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| rainbow10 (815hp) | Oui, je crois que le code moteur est N55HP. environ 20hp/30tq d'augmentation par rapport au N normal55.
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| elvis13 (701hp) | Merci pour la mise à jour, E90Fleet ! Mon F11 sera MY2013 donc je suis accro à ce sujet. Citation : Publié initialement par E90Fleet Certaines des modifications apportées aux pièces en juillet pour la F10 2013 Ce n'est pas parce que la pièce a changé que le conducteur se rendra compte qu'elle est différente de la pièce précédente. - Nouveau pare-brise - Nouveau capteur de lumière/pluie - Nouveau CIC (ordinateur de contrôle Idrive) - Nouvel écran Idrive - Nouveau changeur de DVD - environ 5 unités de commande sont en cours de changement - L'unité M5 DSC est en train de changer (probablement pour permettre l'option de frein carbone-cermique) - M5 obtient l'option sonore B&O (peut-être également une option sur la version 5 standard ??) Je me demande si les changements mis en évidence sont perceptibles pour le consommateur ou non, c'est-à-dire une interface nouvelle/plus rapide, une meilleure résolution d'écran, etc..
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| sylwia1 (101hp) | Citation : Publié à l'origine par rhinosaur Merci pour la mise à jour, E90Fleet ! Mon F11 sera MY2013 donc je suis accro à ce sujet. Je me demande si les changements mis en évidence sont perceptibles pour le consommateur ou non, c'est-à-dire une interface nouvelle/plus rapide, une meilleure résolution d'écran, etc. L'écran peut simplement être une solution aux plaintes du propriétaire concernant les rayures faciles. Nous devons attendre et voir
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| marininys (513hp) | Citation : Publié initialement par AMP Selon le guide de commande de BMW pour les modèles 2012, la production de l'année modèle 2013 débutera en juillet 2012. Il est également fait mention d'une SOP de juillet pour la F10 dans certains documents de BMW Canada sur la M5. La rumeur veut qu'il y ait un changement dans l'électronique de carrosserie (mentionné dans le bulletin de BMW Canada) ainsi qu'un changement de moteur vers une version mise à jour du N63 avec valvetronic (conjecture Internet). L'électronique corporelle signifie une mise à jour probable de l'iDrive (la saisie sur le pavé tactile semble être le consensus ici). Il ne peut pas y avoir d'écran tactile. Le conducteur ne s'assoit pas suffisamment près de l'écran pour pouvoir le toucher. Il faudrait repenser l'intérieur pour passer à un écran tactile.
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| topmost (422hp) | ^^ Je pense qu'il voulait dire le pavé tactile sur le bouton idrive. Il y avait des photos d'espionnage du X5 de nouvelle génération avec une sorte de pavé tactile au-dessus du bouton idrive. Alain
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| 1030 (294hp) | Citation : Publié à l'origine par Alan L. ^^ Je pense qu'il voulait dire le pavé tactile sur le bouton idrive. Il y avait des photos d'espionnage du X5 de nouvelle génération avec une sorte de pavé tactile au-dessus du bouton idrive. Alan Un bouton iDrive avec des capacités de pavé tactile serait cool. Cependant, cela nécessiterait un curseur semblable à une souris sur l’écran, n’est-ce pas ? Cela semble être un très grand changement par rapport à l’évolution incrémentielle typique qu’ils effectuent normalement d’une année sur l’autre au sein du même modèle. Cela dit, j'espère qu'ils n'introduisent pas d'écran tactile dans l'intérieur actuel. Je suis parfaitement satisfait de la position actuelle et de la taille de cet écran géant. Comme quelqu'un l'a déjà dit, le transformer en écran tactile nécessiterait une refonte complète de l'intérieur, il est donc plus ou moins évident qu'ils ne l'apporteront pas pour MY2013. Je parierais sur une meilleure résolution/contraste ou une meilleure résistance aux rayures/taches…
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| 090906 (244hp) | Pas de soucis. Il est presque certain que BMW ne change pas du tout l'apparence de l'intérieur/idrive. Je ne vois pas BMW adopter un écran tactile. Ce serait cool s'ils faisaient en sorte que le bouton idrive soit capable de dessiner des lettres/chiffres ou d'accepter des doubles taps comme « ok etc... Je ne m'attends pas à ce que quelque chose de fou change sur le MY 2013. J'espère juste une belle augmentation de puissance pour les 535 et 550 ainsi que éventuellement de nouvelles combinaisons de couleurs. Alain
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| cloakster (519hp) | Je viens de tomber sur ce fil de discussion, et cela explique pourquoi mon revendeur ne peut pas recevoir ma commande pour mon nouveau 530, que j'ai passée il y a une semaine. Il a envoyé ce matin le courriel suivant : Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous donner une date de livraison pour le moment. Il semble qu'il y aura une mise à jour des spécifications dans un avenir proche et BMW n'acceptera pas la commande jusqu'à ce qu'elle soit publiée. Je vous tiendrai informé de toute mise à jour du processus de commande.
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| alnaama (898hp) | Je suppose (en espérant) que la série 5 2013 reflète les mises à jour du X6. Mise à niveau de puissance avec le package M Performance. extrait du communiqué de presse officiel de BMW rapporté sur le site x : http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=640153 Le nouveau M Performance Package En option supplémentaire, le M Performance Package est disponible aux États-Unis . Cet équipement attrayant n’est pas seulement esthétique. Il comprend une mise à niveau du moteur de +15 ch et +30 lb-pi de couple sur le X6 xDrive35i, lui donnant 315 ch et 330 lb-pi. L'augmentation est de +40 ch + 30 lb-pi de couple sur le X6 xDrive50i pour une puissance maximale totale de 440 ch et 480 lb-pi. De plus, le pack M Performance comprend des jantes en alliage léger de 20 pouces, des embouts d'échappement chromés noirs, des pédales en acier inoxydable, un repose-pieds et des seuils de porte M, une garniture extérieure Shadowline, une garniture de toit anthracite et une peinture métallisée Carbon Black en option..
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| bullet (739hp) | Je cogne ce fil... J'ai l'impression que les concessionnaires devraient bientôt recevoir des informations sur les voitures 2013 puisque les guides de commande M5 sont déjà publiés. J'avais prévu de commander ma voiture courant mai, mais si les voitures 2013 doivent effectivement bénéficier d'améliorations, je vais devoir attendre un peu plus longtemps. La plus grande possibilité est l'utilisation du moteur N55HP avec plus de puissance et d'éventuelles modifications de l'électronique intérieure. Alain
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| VWtoBMW (582hp) | Citation : Publié à l'origine par Alan L. Je cogne ce fil... J'ai l'impression que les concessionnaires devraient bientôt recevoir des informations sur les voitures 2013 puisque les guides de commande M5 sont déjà publiés. J'avais prévu de commander ma voiture courant mai, mais si les voitures 2013 doivent effectivement bénéficier d'améliorations, je vais devoir attendre un peu plus longtemps. La plus grande possibilité est l'utilisation du moteur N55HP avec plus de puissance et d'éventuelles modifications de l'électronique intérieure. Alan Nous devrions l'entendre bientôt. Je me demande si les guides de commande sont déjà arrivés. Mon ami qui travaille chez un concessionnaire le sait peut-être...
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| 290580 (874hp) | J'en parle tous les jours à mon vendeur mdr. Jusqu'à présent, rien pour l'instant, mais j'ai le sentiment que c'est d'un jour à l'autre puisque les commandes de M5 2013 s'ouvrent. Alain
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| 120300 (310hp) | Des nouvelles?
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| siopao (852hp) | Eh bien, mon concessionnaire vient de me confirmer que les F10 construits en juillet seront 2013. Mais aucun détail à leur sujet pour l'instant. Au départ, j'allais passer ma commande ce mois-ci, mais il semble que je doive attendre encore un mois maintenant. Alain
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| serena12 (448hp) | Certaines des modifications apportées aux pièces en juillet pour la F10 2013. Ce n'est pas parce que la pièce a changé que le conducteur se rendra compte qu'elle est différente de la pièce précédente. - Nouveau pare-brise - Nouveau capteur de lumière/pluie - Nouveau CIC (ordinateur de contrôle Idrive) - Nouvel écran Idrive - Nouveau changeur de DVD - environ 5 unités de commande sont en cours de changement - L'unité M5 DSC est en train de changer (probablement pour permettre l'option de frein carbone-cermique) - M5 obtient l'option sonore B&O (Peut être également une option sur les 5 standards ??)
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| rastafari (360hp) | Un mot sur les nouvelles couleurs ou sur les voitures Msport équipées du moteur N55HP comme le package LCI X6 Mperformance et 640 ? Alain
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| lance123 (617hp) | Citation : Publié à l'origine par Alan L. Un mot sur les nouvelles couleurs ou sur les voitures Msport équipées du moteur N55HP comme le package LCI X6 Mperformance et 640 ? Alain Aucune information pour l'instant. Le 535i a exactement le même moteur que le 640i GC depuis mars 2012, à l'exception du turbocompresseur. Ce sera donc un changement facile s'ils veulent le changer..
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| jan (418hp) | Oui, je crois que le code moteur est N55HP. environ 20hp/30tq d'augmentation par rapport au N normal55.
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| bitchin (145hp) | Merci pour la mise à jour, E90Fleet ! Mon F11 sera MY2013 donc je suis accro à ce sujet. Citation : Publié initialement par E90Fleet Certaines des modifications apportées aux pièces en juillet pour la F10 2013 Ce n'est pas parce que la pièce a changé que le conducteur se rendra compte qu'elle est différente de la pièce précédente. - Nouveau pare-brise - Nouveau capteur de lumière/pluie - Nouveau CIC (ordinateur de contrôle Idrive) - Nouvel écran Idrive - Nouveau changeur de DVD - environ 5 unités de commande sont en cours de changement - L'unité M5 DSC est en train de changer (probablement pour permettre l'option de frein carbone-cermique) - M5 obtient l'option sonore B&O (peut-être également une option sur la version 5 standard ??) Je me demande si les changements mis en évidence sont perceptibles pour le consommateur ou non, c'est-à-dire une interface nouvelle/plus rapide, une meilleure résolution d'écran, etc..
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| zwilling (91hp) | Citation : Publié à l'origine par rhinosaur Merci pour la mise à jour, E90Fleet ! Mon F11 sera MY2013 donc je suis accro à ce sujet. Je me demande si les changements mis en évidence sont perceptibles pour le consommateur ou non, c'est-à-dire une interface nouvelle/plus rapide, une meilleure résolution d'écran, etc. L'écran peut simplement être une solution aux plaintes du propriétaire concernant les rayures faciles. Nous devons attendre et voir
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| chester22 (178hp) | Citation : Publié initialement par AMP Selon le guide de commande de BMW pour les modèles 2012, la production de l'année modèle 2013 débutera en juillet 2012. Il est également fait mention d'une SOP de juillet pour la F10 dans certains documents de BMW Canada sur la M5. La rumeur veut qu'il y ait un changement dans l'électronique de carrosserie (mentionné dans le bulletin de BMW Canada) ainsi qu'un changement de moteur vers une version mise à jour du N63 avec valvetronic (conjecture Internet). L'électronique corporelle signifie une mise à jour probable de l'iDrive (la saisie sur le pavé tactile semble être le consensus ici). Il ne peut pas y avoir d'écran tactile. Le conducteur ne s'assoit pas suffisamment près de l'écran pour pouvoir le toucher. Il faudrait repenser l'intérieur pour passer à un écran tactile.
