo il motivo. B. I sedili non si sentono Ј37000 in pelle c. La cosa migliore è quel nuovo volante a 3 punte che è art. Un complimento che ho per il loro modello di business è il modo in cui conoscono bene i loro clienti. Progettare un volante che ti faccia venire voglia di acquistare un'auto completamente nuova è a dir poco geniale. Per non parlare di questa nuova lettura digitale del display Multi Control per il 2014. Sto diventando troppo vecchio.

pimpin22 (843hp) Sono felice che finalmente le persone se ne rendano conto e parlino apertamente. Grazie! dL

ccrusr (472hp) Posso essere sia d'accordo che in disaccordo con questo post. Da un lato, sono d'accordo sul fatto che ci sia una diluizione del marchio come mai prima d'ora. Guarda, il piano di BMW è quello di espandersi attraverso offerte più ampie. Hanno bisogno di più offerte per guadagnare più quote di mercato e una maggiore quota di mercato significa maggiori entrate. Ad un certo punto, penso che si siano resi conto che non avrebbero mai ottenuto più dell'X% della popolazione che poteva permetterselo ed era sul mercato per un 5 o 7 per acquistarlo invece di un A6, Classe E, A8, o classe S. Quindi, ancora una volta, ti espandi offrendo più prodotti: di fascia bassa o di fascia alta. In questo caso, stiamo assistendo all'introduzione di molte offerte al ribasso. Stiamo anche assistendo a una vasta gamma di varianti di questi prodotti che stanno cercando di raggiungere nicchie di mercato. È un po' fastidioso per me, ma capisco la loro tattica anche dal punto di vista commerciale. Di conseguenza il marchio è meno esclusivo? Assolutamente. Ma come ha sottolineato un altro utente, l’esplosione di opzioni di finanziamento a basso costo (sia tassi di interesse bassi che programmi di leasing) rende anche più accessibili le auto precedentemente più esclusive. I modelli di fascia alta (5, 6 e 7) sono ancora piuttosto difficili da permettersi per il tuo Joe medio? SÌ. Le 5 di fascia alta sono negli anni '70 -'90, e le 6 e le 7 sono facilmente auto da 100k + al giorno d'oggi. Quindi, c'è ancora molta esclusività per quei modelli. In parole povere, la BMW è alla ricerca di una quota di mercato più ampia e, a meno che il mondo non produca più persone ricche da un giorno all’altro, andare al ribasso è il modo più semplice per guadagnare quella quota di mercato. Inoltre, considera che anche il mondo sta attraversando una rivoluzione verde. Qui negli Stati Uniti, le normative federali continuano a imporre restrizioni sulla gamma dei produttori di automobili: il MPG medio deve essere più alto ogni anno che passa. Allora, come continuate a produrre V8 e V12 big-block per i vostri yacht terrestri super lusso e MPG medi più alti per tutta la vostra gamma? Mischi modelli con MPG molto elevati nel mercato al ribasso. Inoltre, non fa male che le persone in quei mercati si riverserebbero volentieri su una BMW MPG più alta. D'altro canto, non sono d'accordo con ALCUNI (non tutti) dei commenti riguardanti la qualità degradante. L'F10 è un sogno completo, secondo la mia esperienza, accanto all'e90 da cui provengo. Sì, l'e90 era relativamente solido, ma l'F10 (convivendo con entrambi) è così superiore che non si può davvero fare alcun paragone. Le BMW del passato non scricchiolavano? Lo hanno fatto. Ho chiesto al mio rivenditore di smontare l'intero coperchio posteriore del mio e46 e di riempirlo di schiuma per evitare terribili scricchiolii. Diversi proprietari di e46 M3 si riferivano alle loro auto come diligenze a causa dei suoni che emettevano dopo diversi anni di guida faticosa. Tuttavia, penso che gli interni dei nuovi 3 e 4 sembrino terribilmente economici. Il cruscotto sembra quello di un'auto giapponese di fascia bassa, e sembra che abbiano lesinato terribilmente sulla consolle centrale. Economia? Forse. Questi sono anche i venditori con i volumi più alti e, a dire il vero, clienti probabilmente meno esigenti. In ogni caso, il tempo dirà se la diluizione è stata una mossa positiva o negativa per BMW. Al momento non sembra che ciò stia danneggiando le loro vendite di fascia alta, e chiaramente il loro mercato di ribasso è in BOOM. Se di conseguenza iniziassero a ridurre il valore di 5, 6 o 7, mi aspetterei che le cose cambiassero. Ma non credo che ciò accada nell’immediato futuro, data l’aspra concorrenza da parte di aziende come i loro fratelli tedeschi.

ginuwine (992hp) Citazione: Originariamente inviata da Stormbitch Poi c'è la qualità degli interni e il comfort. La 1 2 3 4 X1 X3 GT3 GT4 e tutte le auto da turismo soffrono di livelli di rumore del vento, della strada, del motore e dell'abitacolo più elevati che mai. Da quando è stata una brutta cosa??

poohbear13 (418hp) Sono completamente d'accordo con l'OP. La mia F11 di 8 mesi è stata sostituita con pinze arrugginite. Ruggine!!! quando ha percorso solo 3.000 miglia, di cosa si tratta? Ieri ho notato che c'è una larga sezione di vernice scrostata dal paraurti anteriore. La vernice si stacca? Dopo 8.000 miglia? Che diavolo? Posso, senza dubbio, avvertire un calo di qualità. Nel 1996 ho avuto una 318is Coupé nuova di zecca, l'ho usata per 3 anni, poi, dopo alcuni anni in una SAAB, (terribile), nel 2001 ho acquistato una 330CI Coupé nuova di zecca (macchina fantastica), poi ho avuto 3 diverse E46 Auto M3 sia manuali che SMG, FANTASTICHE. poi, nel 2007, ho ricevuto una nuovissima Serie 5 Touring, 530 M Sport, un'auto fantastica e un motore straordinario. Avanti veloce fino al 2011, ho dovuto "declassare" tutta la mia vita dopo una dura reazione commerciale alla crisi economica, ho comprato una E90 318d M Sport di 2 anni e mezzo, ottime specifiche e il precedente proprietario aveva speso ЈЈЈ facendolo sembrare fantastico. Alla fine si è rivelata un'auto favolosa. L'ho guidato da 28.000 miglia a 120.000 miglia in 3 anni. Poi, nel febbraio di quest'anno, ho acquistato una F11 LCI 520d M Sport di 6 mesi, 2.000 miglia, con specifiche straordinarie. Anche se, nel complesso, adoro questa vettura, la qualità complessiva è, senza dubbio, diminuita nel corso degli anni. La mia prima BMW nel lontano 1996 era una "cosa" più speciale, sia nella realtà che nella percezione della mente degli altri. Ricevevo continuamente sguardi e commenti ammirati. Ad essere onesti, ora ne capisco un po' con l'F11. Ma qualcosa è cambiato. Forse è giunto il momento di cambiare anche per me? Il problema più grande è cambiare cosa? Ottimo argomento questo. Sono interessato a sapere quanti "veterani" come me (43 ora) si sentono in questo modo. Alcuni dei più giovani, credo, potrebbero non essere d'accordo.

oliver08 (987hp) Ricordo quando acquistai la mia 01 330Ci usata. Dei perfetti sconosciuti mi chiedevano continuamente: quanto l'hai pagato? Spesso rispondevo scherzosamente un braccio e una gamba. Questo è il tipo di reazione che si prova guidando una BMW. Non più. Adesso tutti guidano una BMW. La BMW sta guadagnando di più ma coprendo tutti i mercati di nicchia che è possibile? Assolutamente. Tutti leggiamo di vendite da record mese dopo mese, anche in questa economia in ripresa. Ma credetemi, questo marchio non ha lo stesso prestigio di dieci anni fa.

abby (651hp) Citazione: Originariamente inviato da SoDigito Ricordo quando acquistai la mia 01 330Ci usata. Dei perfetti sconosciuti mi chiedevano continuamente: quanto l'hai pagato? Spesso rispondevo scherzosamente un braccio e una gamba. Questo è il tipo di reazione che si prova quando si guida una BMW. Non più. Adesso tutti guidano una BMW. La BMW sta guadagnando di più ma coprendo tutti i mercati di nicchia possibili. Assolutamente. Tutti leggiamo di vendite da record mese dopo mese, anche in questa economia in ripresa. Ma credetemi, questo marchio non ha lo stesso prestigio di dieci anni fa. Sono d'accordo, una volta erano l'auto dei sogni da avere ora lì a produrre X1 e ogni possibile classe di auto sotto il sole. Il mondo ha davvero bisogno di una coupé da 435 mila?

16091995 (232hp) Citazione: Originariamente inviato da MotormanDan Sono d'accordo, una volta erano l'auto dei sogni da avere ora lì a produrre X1 e ogni possibile classe di auto sotto il sole. Il mondo ha davvero bisogno di una coupé da 435 mila? Il 435GC funziona a 60°C una volta equipaggiato. Non è mirato a un diverso segmento economico di acquirenti, sta semplicemente suddividendo la linea BMW in offerte più mirate. Potrei essere d'accordo sul fatto che ci siano più scelte di fascia bassa nella gamma BMW rispetto al passato, e che queste potrebbero diluire il marchio, a condizione che definiamo il marchio come auto che sono troppo costose per essere possedute dalla maggior parte delle persone. Nessuno sta dicendo che il 228 sia altro che un pilota ad eliminazione diretta, quindi non c'è alcuna diluizione dell'esperienza. Ma il 435GC non diluisce il marchio BMW, lo rafforza. Potrebbe esserci stato in precedenza qualcuno che voleva un'auto sportiva di lusso di medie dimensioni, aveva $ 62.000 da spendere, pensava che la F30 fosse troppo sciatta e pensava che la F10 fosse troppo grande o semplicemente fuori portata, e che sarebbe andato a un altro marchio. Ora c'è una BMW per quella persona. Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. La decisione della BMW di aprire lo spazio sotto il gruppo HVAC nella F30, per fare spazio ai portabicchieri, è stata una scelta di design inadeguata, poiché sminuisce l'aspetto e interrompe il flusso dell'abitacolo. Un po' non vedo materiali inferiori all'E90, per non parlare dell'E36, che siamo tutti d'accordo era un interno orribile. Qualcuno all'inizio di questo thread ha suggerito di trasferirsi su una Ford per sfuggire ai sonagli che sentono nella loro BMW. Ho una Ford Explorer. Questo è un discorso delirante.