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| elijah7 (338hp) | ^^ Je pense qu'il voulait dire le pavé tactile sur le bouton idrive. Il y avait des photos d'espionnage du X5 de nouvelle génération avec une sorte de pavé tactile au-dessus du bouton idrive. Alain
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| dwade03 (513hp) | Citation : Publié à l'origine par Alan L. ^^ Je pense qu'il voulait dire le pavé tactile sur le bouton idrive. Il y avait des photos d'espionnage du X5 de nouvelle génération avec une sorte de pavé tactile au-dessus du bouton idrive. Alan Un bouton iDrive avec des capacités de pavé tactile serait cool. Cependant, cela nécessiterait un curseur semblable à une souris sur l’écran, n’est-ce pas ? Cela semble être un très grand changement par rapport à l’évolution incrémentielle typique qu’ils effectuent normalement d’une année sur l’autre au sein du même modèle. Cela dit, j'espère qu'ils n'introduisent pas d'écran tactile dans l'intérieur actuel. Je suis parfaitement satisfait de la position actuelle et de la taille de cet écran géant. Comme quelqu'un l'a déjà dit, le transformer en écran tactile nécessiterait une refonte complète de l'intérieur, il est donc plus ou moins évident qu'ils ne l'apporteront pas pour MY2013. Je parierais sur une meilleure résolution/contraste ou une meilleure résistance aux rayures/taches…
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| 317317 (163hp) | Pas de soucis. Il est presque certain que BMW ne change pas du tout l'apparence de l'intérieur/idrive. Je ne vois pas BMW adopter un écran tactile. Ce serait cool s'ils faisaient en sorte que le bouton idrive soit capable de dessiner des lettres/chiffres ou d'accepter des doubles taps comme « ok etc... Je ne m'attends pas à ce que quelque chose de fou change sur le MY 2013. J'espère juste une belle augmentation de puissance pour les 535 et 550 ainsi que éventuellement de nouvelles combinaisons de couleurs. Alain
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| ass (341hp) | Je viens de tomber sur ce fil de discussion, et cela explique pourquoi mon revendeur ne peut pas recevoir ma commande pour mon nouveau 530, que j'ai passée il y a une semaine. Il a envoyé ce matin le courriel suivant : Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous donner une date de livraison pour le moment. Il semble qu'il y aura une mise à jour des spécifications dans un avenir proche et BMW n'acceptera pas la commande jusqu'à ce qu'elle soit publiée. Je vous tiendrai informé de toute mise à jour du processus de commande.
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| stupid101 (195hp) | Il se cache ici depuis longtemps. Considérant un 528i contre un A6. Utilisée comme voiture familiale pour un trajet quotidien d'une heure et plus vers et depuis le travail dans la circulation de Washington DC, transportant un enfant vers et depuis la garderie. Au départ, je cherchais un 535 par rapport à un A6, mais du point de vue du prix, mes offres de location m'ont fait sortir du prix du 535i. Sans entrer dans les détails du bail, que j'ai négocié de manière agressive, et sur la base de notre budget, il est clair que nos options sont une A6 moyennement bien optionnée et une 528i. Pour les propriétaires de 528i - Etes-vous satisfait de votre 528i en tant que conducteur quotidien ? Avez-vous essayé une A6 ou une 535i et avez quand même choisi la 528 ? Évidemment, le 528i est plus lent que le 535 et beaucoup plus lent que l'A6. J'ai du mal à être pratique (4 cyl) quand j'ai piloté la rapide 535 et l'A6 encore plus rapide. Puisque la 535 est retirée pour des raisons financières, l'A6 est mon option amusante, et la BMW est l'autre option, plus pratique. J'ai configuré une A6 bien équipée et une 528 vraiment bien équipée à presque le même prix acceptable. Je recherche vos expériences du monde réel dans le 528 et j'apprécierais vos réflexions sur les avantages du 5 par rapport à l'A6. Je ne recherche pas une séance de prédication ou de dénigrement d’Audi. Je n’envisage pas non plus une Lexus. Je sais que cela dépend de vos préférences personnelles, mais j'apprécierais les commentaires des propriétaires de 528i qui auraient pu faire ce même choix. Merci!
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| olga.rumyanceva.1985 (189hp) | J'ai eu une nouvelle forme d'Audi A6 3.0TFSI pour un essai routier prolongé et j'ai été très impressionné. Les performances seront dans une ligue différente de celles d'une 528i et je n'hésiterais pas à choisir l'Audi..
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| vivayo (193hp) | La 528i est fondamentalement la même voiture que la 535i, juste un moteur plus petit. C’était la rupture pour moi. Quand j'ai regardé sous le capot de la 528 2012, j'ai su que je ne pouvais pas gérer ça. Le moteur avait l’air vraiment petit, presque comme un jouet. Ce n'est que ma préférence, mais quand j'ouvre le capot, je veux un beau gros moteur, alors j'ai opté pour le 535i. J'ai également regardé l'A6, mais je pense que j'ai toujours été attiré par les BMW et les Mercedes plutôt que par les Audi. Vous auriez donc probablement une opinion biaisée de ma part. l'a6 est sympa mais je ne l'ai jamais conduite donc je ne peux pas dire comment elle roule, mais c'est aussi une voiture magnifique, surtout avec le pack s. Je dis de le tester et de voir ce que ça donne. Si vous passez de votre série 07 3 à la 528i 2012, ce sera une énorme différence. Lorsque vous regardez la puissance, vous avez environ 230 ch maintenant, et la 528 a 240 ch plus son turbo chargé, ce sera donc une mise à niveau de puissance par rapport à votre voiture actuelle. Je dis de choisir la BMW, c'est une super voiture et vous ne le regretterez pas, ma couleur est le saphir noir et elle est magnifique et elle n'a pas vraiment l'air sale du tout. (à moins que vous ne soyez vraiment très proche mdr) De plus, l'intérieur de la série 5 est magnifique, l'un de mes préférés qu'ils aient réalisé. Je choisissais entre un 750 et un 535i ou un 528i, choisissez le 535i parce que le moteur du 528i était trop petit et que le 750 était tout simplement trop gros pour mes besoins (je n'avais pas besoin de tout cet espace et je voulais une voiture de sport), alors j'ai eu le 5 séries et je ne le regrette pas.
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| terenaam (346hp) | Je n'ai jamais pensé à Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet.
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| guy123 (404hp) | Citation : Posté à l'origine par BigKutta Je n'ai jamais envisagé Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet. C'est exactement ce qui me ronge. Je connais bien ton itinéraire. Je vais de M Street à Canal en passant par Clara Barton et Beltway jusqu'au 270. Je passe une demi-heure le soir littéralement assis et ne bouge pas à Georgetown à l'occasion. Ai-je besoin du moteur suralimenté de l’A6 pour y rester ? Évidemment non. Je conduis avec un enfant, pour l'amour de Dieu. Mais je ne peux tout simplement pas me débarrasser de ce sentiment maladif de payer 54-56k et de NE PAS choisir le démon de la vitesse - en particulier lorsque ce démon de la vitesse est comparable en termes de commodités à la BMW (au moment où je la configure). Je soupçonne que c'est en partie dû à l'envie de vitesse - je n'ai jamais possédé de voiture vraiment rapide. La 328i est la voiture la plus rapide que j'ai jamais possédée. (J'adore mon E90 328 à mort). J'ai toujours rêvé d'avoir une voiture incroyablement rapide, depuis mon enfance. Mais je n’en ai pas besoin non plus. J'ai juste la possibilité de choisir entre incroyablement rapide, confortable et logique, pour fondamentalement le même prix. Mais je suis aussi désormais gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Merci à tous pour vos commentaires. Je suis curieux d'entendre davantage les pensées de chacun. Sa femme fait un long trajet en A6 ce week-end pour voir si elle peut s'y installer confortablement.
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| 19851986 (662hp) | Citation : Posté par skiajl6297 Je soupçonne que c'est en partie une envie de vitesse - je n'ai jamais possédé une voiture vraiment rapide. La 328i est la voiture la plus rapide que j'ai jamais possédée. (J'adore mon E90 328 à mort). J'ai toujours rêvé d'avoir une voiture incroyablement rapide, depuis mon enfance. Mais je n’en ai pas besoin non plus. J'ai juste la possibilité de choisir entre incroyablement rapide, confortable et logique, pour fondamentalement le même prix. Mais je suis aussi désormais gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Je possède actuellement une A6 2012 et ma femme possède une BMW série 3. J'ai conduit les 528xi et 535xi et j'envisage maintenant le 535xi dans quelques mois. Je n’ai pas encore pris ma décision, mais j’aime autant l’A6 que le 535xi. Le 528xi est tout simplement trop lent pour moi, trop bruyant et peu fluide. Si vous y réfléchissez, avons-nous besoin de l’une de ces choses que l’A6 et la série 5 ont à offrir. Ce n'est pas le cas, mais c'est agréable à avoir et pour plus de 50 000 $, je les veux dans ma voiture même si je ne l'utilise pas. Horse Power est un excellent exemple de ces choses dont nous n’avons pas besoin mais que nous voulons. Vous ne pouvez pas vous tromper avec aucune des deux voitures, mais si vous optez pour la série 5, j'essaierais de passer à la 535i si j'étais vous..
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| nicky2 (989hp) | Citation : Posté initialement par skiajl6297 Mais je suis aussi maintenant gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Quoi que vous fassiez, n’achetez pas quelque chose que vous regretterez. Vous pouvez obtenir un 535i décemment équipé pour 55 000 $ après de lourdes négociations. Cependant, comme moi, vous réfléchissez également au côté pratique de tout cela. Moi aussi, j'ai toujours voulu une voiture très rapide, mais mon côté pratique et le visuel d'être assis sur le périphérique m'influencent toujours. Peut-être qu'un jour j'aurai une voiture M... (Je suis entouré d'eux lorsque je suis assis dans la circulation MDR !) Je n'ai jamais l'impression de manquer de puissance pendant les brèves périodes où j'en profite. Il est très facile d'atteindre 100 mph dans cette voiture et peut/va me causer des ennuis, donc je doute d'avoir besoin de plus. C'est juste agréable à avoir.
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| 10091993 (880hp) | Il y a aussi beaucoup de circulation ici à Boston, mais chaque week-end, je m'assure de sortir ma voiture sur une belle route déserte et de m'amuser. Il n'y a rien de tel qu'une voiture de luxe rapide qui se comporte bien avec un bon système audio, le reste n'est que de la sauce.