1235689 (100hp) La mia BMW preferita in assoluto apparteneva ad un mio amico. Era il 1992. 325i 5 marce nuova di zecca. Fu allora che introdussero la lente trasparente sopra i fari. Era nero su nero e cavolo, quell'auto era veloce e bella. È stato allora che ho capito che il marchio mi piaceva.

interne (535hp) Mi spiace ma non sono d'accordo su gran parte di quello che dici. Mi piace la mia BMW, mi piacciono i suoi interni e non penso che faccia troppo rumore. Possedevo una smart roadster un paio di anni fa, era rumorosa! Ma a ciascuno il suo!

fuckfuckfuck (882hp) Citazione: Originariamente inviato da dobbo9 ....Sebbene, nel complesso, amo questa macchina, la qualità complessiva è, senza dubbio, diminuita nel corso degli anni. La mia prima BMW nel lontano 1996 era una "cosa" più speciale, sia nella realtà che nella percezione della mente degli altri. Ricevevo continuamente sguardi e commenti ammirati. Ad essere onesti, ora ne capisco un po' con l'F11. Ma qualcosa è cambiato. Forse è giunto il momento di cambiare anche per me? Il problema più grande è cambiare cosa? Ottimo argomento questo. Sono interessato a sapere quanti "veterani" come me (43 ora) si sentono in questo modo. Alcuni dei più giovani, credo, potrebbero non essere d'accordo. Sono un utente BMW da molto tempo, infatti il ​​mio primo contatto con una BMW è stata una berlina New Class 2000, che mio padre acquistò nel 1972. Ho avuto una serie 5 E12 per oltre 5 anni, quindi il mio utilizzo della BMW pre- risale a tutte le controversie dei tempi moderni. Sono stupito da alcuni commenti e opinioni, che non corrispondono affatto alla mia esperienza. Attualmente sono su una F11 535i station wagon ed è la migliore BMW che ho posseduto. Ho avuto un station wagon E39 540i per oltre 4 anni e credo fermamente, come molti altri, che l'E39 fosse probabilmente l'apice della qualità costruttiva BMW, ecc. Anche così, considero ancora l'F11 allo stesso livello dell'E39, anche se l'ultimo l'ingegneria assume una forma leggermente diversa. Ho la sensazione che ci sia una differenza tra qualità percepita e qualità effettiva. Non è così facile quantificare cosa sia meglio o peggio. L'E39 era un capolavoro di design, secondo me, ben eseguito per fondersi con i nostri sensi. Per me la F11 fa la stessa cosa, non mi lascia a desiderare la soddisfazione del pilota. L'affidabilità è un altro problema, l'E39 non è molto alto sulla mia scala, avrebbe potuto essere molto migliore. Se la F11 sia migliore o peggiore, solo il tempo lo dirà. Solo pochi anni di utilizzo risponderanno a questa domanda. Mi congratulo con BMW per aver offerto una gamma più ampia di modelli, ponendo l'accento sui motori più piccoli, bilanciando gli obiettivi ECO dei produttori e consentendo alle auto di fascia alta di continuare. Ciò che è chiaro che modelli diversi hanno mercati target diversi (come ho scoperto utilizzando una E91 330d per oltre 6 anni), la BMW non segue più la vecchia strategia della stessa salsiccia, pelle diversa. HighlandPete

geoffrey1 (973hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer ...Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. Lo stesso qui, non vedo o sento lo stesso calo di qualità di alcuni utenti. Ma aggiungo che praticamente tutti i modelli BMW sono molto sensibili alle specifiche e questo può distorcere la nostra opinione. Ma questa non è una novità, la BMW è sempre stata così. L'ho capito io stesso quando abbiamo eseguito 3 diversi modelli E30 della serie 3 in parallelo, negli anni '80. I nostri "sentimenti" nei confronti di un'auto possono facilmente passare da elogi a critiche, noi esseri umani siamo così volubili. HighlandPete

shuriken (313hp) Bene, sono alla mia prima BMW e devo dire che la F10 ha uno standard brillante di adattamento e finitura. Mi rende molto felice che tutto ciò che sembra metallo nell'auto sia in realtà metallo e la pelle sia di buona qualità. Tuttavia, il mio nuovissimo F10 ha avuto un guasto alla trasmissione entro le prime 500 miglia e la stessa BMW non ha idea di cosa ci sia che non va. Successivamente mi è stata assegnata un'auto di cortesia Z4 e nella settimana in cui l'ho avuta, i cigolii, i gemiti e i tonfi provenienti da ogni parte dell'abitacolo hanno reso il mio tragitto giornaliero un vero incubo. Il tweeter sinistro era rotto e continuava a emettere un rumore così forte che avrei preferito ascoltare tutto il rumore ambientale nella cabina. L'ultimo giorno in cui l'ho avuto, l'auto è dotata di un avviso di sistema di impatto dei pedoni che è stato anch'esso adorabile. La prossima auto di cortesia che avevo era una sport da 320 m. Ha guidato brillantemente, ma gli interni sono un po' un insulto. È uscito direttamente dall'unica serie e le plastiche sono peggiori di quelle del mio precedente Accord (TSX). Anche l'interruttore del conducente del passeggero emetteva un crepitio o un crepitio elettrico poiché diventava estremamente caldo ogni volta che veniva azionato. Comunque mi piace ancora la BMW :/

caroli (217hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Il 435GC funziona a bassi anni '60 una volta equipaggiato. Non è mirato a un diverso segmento economico di acquirenti, sta semplicemente suddividendo la linea BMW in offerte più mirate. Potrei essere d'accordo sul fatto che ci siano più scelte di fascia bassa nella gamma BMW rispetto al passato, e che queste potrebbero diluire il marchio, a condizione che definiamo il marchio come auto che sono troppo costose per essere possedute dalla maggior parte delle persone. Nessuno sta dicendo che il 228 sia altro che un pilota ad eliminazione diretta, quindi non c'è alcuna diluizione dell'esperienza. Ma il 435GC non diluisce il marchio BMW, lo rafforza. Potrebbe esserci stato in precedenza qualcuno che voleva un'auto sportiva di lusso di medie dimensioni, aveva $ 62.000 da spendere, pensava che la F30 fosse troppo sciatta e pensava che la F10 fosse troppo grande o semplicemente fuori portata, e che sarebbe andato a un altro marchio. Ora c'è una BMW per quella persona. Per quanto riguarda la qualità degli interni, qualche mese fa ho messo insieme queste immagini confrontando gli interni delle serie 3 e 5 fianco a fianco, nel corso delle generazioni. Quando guardo questo, credo che le serie E39 e F10 5 siano entrambe il massimo per la vestibilità e la finitura degli interni. Ma, in generale, non vedo un degrado nei materiali e nel design, anche solo nella serie 3. Credo che, francamente, ci sia un po' di nostalgia in questa affermazione. La decisione della BMW di aprire lo spazio sotto il gruppo HVAC nella F30, per fare spazio ai portabicchieri, è stata una scelta di design inadeguata, poiché sminuisce l'aspetto e interrompe il flusso dell'abitacolo. Un po' non vedo materiali inferiori all'E90, per non parlare dell'E36, che siamo tutti d'accordo era un interno orribile. Qualcuno all'inizio di questo thread ha suggerito di trasferirsi su una Ford per sfuggire ai sonagli che sentono nella loro BMW. Ho una Ford Explorer. Questo è un discorso delirante. Alcuni punti davvero eccellenti qui - e grazie anche per aver postato le foto... molto eloquenti. Per alcune persone, la qualità degli interni può talvolta equivalere a modifiche al design e non necessariamente ai materiali o all'ingegneria. Penso che tu abbia ragione nel sottolineare che lo spazio aperto dell'F30 nella consolle centrale è più un problema di progettazione che sminuisce l'aspetto rispetto a un vero problema di ingegneria/materiali. Posso dire che odiavo gli interni dell'e90. Avevo un aspetto ammirabile degli interni della mia e46 e non ho mai guardato l'e90 allo stesso modo... e non a causa dei materiali. Gli interni dell'e90 avevano materiali di qualità ben avvitati insieme. Ma il design era semplicemente terribile e sciatto... frizzante, grasso e perdeva tutto il suo orientamento sportivo al guidatore. Probabilmente direi che l'F30 rappresenta un leggero miglioramento in alcune aree... ma mi piace ancora di più l'e46. Per quanto riguarda l'F10, non posso davvero dire che nulla nella sua classe possa eguagliarlo. Penso che la BMW abbia fatto un ottimo lavoro con questo, e le vendite hanno dimostrato che non sono solo. Il design è sportivo e quello che dovrebbe essere... mentre il lusso e le qualità dei materiali sembrano semplicemente superbi.

baldwin (95hp) Sapendo che la BMW non è nel business per compiacerti, è nel business per fare soldi. Più modelli ci sono, più dati demografici attireranno. Inoltre, il marchio sta diventando più accessibile, questo perché BMW spera che gli acquirenti delle serie 3 e 4 di oggi diventino i loro clienti della serie 7 domani. Dopotutto, non vogliono solo essere la macchina da guida definitiva, vogliono anche essere la macchina per fare soldi definitiva. Detto questo, devo dire che sono un po' deluso dalla qualità costruttiva degli interni del mio F10. Sento parecchi scricchiolii e penso che non dovrebbero apparire in un'auto che costa più di $ 60.000. In confronto, il mio E90 non ha mai avuto nulla di tutto ciò. Ma amo ancora la mia macchina, a volte ci sono cose intangibili oltre la qualità e il valore, e non ci sono altre auto come quella della BMW...

ginger17 (493hp) Ho avuto parecchie BMW da quando ho ricevuto la mia prima 13 anni fa. E30, E36, 2xE46, E31 e ora F11. Direi che l'F11 è di gran lunga il migliore tra questi. Gli pneumatici run flat producono più rumore della strada, immagino che sostituirli migliorerebbe sia il rumore della strada che il comfort. L'industria sta lottando per bilanciare sicurezza/insonorizzazione e peso, quindi immagino che sia stato necessario eliminare un po' di insonorizzazione per mantenere basso il peso. Detto questo, la mia F11 è più silenziosa di qualsiasi altra BMW precedente. Il mio vicino ha una Ford S-Max, un'auto fantastica, un comfort di guida terribile, sedili carini e decenti per sedersi, niente di veramente eccitante. Stavo seriamente guardando una AMG Merc prima di prendere la F11. Belle macchine, il comfort è ottimo, il design degli interni è pessimo, sembrano davvero semplici ed economiche e per me brutte. Così mi sono ritrovato con un'altra BMW e trovo che i miei sedili comfort siano assolutamente eccezionali, le sospensioni adattive sono fantastiche, la disposizione degli interni è eccellente e ben progettata. Finora non ho riscontrato ruscelli o rumori nella mia F11 del 2012. Sento un enorme balzo in avanti su tutto rispetto alla mia 04 M3 appena venduta, anche il rumore del vento dagli specchietti è inferiore rispetto alla mia vecchia M3. Quindi per quanto riguarda l'OP. Non vedo un calo della qualità e alcune cose, come le gomme run flat, possono essere cambiate in mezz'ora.

angry (747hp) Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Gli interni dell'e90 avevano materiali di qualità ben avvitati insieme. Ma il design era semplicemente terribile e sciatto... frizzante, grasso e perdeva tutto il suo orientamento sportivo al guidatore. Probabilmente direi che l'F30 rappresenta un leggero miglioramento in alcune aree... ma mi piace ancora di più l'e46. Dovrei essere d'accordo. Il cruscotto della E90 aveva un orientamento molto piatto e verticale, quasi inclinato verso l'abitacolo, anziché allontanarsene come sarebbe la norma di progettazione. Ogni volta che mi sedevo in uno che aveva solo il rivestimento in alluminio, come di solito accadeva sui miei prestiti, ricordo che mi sentivo molto austero e semplice, e non in senso positivo. L'E60 condivideva lo stesso design generale, ma per qualche motivo le sue dimensioni e le sottili differenze facevano sì che gli interni funzionassero un po' meglio. Non penso che il design degli interni dell'F3X sia eccezionale, anche se probabilmente un po' migliore dell'E90. Come te, i miei occhi hanno visto l'E46 come il meglio equipaggiato. Dal periodo di progettazione dell’F30, il resto del settore sembra aver intensificato notevolmente il design degli interni. Speriamo che la BMW ne faccia una priorità per la prossima generazione.

741230 (509hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Dovrei essere d'accordo. Il cruscotto della E90 aveva un orientamento molto piatto e verticale, quasi inclinato verso l'abitacolo, anziché allontanarsene come sarebbe la norma di progettazione. Ogni volta che mi sedevo in uno che aveva solo il rivestimento in alluminio, come di solito accadeva sui miei prestiti, ricordo che mi sentivo molto austero e semplice, e non in senso positivo. L'E60 condivideva lo stesso design generale, ma per qualche motivo le sue dimensioni e le sottili differenze facevano sì che gli interni funzionassero un po' meglio. Non penso che il design degli interni dell'F3X sia eccezionale, anche se probabilmente un po' migliore dell'E90. Come te, i miei occhi hanno visto l'E46 come il meglio equipaggiato. Dal periodo di progettazione dell’F30, il resto del settore sembra aver intensificato notevolmente il design degli interni. Speriamo che la BMW ne faccia una priorità per la prossima generazione. Sì, IMHO perfetto. La consolle centrale dell'e90 sembrava essere dritta su/giù verticalmente... appena inclinata verso il conducente e appena inclinata verso il tetto... semplicemente completamente strana e non carina. Non ho mai imparato ad amarlo dopo averci convissuto per anni. Nella F10 ora, sembra un ritorno allo stile che amavo della e46: sensazione di guida orientata, ben angolata, simile a quella di un abitacolo. Ma come ho detto, non posso davvero dire che l'e90 non fosse di qualità o ben assemblato... lo era. In effetti, c'è stato un miglioramento in quell'area rispetto all'e46, che sicuramente ho avuto problemi con scricchiolii e crepe... non li ho mai avuti con l'e90. Finora l'F10 sembra solido e spero che duri per molti anni. Ma so anche che dipende da come si guida l'auto. Il mio e46 ha visto più viaggi (per anni) a New York... non così per l'e90. Potrebbe avere qualcosa a che fare con questo? Ovviamente.

changeme (135hp) Ciao, non capisco perché ricevo avvisi di batteria in esaurimento? L'auto non ha ancora nemmeno 10.000 miglia totali. Come posso risolverlo? E' coperto dalla garanzia BMW? Se ho bisogno di un caricabatteria. BMW lo fornisce in garanzia o lo fa a nostre spese? Esiste una soluzione rapida per questo senza coinvolgere il rivenditore? Grazie per aver letto questo post e per il tuo aiuto.

saferisk (826hp) quanti chilometri percorri al giorno?

140207 (582hp) Immagino che la domanda sia quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non si effettuano un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi si potrebbe avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia.

br00ke (940hp) Citazione: Originariamente inviato da Noggie Immagino che la domanda sia: quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non esegui un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi potresti avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia. anch'io sono d'accordo

alkerseltzer (998hp) Citazione: Originariamente inviato da Noggie Immagino che la domanda sia: quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non esegui un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi potresti avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia. Anormale: anormale non è una parola. OP - Se ricevi un avviso, la batteria ha un problema o non hai guidato abbastanza per caricarla. Potrebbe essere necessario installare un caricabatterie di mantenimento. Stai chiudendo l'auto e mettendo in pausa l'elettronica quando la parcheggi??

Gumby_F80 (803hp) Sono abbastanza sicuro che BMW raccomandi una quantità minima di km percorsi a settimana/giorno

computer5 (337hp) 1. Fai un bel viaggio lungo con la macchina. Lasciare ricaricare la batteria durante la guida e la frenata. 2. Disabilitare l'avvio/arresto automatico durante il lungo viaggio sopra menzionato. 3. Se non guidi regolarmente per più di qualche chilometro, prendi in considerazione un caricabatterie di mantenimento. Potrebbe essere semplice come la batteria scarica se si percorrono tragitti molto brevi e frequenti, anche con ASS abilitato. Assicurati inoltre di disattivare l'alimentazione ausiliaria quando spegni l'auto, come menzionato sopra: premi una volta per spegnere il motore, un'altra per spegnere l'elettronica. Le cose più ovvie includono evitare di far funzionare spesso l'elettronica senza il motore acceso. Se tutto quanto sopra non fa alcuna differenza, portalo al rivenditore.

pass01 (494hp) Ciao, non capisco perché ricevo avvisi di batteria in esaurimento? L'auto non ha ancora nemmeno 10.000 miglia totali. Come posso risolverlo? E' coperto dalla garanzia BMW? Se ho bisogno di un caricabatteria. BMW lo fornisce in garanzia o lo fa a nostre spese? Esiste una soluzione rapida per questo senza coinvolgere il rivenditore? Grazie per aver letto questo post e per il tuo aiuto.

golden (194hp) quanti chilometri percorri al giorno?

justicia (772hp) Immagino che la domanda sia quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non si effettuano un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi si potrebbe avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia.

140485 (573hp) Citazione: Originariamente inviato da Noggie Immagino che la domanda sia: quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non esegui un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi potresti avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia. anch'io sono d'accordo

leah (283hp) Citazione: Originariamente inviato da Noggie Immagino che la domanda sia: quante partenze fai ogni giorno e quanto tempo guidi tra una partenza e l'altra. se non esegui un numero anomalo di avviamenti e viaggi molto brevi potresti avere un alternatore o un raddrizzatore guasto, questo sarà coperto da garanzia. Anormale: anormale non è una parola. OP - Se ricevi un avviso, la batteria ha un problema o non hai guidato abbastanza per caricarla. Potrebbe essere necessario installare un caricabatterie di mantenimento. Stai chiudendo l'auto e mettendo in pausa l'elettronica quando la parcheggi??

007james (215hp) Sono abbastanza sicuro che BMW raccomandi una quantità minima di km percorsi a settimana/giorno

bigb77 (987hp) 1. Porta l'auto a fare un bel viaggio lungo. Lasciare ricaricare la batteria durante la guida e la frenata. 2. Disabilitare l'avvio/arresto automatico durante il lungo viaggio sopra menzionato. 3. Se non guidi regolarmente per più di qualche chilometro, prendi in considerazione un caricabatterie di mantenimento. Potrebbe essere semplice come la batteria scarica se si percorrono tragitti molto brevi e frequenti, anche con ASS abilitato. Assicurati inoltre di disattivare l'alimentazione ausiliaria quando spegni l'auto, come menzionato sopra: premi una volta per spegnere il motore, un'altra per spegnere l'elettronica. Le cose più ovvie includono evitare di far funzionare spesso l'elettronica senza il motore acceso. Se tutto quanto sopra non fa alcuna differenza, portalo al rivenditore.

kopa1961 (764hp) Ehi ragazzi. Sono andato al centro BMW per sostituire il nuovo paraurti ma quando l'ho riportato indietro ho notato che mancava qualcosa a tre. Qualcuno può scattare una foto e mostrarmelo? Pensavo che ci fosse qualche griglia vicino al fendinebbia e non aperta così.....

muscles1 (789hp) Più foto

summer23 (580hp) L'ultimo

talula (176hp) Qui mancano i punti 3 e 4. http://realoem.com/bmw/showparts.do?...72&hg=51&fg=15 Vorrei vedere una foto della tua parte anteriore per controllare il tuo labbro. Immagino che sia quello M-Performance? Stavo pensando di prenderlo per la mia macchina, anch'essa bianca, e vorrei vedere come sta. Divertente, ho appena notato che sei a Seoul, attualmente mi trovo sull'isola di Goeje. Piccolo mondo

victor_vvv (708hp) Ehi ragazzi. Sono andato al centro BMW per sostituire il nuovo paraurti ma quando l'ho riportato indietro ho notato che mancava qualcosa a tre. Qualcuno può scattare una foto e mostrarmelo? Pensavo che ci fosse qualche griglia vicino al fendinebbia e non aperta così.....

Whereisomaha (460hp) Più foto

jehovah7 (71hp) L'ultimo

iloveubaby (494hp) Qui mancano i punti 3 e 4. http://realoem.com/bmw/showparts.do?...72&hg=51&fg=15 Vorrei vedere una foto della tua parte anteriore per controllare il tuo labbro. Immagino che sia quello M-Performance? Stavo pensando di prenderlo per la mia macchina, anch'essa bianca, e vorrei vedere come sta. Divertente, ho appena notato che sei a Seoul, attualmente mi trovo sull'isola di Goeje. Piccolo mondo

maxwell11 (737hp) Carissimi, mi scuso se questo è già stato menzionato da qualche parte, ma ho cercato dappertutto e non sono riuscito a trovare una risposta chiara al problema che sto riscontrando con la mia macchina. Ho la mia 520i del '12 ormai da circa due anni ed è stata un'auto davvero eccezionale (circa 41.000 km sul contachilometri). Circa un mese fa, ho iniziato a notare un rumore anomalo, MOLTO forte, della ventola di raffreddamento (sembra un motore a reazione) di tanto in tanto. Inizialmente non pensavo fosse un grosso problema, ma con il tempo ho iniziato a sentire i fan più spesso e la cosa ha iniziato a darmi davvero fastidio. L'ho portata in concessionaria e, come previsto, hanno cercato di convincermi che era normale a causa del gran caldo (vivo in Arabia Saudita, dove la temperatura è intorno ai 40-47 gradi Celsius in questi giorni), ho detto loro che avevo avuto l'auto per due anni e non lo aveva mai fatto prima! Dopo averli convinti, hanno accettato di portarlo dentro e mi è stato detto che bisognava cambiare il termostato e tutto sarebbe tornato alla normalità, cosa che hanno fatto. Ho ripreso la macchina ed è andata bene per un paio di settimane, poi la ventola rumorosa ritorna di nuovo, ma questa volta meno spesso. Succederebbe se guido per una lunga distanza in autostrada e arrivo a un semaforo o se vado da qualche parte, spengo il motore per 20-30 minuti e lo riaccendo (funziona a pieno regime per un minuto circa). Ho notato che succede anche quando sono nel traffico. L'ho riportata in concessionaria e dopo un paio di giorni mi hanno chiamato per dire che non c'era NIENTE che non andasse con l'auto e che avevano controllato tutto e sembrava che fosse tutto normale e non potevano farci niente perché è normale quindi , Sto pensando di portarla a un Indy, ma finché non lo faccio, qualcuno può intervenire e informarmi su cosa sta succedendo alla mia macchina?? E' la pompa dell'acqua? sensore di temperatura? radiatore? Cosa potrebbe essere? Un membro di un altro forum ha affermato che potrebbe essere il solenoide degli otturatori attivi a cortocircuitare la ventola del radiatore. Grazie e ci scusiamo per il lungo post :-)

monsieur (404hp) È la tua pompa dell'acqua. Si sta preparando per partire. $ 1400 / prezzo di furto installato.