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| olugbenga (83hp) | J'ai obtenu 32,7 MPG avec une moyenne de 70 MPH sur 120 miles dans ma 535i avec seulement 500 miles dessus... Je pense que c'est impressionnant. En revenant, j'ai marché un peu plus dessus mais j'ai quand même obtenu 28,8 MPG.
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| junior07 (278hp) | En tant qu'ancien propriétaire d'Audi dans la région de DC-Metro, je dirai que votre expérience de propriétaire sera meilleure avec une BMW. Le service concessionnaire pour Audi dans le DMV est terrible, et à moins que vous n'utilisiez un bon tuner indépendant pour votre service, attendez-vous à un travail de mauvaise qualité trop cher ! La traction intégrale était un incontournable pour moi car je suis considéré comme un personnel essentiel. L'Audi A6 3.0T est une voiture solide et avec Quattro serait un excellent choix si se déplacer dans la neige est indispensable. La série 5 est une voiture lourde et j'ai senti que la 528 était tendue dans certaines situations de conduite. En fait, j'ai rendu mon prêt et j'ai obtenu un 328xi à la place. Honnêtement, si le 535 est hors de prix, je dis d'opter pour l'Audi et d'utiliser un magasin comme New German Performance ou Induktion Motorsports pour votre service hors garantie ! Bonne chance et profitez-en.
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| zabolotneva_ira (583hp) | Citation : Publié initialement par TheGr8Swami En tant qu'ancien propriétaire d'Audi dans la région de DC-Metro, je dirai que votre expérience de propriétaire sera meilleure avec une BMW. Le service concessionnaire pour Audi dans le DMV est terrible, et à moins que vous n'utilisiez un bon tuner indépendant pour votre service, attendez-vous à un travail de mauvaise qualité trop cher ! La traction intégrale était un incontournable pour moi car je suis considéré comme un personnel essentiel. L'Audi A6 3.0T est une voiture solide et avec Quattro serait un excellent choix si se déplacer dans la neige est indispensable. La série 5 est une voiture lourde et j'ai senti que la 528 était tendue dans certaines situations de conduite. En fait, j'ai rendu mon prêt et j'ai obtenu un 328xi à la place. Honnêtement, si le 535 est hors de prix, je dis d'opter pour l'Audi et d'utiliser un magasin comme New German Performance ou Induktion Motorsports pour votre service hors garantie ! Bonne chance et profitez-en. Merci! C'est un excellent point pour quiconque envisage entre BMW et Audi, notamment en matière de location. Étant donné que le service hors garantie n'est pas inclus avec l'A6 (autre que le premier contrôle) et que j'envisage seulement un bail de 10 000 miles/an, quelle quantité d'entretien réel devrais-je raisonnablement m'attendre à devoir effectuer sur une toute nouvelle Audi ? ? Je suppose une vidange d'huile tous les 6 à 10 000 miles. Pensez-vous que je devrais effectuer d'autres travaux majeurs programmés dans un rayon de 30 000 miles, par exemple des freins ou d'autres travaux mécaniques ? Audi propose un plan de maintenance étendu qui couvrirait la durée du bail, pour environ 900 $ si ma mémoire est bonne. Merci à tous - c'est un ensemble de commentaires extrêmement utiles. Malheureusement, je continue à tergiverser sur ce sujet. Je ferai un test approfondi de l'A6 demain, ce qui devrait aider à déterminer si nous pouvons en être vraiment satisfaits par rapport à la BMW - dont je sais que nous pourrions être satisfaits. J'ai suffisamment conduit la 528i pour savoir à quel point je pourrais l'aimer. De plus, la femme doit voir si elle peut se sentir à l'aise dans l'Audi - son premier essai routier l'a amenée à s'interroger sur les appuie-tête de l'Audi et si elle pourrait être complètement à l'aise au volant. C'était intéressant : elle est petite et n'a jamais eu de problème avec un appui-tête. Mais elle conduit également une 328i – et ces sièges sont faits sur mesure pour les personnes de petite taille. Je mesure 6'2 et j'ai adoré le siège Audi - peut-être parce que je suis habitué aux sièges plus petits. Et oui, malheureusement - la 535i est sortie - pour toute BMW que j'envisage, nous voulons, au minimum, un système de navigation, des sièges améliorés, une distance de stationnement/une caméra. Tel que configuré pour le 535, le prix était un peu différent de celui de notre A6 cité. La 528i que nous envisageons dispose de sièges de luxe, d'un ensemble technologique et d'un affichage tête haute, et se trouve exactement dans notre position idéale - l'affichage tête haute étant un avantage supplémentaire pour la BMW. J'espère que nous serons légitimement ravis de l'un ou l'autre achat - c'est un bon problème à avoir. Merci encore pour toutes vos contributions.
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| beauty21 (520hp) | Citation : Posté à l'origine par BigKutta Je n'ai jamais envisagé Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet. Ce que vous obtenez du 535i, c'est un moteur avec une combinaison presque parfaite de puissance, de douceur et d'économie... si vous aimez ce genre de chose..
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| johndeer1 (654hp) | Citation : Publié initialement par MERCSUk153 Eh bien, récemment, BMW a dû modifier le kilométrage N20 EPA. Il n’est donc probablement pas aussi efficace qu’on le prétend. Deuxièmement, puisque le 5er est une voiture lourde, le moteur 4 cylindres devra rétrograder ou monter en régime pour avoir les mêmes performances que le moteur N55, donc si vous conduisez fort, le N20 sera probablement à peu près le même que le N55 en termes de consommation de carburant. fin de journée. http://www.autoblog.com/2012/03/20/b...omy-to-33-mpg/ ce qui compte pour moi, c'est le mpg réel que j'obtiens pour ma situation de conduite. Mon mélange de conduite avec arrêts et départs, sur autoroute ouverte et sur route secondaire (lent) me rapporte environ 29 mpg. Je viens de parcourir 435 milles avec un seul réservoir (le meilleur de tous les temps))!
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| eureka7 (425hp) | Citation : Publié à l'origine par BigKutta, ce qui compte pour moi, c'est le mpg réel que j'obtiens pour ma situation de conduite. Mon mélange de conduite avec arrêts et départs, sur autoroute ouverte et sur route secondaire (lente) me rapporte environ 29 mpg. Je viens de parcourir 435 milles avec un seul réservoir (le meilleur de tous les temps) ! Gardez à l’esprit que les propriétaires de petits moteurs conduisent leur voiture de la même manière que les propriétaires d’un moteur plus puissant..
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| 26071995 (983hp) | Citation : Publié à l'origine par The X Men Gardez à l'esprit que les propriétaires de petits moteurs conduisent leur voiture de la même manière que les propriétaires d'un moteur plus puissant. Bien sûr. Mais nos moteurs doivent travailler beaucoup plus dur
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| serg-niki20 (233hp) | Je ne sais pas à quoi sert un 4cyl, mais mon 6 banger a une puissance trompeuse et une économie de carburant incroyable, surtout avec les prix de l'essence élevés en ce moment....
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| Rogue916 (10hp) | Si vous choisissez entre le 3.0T A6 et le 528i, je recommanderais l'A6. Cependant, si vous comparez au 2.0T A6, je recommanderais la BMW. L'A6 4 cylindres est à traction avant et totalement nulle.
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| heaven5 (849hp) | Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - uniquement en considérant le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD.
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| colombia12 (322hp) | à mon avis, si la décision est si proche, je choisirais celui où j'aime le plus l'intérieur... vous passerez beaucoup de temps à l'intérieur de la voiture, donc opter pour le meilleur intérieur me ferait gagner plus de puissance... Citation: Posté par skiajl6297 Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - uniquement en considérant le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD.
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| nfymrf (545hp) | Citation: Posté par skiajl6297 Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - en considérant uniquement le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD. Oui, il ne fait aucun doute que la série 5 est une meilleure voiture lorsqu’elle est équipée d’une centrale électrique adaptée. C'est pourquoi la 535i M-Sport est vraiment la bonne réponse ici. BTW Inscrivez-vous à l'événement Drive for TeamUSA et vous pourrez obtenir une remise de 1 000 $ sur une nouvelle BMW.
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| namita (800hp) | Citation : Publié à l'origine par dpwr, à mon avis, si la décision est si proche, je choisirais celui où j'aime le plus l'intérieur... vous passerez beaucoup de temps à l'intérieur de la voiture, donc opter pour le meilleur intérieur serait plus avantageux. hp pour moi... je ne sais pas. Je n’ai pas grandi avec une passion pour les intérieurs de voitures, j’ai grandi avec une passion pour la puissance. Je ne dis pas que l'intérieur n'est pas important, en fait il a été décisif dans mon choix de voiture, mais je pense que faire des compromis sur le moteur n'est pas non plus la solution..
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| Jewel (255hp) | mais si vous ne pouvez pas avoir les deux, que choisissez-vous ? Citation : Posté à l'origine par furtif.pilote Je ne sais pas. Je n’ai pas grandi avec une passion pour les intérieurs de voitures, j’ai grandi avec une passion pour la puissance. Je ne dis pas que l'intérieur n'est pas important, en fait il a été décisif dans mon choix de voiture, mais je pense que faire des compromis sur le moteur n'est pas non plus la solution..
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| crxb (34hp) | Il se cache ici depuis longtemps. Considérant un 528i contre un A6. Utilisée comme voiture familiale pour un trajet quotidien d'une heure et plus vers et depuis le travail dans la circulation de Washington DC, transportant un enfant vers et depuis la garderie. Au départ, je cherchais un 535 par rapport à un A6, mais du point de vue du prix, mes offres de location m'ont fait sortir du prix du 535i. Sans entrer dans les détails du bail, que j'ai négocié de manière agressive, et sur la base de notre budget, il est clair que nos options sont une A6 moyennement bien optionnée et une 528i. Pour les propriétaires de 528i - Etes-vous satisfait de votre 528i en tant que conducteur quotidien ? Avez-vous essayé une A6 ou une 535i et avez quand même choisi la 528 ? Évidemment, le 528i est plus lent que le 535 et beaucoup plus lent que l'A6. J'ai du mal à être pratique (4 cyl) quand j'ai piloté la rapide 535 et l'A6 encore plus rapide. Puisque la 535 est retirée pour des raisons financières, l'A6 est mon option amusante, et la BMW est l'autre option, plus pratique. J'ai configuré une A6 bien équipée et une 528 vraiment bien équipée à presque le même prix acceptable. Je recherche vos expériences du monde réel dans le 528 et j'apprécierais vos réflexions sur les avantages du 5 par rapport à l'A6. Je ne recherche pas une séance de prédication ou de dénigrement d’Audi. Je n’envisage pas non plus une Lexus. Je sais que cela dépend de vos préférences personnelles, mais j'apprécierais les commentaires des propriétaires de 528i qui auraient pu faire ce même choix. Merci!
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| 140593 (472hp) | J'ai eu une nouvelle forme d'Audi A6 3.0TFSI pour un essai routier prolongé et j'ai été très impressionné. Les performances seront dans une ligue différente de celles d'une 528i et je n'hésiterais pas à choisir l'Audi..
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| village (82hp) | La 528i est fondamentalement la même voiture que la 535i, juste un moteur plus petit. C’était la rupture pour moi. Quand j'ai regardé sous le capot de la 528 2012, j'ai su que je ne pouvais pas gérer ça. Le moteur avait l’air vraiment petit, presque comme un jouet. Ce n'est que ma préférence, mais quand j'ouvre le capot, je veux un beau gros moteur, alors j'ai opté pour le 535i. J'ai également regardé l'A6, mais je pense que j'ai toujours été attiré par les BMW et les Mercedes plutôt que par les Audi. Vous auriez donc probablement une opinion biaisée de ma part. l'a6 est sympa mais je ne l'ai jamais conduite donc je ne peux pas dire comment elle roule, mais c'est aussi une voiture magnifique, surtout avec le pack s. Je dis de le tester et de voir ce que ça donne. Si vous passez de votre série 07 3 à la 528i 2012, ce sera une énorme différence. Lorsque vous regardez la puissance, vous avez environ 230 ch maintenant, et la 528 a 240 ch plus son turbo chargé, ce sera donc une mise à niveau de puissance par rapport à votre voiture actuelle. Je dis de choisir la BMW, c'est une super voiture et vous ne le regretterez pas, ma couleur est le saphir noir et elle est magnifique et elle n'a pas vraiment l'air sale du tout. (à moins que vous ne soyez vraiment très proche mdr) De plus, l'intérieur de la série 5 est magnifique, l'un de mes préférés qu'ils aient réalisé. Je choisissais entre un 750 et un 535i ou un 528i, choisissez le 535i parce que le moteur du 528i était trop petit et que le 750 était tout simplement trop gros pour mes besoins (je n'avais pas besoin de tout cet espace et je voulais une voiture de sport), alors j'ai eu le 5 séries et je ne le regrette pas.
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| qintian (639hp) | Je n'ai jamais pensé à Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet.
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| waterboy (323hp) | Citation : Posté à l'origine par BigKutta Je n'ai jamais envisagé Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet. C'est exactement ce qui me ronge. Je connais bien ton itinéraire. Je vais de M Street à Canal en passant par Clara Barton et Beltway jusqu'au 270. Je passe une demi-heure le soir littéralement assis et ne bouge pas à Georgetown à l'occasion. Ai-je besoin du moteur suralimenté de l’A6 pour y rester ? Évidemment non. Je conduis avec un enfant, pour l'amour de Dieu. Mais je ne peux tout simplement pas me débarrasser de ce sentiment maladif de payer 54-56k et de NE PAS choisir le démon de la vitesse - en particulier lorsque ce démon de la vitesse est comparable en termes de commodités à la BMW (au moment où je la configure). Je soupçonne que c'est en partie dû à l'envie de vitesse - je n'ai jamais possédé de voiture vraiment rapide. La 328i est la voiture la plus rapide que j'ai jamais possédée. (J'adore mon E90 328 à mort). J'ai toujours rêvé d'avoir une voiture incroyablement rapide, depuis mon enfance. Mais je n’en ai pas besoin non plus. J'ai juste la possibilité de choisir entre incroyablement rapide, confortable et logique, pour fondamentalement le même prix. Mais je suis aussi désormais gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Merci à tous pour vos commentaires. Je suis curieux d'entendre davantage les pensées de chacun. Sa femme fait un long trajet en A6 ce week-end pour voir si elle peut s'y installer confortablement.
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| 17091980 (746hp) | Citation : Posté par skiajl6297 Je soupçonne que c'est en partie une envie de vitesse - je n'ai jamais possédé une voiture vraiment rapide. La 328i est la voiture la plus rapide que j'ai jamais possédée. (J'adore mon E90 328 à mort). J'ai toujours rêvé d'avoir une voiture incroyablement rapide, depuis mon enfance. Mais je n’en ai pas besoin non plus. J'ai juste la possibilité de choisir entre incroyablement rapide, confortable et logique, pour fondamentalement le même prix. Mais je suis aussi désormais gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Je possède actuellement une A6 2012 et ma femme possède une BMW série 3. J'ai conduit les 528xi et 535xi et j'envisage maintenant le 535xi dans quelques mois. Je n’ai pas encore pris ma décision, mais j’aime autant l’A6 que le 535xi. Le 528xi est tout simplement trop lent pour moi, trop bruyant et peu fluide. Si vous y réfléchissez, avons-nous besoin de l’une de ces choses que l’A6 et la série 5 ont à offrir. Ce n'est pas le cas, mais c'est agréable à avoir et pour plus de 50 000 $, je les veux dans ma voiture même si je ne l'utilise pas. Horse Power est un excellent exemple de ces choses dont nous n’avons pas besoin mais que nous voulons. Vous ne pouvez pas vous tromper avec aucune des deux voitures, mais si vous optez pour la série 5, j'essaierais de passer à la 535i si j'étais vous..
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| soso123 (426hp) | Citation : Posté initialement par skiajl6297 Mais je suis aussi maintenant gâté par BMW - et la vitesse seule ne suffira pas, c'est pourquoi je m'intéresse au segment de luxe allemand de taille moyenne. Et sentir le remorqueur BMW. Quoi que vous fassiez, n’achetez pas quelque chose que vous regretterez. Vous pouvez obtenir un 535i décemment équipé pour 55 000 $ après de lourdes négociations. Cependant, comme moi, vous réfléchissez également au côté pratique de tout cela. Moi aussi, j'ai toujours voulu une voiture très rapide, mais mon côté pratique et le visuel d'être assis sur le périphérique m'influencent toujours. Peut-être qu'un jour j'aurai une voiture M... (Je suis entouré d'eux lorsque je suis assis dans la circulation MDR !) Je n'ai jamais l'impression de manquer de puissance pendant les brèves périodes où j'en profite. Il est très facile d'atteindre 100 mph dans cette voiture et peut/va me causer des ennuis, donc je doute d'avoir besoin de plus. C'est juste agréable à avoir.
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| forces (381hp) | Il y a aussi beaucoup de circulation ici à Boston, mais chaque week-end, je m'assure de sortir ma voiture sur une belle route déserte et de m'amuser. Il n'y a rien de tel qu'une voiture de luxe rapide qui se comporte bien avec un bon système audio, le reste n'est que de la sauce.
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| Monkey Punk (398hp) | J'ai obtenu 32,7 MPG avec une moyenne de 70 MPH sur 120 miles dans ma 535i avec seulement 500 miles dessus... Je pense que c'est impressionnant. En revenant, j'ai marché un peu plus dessus mais j'ai quand même obtenu 28,8 MPG.
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| 12101992 (963hp) | En tant qu'ancien propriétaire d'Audi dans la région de DC-Metro, je dirai que votre expérience de propriétaire sera meilleure avec une BMW. Le service concessionnaire pour Audi dans le DMV est terrible, et à moins que vous n'utilisiez un bon tuner indépendant pour votre service, attendez-vous à un travail de mauvaise qualité trop cher ! La traction intégrale était un incontournable pour moi car je suis considéré comme un personnel essentiel. L'Audi A6 3.0T est une voiture solide et avec Quattro serait un excellent choix si se déplacer dans la neige est indispensable. La série 5 est une voiture lourde et j'ai senti que la 528 était tendue dans certaines situations de conduite. En fait, j'ai rendu mon prêt et j'ai obtenu un 328xi à la place. Honnêtement, si le 535 est hors de prix, je dis d'opter pour l'Audi et d'utiliser un magasin comme New German Performance ou Induktion Motorsports pour votre service hors garantie ! Bonne chance et profitez-en.
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| org (826hp) | Citation : Publié initialement par TheGr8Swami En tant qu'ancien propriétaire d'Audi dans la région de DC-Metro, je dirai que votre expérience de propriétaire sera meilleure avec une BMW. Le service concessionnaire pour Audi dans le DMV est terrible, et à moins que vous n'utilisiez un bon tuner indépendant pour votre service, attendez-vous à un travail de mauvaise qualité trop cher ! La traction intégrale était un incontournable pour moi car je suis considéré comme un personnel essentiel. L'Audi A6 3.0T est une voiture solide et avec Quattro serait un excellent choix si se déplacer dans la neige est indispensable. La série 5 est une voiture lourde et j'ai senti que la 528 était tendue dans certaines situations de conduite. En fait, j'ai rendu mon prêt et j'ai obtenu un 328xi à la place. Honnêtement, si le 535 est hors de prix, je dis d'opter pour l'Audi et d'utiliser un magasin comme New German Performance ou Induktion Motorsports pour votre service hors garantie ! Bonne chance et profitez-en. Merci! C'est un excellent point pour quiconque envisage entre BMW et Audi, notamment en matière de location. Étant donné que le service hors garantie n'est pas inclus avec l'A6 (autre que le premier contrôle) et que j'envisage seulement un bail de 10 000 miles/an, quelle quantité d'entretien réel devrais-je raisonnablement m'attendre à devoir effectuer sur une toute nouvelle Audi ? ? Je suppose une vidange d'huile tous les 6 à 10 000 miles. Pensez-vous que je devrais effectuer d'autres travaux majeurs programmés dans un rayon de 30 000 miles, par exemple des freins ou d'autres travaux mécaniques ? Audi propose un plan de maintenance étendu qui couvrirait la durée du bail, pour environ 900 $ si ma mémoire est bonne. Merci à tous - c'est un ensemble de commentaires extrêmement utiles. Malheureusement, je continue à tergiverser sur ce sujet. Je ferai un test approfondi de l'A6 demain, ce qui devrait aider à déterminer si nous pouvons en être vraiment satisfaits par rapport à la BMW - dont je sais que nous pourrions être satisfaits. J'ai suffisamment conduit la 528i pour savoir à quel point je pourrais l'aimer. De plus, la femme doit voir si elle peut se sentir à l'aise dans l'Audi - son premier essai routier l'a amenée à s'interroger sur les appuie-tête de l'Audi et si elle pourrait être complètement à l'aise au volant. C'était intéressant : elle est petite et n'a jamais eu de problème avec un appui-tête. Mais elle conduit également une 328i – et ces sièges sont faits sur mesure pour les personnes de petite taille. Je mesure 6'2 et j'ai adoré le siège Audi - peut-être parce que je suis habitué aux sièges plus petits. Et oui, malheureusement - la 535i est sortie - pour toute BMW que j'envisage, nous voulons, au minimum, un système de navigation, des sièges améliorés, une distance de stationnement/une caméra. Tel que configuré pour le 535, le prix était un peu différent de celui de notre A6 cité. La 528i que nous envisageons dispose de sièges de luxe, d'un ensemble technologique et d'un affichage tête haute, et se trouve exactement dans notre position idéale - l'affichage tête haute étant un avantage supplémentaire pour la BMW. J'espère que nous serons légitimement ravis de l'un ou l'autre achat - c'est un bon problème à avoir. Merci encore pour toutes vos contributions.