didier (4hp) Grazie per la risposta Ero riluttante a pensare che fosse la pompa dell'acqua perché il mio indicatore della temperatura dell'olio non supera il punto medio, indipendentemente dalla distanza o dalle condizioni atmosferiche.

nipper (789hp) Carissimi, mi scuso se questo è già stato menzionato da qualche parte, ma ho cercato dappertutto e non sono riuscito a trovare una risposta chiara al problema che sto riscontrando con la mia macchina. Ho la mia 520i del '12 ormai da circa due anni ed è stata un'auto davvero eccezionale (circa 41.000 km sul contachilometri). Circa un mese fa, ho iniziato a notare un rumore anomalo, MOLTO forte, della ventola di raffreddamento (sembra un motore a reazione) di tanto in tanto. Inizialmente non pensavo fosse un grosso problema, ma con il tempo ho iniziato a sentire i fan più spesso e la cosa ha iniziato a darmi davvero fastidio. L'ho portata in concessionaria e, come previsto, hanno cercato di convincermi che era normale a causa del gran caldo (vivo in Arabia Saudita, dove la temperatura è intorno ai 40-47 gradi Celsius in questi giorni), ho detto loro che avevo avuto l'auto per due anni e non lo aveva mai fatto prima! Dopo averli convinti, hanno accettato di portarlo dentro e mi è stato detto che bisognava cambiare il termostato e tutto sarebbe tornato alla normalità, cosa che hanno fatto. Ho ripreso la macchina ed è andata bene per un paio di settimane, poi la ventola rumorosa ritorna di nuovo, ma questa volta meno spesso. Succederebbe se guido per una lunga distanza in autostrada e arrivo a un semaforo o se vado da qualche parte, spengo il motore per 20-30 minuti e lo riaccendo (funziona a pieno regime per un minuto circa). Ho notato che succede anche quando sono nel traffico. L'ho riportata in concessionaria e dopo un paio di giorni mi hanno chiamato per dire che non c'era NIENTE che non andasse con l'auto e che avevano controllato tutto e sembrava che fosse tutto normale e non potevano farci niente perché è normale quindi , Sto pensando di portarla a un Indy, ma finché non lo faccio, qualcuno può intervenire e informarmi su cosa sta succedendo alla mia macchina?? E' la pompa dell'acqua? sensore di temperatura? radiatore? Cosa potrebbe essere? Un membro di un altro forum ha affermato che potrebbe essere il solenoide degli otturatori attivi a cortocircuitare la ventola del radiatore. Grazie e ci scusiamo per il lungo post :-)

ticket1 (203hp) È la tua pompa dell'acqua. Si sta preparando per partire. $ 1400 / prezzo di furto installato.

wisconsin1 (954hp) Grazie per la risposta Ero riluttante a pensare che fosse la pompa dell'acqua perché il mio indicatore della temperatura dell'olio non supera il punto medio, indipendentemente dalla distanza o dalle condizioni atmosferiche.

1sexygurl (203hp) Adoro questo... adoro le immagini: tra poco lo leggerò per bene con un caffè... Spero che non ci siano litigi... Quelle immagini sono esilaranti e brillanti... wow.

kansascity (461hp) Cerchiamo di essere chiari: il design degli interni di tutte le auto sembra sicuramente il migliore. E notiamo anche che 5 6 7 I8 I3 e X3 X5 X6 sono ancora tutti buoni. Ma... GT Ј37000 per un furgone grande con sedili, finiture in plastica blu? ampi spazi aperti e spazi vuoti, sedili rigidi, manopola di base in gomma per guidare, 2.0 con 34 mpg, rumore della strada, rumore del vento, sedili rigidi, sedili stretti, enormi contenitori in plastica per gli oggetti. Il 1 2 3 4: un vassoio portabicchieri rimovibile... che funge anche da ornamento per il pavimento! Veramente? Il 1 2 4 4 - tutti condividono controlli stereo e riscaldamento e steli? Sì, facciamo soldi, certo, bravo. Sono un azionista! Ma ora attraversiamo la strada con gli stessi soldi per entrare in Audi A1 A3 A5 A6, tutte le auto di fascia bassa, tutte con interni impressionanti, sì, l'MMI è inutile e ti schianterai cercando di cambiare traccia e sì, c'è qualche problema di comfort di guida e avanti. MA il Joe medio ha dimostrato che Audi è il marchio numero 1 desiderato dai consumatori in Europa ed è probabilmente per questo che sono VW troppo costose. La Mercedes Classe A CLA e la Nuova C hanno tutte la qualità che ci si potrebbe aspettare da una vecchia 3 o forse anche da una 5. Sì, la 5 è un posto delizioso e accogliente dove stare, ma questo riguarda gli altri... ora spendi Ј44.000 o in valuta americana $ 18.000.000 su un 435D - Sì, il miglior motore al mondo. Sì, il deisal più veloce e desiderabile e sì, ne voglio uno. Perché non ne compro uno? Interno. Chiaro e semplice. Se vuoi far pagare il doppio dei soldi, almeno ingannami dicendomi che sto ottenendo più di una semplice serie 1 che si trova più in basso. Non c'è davvero molto in esso. Aggiungete questo alla nostra teoria del denaro a buon mercato e che tutti i ragazzi ne vogliono uno, e la BMW perde immediatamente un punto nei confronti della Mercedes. Tornando alla mia imbarazzo nel guardare il modello base Van 3GT per Ј37.000 - guardando quei soldi e quello 0-60 e mpg.. altri produttori fanno un'auto migliore per i soldi. Sì, la 235 compensa con JOY e i modelli M sono un affare, ma anche tutte le altre case automobilistiche devono fare soldi e produrre auto per tutti. Eppure nessuno sembra così economico. La storia della Z4 dice tutto. Questa non è un'auto economica. E anche se guida da sogno... il rumore significa che stai meglio con una Boxster. Caso in questione: ho noleggiato una SEAT LEON 1.6 tdi. E gli interni e la dinamica di guida non sembravano lontani un milione di miglia da una serie 1.6 tdi 1, ma c'è un'ENORME differenza di prezzo. Poi c'è l'indagine sull'energia JD nel Regno Unito. Un sondaggio sulle 100 migliori auto per affidabilità basato sui sondaggi dei proprietari. La BMW non è nella Top 20 per nessuno dei suoi modelli! È semplicemente imbarazzante. Per qualcosa che desideriamo, ad un prezzo non economico. La BMW sarà sempre la migliore in così tante aree, sicuramente la loro buona volontà e la cura dei clienti sono lassù, è un pensiero confortante. Le Mercedes tendono a perdersi nei loro sederi mocciosi, ma questa è un'altra storia. Poi ci sono la trasmissione, i guasti al cambio e tutto il resto. Non proprio accettabile. Anni fa avevo una E90: ogni volta mi veniva prestata una della gamma. Volevo possederne uno. Ora, quando la mia macchina è in officina, sento davvero il basso costo dei modelli inferiori, e prima non lo sentivo. Forse non è il design o i materiali, forse è un po’ di tutto. I miei amici 318ti del 1999 sono più raffinati dell'ultima serie 1, è una sensazione, un'atmosfera, una passione. Mia madre, che ha 66 anni, è salita sulla mia GT e ha detto stronzate da quattro soldi e cosa diavolo ne sa lei delle macchine.

cecil (257hp) Storm, dobbiamo portarti su Top Gear come ospite... penso che sarebbe divertente. I tuoi punti sono tutti abbastanza validi, penso. Per quanto mi riguarda, quando riassumo tutti i pro e i contro, i confronti tra marche diverse e veicoli diversi, trovo ancora una BMW nel mio garage. Quindi, immagino che questo dica tutto. Ho avuto le mie lamentele qua e là, come tutti noi... e ho le mie opinioni sugli ultimi piani di go-to-market e di route-to-market di BMW con la gamma ampliata... e io certamente ho le mie opinioni sui loro progetti... ma, per quanto mi riguarda, non sono riuscito a identificare un'altra berlina (nelle immediate vicinanze del prezzo) che preferirei guidare rispetto alla mia 550xi. E penso che questo mi dica qualcosa alla fine. Non c'è un produttore di automobili al mondo di cui posso dire di amare l'intera gamma. Tendo ad apprezzare alcuni modelli qua e là di marche diverse. Adoro la V8 Vantage, ma penso che tutte le altre Aston siano un po' strane. Adoro la 458 Italia, ma non vado pazzo per le altre Ferrari attuali. La R8 è qualcosa di speciale e in realtà ho una Q5 nel mio garage (l'auto di mia moglie), ma le altre Audi non fanno molto per me. Ecc, ecc, ecc. Con BMW, suppongo, posso trovare il maggior numero di veicoli di una determinata marca che probabilmente prenderei in considerazione di acquistare/possedere, inclusi 5, 6, 6GC, X5 e persino 7. Quindi, io immagino che statisticamente sia ancora avanti rispetto agli altri marchi per me.

chelle1 (51hp) Sono d'accordo sul fatto che c'è un'enorme differenza nella sensazione di qualità degli interni tra i modelli. Mi sento molto più a mio agio con la mia 5 che con la nuova 3 o 4. Ho quasi ordinato una nuova 428i cabrio, ma ho deciso di non farlo. Sulle serie 3 e 4 non è possibile avere nemmeno il piantone dello sterzo elettrico e tanti altri optional. Ho guardato le serie 1 e 2 e gli interni sono ancora più economici, ma direi non peggiori della concorrenza. dopo tutto la 1 e la 2 sono un'auto piccola ed economica, e la concorrenza è WV Golf/Polo, Audi A3 e Ford Focus. Le serie 3 e 4 appartengono alla stessa classe di Audi A4, Ford Mondeo, MB Classe C. Io che provengo da una E46 M3 alla F11 sento che queste auto sono un mondo a parte, e la F11 è semplicemente molto migliore in ogni modo. Una cosa che non mi piace è che la BMW impiega un'eternità a mettere le divinità dei modelli più grandi in quelli più piccoli. il fatto che l'E90 non sia mai stato fornito con l'HUD è l'unico motivo per cui non ne ho mai avuto uno. sulla e60 è stata lanciata nel 2005, avrebbe dovuto essere sulla E90 restyling del 2009, non sul nuovo stile del 2013. Vedo ancora molte opzioni sul mio 5 che avrebbero dovuto avere il 3 e il, ma non puoi averle. Per quanto riguarda i prezzi, le vostre auto sono così ridicole che ve le invidio. 44.000Ј riceveranno un nuovo 320 senza opzioni, o un decente 318 equipaggiato nel mio paese.