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| 070480 (946hp) | Citation : Posté à l'origine par BigKutta Je n'ai jamais envisagé Audi ou Merc, ça allait toujours être BMW pour moi (je suis toujours un pilote BMW). J'ai conduit un 528 et un 535 (y compris le i6 528 2011), cependant, j'ai trouvé que le N20 528 était plus que suffisant pour mes besoins. Je fais plus de 50 miles par jour dans le trafic de DC et puisque vous êtes dans le Maryland, vous savez exactement où je conduis, c'est-à-dire Clara Barton, périphérique, route à péage, et je pense que le 528i est parfait. C'est une explosion dans les virages de Clara Barton, économe en carburant pour les arrêts et départs du périphérique, et a suffisamment de puissance pour me donner des sensations fortes sur la route à péage. Si vous cherchez à faire la course avec des gens, optez pour une 550, sinon que gagnez-vous exactement avec la 535i ? J'apprécie l'ingénierie, la maniabilité, la technologie et l'efficacité énergétique de BMW, quel que soit le moteur. Je consomme environ 30 mpg sur mon trajet. Ce que vous obtenez du 535i, c'est un moteur avec une combinaison presque parfaite de puissance, de douceur et d'économie... si vous aimez ce genre de chose..
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| loveme20 (777hp) | Citation : Publié initialement par MERCSUk153 Eh bien, récemment, BMW a dû modifier le kilométrage N20 EPA. Il n’est donc probablement pas aussi efficace qu’on le prétend. Deuxièmement, puisque le 5er est une voiture lourde, le moteur 4 cylindres devra rétrograder ou monter en régime pour avoir les mêmes performances que le moteur N55, donc si vous conduisez fort, le N20 sera probablement à peu près le même que le N55 en termes de consommation de carburant. fin de journée. http://www.autoblog.com/2012/03/20/b...omy-to-33-mpg/ ce qui compte pour moi, c'est le mpg réel que j'obtiens pour ma situation de conduite. Mon mélange de conduite avec arrêts et départs, sur autoroute ouverte et sur route secondaire (lent) me rapporte environ 29 mpg. Je viens de parcourir 435 milles avec un seul réservoir (le meilleur de tous les temps))!
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| y3p32FtrqJ (878hp) | Citation : Publié à l'origine par BigKutta, ce qui compte pour moi, c'est le mpg réel que j'obtiens pour ma situation de conduite. Mon mélange de conduite avec arrêts et départs, sur autoroute ouverte et sur route secondaire (lente) me rapporte environ 29 mpg. Je viens de parcourir 435 milles avec un seul réservoir (le meilleur de tous les temps) ! Gardez à l’esprit que les propriétaires de petits moteurs conduisent leur voiture de la même manière que les propriétaires d’un moteur plus puissant..
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| LastFrontierBimmer (132hp) | Citation : Publié à l'origine par The X Men Gardez à l'esprit que les propriétaires de petits moteurs conduisent leur voiture de la même manière que les propriétaires d'un moteur plus puissant. Bien sûr. Mais nos moteurs doivent travailler beaucoup plus dur
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| potter11 (313hp) | Je ne sais pas à quoi sert un 4cyl, mais mon 6 banger a une puissance trompeuse et une économie de carburant incroyable, surtout avec les prix de l'essence élevés en ce moment....
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| akaye7474 (949hp) | Si vous choisissez entre le 3.0T A6 et le 528i, je recommanderais l'A6. Cependant, si vous comparez au 2.0T A6, je recommanderais la BMW. L'A6 4 cylindres est à traction avant et totalement nulle.
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| iphone4s (327hp) | Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - uniquement en considérant le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD.
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| ammaamma (760hp) | à mon avis, si la décision est si proche, je choisirais celui où j'aime le plus l'intérieur... vous passerez beaucoup de temps à l'intérieur de la voiture, donc opter pour le meilleur intérieur me ferait gagner plus de puissance... Citation: Posté par skiajl6297 Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - uniquement en considérant le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD.
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| graduation (534hp) | Citation: Posté par skiajl6297 Je les ai encore conduits tous les deux. Une 528i avec M Sport, noir carbone. Première conduite avec DDC/Sport - ÉNORME fan. Je ne me vois pas dans une de ces voitures sans cela. J'ai vraiment apprécié cette voiture et pour la première fois au volant d'une 528i, je suis reparti excité. Et le noir de carbone est magnifique ! J'ai également conduit l'A6. J'ai toujours des problèmes avec les sièges. Lorsqu'on les compare aux sièges confort de la BMW, il n'y a pas de contestation : BMW gagne 100 fois sur 100. Mais la puissance. Dieu, le pouvoir. L'A6 est tout simplement rapide ! Comment dire non à ça ? J'ai besoin d'écouter les deux diables sur mon épaule : 2 heures par jour dans les embouteillages, 1 heure par semaine sur routes ouvertes, efficace = intelligent. Confortable = intelligent. Rapide = sourires. Gadgets = sourires. C’est une décision plus difficile que prévu ! Je suis surpris de voir à quel point le 528i a été amélioré avec M Sport. PS - en considérant uniquement le 3.0 - aucun désir pour l'Audi FWD. Oui, il ne fait aucun doute que la série 5 est une meilleure voiture lorsqu’elle est équipée d’une centrale électrique adaptée. C'est pourquoi la 535i M-Sport est vraiment la bonne réponse ici. BTW Inscrivez-vous à l'événement Drive for TeamUSA et vous pourrez obtenir une remise de 1 000 $ sur une nouvelle BMW.
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| m3amg43 (604hp) | Citation : Publié à l'origine par dpwr, à mon avis, si la décision est si proche, je choisirais celui où j'aime le plus l'intérieur... vous passerez beaucoup de temps à l'intérieur de la voiture, donc opter pour le meilleur intérieur serait plus avantageux. hp pour moi... je ne sais pas. Je n’ai pas grandi avec une passion pour les intérieurs de voitures, j’ai grandi avec une passion pour la puissance. Je ne dis pas que l'intérieur n'est pas important, en fait il a été décisif dans mon choix de voiture, mais je pense que faire des compromis sur le moteur n'est pas non plus la solution..
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| moneyy1 (350hp) | mais si vous ne pouvez pas avoir les deux, que choisissez-vous ? Citation : Posté à l'origine par furtif.pilote Je ne sais pas. Je n’ai pas grandi avec une passion pour les intérieurs de voitures, j’ai grandi avec une passion pour la puissance. Je ne dis pas que l'intérieur n'est pas important, en fait il a été décisif dans mon choix de voiture, mais je pense que faire des compromis sur le moteur n'est pas non plus la solution..
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| 15011996 (70hp) | Examen du 530D mport après 200 miles (plus des photos !) Ok, j'ai mon nouveau 530D msport maintenant depuis quelques jours, parcouru 200 miles, alors voici mon avis jusqu'à présent. J'espère que certaines de ces informations seront utiles à ceux qui envisagent d'en acheter un. J'ai joint quelques photos de parties de la voiture qui n'ont peut-être pas été vues auparavant avec beaucoup de détails. Dans aucun ordre particulier Suspension Avoir Michelin RFT sur 351m 19 roues. Par rapport à mon précédent E39 530i msport qui avait 18 roues, la conduite est certainement différente. Certainement pas aussi dur, plutôt lisse en fait jusqu'à ce que vous arriviez aux routes nids-de-poule que nous semblons avoir beaucoup ici au Royaume-Uni. Si vous rencontrez un nid-de-poule, vous semblez certainement le savoir. Je fais désormais un effort pour les éviter sur la route si je les aperçois à temps. Direction Je l'ai mentionné précédemment, mais la direction n'a pas de patch sur mon E39. C'est plus léger et je n'ai pas l'impression de sentir ce que font les pneus. cela peut être dû dans une certaine mesure à RFT. S'y habituer et ce n'est pas mal mais pas tactile comme le E39. La F10 et la E39 semblent être des mondes à part. La F10, même sous sa forme msport, semble plus une voiture de luxe que « sportive ». l'appeler un 7 « lite » n'est probablement pas loin de la vérité - mais je n'ai pas conduit un 7. Les sièges sont équipés de sièges sport à commande entièrement électrique. Ceux-ci se sentent mieux que ceux de mon ancien e39, avec plus de soutien et un meilleur soutien des cuisses. Bien qu'il soit présenté comme entièrement électrique, le support de cuisse est étendu à la main. La E39 était électrique. Tout comme les appuis-tête, réglés juste derrière la tête (pour éviter les coups du lapin). Régulateur de vitesse actif. Très impressionné par cela. il a ses limites et, comme l'indique le manuel, il est vraiment conçu pour les autoroutes et les voies à deux voies. J'ai conduit sur le M25 avec et cela rend la conduite très facile. Le volant est doté de boutons qui vous permettent de décider à quelle distance vous souhaitez être de la voiture qui vous précède. La circulation devant s'arrête, vous vous arrêtez, elle recommence, vous suivez. Si la route devant vous est exempte de voitures, votre voiture roule à la vitesse que vous avez sélectionnée. Si une voiture vous bloque devant vous, vous êtes averti par un symbole de voiture et dans le HUD, il vous indique quelle est la vitesse souhaitée. Avec l'acc on mais sans régulateur de vitesse engagé, il vous avertira si vous vous approchez trop rapidement d'une voiture. Je n'en suis pas encore au point où la voiture commence à freiner, mais pour atténuer l'impact imminent ! L'ACC peut être identifié de l'extérieur en achetant ce qui ressemble à une fine gaze rectangulaire devant le radiateur, sous la plaque d'immatriculation. Bouton de limitation très utile surtout là où il y a beaucoup de radars dans les zones de 30 mph. appuyez simplement sur le bouton lim et votre vitesse actuelle devient sa limite. appuyez sur la pédale d'accélérateur et vous n'allez pas plus vite. vous pouvez modifier la vitesse limite via le bouton à bascule sur le volant. Affichage tête haute. Très utile et je le laisse allumé pour le moment. Sur ma voiture, il m'indique la limite de vitesse actuelle. Cela semble être exact la plupart du temps. il peut détecter les panneaux de limitation de vitesse sur les voies adjacentes sur des routes parallèles et les afficher. Mais c'est du bon sens, donc vous êtes évidemment conscient de la limite de vitesse, mais cela constitue simplement un bon rappel. Vous montre également votre vitesse actuelle, les directions de navigation par satellite, la vitesse souhaitée du régulateur de vitesse (s'il y a une voiture devant pendant que vous utilisez l'acc), un symbole de voiture s'il y a une voiture devant. Si vous avez défini un avertissement de vitesse, celui-ci s'affiche également dans le HUD. Le HUD est réglable en hauteur, donc pour moi, comme j'aime m'asseoir le plus haut possible, il fallait le régler au niveau le plus bas pour que je puisse tout voir. La luminosité est également réglable et la valeur par défaut fonctionne très bien. Visible de nuit comme de jour, facilement visible avec son réglage par défaut même avec des lunettes de soleil non polarisées. reflets sur le pare-brise. Encore une fois, j'ai vu cette référence dans les forums. Il y a un reflet du boîtier du haut-parleur et du contour du HUD. Que cela vous dérange ou non, c'est à vous de décider. AU moins avec vos yeux fixés sur l'infini, ce n'est pas un problème mais cela attire mon attention dans certaines conditions d'éclairage.comparé au E39 où, comme il n'y a pas vraiment de fonctionnalités sur le tableau de bord, vous ne voyez rien (sauf si vous regardez très attentivement) Panneau noir étendu. Impressionné par cela, comme la façon dont il passe du blanc au rouge la nuit. (L'affichage HUD passe également de différentes couleurs à l'orange prédominant ainsi la nuit) Changement de station de radio, un CD supplémentaire est également affiché ici afin que vous puissiez voir quelle est la prochaine piste précédente. Ciel de toit en Alcantara. Cela devrait vraiment être standard, cela met tellement mieux en valeur les intérieurs. Mon E39 avait une sorte de matériau de type feutre pour la garniture de toit, le F10 est par défaut, je pense, en nylon (?) et je pensais que cela avait l'air pire. D'où ma décision d'opter pour l'alcantara. ce n'est pas bon marché mais ça a l'air tellement chic. Moteur Eh bien, pendant que je le fais fonctionner, je ne l'ai pas poussé, mais ses performances sont plus que adéquates. Il roule à 70 mph à 1 500 tr/min et avec une conduite douce, il n'a pas vraiment besoin d'aller au-dessus de cela. Il a été question dans ces forums d'hésitations lors du retrait. Il semble certainement y avoir un certain retard et j'ai essayé de comprendre ce qui se passait, que ce soit simplement la façon dont je retire mon pied du frein et appuie sur l'accélérateur. Si je passe en mode sport, je ne semble pas avoir ce délai et la voiture semble tellement plus rapide à démarrer (je suppose que c'est pour ça qu'on l'appelle sport !) La sensibilité de l'accélérateur est différente en mode sport avec moins de mouvement du pied pour provoquer une action. L'économie de carburant est très impressionnante pour un E39 530i. Avec cela, sur une conduite très douce, je pourrais obtenir 35 mpg avec environ 20 en ville. jusqu'à présent, sur 200 milles, j'ai consommé en moyenne 33 mpg. Un trajet autour de Londres dans un trafic stop start a produit environ 33, encore une fois très impressionnant et un trajet sur des autoroutes principalement à 70 mph a produit un peu plus de 50 mpg, bien que ce soit avec un moteur déjà réchauffé. Évidemment, la façon dont vous le conduisez variera, mais pour un 3 litres, je suis impressionné. Hifi J'ai choisi la version professionnelle. Dans l'ensemble, une belle amélioration par rapport au E39 (qui avait ce qui était à l'époque la version professionnelle) la déception est la basse que je trouvais plutôt boomeuse. en utilisant l'égaliseur, j'ai réduit les basses, ce qui aide beaucoup. les médiums et les aigus sont très bons. Maintenant, la voiture ne sera pas le meilleur endroit pour une chaîne hi-fi, comme tout audiophile vous le dira, mais étant donné cela, c'est aussi agréable à écouter avec un bon volume. Pour ma source, j'ai utilisé une clé USB de 8 Go sur le compartiment de la console centrale. sous Windows 7, j'ai extrait des CD au format WMA sans perte. Je ne vois aucune pochette d'album, donc j'examinerai cela plus en détail, mais ce n'est pas un obstacle pour moi. Pourquoi le WMA sans perte ? ainsi que siad précédemment, l'environnement est idéal, mais je suis d'avis, pourquoi faire pire (mp3) quand on a un format qui n'enlève rien ? Automatique à 8 vitesses Très doux dans l'ensemble, sauf lors d'un ralentissement à vitesse lente où l'on a l'impression qu'il y a beaucoup de frein moteur et qu'il peut donc être difficile de ralentir en douceur. Mon E39 était plus fluide à cet égard. La télécommande universelle a du mal à essayer de programmer cela, elle ne fonctionne pas encore. Cela peut être dû au fait que je ne suis pas compatible. J'ai trouvé des instructions ailleurs, mais j'ai toujours du mal à faire fonctionner ce travail. Les boutons sont contenus en bas à gauche du rétroviseur. Pare-brise confort climatique. J'ai commandé ceci car je pensais qu'il offrirait une bande sombre en haut. L'écran avec la bande sombre n'est pas compatible avec le HUD. Le site Web indique un pare-brise de confort climatique à bande verte. Le mien n'a pas ça. Qu'il s'agisse d'une version britannique ou que ce soit quelque chose qu'ils ont arrêté. Donc une déception mineure là-bas, mais au moins la voiture devrait être plus fraîche en été (toutes les deux semaines que nous avons au Royaume-Uni !). Le système de navigation par satellite a la version professionnelle. Trouvez que créer un nouveau « contact » n’est pas le plus intuitif. Il semble que vous ayez besoin d'un nom dans votre répertoire téléphonique sur votre téléphone Bluetooth. la mémorisation de votre position actuelle est également cachée. Bien sûr, c'est dans le manuel mais en général, je trouve que ça me prend un certain temps pour l'obtenir..
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| M KiLLa CaM 3 (820hp) | Examen du 530D mport après 200 miles (plus des photos !) Ok, j'ai mon nouveau 530D msport maintenant depuis quelques jours, parcouru 200 miles, alors voici mon avis jusqu'à présent. J'espère que certaines de ces informations seront utiles à ceux qui envisagent d'en acheter un. J'ai joint quelques photos de parties de la voiture qui n'ont peut-être pas été vues auparavant avec beaucoup de détails. Dans aucun ordre particulier Suspension Avoir Michelin RFT sur 351m 19 roues. Par rapport à mon précédent E39 530i msport qui avait 18 roues, la conduite est certainement différente. Certainement pas aussi dur, plutôt lisse en fait jusqu'à ce que vous arriviez aux routes nids-de-poule que nous semblons avoir beaucoup ici au Royaume-Uni. Si vous rencontrez un nid-de-poule, vous semblez certainement le savoir. Je fais désormais un effort pour les éviter sur la route si je les aperçois à temps. Direction Je l'ai mentionné précédemment, mais la direction n'a pas de patch sur mon E39. C'est plus léger et je n'ai pas l'impression de sentir ce que font les pneus. cela peut être dû dans une certaine mesure à RFT. S'y habituer et ce n'est pas mal mais pas tactile comme le E39. La F10 et la E39 semblent être des mondes à part. La F10, même sous sa forme msport, semble plus une voiture de luxe que « sportive ». l'appeler un 7 « lite » n'est probablement pas loin de la vérité - mais je n'ai pas conduit un 7. Les sièges sont équipés de sièges sport à commande entièrement électrique. Ceux-ci se sentent mieux que ceux de mon ancien e39, avec plus de soutien et un meilleur soutien des cuisses. Bien qu'il soit présenté comme entièrement électrique, le support de cuisse est étendu à la main. La E39 était électrique. Tout comme les appuis-tête, réglés juste derrière la tête (pour éviter les coups du lapin). Régulateur de vitesse actif. Très impressionné par cela. il a ses limites et, comme l'indique le manuel, il est vraiment conçu pour les autoroutes et les voies à deux voies. J'ai conduit sur le M25 avec et cela rend la conduite très facile. Le volant est doté de boutons qui vous permettent de décider à quelle distance vous souhaitez être de la voiture qui vous précède. La circulation devant s'arrête, vous vous arrêtez, elle recommence, vous suivez. Si la route devant vous est exempte de voitures, votre voiture roule à la vitesse que vous avez sélectionnée. Si une voiture vous bloque devant vous, vous êtes averti par un symbole de voiture et dans le HUD, il vous indique quelle est la vitesse souhaitée. Avec l'acc on mais sans régulateur de vitesse engagé, il vous avertira si vous vous approchez trop rapidement d'une voiture. Je n'en suis pas encore au point où la voiture commence à freiner, mais pour atténuer l'impact imminent ! L'ACC peut être identifié de l'extérieur en achetant ce qui ressemble à une fine gaze rectangulaire devant le radiateur, sous la plaque d'immatriculation. Bouton de limitation très utile surtout là où il y a beaucoup de radars dans les zones de 30 mph. appuyez simplement sur le bouton lim et votre vitesse actuelle devient sa limite. appuyez sur la pédale d'accélérateur et vous n'allez pas plus vite. vous pouvez modifier la vitesse limite via le bouton à bascule sur le volant. Affichage tête haute. Très utile et je le laisse allumé pour le moment. Sur ma voiture, il m'indique la limite de vitesse actuelle. Cela semble être exact la plupart du temps. il peut détecter les panneaux de limitation de vitesse sur les voies adjacentes sur des routes parallèles et les afficher. Le bon sens cependant, vous devez évidemment être conscient de la limite de vitesse, mais cela constitue simplement un bon rappel. Vous montre également votre vitesse actuelle, les directions de navigation par satellite, la vitesse souhaitée du régulateur de vitesse (s'il y a une voiture devant pendant que vous utilisez l'acc), un symbole de voiture s'il y a une voiture devant. Si vous avez défini un avertissement de vitesse, celui-ci s'affiche également dans le HUD. Le HUD est réglable en hauteur, donc pour moi, comme j'aime m'asseoir le plus haut possible, il fallait le régler au niveau le plus bas pour que je puisse tout voir. La luminosité est également réglable et la valeur par défaut fonctionne très bien. Visible de nuit comme de jour, facilement visible avec son réglage par défaut même avec des lunettes de soleil non polarisées. reflets sur le pare-brise. Encore une fois, j'ai vu cette référence dans les forums. Il y a un reflet du boîtier du haut-parleur et du contour du HUD. Que cela vous dérange ou non, c'est à vous de décider. AU moins avec vos yeux fixés sur l'infini, ce n'est pas un problème mais cela attire mon attention dans certaines conditions d'éclairage.comparé au E39 où, comme il n'y a pas vraiment de fonctionnalités sur le tableau de bord, vous ne voyez rien (sauf si vous regardez très attentivement) Panneau noir étendu. Impressionné par cela, comme la façon dont il passe du blanc au rouge la nuit. (L'affichage HUD passe également de différentes couleurs à l'orange prédominant ainsi la nuit) Changement de station de radio, un CD supplémentaire est également affiché ici afin que vous puissiez voir quelle est la prochaine piste précédente. Ciel de toit en Alcantara. Cela devrait vraiment être standard, cela met tellement mieux en valeur les intérieurs. Mon E39 avait une sorte de matériau de type feutre pour la garniture de toit, le F10 est par défaut, je pense, en nylon (?) et je pensais que cela avait l'air pire. D'où ma décision d'opter pour l'Alcantara. ce n'est pas bon marché mais ça a l'air tellement chic. Moteur Eh bien, pendant que je le fais fonctionner, je ne l'ai pas poussé, mais ses performances sont plus que adéquates. Il roule à 70 mph à 1 500 tr/min et avec une conduite douce, il n'a pas vraiment besoin d'aller au-dessus de cela. Il a été question dans ces forums d'hésitations lors du retrait. Il semble certainement y avoir un certain retard et j'ai essayé de comprendre ce qui se passait, que ce soit simplement la façon dont je retire mon pied du frein et appuie sur l'accélérateur. Si je passe en mode sport, je ne semble pas avoir ce délai et la voiture semble tellement plus rapide à démarrer (je suppose que c'est pour ça qu'on l'appelle sport !) La sensibilité de l'accélérateur est différente en mode sport avec moins de mouvement du pied pour provoquer une action. L'économie de carburant est très impressionnante pour un E39 530i. Avec cela, sur une conduite