lovebug13 (312hp) Citazione: Originariamente inviato da Stormbitch ...Anni fa avevo un E90 - Ogni volta mi veniva prestato uno della gamma. Volevo possederne uno. Ora, quando la mia macchina è in officina, sento davvero il basso costo dei modelli inferiori, e prima non lo sentivo. Forse non è il design o i materiali, forse è un po' di tutto... tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Citazione: Quindi, dal mio punto di vista, se fosse stata la prima Serie 5 che avessi guidato, non sarei troppo sicuro che questa fosse l'auto che volevo guidare o possedere. Ma dalla mia esperienza con Better 5, semplicemente non è una specifica per me, dovrei lasciar perdere e guardare "verso l'alto" o altrove. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Citazione: .... guidando un'auto F30 320d EfficientDynamics per un paio di giorni. Non riesco proprio a capire se questa macchina mi piace o no. Non sto cercando in alcun modo di paragonarla con la mia macchina, semplicemente non c'è paragone in alcun modo, quindi sarebbe totalmente ingiusto anche solo provarci. Sto solo cercando di valutarla come una BMW e una serie 3. Sono così deluso, anche se si guida abbastanza bene. Semplicemente non mi sembra abbastanza BMW per accendere il mio fuoco in alcun modo. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Citazione: La 320d è tornata indietro oggi, le mie impressioni sull'auto sono leggermente cambiate in meglio. L'abbiamo confrontata con l'Audi A3 per finiture e qualità percepita e mantiene la sua posizione. Chiaramente le specifiche e le finiture rendono la Serie 3, come in qualsiasi altra gamma di modelli BMW. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? HighlandPete

qwer123456 (342hp) Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? HighlandPete Sono d'accordo al 100% con te Pete, questo è anche il caso della formazione F10. Il mio primo F10 era un modello base 528i XDrive (il più basso F10 nella mia regione) e sono rimasto deluso dalla qualità di alcune cose come il sistema di navigazione, avendo un 4 Pot in una serie 5 e il fatto che avesse il volante di base che era fatto di materiale sintetico e sembrava che avrebbe dovuto essere su un Accord. dopo aver avuto alcuni problemi meccanici con l'auto, l'ho scambiata con una 535i Xdrive Msport a pieno carico. La differenza di qualità, dal mio punto di vista, era astronomica. Mi sentivo come se stessi guidando di nuovo una Serie 5. Tutto ciò dimostra che le BMW possono davvero differire in base ai livelli di allestimento e alle opzioni.

cody1234 (105hp) Mi piace il mio F10. Gli interni sono meravigliosi esteticamente. L'elettronica è fantastica. È fantastico guidare. Ma non è il prodotto di qualità del mio E39 e questo mi irrita. Quando chiudo la porta della mia E39, è come chiudere il caveau di una banca. Quando faccio lo stesso con il mio F10, puoi sentire la scheda della porta flettersi mentre la tiri. Le plastiche nelle aree che raramente tocchi sull'E39 sono di prim'ordine ma piuttosto scadenti sull'F10. I controlli del pannello del sedile sono fondamentali: solidi sull'E39. Così scarso sull'F10 che ho un tintinnio costante ogni volta che il cuscino del sedile spinge contro la plastica economica sul telaio del sedile. Ma ho provato varie auto prima di acquistare la F10. L'Audi A6 era terribile. La Jaguar XF è vecchia e datata. Nessun altro è davvero migliore. Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi di locazione mensili e di quanto denaro ottiene in cambio. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dal mio E39.

models1 (3hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 Mi piace il mio F10. Gli interni sono meravigliosi esteticamente. L'elettronica è fantastica. È fantastico guidare. Ma non è il prodotto di qualità del mio E39 e questo mi irrita. Quando chiudo la porta della mia E39, è come chiudere il caveau di una banca. Quando faccio lo stesso con il mio F10, puoi sentire la scheda della porta flettersi mentre la tiri. Le plastiche nelle aree che raramente tocchi sull'E39 sono di prim'ordine ma piuttosto scadenti sull'F10. I controlli del pannello del sedile sono fondamentali: solidi sull'E39. Così scarso sull'F10 che ho un tintinnio costante ogni volta che il cuscino del sedile spinge contro la plastica economica sul telaio del sedile. Ma ho provato varie auto prima di acquistare la F10. L'Audi A6 era terribile. La Jaguar XF è vecchia e datata. Nessun altro è davvero migliore. Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi di locazione mensili e di quanto denaro ottiene in cambio. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dalla mia E39. Così vero sotto tanti aspetti. Sono molto soddisfatto del mio F10. Ma come pacchetto completo è inferiore sotto molti aspetti al mio E39. Sono rimasto attaccato a quella macchina per molto tempo. Se non altro perché non mi interessava l'E60. ma per quanto mi sia piaciuta quell'auto, non mi sono piaciuti i costi di manutenzione poiché ha percorso fino a 150.000 miglia. Quindi ora ho la tecnologia, ma non proprio la stessa esperienza di guida.

emily01 (927hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 ...Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi mensili di locazione e di quanto denaro ottiene per i soldi. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dalla mia E39. Poiché mi sono separato dal mio E39 più di 6 anni prima di ottenere l'F11, posso solo affidarmi alla mia memoria e alla percezione delle somiglianze. Quindi non è un confronto diretto come hanno fatto alcuni di voi. So che ci sono differenze e riconosco che siamo di fronte al meglio della BMW nella E39. Ma queste differenze sono chiaramente un calo di qualità o una sensazione di solidità. Un pensiero leggermente diverso riguarda il costo e il valore dell'auto. La mia E39 del 1998 era quotata a Ј50.000 quando era nuova, la mia F11 del 2011 a Ј60.000. il modello f11 è un'auto tanto quanto lo era la mia e39, ha prestazioni simili, più tecnologia e opzioni. Tenendo conto dell'inflazione (Regno Unito) oggi pagheremmo più di Ј76.000, per un'auto simile, basata sul prezzo del 1998. Più macchina per i nostri soldi? Dipende da come lo vediamo. Inoltre sono sicuro che la BMW abbia dovuto lavorare sulla riduzione del peso (siamo ancora in sovrappeso) e sui costi per rimanere competitiva. HighlandPete

200288 (314hp) ooooo... aggiungere computer e tecnologia potrebbe essere un motivo per spendere meno in altre cose... più cose a cui pensare e tutto il resto... buona scelta.... Detto questo... fanno ancora pagare un sacco per la serie 4 con niente su di esso.

14031990 (532hp) Citazione: Originariamente inviato da Stormbitch ooooo... aggiungere computer e tecnologia potrebbe essere un motivo per spendere meno in altre cose... più cose a cui pensare e tutto il resto... bella chiamata... Detto questo... fanno ancora pagare carica per la serie 4 senza niente su di esso. È vero, la 428i Cabrio a cui stavo pensando è finita a Ј90.000 quando ho finito con le opzioni, Ј25.000 in opzioni aggiunte. La 435i Cabrio venne venduta a Ј115.000. Alla fine ho pagato Ј100.000 per la mia M550xd Touring -12, volevo una M5, ma non ero disposto a spendere Ј130.000 per una 2012. Ordinare una nuova M5 per Ј210.000 era completamente fuori discussione. Davvero, vi invidio davvero, ragazzi, i prezzi delle vostre auto........

JoLo (391hp) Oggi tutte le lettere sono cadute dalla soglia della mia porta. Non male per 30k miglia. Tutte le lettere sono presenti e corrette sulla 207k miglia E di 13 anni39.

ipodtouch1 (347hp) Dimentica il rumore. La mia F10 è stata limonata a causa della famigerata trazione a destra: una berlina da $ 60.000 non può andare dritta))) E non sono riusciti a risolverlo in 6 tentativi. L'ho rintracciato tramite VIN: è stato venduto con un titolo marchiato per $ 30.000.

fedorov (994hp) Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? Citazione di HighlandPete: Originariamente inviato da F10Enthusiast Sono d'accordo al 100% con te Pete, questo è anche il caso della gamma F10. Il mio primo F10 era un modello base 528i XDrive (il più basso F10 nella mia regione) e sono rimasto deluso dalla qualità di alcune cose come il sistema di navigazione, avendo un 4 Pot in una serie 5 e il fatto che avesse il volante di base che era fatto di materiale sintetico e sembrava che avrebbe dovuto essere su un Accord. dopo aver avuto alcuni problemi meccanici con l'auto, l'ho scambiata con una 535i Xdrive Msport a pieno carico. La differenza di qualità, dal mio punto di vista, era astronomica. Mi sentivo come se stessi guidando di nuovo una Serie 5. Tutto ciò dimostra che le BMW possono davvero differire in base ai livelli di allestimento e alle opzioni. Senza offesa, ma io la chiamo stronzata. Le opzioni e le specifiche influiscono solo sull'equipaggiamento dell'auto e non dovrebbero compensare la qualità costruttiva, le finiture e le finiture. All'interno della stessa gamma, una 528i base condividerà oltre il 90% dei componenti interni della 550i completamente opzionale. La BMW perderà un sacco di soldi se acquistasse componenti diversi per auto con specifiche diverse che sembrano uguali. Quindi dire che un modello altamente opzionale ha una qualità superiore rispetto al modello base è IMHO delirante. Sebbene sia possibile ottenere sedili più regolabili e volante più grosso. Ma quelli sono migliori funzionalmente ed esteticamente, non in termini di qualità. Quindi, se un punto sul cruscotto scricchiola sulla maggior parte dei 528i, puoi scommettere che scricchiolerà sul 550i.

volley11 (31hp) Citazione: Originariamente inviato da OnlyTruth Dimentica il rumore. La mia F10 è stata limonata a causa della famigerata trazione a destra: una berlina da $ 60.000 non può andare dritta))) E non sono riusciti a risolverlo in 6 tentativi. L'ho rintracciato tramite VIN: è stato venduto con un titolo marchiato per $ 30.000. Questo genere di cose accadrà qua e là con qualsiasi marchio: mi dispiace che sia successo a te. Non penso che gli F10 in generale abbiano sofferto di significativi problemi di qualità ricorrenti, almeno non dal 2012. Gli anni 2011 potrebbero essere stati un po' difficili.

poopoo0 (834hp) Lettura interessante, grazie per aver condiviso il tuo punto di vista. Di recente ho aggiornato il mio garage con una F10 528Xi e una 335 decappottabile del 2011. Per me, entrambe le auto presentano aggiornamenti rispetto alla Mercedes. Ho provato a guidare la Classe E e la Classe C, ma non ho sentito niente di speciale in nessuna delle due. La qualità della plastica (pulsanti, prese d'aria, schermo di navigazione, ecc.) era inferiore al design BMW. Ancora una volta, questo è un punto di vista. L'Audi d'altro canto ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta.