très douce, je pourrais obtenir 35 mpg avec environ 20 en ville. jusqu'à présent, sur 200 milles, j'ai consommé en moyenne 33 mpg. Un trajet autour de Londres dans un trafic stop start a produit environ 33, encore une fois très impressionnant et un trajet sur des autoroutes principalement à 70 mph a produit un peu plus de 50 mpg, bien que ce soit avec un moteur déjà réchauffé. Évidemment, la façon dont vous le conduisez variera, mais pour un 3 litres, je suis impressionné. Hifi J'ai choisi la version professionnelle. Dans l'ensemble, une belle amélioration par rapport au E39 (qui avait ce qui était à l'époque la version professionnelle) la déception est la basse que je trouvais plutôt boomeuse. en utilisant l'égaliseur, j'ai réduit les basses, ce qui aide beaucoup. les médiums et les aigus sont très bons. Maintenant, la voiture ne sera pas le meilleur endroit pour une chaîne hi-fi, comme tout audiophile vous le dira, mais étant donné cela, c'est aussi agréable à écouter avec un bon volume. Pour ma source, j'ai utilisé une clé USB de 8 Go sur le compartiment de la console centrale. sous Windows 7, j'ai extrait des CD au format WMA sans perte. Je ne vois aucune pochette d'album, donc j'examinerai cela plus en détail, mais ce n'est pas un obstacle pour moi. Pourquoi le WMA sans perte ? ainsi que siad précédemment, l'environnement est idéal, mais je suis d'avis, pourquoi faire pire (mp3) quand on a un format qui n'enlève rien ? Automatique à 8 vitesses Très doux dans l'ensemble, sauf lors d'un ralentissement à vitesse lente où l'on a l'impression qu'il y a beaucoup de frein moteur et qu'il peut donc être difficile de ralentir en douceur. Mon E39 était plus fluide à cet égard. La télécommande universelle a du mal à essayer de programmer cela, elle ne fonctionne pas encore. Cela peut être dû au fait que je ne suis pas compatible. J'ai trouvé des instructions ailleurs, mais j'ai toujours du mal à faire fonctionner ce travail. Les boutons sont contenus en bas à gauche du rétroviseur. Pare-brise confort climatique. J'ai commandé ceci car je pensais qu'il offrirait une bande sombre en haut. L'écran avec la bande sombre n'est pas compatible avec le HUD. Le site Web indique un pare-brise de confort climatique à bande verte. Le mien n'a pas ça. Qu'il s'agisse d'une version britannique ou que ce soit quelque chose qu'ils ont arrêté. Donc une déception mineure là-bas, mais au moins la voiture devrait être plus fraîche en été (toutes les deux semaines que nous avons au Royaume-Uni !). Le système de navigation par satellite a la version professionnelle. Trouvez que créer un nouveau « contact » n’est pas le plus intuitif. Il semble que vous ayez besoin d'un nom dans votre répertoire téléphonique sur votre téléphone Bluetooth. la mémorisation de votre position actuelle est également cachée. Bien sûr, c'est dans le manuel mais en général, je trouve que ça me prend un certain temps pour l'obtenir..
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| tinkerbe11 (314hp) | Avons-nous déjà une réponse ? Cela peut-il être reprogrammé par un revendeur, ou doit-il être modifié/piraté par logiciel?
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| 24051994 (828hp) | Tu veux dire les rétroviseurs extérieurs, non ? Sinon je veux savoir ce que sont les fenêtres pliantes!
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| patanahi (196hp) | Oui, désolé.. rétroviseurs latéraux rabattables
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| 300492 (345hp) | Cela fonctionne au Royaume-Uni si vous maintenez le bouton de verrouillage enfoncé pendant quelques secondes... Mon ami est ingénieur BMW et dit qu'il l'a arrêté de le faire automatiquement lors du verrouillage parce que certaines personnes ont poursuivi en justice parce que leur rétroviseur s'est cassé lorsqu'il a neigé.... Donc maintenant nous devons tous choisir de le faire...
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| goodnight1 (12hp) | Cela peut être codé. Ma voiture le fait via le porte-clés et l'accès confort.
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| 12051994 (181hp) | Matt01, merci pour l'info. Je n'ai jamais envisagé les dommages potentiels dus à la glace/neige. Mais cela aide à expliquer cette décision de conception.
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| champions1 (151hp) | Avons-nous déjà une réponse ? Cela peut-il être reprogrammé par un revendeur, ou doit-il être modifié/logiciel piraté?
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| 271292 (846hp) | Tu veux dire les rétroviseurs extérieurs, non ? Sinon je veux savoir ce que sont les fenêtres pliantes!
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| quijote (781hp) | Oui, désolé.. rétroviseurs latéraux rabattables
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| nazaret (701hp) | Cela fonctionne au Royaume-Uni si vous maintenez le bouton de verrouillage enfoncé pendant quelques secondes... Mon ami est ingénieur BMW et dit qu'il l'a arrêté de le faire automatiquement lors du verrouillage parce que certaines personnes ont poursuivi en justice parce que leur rétroviseur s'est cassé lorsqu'il a neigé.... Donc maintenant nous devons tous choisir de le faire...
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| nishizhu (443hp) | Cela peut être codé. Ma voiture le fait via le porte-clés et l'accès confort.
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| dillon733 (473hp) | Matt01, merci pour l'info. Je n'ai jamais envisagé les dommages potentiels dus à la glace/neige. Mais cela aide à expliquer cette décision de conception.
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| dantdm (625hp) | Bonjour Par l'intermédiaire d'un garage de modification, j'ai récemment acheté un pare-chocs avant OEM M pour ma 520D F10. Ensuite, le garage me l'a installé. Lorsqu'ils ont essayé d'installer le pare-chocs M, le pare-chocs ne rentrait pas. Il y a une barre (barre de renfort ?) qui se trouve derrière l'ancien pare-chocs (je joins quelques photos), qui gêne. Alors ils ont enlevé le bar. Par la suite, le pare-chocs M pourrait s'adapter. J'ai quelques questions : 1. Quelqu'un a-t-il eu ce problème ? 2.Est-il possible de maintenir la barre en place (avec le pare-chocs M installé) ? 3.Quel est le but de la barre ? Est-ce pour des raisons de sécurité ? N'est-ce pas une bonne idée de conduire sans le bar ? Merci (je joins également un exemple du pare-chocs M que je voulais dire. Je n'ai toujours pas de photos du pare-chocs M sur ma voiture)
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| hotdog11 (615hp) | Pourrait-il y avoir une barre spécifique pour le M Sport qui n'est pas fournie avec votre pare-chocs de remplacement ? Je serais surpris que la barre soit uniquement destinée aux pare-chocs standard..
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| amor23 (136hp) | Les barres situées dans le pare-chocs avant sont généralement des barres de sécurité, destinées à absorber une grande partie d'un impact frontal. Il est généralement considéré comme plus risqué de ne pas utiliser ces barres, car une collision frontale pourrait causer plus de dégâts..
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| southlight (756hp) | Je vois. Il se peut donc qu'il y ait une barre spécifique pour le pare-chocs M. Est-ce que quelqu'un connaît le numéro de pièce ? Merci.
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| 198816 (686hp) | Citation : Posté à l'origine par 5ser Je vois. Il se peut donc qu'il y ait une barre spécifique pour le pare-chocs M. Est-ce que quelqu'un connaît le numéro de pièce ? Merci. http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=558664 Pour un numéro de pièce spécifique, regardez ici : http://realoem.com/bmw/select.do
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| jarule1 (318hp) | Regardez ici http://realoem.com/bmw/showparts.do?...06&hg=51&fg=15 Oui, vous avez besoin d'une barre différente pour M sport Normal #51117203078 M Sport #51118037631
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| gizmo7 (576hp) | Merci pour les informations que je vois sur le site realoem.com, la barre s'appelle mount, bumper, front, lower. D'après ce nom, il est possible que le but de la barre soit uniquement de « maintenir » le pare-chocs (le but n'est pas la sécurité/l'absorption des chocs). Est-ce exact ? Si le but de la barre est effectivement uniquement de « maintenir » le pare-chocs, je pense que je m'en passerais bien. Car pour le moment, mon pare-chocs M semble solidement installé même sans la barre. Ai-je tort de penser de cette façon?
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| baby#1 (175hp) | On m'a dit que pour la réplique du pare-chocs, il fallait retirer la barre.
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| 120495 (849hp) | Citation : Posté à l'origine par tonsf10 On m'a dit que pour la réplique du pare-chocs, vous deviez retirer la barre. D'après ce que j'ai lu sur les forums, OEM ou Rep, cette barre doit être retirée pour que la partie avant en grillage repose correctement. Corrigez-moi si je me trompe. Les F10 déjà fournis avec le kit M-Sport ont une autre barre déjà installée (je ne me souviens plus du numéro de pièce))
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| j0nblayz (173hp) | J'ai changé cette barre Msport a une barre différente
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| AZERTYUIOP (426hp) | Merci pour les réponses. Pour le moment le pare-chocs M semble solidement installé sur ma F10, même sans la barre. Dois-je quand même me procurer la barre M-sport ? (peut-être pour des raisons de sécurité?)
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| m1garand (170hp) | Citation : Posté initialement par 5ser Merci pour les réponses Pour le moment, le pare-chocs M semble être solidement installé sur mon F10, même sans la barre. Dois-je quand même me procurer la barre M-sport ? (peut-être pour des raisons de sécurité ?) Quelques gars à qui j'ai parlé ont dit qu'ils avaient laissé la barre de côté et que le pare-chocs était solide et parfaitement. Peut-être que vous n'avez pas besoin de cette partie à moins que cela ne vous dérange vraiment
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| LukeS1994 (329hp) | Je vois. Merci
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| Almaretto (492hp) | Bonjour Par l'intermédiaire d'un garage de modification, j'ai récemment acheté un pare-chocs avant OEM M pour ma 520D F10. Ensuite, le garage me l'a installé. Lorsqu'ils ont essayé d'installer le pare-chocs M, le pare-chocs ne rentrait pas. Il y a une barre (barre de renfort ?) qui se trouve derrière l'ancien pare-chocs (je joins quelques photos), qui gêne. Alors ils ont enlevé le bar. Par la suite, le pare-chocs M pourrait s'adapter. J'ai quelques questions : 1. Quelqu'un a-t-il eu ce problème ? 2.Est-il possible de maintenir la barre en place (avec le pare-chocs M installé) ? 3.Quel est le but de la barre ? Est-ce pour des raisons de sécurité ? N'est-ce pas une bonne idée de conduire sans le bar ? Merci (je joins également un exemple du pare-chocs M que je voulais dire. Je n'ai toujours pas de photos du pare-chocs M sur ma voiture)
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| 29031986 (49hp) | Pourrait-il y avoir une barre spécifique pour le M Sport qui n'est pas fournie avec votre pare-chocs de remplacement ? Je serais surpris que la barre soit uniquement destinée aux pare-chocs standard..