18011983 (256hp) Citazione: Originariamente inviato da the_e90 L'Audi d'altra parte ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta. Audi sta costruendo delle auto fantastiche in questo momento, senza dubbio. Il mio campione personale è di due Audi e tre BMW. La mia Audi più recente era una del 2004, e da allora do loro un po' di merito per aver migliorato l'affidabilità, ma entrambe le mie Audi sono implose completamente dopo circa 75.000 miglia. Sia nella meccanica che nell'aspetto, soprattutto negli interni. Mi sono ritrovato a spendere $ 3000 ogni 2 o 3 mesi per questo o quello. Uno di loro è stato poi distrutto da una grandinata, che si è rivelata una fortuna. L'altra, quella del 2004, il mio meccanico mi ha detto di buttarla e che non l'avrebbe mai più rivista. Le mie BMW, nonostante tutto il folklore da queste parti, sono state tutte molto migliori. Ho guidato un E53 per 90.000 miglia e l'ho scambiato solo perché volevo qualcosa di più veloce. Quella era una E60, che ho guidato per 85.000 miglia e ho scambiato l'anno scorso, troppo presto, era in ottima salute, pagata e avrei dovuto tenerla almeno altri due anni. Nessuno dei due aveva spese di manutenzione inaccettabili lungo il tratto, e non mi sono sbarazzato di nessuno dei due perché sentivo che sarebbe arrivato. Il mio attuale F10 è ancora nel periodo della luna di miele a circa 8.000 miglia. Finora impeccabile. Vorrei noleggiare un'Audi (se sviluppassero un programma di leasing migliore), ma dubito che ne comprerei una per il mio normale periodo di proprietà di ~ 90.000. Magari con una garanzia estesa.

yayang (539hp) Citazione: Originariamente inviato da the_e90 Lettura interessante, grazie per aver condiviso il tuo punto di vista. Di recente ho aggiornato il mio garage con una F10 528Xi e una 335 decappottabile del 2011. Per me, entrambe le auto presentano aggiornamenti rispetto alla Mercedes. Ho provato a guidare la Classe E e la Classe C, ma non ho sentito niente di speciale in nessuna delle due. La qualità della plastica (pulsanti, prese d'aria, schermo di navigazione, ecc.) era inferiore al design BMW. Ancora una volta, questo è un punto di vista. L'Audi d'altro canto ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta. Gli interni dell'Audi sono una merda d'asino!!! Ho provato a guidare una A6 e una A7 e sicuramente non sembrava un'auto da +60K. Il posizionamento dei pulsanti è travolgente e la grafica del Nav sembrava quella di Nintendo 16 bit! Nei miei libri è solo una VW glorificata!

061183 (572hp) Citazione: Originariamente inviato da noixd Gli interni dell'Audi sono una merda d'asino!!! Ho provato a guidare una A6 e una A7 e sicuramente non sembrava un'auto da +60K. Il posizionamento dei pulsanti è travolgente e la grafica del Nav sembrava quella di Nintendo 16 bit! Nei miei libri è solo una VW glorificata! Sono d'accordo, ho provato a guidare una A6 del 2014 e pensavo di essere su una Kia o qualcosa del genere. Gli interni peggiori che abbia mai visto.

roxy123 (933hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Questo genere di cose accadrà qua e là con qualsiasi marca: mi dispiace che sia successo a te. Non credo che gli F10 in generale abbiano sofferto di problemi di qualità ricorrenti e significativi, almeno non dal 2012. Gli anni 2011 potrebbero essere stati un po' difficili. NO, il problema si estende anche al 2013, c'è un post qui che lo conferma. Ho guidato i prestiti del 2013: stesso problema. Il problema del 2011 non era solo negli Stati Uniti ma in tutto il mondo. Anche su questo c’è una discussione enorme. La maggior parte degli autisti però non sa di averlo. Controlla il tuo, lascia andare il volante e potresti notare che l'auto si sposta a destra più velocemente della curvatura della strada da qualsiasi corsia a sinistra, al centro o a destra.

18101810 (865hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 Oggi tutte le lettere sono cadute dalla soglia della mia porta. Non male per 30k miglia. Tutte le lettere sono presenti e corrette sul miglio E39 di 207k miglia di 13 anni. AHhahahhdahsdlkjhasdlkajshdalksdhahashsdhashdashda hsdhasdhasdhahsdhasdad

300387 (917hp) Beh, ci crederesti... Nuovo sedile ordinato oggi e nuovo assetto lato passeggero. brillante macchina da 50k, le molle dello schienale si guastano a 50k miglia. Tale qualità.

mother1234 (925hp) Adoro questo... adoro le immagini: tra poco lo leggerò per bene con un caffè... Spero che non ci siano litigi... Quelle immagini sono esilaranti e brillanti... wow.

redder (230hp) Cerchiamo di essere chiari: il design degli interni di tutte le auto sembra sicuramente il migliore. E notiamo anche che 5 6 7 I8 I3 e X3 X5 X6 sono ancora tutti buoni. Ma... GT Ј37000 per un furgone grande con sedili, finiture in plastica blu? ampi spazi aperti e spazi vuoti, sedili rigidi, manopola di base in gomma per guidare, 2.0 con 34 mpg, rumore della strada, rumore del vento, sedili rigidi, sedili stretti, enormi contenitori in plastica per gli oggetti. Il 1 2 3 4: un vassoio portabicchieri rimovibile... che funge anche da ornamento per il pavimento! Veramente? Il 1 2 4 4 - tutti condividono controlli stereo e riscaldamento e steli? Sì, facciamo soldi, certo, bravo. Sono un azionista! Ma ora attraversiamo la strada con gli stessi soldi per entrare in Audi A1 A3 A5 A6, tutte le auto di fascia bassa, tutte con interni impressionanti, sì, l'MMI è inutile e ti schianterai cercando di cambiare traccia e sì, c'è qualche problema di comfort di guida e avanti. MA il Joe medio ha dimostrato che Audi è il marchio numero 1 desiderato dai consumatori in Europa ed è probabilmente per questo che sono VW troppo costose. La Mercedes Classe A CLA e la Nuova C hanno tutte la qualità che ci si potrebbe aspettare da una vecchia 3 o forse anche da una 5. Sì, la 5 è un posto delizioso e accogliente dove stare, ma questo riguarda gli altri... ora spendi Ј44.000 o in valuta americana $ 18.000.000 su un 435D - Sì, il miglior motore al mondo. Sì, il deisal più veloce e desiderabile e sì, ne voglio uno. Perché non ne compro uno? Interno. Chiaro e semplice. Se vuoi far pagare il doppio dei soldi, almeno ingannami dicendomi che sto ottenendo più di una semplice serie 1 che si trova più in basso. Non c'è davvero molto in esso. Aggiungete questo alla nostra teoria del denaro a buon mercato e che tutti i ragazzi ne vogliono uno, e la BMW perde immediatamente un punto nei confronti della Mercedes. Tornando alla mia imbarazzo nel guardare il modello base Van 3GT per Ј37.000 - guardando quei soldi e quello 0-60 e mpg.. altri produttori fanno un'auto migliore per i soldi. Sì, la 235 compensa con JOY e i modelli M sono un affare, ma anche tutte le altre case automobilistiche devono fare soldi e produrre auto per tutti. Eppure nessuno sembra così economico. La storia della Z4 dice tutto. Questa non è un'auto economica. E anche se guida da sogno... il rumore significa che stai meglio con una Boxster. Caso in questione: ho noleggiato una SEAT LEON 1.6 tdi. E gli interni e la dinamica di guida non sembravano lontani un milione di miglia da una serie 1.6 tdi 1, ma c'è un'ENORME differenza di prezzo. Poi c'è l'indagine sull'energia JD nel Regno Unito. Un sondaggio sulle 100 migliori auto per affidabilità basato sui sondaggi dei proprietari. La BMW non è nella Top 20 per nessuno dei suoi modelli! È semplicemente imbarazzante. Per qualcosa che desideriamo, ad un prezzo non economico. La BMW sarà sempre la migliore in così tante aree, sicuramente la loro buona volontà e la cura dei clienti sono lassù, è un pensiero confortante. Le Mercedes tendono a perdersi nei loro sederi mocciosi, ma questa è un'altra storia. Poi ci sono la trasmissione, i guasti al cambio e tutto il resto. Non proprio accettabile. Anni fa avevo una E90: ogni volta mi veniva prestata una della gamma. Volevo possederne uno. Ora, quando la mia macchina è in officina, sento davvero il basso costo dei modelli inferiori, e prima non lo sentivo. Forse non è il design o i materiali, forse è un po’ di tutto. I miei amici 318ti del 1999 sono più raffinati dell'ultima serie 1, è una sensazione, un'atmosfera, una passione. Mia madre, che ha 66 anni, è salita sulla mia GT e ha detto stronzate da quattro soldi e cosa diavolo ne sa lei delle macchine.

olalekan1 (950hp) Storm, dobbiamo portarti su Top Gear come ospite... penso che sarebbe divertente. I tuoi punti sono tutti abbastanza validi, penso. Per quanto mi riguarda, quando riassumo tutti i pro e i contro, i confronti tra marche diverse e veicoli diversi, trovo ancora una BMW nel mio garage. Quindi, immagino che questo dica tutto. Ho avuto le mie lamentele qua e là, come tutti noi... e ho le mie opinioni sugli ultimi piani di go-to-market e di route-to-market di BMW con la gamma ampliata... e io certamente ho le mie opinioni sui loro progetti... ma, per quanto mi riguarda, non sono riuscito a identificare un'altra berlina (nelle immediate vicinanze del prezzo) che preferirei guidare rispetto alla mia 550xi. E penso che questo mi dica qualcosa alla fine. Non c'è un produttore di automobili al mondo di cui posso dire di amare l'intera gamma. Tendo ad apprezzare alcuni modelli qua e là di marche diverse. Adoro la V8 Vantage, ma penso che tutte le altre Aston siano un po' strane. Adoro la 458 Italia, ma non vado pazzo per le altre Ferrari attuali. La R8 è qualcosa di speciale e in realtà ho una Q5 nel mio garage (l'auto di mia moglie), ma le altre Audi non fanno molto per me. Ecc, ecc, ecc. Con BMW, suppongo, posso trovare il maggior numero di veicoli di una determinata marca che probabilmente prenderei in considerazione di acquistare/possedere, inclusi 5, 6, 6GC, X5 e persino 7. Quindi, io immagino che statisticamente sia ancora avanti rispetto agli altri marchi per me.

201191 (172hp) Sono d'accordo sul fatto che c'è un'enorme differenza nella sensazione di qualità degli interni tra i modelli. Mi sento molto più a mio agio con la mia 5 che con la nuova 3 o 4. Ho quasi ordinato una nuova 428i cabrio, ma ho deciso di non farlo. Sulle serie 3 e 4 non è possibile avere nemmeno il piantone dello sterzo elettrico e tanti altri optional. Ho guardato le serie 1 e 2 e gli interni sono ancora più economici, ma direi non peggiori della concorrenza. dopo tutto la 1 e la 2 sono un'auto piccola ed economica, e la concorrenza è WV Golf/Polo, Audi A3 e Ford Focus. Le serie 3 e 4 appartengono alla stessa classe di Audi A4, Ford Mondeo, MB Classe C. Io che provengo da una E46 M3 alla F11 sento che queste auto sono un mondo a parte, e la F11 è semplicemente molto migliore in ogni modo. Una cosa che non mi piace è che la BMW impiega un'eternità a mettere le divinità dei modelli più grandi in quelli più piccoli. il fatto che l'E90 non sia mai stato fornito con l'HUD è l'unico motivo per cui non ne ho mai avuto uno. sulla e60 è stata lanciata nel 2005, avrebbe dovuto essere sulla E90 restyling del 2009, non sul nuovo stile del 2013. Vedo ancora molte opzioni sul mio 5 che avrebbero dovuto avere il 3 e il, ma non puoi averle. Per quanto riguarda i prezzi, le vostre auto sono così ridicole che ve le invidio. 44.000Ј riceveranno un nuovo 320 senza opzioni, o un decente 318 equipaggiato nel mio paese.

launch (970hp) Citazione: Originariamente inviato da Stormbitch ...Anni fa avevo un E90 - Ogni volta mi veniva prestato uno della gamma. Volevo possederne uno. Ora, quando la mia macchina è in officina, sento davvero il basso costo dei modelli inferiori, e prima non lo sentivo. Forse non è il design o i materiali, forse è un po' di tutto... tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Citazione: Quindi, dal mio punto di vista, se fosse stata la prima Serie 5 che avessi guidato, non sarei troppo sicuro che questa fosse l'auto che volevo guidare o possedere. Ma dalla mia esperienza con Better 5, semplicemente non è una specifica per me, dovrei lasciar perdere e guardare "verso l'alto" o altrove. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Citazione: .... guidando un'auto F30 320d EfficientDynamics per un paio di giorni. Non riesco proprio a capire se questa macchina mi piace o no. Non sto cercando in alcun modo di paragonarla con la mia macchina, semplicemente non c'è paragone in alcun modo, quindi sarebbe totalmente ingiusto anche solo provarci. Sto solo cercando di valutarla come una BMW e una serie 3. Sono così deluso, anche se si guida abbastanza bene. Semplicemente non mi sembra abbastanza BMW per accendere il mio fuoco in alcun modo. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Citazione: La 320d è tornata indietro oggi, le mie impressioni sull'auto sono leggermente cambiate in meglio. L'abbiamo confrontata con l'Audi A3 per finiture e qualità percepita e mantiene la sua posizione. Chiaramente le specifiche e le finiture rendono la Serie 3, come in qualsiasi altra gamma di modelli BMW. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? HighlandPete

0000000a (670hp) Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? HighlandPete Sono d'accordo al 100% con te Pete, questo è anche il caso della formazione F10. Il mio primo F10 era un modello base 528i XDrive (il più basso F10 nella mia regione) e sono rimasto deluso dalla qualità di alcune cose come il sistema di navigazione, avendo un 4 Pot in una serie 5 e il fatto che avesse il volante di base che era fatto di materiale sintetico e sembrava che avrebbe dovuto essere su un Accord. dopo aver avuto alcuni problemi meccanici con l'auto, l'ho scambiata con una 535i Xdrive Msport a pieno carico. La differenza di qualità, dal mio punto di vista, era astronomica. Mi sentivo come se stessi guidando di nuovo una Serie 5. Tutto ciò dimostra che le BMW possono davvero differire in base ai livelli di allestimento e alle opzioni.

Jeffcharger (544hp) Mi piace il mio F10. Gli interni sono meravigliosi esteticamente. L'elettronica è fantastica. È fantastico guidare. Ma non è il prodotto di qualità del mio E39 e questo mi irrita. Quando chiudo la porta della mia E39, è come chiudere il caveau di una banca. Quando faccio lo stesso con il mio F10, puoi sentire la scheda della porta flettersi mentre la tiri. Le plastiche nelle aree che raramente tocchi sull'E39 sono di prim'ordine ma piuttosto scadenti sull'F10. I controlli del pannello del sedile sono fondamentali: solidi sull'E39. Così scarso sull'F10 che ho un tintinnio costante ogni volta che il cuscino del sedile spinge contro la plastica economica sul telaio del sedile. Ma ho provato varie auto prima di acquistare la F10. L'Audi A6 era terribile. La Jaguar XF è vecchia e datata. Nessun altro è davvero migliore. Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi di locazione mensili e di quanto denaro ottiene in cambio. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dal mio E39.

hootal (443hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 Mi piace il mio F10. Gli interni sono meravigliosi esteticamente. L'elettronica è fantastica. È fantastico guidare. Ma non è il prodotto di qualità del mio E39 e questo mi irrita. Quando chiudo la porta della mia E39, è come chiudere il caveau di una banca. Quando faccio lo stesso con il mio F10, puoi sentire la scheda della porta flettersi mentre la tiri. Le plastiche nelle aree che raramente tocchi sull'E39 sono di prim'ordine ma piuttosto scadenti sull'F10. I controlli del pannello del sedile sono fondamentali: solidi sull'E39. Così scarso sull'F10 che ho un tintinnio costante ogni volta che il cuscino del sedile spinge contro la plastica economica sul telaio del sedile. Ma ho provato varie auto prima di acquistare la F10. L'Audi A6 era terribile. La Jaguar XF è vecchia e datata. Nessun altro è davvero migliore. Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi di locazione mensili e di quanto denaro ottiene in cambio. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dalla mia E39. Così vero sotto tanti aspetti. Sono molto soddisfatto del mio F10. Ma come pacchetto completo è inferiore sotto molti aspetti al mio E39. Sono rimasto attaccato a quella macchina per molto tempo. Se non altro perché non mi interessava l'E60. ma per quanto mi sia piaciuta quell'auto, non mi sono piaciuti i costi di manutenzione poiché ha percorso fino a 150.000 miglia. Quindi ora ho la tecnologia, ma non proprio la stessa esperienza di guida.

30101984 (568hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 ...Al giorno d'oggi la maggior parte delle persone si preoccupa dei costi mensili di locazione e di quanto denaro ottiene per i soldi. 15 anni fa la gente voleva un prodotto di qualità. È un gruppo demografico diverso che acquista queste auto ora - e funziona per BMW, poiché sono più redditizi che mai. Significa anche che non mi separerò mai e poi mai dal mio E39. Poiché mi sono separato dal mio E39 più di 6 anni prima di ottenere l'F11, posso solo affidarmi alla mia memoria e alla percezione delle somiglianze. Quindi non è un confronto diretto come hanno fatto alcuni di voi. So che ci sono differenze e riconosco che siamo di fronte al meglio della BMW nella E39. Ma queste differenze sono chiaramente un calo di qualità o una sensazione di solidità. Un pensiero leggermente diverso riguarda il costo e il valore dell'auto. La mia E39 del 1998 era quotata a Ј50.000 quando era nuova, la mia F11 del 2011 a Ј60.000. il modello f11 è un'auto tanto quanto lo era la mia e39, ha prestazioni simili, più tecnologia e opzioni. Tenendo conto dell'inflazione (Regno Unito) oggi pagheremmo più di Ј76.000, per un'auto simile, basata sul prezzo del 1998. Più macchina per i nostri soldi? Dipende da come lo vediamo. Inoltre sono sicuro che la BMW abbia dovuto lavorare sulla riduzione del peso (siamo ancora in sovrappeso) e sui costi per rimanere competitiva. HighlandPete

fresh3 (402hp) ooooo... aggiungere computer e tecnologia potrebbe essere un motivo per spendere meno in altre cose... più cose a cui pensare e tutto il resto... buona scelta.... Detto questo... fanno ancora pagare un sacco per la serie 4 con niente su di esso.

skate15 (292hp) Citazione: Originariamente inviato da Stormbitch ooooo... aggiungere computer e tecnologia potrebbe essere un motivo per spendere meno in altre cose... più cose a cui pensare e tutto il resto... bella chiamata... Detto questo... fanno ancora pagare carica per la serie 4 senza niente su di esso. È vero, la 428i Cabrio a cui stavo pensando è finita a Ј90.000 quando ho finito con le opzioni, Ј25.000 in opzioni aggiunte. La 435i Cabrio venne venduta a Ј115.000. Alla fine ho pagato Ј100.000 per la mia M550xd Touring -12, volevo una M5, ma non ero disposto a spendere Ј130.000 per una 2012. Ordinare una nuova M5 per Ј210.000 era completamente fuori discussione. Davvero, vi invidio davvero, ragazzi, i prezzi delle vostre auto........

JDTRacingJosh (368hp) Oggi tutte le lettere sono cadute dalla soglia della mia porta. Non male per 30k miglia. Tutte le lettere sono presenti e corrette sulla 207k miglia E di 13 anni39.

lilangel1 (655hp) Dimentica il rumore. La mia F10 è stata limonata a causa della famigerata trazione a destra: una berlina da $ 60.000 non può andare dritta))) E non sono riusciti a risolverlo in 6 tentativi. L'ho rintracciato tramite VIN: è stato venduto con un titolo marchiato per $ 30.000.

130678 (972hp) Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Tornerò al punto sottolineato nel mio post precedente, molte auto sono molto sensibili alle specifiche. Ho guidato parecchi modelli E9* e devo dire che alcuni non avrebbero avuto una seconda occhiata (come un modello E90 base), mentre modelli ben specificati con motori più grandi e le opzioni corrette erano molto desiderabili e buoni da guidare. Dico lo stesso anche per le auto della serie 5. Ricordo di aver guidato un F11 520d manuale il giorno del lancio. I miei commenti includevano quanto segue. Ho comprato un F11 dopo quella prima opinione, differenze di gesso e formaggio, tutto nelle specifiche... ad un prezzo, ovviamente. Simile per la F30 che avevo a noleggio, ho trovato difficile vedere dove mostrasse i punti di forza della BMW. Dopo un paio di giorni con la 320d, ho avuto una visione diversa dalla mia prima impressione. Soprattutto perché io e mio figlio l'abbiamo confrontata con un'Audi A3, per vedere se davvero non era all'altezza della sua immagine premium. Così diverso da un F30 328i ben equipaggiato che ho provato al momento del lancio, quando ho avuto una prima impressione molto positiva, sufficiente per essere pronto ad acquistare un station wagon F31 328i, per sostituire il mio station wagon E91 330d. Per me, i modelli base non sono nella stessa lega dei modelli ben specificati, ovunque si guardi nella gamma. Non è un nuovo problema con BMW, come ho detto prima. Ma questa osservazione non riguarda solo la BMW, vero? Citazione di HighlandPete: Originariamente inviato da F10Enthusiast Sono d'accordo al 100% con te Pete, questo è anche il caso della gamma F10. Il mio primo F10 era un modello base 528i XDrive (il più basso F10 nella mia regione) e sono rimasto deluso dalla qualità di alcune cose come il sistema di navigazione, avendo un 4 Pot in una serie 5 e il fatto che avesse il volante di base che era fatto di materiale sintetico e sembrava che avrebbe dovuto essere su un Accord. dopo aver avuto alcuni problemi meccanici con l'auto, l'ho scambiata con una 535i Xdrive Msport a pieno carico. La differenza di qualità, dal mio punto di vista, era astronomica. Mi sentivo come se stessi guidando di nuovo una Serie 5. Tutto ciò dimostra che le BMW possono davvero differire in base ai livelli di allestimento e alle opzioni. Senza offesa, ma io la chiamo stronzata. Le opzioni e le specifiche influiscono solo sull'equipaggiamento dell'auto e non dovrebbero compensare la qualità costruttiva, le finiture e le finiture. All'interno della stessa gamma, una 528i base condividerà oltre il 90% dei componenti interni della 550i completamente opzionale. La BMW perderà un sacco di soldi se acquistasse componenti diversi per auto con specifiche diverse che sembrano uguali. Quindi dire che un modello altamente opzionale ha una qualità superiore rispetto al modello base è IMHO delirante. Sebbene sia possibile ottenere sedili più regolabili e volante più grosso. Ma quelli sono migliori funzionalmente ed esteticamente, non in termini di qualità. Quindi, se un punto sul cruscotto scricchiola sulla maggior parte dei 528i, puoi scommettere che scricchiolerà sul 550i.

bakery (788hp) Citazione: Originariamente inviato da OnlyTruth Dimentica il rumore. La mia F10 è stata limonata a causa della famigerata trazione a destra: una berlina da $ 60.000 non può andare dritta))) E non sono riusciti a risolverlo in 6 tentativi. L'ho rintracciato tramite VIN: è stato venduto con un titolo marchiato per $ 30.000. Questo genere di cose accadrà qua e là con qualsiasi marchio: mi dispiace che sia successo a te. Non penso che gli F10 in generale abbiano sofferto di significativi problemi di qualità ricorrenti, almeno non dal 2012. Gli anni 2011 potrebbero essere stati un po' difficili.

190393 (133hp) Lettura interessante, grazie per aver condiviso il tuo punto di vista. Di recente ho aggiornato il mio garage con una F10 528Xi e una 335 decappottabile del 2011. Per me, entrambe le auto presentano aggiornamenti rispetto alla Mercedes. Ho provato a guidare la Classe E e la Classe C, ma non ho sentito niente di speciale in nessuna delle due. La qualità della plastica (pulsanti, prese d'aria, schermo di navigazione, ecc.) era inferiore al design BMW. Ancora una volta, questo è un punto di vista. L'Audi d'altro canto ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta.

kisses11 (664hp) Citazione: Originariamente inviato da the_e90 L'Audi d'altra parte ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta. Audi sta costruendo delle auto fantastiche in questo momento, senza dubbio. Il mio campione personale è di due Audi e tre BMW. La mia Audi più recente era una del 2004, e da allora do loro un po' di merito per aver migliorato l'affidabilità, ma entrambe le mie Audi sono implose completamente dopo circa 75.000 miglia. Sia nella meccanica che nell'aspetto, soprattutto negli interni. Mi sono ritrovato a spendere $ 3000 ogni 2 o 3 mesi per questo o quello. Uno di loro è stato poi distrutto da una grandinata, che si è rivelata una fortuna. L'altra, quella del 2004, il mio meccanico mi ha detto di buttarla e che non l'avrebbe mai più rivista. Le mie BMW, nonostante tutto il folklore da queste parti, sono state tutte molto migliori. Ho guidato un E53 per 90.000 miglia e l'ho scambiato solo perché volevo qualcosa di più veloce. Quella era una E60, che ho guidato per 85.000 miglia e ho scambiato l'anno scorso, troppo presto, era in ottima salute, pagata e avrei dovuto tenerla almeno altri due anni. Nessuno dei due aveva spese di manutenzione inaccettabili lungo il tratto, e non mi sono sbarazzato di nessuno dei due perché sentivo che sarebbe arrivato. Il mio attuale F10 è ancora nel periodo della luna di miele a circa 8.000 miglia. Finora impeccabile. Vorrei noleggiare un'Audi (se sviluppassero un programma di leasing migliore), ma dubito che ne comprerei una per il mio normale periodo di proprietà di ~ 90.000. Magari con una garanzia estesa.

210484 (657hp) Citazione: Originariamente inviato da the_e90 Lettura interessante, grazie per aver condiviso il tuo punto di vista. Di recente ho aggiornato il mio garage con una F10 528Xi e una 335 decappottabile del 2011. Per me, entrambe le auto presentano aggiornamenti rispetto alla Mercedes. Ho provato a guidare la Classe E e la Classe C, ma non ho sentito niente di speciale in nessuna delle due. La qualità della plastica (pulsanti, prese d'aria, schermo di navigazione, ecc.) era inferiore al design BMW. Ancora una volta, questo è un punto di vista. L'Audi d'altro canto ha interni meravigliosi. Ma non sono sicuro di poter prendere un'Audi e guidarla fino a raggiungere quasi i 200.000 come ho fatto con le mie altre BMW. L'affidabilità conta. Gli interni dell'Audi sono una merda d'asino!!! Ho provato a guidare una A6 e una A7 e sicuramente non sembrava un'auto da +60K. Il posizionamento dei pulsanti è travolgente e la grafica del Nav sembrava quella di Nintendo 16 bit! Nei miei libri è solo una VW glorificata!

121184 (67hp) Citazione: Originariamente inviato da noixd Gli interni dell'Audi sono una merda d'asino!!! Ho provato a guidare una A6 e una A7 e sicuramente non sembrava un'auto da +60K. Il posizionamento dei pulsanti è travolgente e la grafica del Nav sembrava quella di Nintendo 16 bit! Nei miei libri è solo una VW glorificata! Sono d'accordo, ho provato a guidare una A6 del 2014 e pensavo di essere su una Kia o qualcosa del genere. Gli interni peggiori che abbia mai visto.

spar (658hp) Citazione: Originariamente inviato da WJGreer Questo genere di cose accadrà qua e là con qualsiasi marca: mi dispiace che sia successo a te. Non credo che gli F10 in generale abbiano sofferto di problemi di qualità ricorrenti e significativi, almeno non dal 2012. Gli anni 2011 potrebbero essere stati un po' difficili. NO, il problema si estende anche al 2013, c'è un post qui che lo conferma. Ho guidato i prestiti del 2013: stesso problema. Il problema del 2011 non era solo negli Stati Uniti ma in tutto il mondo. Anche su questo c’è una discussione enorme. La maggior parte degli autisti però non sa di averlo. Controlla il tuo, lascia andare il volante e potresti notare che l'auto si sposta a destra più velocemente della curvatura della strada da qualsiasi corsia a sinistra, al centro o a destra.

heybaby (768hp) Citazione: Originariamente inviato da Fox530 Oggi tutte le lettere sono cadute dalla soglia della mia porta. Non male per 30k miglia. Tutte le lettere sono presenti e corrette sul miglio E39 di 207k miglia di 13 anni. AHhahahhdahsdlkjhasdlkajshdalksdhahashsdhashdashda hsdhasdhasdhahsdhasdad

victory7 (141hp) Beh, ci crederesti... Nuovo sedile ordinato oggi e nuovo assetto lato passeggero. brillante macchina da 50k, le molle dello schienale si guastano a 50k miglia. Tale qualità.

eaten (808hp) Un pezzo di merda è volato sull'autostrada e ha colpito la parte anteriore della mia macchina e ho pensato che si fosse incastrato solo la griglia inferiore rompendo un paio di linguette, ma lavandolo oggi ho scoperto che tagliava l'area proprio dove è montata la targa. Se un tappo del paraurti M5 si adatta senza modifiche, seguirò questa strada altrimenti sostituirò semplicemente il tappo del paraurti M Sport. Se qualcuno ha uno di questi articoli in vendita e sono originali BMW e non aftermarket, sono interessato.

rainbow16 (73hp) Citazione: Postato originariamente da Chili Palmer Un pezzo di schifezza è volato sull'autostrada e ha colpito la parte anteriore della mia macchina e ho pensato che si fosse presa solo la griglia inferiore rompendo un paio di linguette, ma lavandola oggi ho scoperto che tagliava l'area nel modo giusto di dove è montata la targa. Se un tappo del paraurti M5 si adatta senza modifiche, seguirò questa strada altrimenti sostituirò semplicemente il tappo del paraurti M Sport. Se qualcuno ha uno di questi articoli in vendita e sono originali BMW e non aftermarket, sono interessato. Non si adatta senza i parafanghi M5 e molte altre parti varie. Dai un'occhiata ad alcuni dei thread qui. Molte repliche dell'M5 sembrano adattarsi perfettamente, semplicemente si avvitano.

picchio (803hp) Un pezzo di merda è volato sull'autostrada e ha colpito la parte anteriore della mia macchina e ho pensato che si fosse incastrato solo la griglia inferiore rompendo un paio di linguette, ma lavandolo oggi ho scoperto che tagliava l'area proprio dove è montata la targa. Se un tappo del paraurti M5 si adatta senza modifiche, seguirò questa strada altrimenti sostituirò semplicemente il tappo del paraurti M Sport. Se qualcuno ha uno di questi articoli in vendita e sono originali BMW e non aftermarket, sono interessato.

240889 (969hp) Citazione: Postato originariamente da Chili Palmer Un pezzo di schifezza è volato sull'autostrada e ha colpito la parte anteriore della mia macchina e ho pensato che si fosse presa solo la griglia inferiore rompendo un paio di linguette, ma lavandola oggi ho scoperto che tagliava l'area nel modo giusto di dove è montata la targa. Se un tappo del paraurti M5 si adatta senza modifiche, seguirò questa strada altrimenti sostituirò semplicemente il tappo del paraurti M Sport. Se qualcuno ha uno di questi articoli in vendita e sono originali BMW e non aftermarket, sono interessato. Non si adatta senza i parafanghi M5 e molte altre parti varie. Dai un'occhiata ad alcuni dei thread qui. Molte repliche dell'M5 sembrano adattarsi perfettamente, semplicemente si avvitano.

lesbians1 (418hp) Qualcuno sa in che modo MAX AC è diverso dall'impostare il sistema su 60 gradi Fahrenheit, l'impostazione di velocità della ventola più alta, con l'aria che passa attraverso tutte le prese d'aria? Grazie.

why13 (795hp) L'unica cosa aggiuntiva a ciò che hai elencato sarebbe attivare il ricircolo, ma può anche essere controllato manualmente. Penso che sia semplicemente un modo semplice per fare tutto quanto sopra con la semplice pressione di un pulsante.

11111m (524hp) Citazione: Originariamente inviato da Scobar L'unica cosa aggiuntiva a ciò che hai elencato sarebbe attivare il ricircolo, ma può anche essere controllato manualmente. Penso che sia semplicemente un modo semplice per fare tutto quanto sopra con la semplice pressione di un pulsante. Grazie!

roflrofl (833hp) Sì, essenzialmente solo una macro per fare facilmente tutto quanto sopra, da quello che ho capito.

asd123qwe (741hp) Sembra inoltre che MAX AC utilizzi solo le prese d'aria anteriori rivolte in avanti (non quelle del parabrezza o del vano piedi)...?

slim1970 (841hp) Citazione: Originariamente inviato da dbs600 Sembra inoltre che MAX AC utilizzi solo le prese d'aria anteriori rivolte in avanti (non quelle del parabrezza o del vano piedi)...? I dati BMW indicano che alcune funzionalità (come la funzione di sbrinamento) sono disattivate quando si utilizza il pulsante MAX, poiché l'intenzione è il raffreddamento dell'abitacolo non regolato più veloce possibile. Utilizza la funzione di ricircolo come parte dell'impostazione. Personalmente lo uso solo per quella breve esplosione di raffreddamento quando entro in una cabina estremamente calda. Non appena la temperatura scende leggermente, torna alle impostazioni completamente automatiche. Mia moglie utilizzerà la funzione MAX per le volte in cui ha una vampata di calore. Lo considera il miglior controllo dell'auto. HighlandPete

ELNch (544hp) Grazie, HighlandPete!

sedona1 (470hp) Qualcuno sa in che modo MAX AC è diverso dall'impostare il sistema su 60 gradi Fahrenheit, l'impostazione di velocità della ventola più alta, con l'aria che passa attraverso tutte le prese d'aria? Grazie.

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