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| 14AWBayArea (45hp) | Les barres situées dans le pare-chocs avant sont généralement des barres de sécurité, destinées à absorber une grande partie d'un impact frontal. Il est généralement considéré comme plus risqué de ne pas utiliser ces barres, car une collision frontale pourrait causer plus de dégâts..
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| gorodok (41hp) | Je vois. Il se peut donc qu'il y ait une barre spécifique pour le pare-chocs M. Est-ce que quelqu'un connaît le numéro de pièce ? Merci.
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| ralph (916hp) | Citation : Posté à l'origine par 5ser Je vois. Il se peut donc qu'il y ait une barre spécifique pour le pare-chocs M. Est-ce que quelqu'un connaît le numéro de pièce ? Merci. http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=558664 Pour un numéro de pièce spécifique, regardez ici : http://realoem.com/bmw/select.do
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| rudy123 (394hp) | Regardez ici http://realoem.com/bmw/showparts.do?...06&hg=51&fg=15 Oui, vous avez besoin d'une barre différente pour M sport Normal #51117203078 M Sport #51118037631
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| dre123 (770hp) | Merci pour les informations que je vois sur le site realoem.com, la barre s'appelle mount, bumper, front, lower. D'après ce nom, il est possible que le but de la barre soit uniquement de « maintenir » le pare-chocs (le but n'est pas la sécurité/l'absorption des chocs). Est-ce exact ? Si le but de la barre est effectivement uniquement de « maintenir » le pare-chocs, je pense que je m'en passerais bien. Car pour le moment, mon pare-chocs M semble solidement installé même sans la barre. Ai-je tort de penser de cette façon?
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| PartSites (971hp) | On m'a dit que pour la réplique du pare-chocs, il fallait retirer la barre.
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| pink20 (241hp) | Citation : Posté à l'origine par tonsf10 On m'a dit que pour la réplique du pare-chocs, vous deviez retirer la barre. D'après ce que j'ai lu sur les forums, OEM ou Rep, cette barre doit être retirée pour que la partie avant en grillage repose correctement. Corrigez-moi si je me trompe. Les F10 déjà fournis avec le kit M-Sport ont une autre barre déjà installée (je ne me souviens plus du numéro de pièce))
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| william99 (280hp) | J'ai changé cette barre Msport a une barre différente
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| 25061993 (293hp) | Merci pour les réponses. Pour le moment le pare-chocs M semble solidement installé sur ma F10, même sans la barre. Dois-je quand même me procurer la barre M-sport ? (peut-être pour des raisons de sécurité?)
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| pingping (612hp) | Citation : Posté à l'origine par 5ser Merci pour les réponses Pour le moment, le pare-chocs M semble être solidement installé sur mon F10, même sans la barre. Dois-je quand même me procurer la barre M-sport ? (peut-être pour des raisons de sécurité ?) Quelques gars à qui j'ai parlé ont dit qu'ils avaient laissé la barre de côté et que le pare-chocs était solide et parfaitement. Peut-être que vous n'avez pas besoin de cette partie à moins que cela ne vous dérange vraiment
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| amber! (854hp) | Je vois. Merci
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| 22111986 (704hp) | Ouf. Bon à savoir, merci pour la mise à jour.
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| Dulles530 (705hp) | Je me demandais si vous pouviez m'aider à choisir le type de sièges à choisir : des sièges sport à réglage entièrement électrique et à mémoire pour le conducteur et le passager, ou des sièges confort ? Ce n’est pas une question d’argent, bien que ce dernier soit 580 fois plus cher, mais plutôt une question d’avantages et d’inconvénients. Comment les classez-vous en termes de : - possibilités de réglage - confort - maintien latéral - visuel - autres critères... Je pense que les sièges confort sont plus confortables (mdr) mais un peu trop encombrants à mon goût... Qu'est-ce que vous choisissez dans vos voitures et quel genre d'expérience directe pouvez-vous partager avec moi?
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| mickey18 (713hp) | J'ai choisi les sièges Confort car je pouvais également les faire ventiler et trouver que le cuir perforé est plus doux et plus chaud par temps froid et plus frais par temps chaud. A mon humble avis
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| kupal (14hp) | Comme je vis en Malaisie, je voulais également des sièges ventilés, je n'avais donc pas d'autre choix que d'opter également pour des sièges confort. Je pense aussi que les sièges confort sont plutôt encombrants mais cela ne devient problématique que si je m'assois à l'arrière... ce qui n'arrive jamais
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| funftouring (547hp) | Citation : Posté à l'origine par rhinosaur Chers tous, je me concentre sur la configuration finale ainsi que sur les conditions d'un nouveau contrat qui, je l'espère, fera de moi l'heureux propriétaire d'un 535d F11 ! Ce fil de discussion est destiné à partager la configuration de la voiture dans ces dernières étapes du processus de prise de décision, probablement à poser des questions aléatoires en ce qui concerne certaines options (lesquelles sont critiques, lesquelles sont intéressantes à avoir, etc.) et j'espère que j'apprendrai beaucoup de vous et éviterai tout éventuel remords de l'acheteur en cours de route ! Je suis plutôt nouveau dans la marque (ma première et actuelle BMW est une 530d E60 que j'ai achetée en 2010) donc je vous remercie d'avance de faire preuve de patience avec mon débutant ! Avant de passer à la configuration, et voyant que les aspects géographiques et météorologiques sont presque aussi importants que la psychographie, sachez que même si j'achète la voiture en Allemagne (je travaille actuellement ici en tant qu'expatrié pour mon entreprise), l'objectif est prendre la voiture avec moi à mon retour dans ce bon vieux Portugal (en économisant un tas d'impôts en cours de route). Et maintenant, place à la partie amusante ! (Comme je fais la configuration en allemand, veuillez m'excuser si je n'utilise pas les termes anglais corrects...) 535d (313 ch/640 Nm) Touring Sport-Boîte de vitesses automatique Steptronic M Pack Sport avec : ..Sophisto ou Space Grey couleur (encore à décider) .. Sièges sport en cuir Dakota noir avec chauffage et réglages électriques (vous ne pouvez jamais vous tromper avec le noir) .. Garniture en aluminium .. Toit noir anthracite ..18 jantes M350 ..Ensemble Confort Shadow Line, comprenant : ..Éclairage d'ambiance ..Porte de coffre automatique ..Pare-brise Klimacomfort ..Entrée/sortie faciles ..Ensemble Innovation à fermeture en douceur des portes ..Phares et feux de route adaptatifs au xénon, avec rondelles ..HUD ..Panneau noir Écran de 9,2 pouces ..Informations sur les limites de vitesse Adaptive Drive (y compris Dynamic Drive et Dynamic Damper Control) Assistant de feux de route Vitres arrière teintées BMW Individual Pack coffre à bagages Caméra de recul et Park Distance Control Toit panoramique en verre Barres de toit longitudinales (Shadow Line) Applications, BMW Assist, BMW Online, Internet USB Audio, Musique pour smartphones Professional Système de navigation HiFi Professional Système audio Protection active des passagers Rétroviseurs intérieurs/extérieurs automatiques Surveillance de la pression des pneus Système d'avertissement de changement de voie Et maintenant l'une des expériences que j'attends le plus avec impatience : recevoir cette superbe voiture au BMW Welt de Munich (briefing, visite du musée BMW et usine, etc)! Alors, que pensez-vous de cette configuration ? Je me suis peut-être un peu laissé emporter par les options et les extras, mais je n'envisage pas de m'acheter une nouvelle voiture si tôt, donc je veux m'assurer de ne pas avoir le oh, j'aurais dû ajouter telle ou telle chose. .. De plus, si j'étais actuellement au Portugal, cette voiture serait environ 40 % plus chère en raison des lourdes taxes là-bas, c'est donc en quelque sorte une opportunité en or pour moi d'avoir une 535d à l'âge de 35 ans. Éléments que j'ai soigneusement examinés mais que j'ai choisi de ne pas ajouter (et pourquoi pas) : ..xDrive. Je l'ajouterais si je restais en Allemagne mais dans le climat du Portugal (pour ceux des USA qui voudraient avoir une référence, c'est similaire à la Californie du Sud) et connaissant les routes sur lesquelles je roule le plus, je ne pense pas que ce soit le cas. est nécessaire. Le RWD et le DTS/DSC/ABS devraient faire l'affaire pour moi. De plus, l'usure des pneus serait plus élevée et le kilométrage légèrement inférieur avec xDrive ..Night Vision. Après avoir lu quelques commentaires sur ce forum, j'ai choisi de ne pas l'utiliser. Je conduis principalement dans des zones/routes urbaines bien éclairées et honnêtement, je n'ai pas été très impressionné par les vidéos montrant le fonctionnement du système..Alarme. Pour la simple raison que personne ne se soucie si une voiture déclenche une alarme et que tout au plus vos voisins appelleront les flics pour remorquer la voiture (et non pour s'en prendre aux cambrioleurs). Merci donc d’avoir lu jusqu’ici et j’ai hâte de voir vos opinions, idées et suggestions ! Salut rhinosaure. Vous serez très satisfait du mod 535d 2012. Le nouveau moteur de 313 ch est roi. 0-100 km/h en 5,5 secondes. Je suis passé du mod 530d de 2010 à:
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| 07061991 (576hp) | Citation: Publié à l'origine par bimmer man Hé rhinosaure. Vous serez très satisfait du mod 535d 2012. Le nouveau moteur de 313 ch est roi. 0-100 km/h en 5,5 secondes. Je suis passé du mod 530d 2010 au mod 535d Xdrive 2012, la différence entre l'accélération de traction est incroyable, j'ai été surpris, 535d je peux recommander. Vous avez quelque chose à espérer. félicitez un bon choix.http://f10.5post.com/forums/showthre...t=648543:love : Merci ! Si vous avez été impressionné par la transition, imaginez comment je serai lorsque je passerai de ma 530d 2008 (235 ch) à une 535d 2012 ! Oh, et ta voiture a l'air IMPRESSIONNANTE!
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| 13681368 (101hp) | J'ai donc testé aujourd'hui deux voitures, l'une équipée des sièges confort et l'autre des sièges sport. La décision était évidente : des sièges confortables TOUT LE CHEMIN, bébé !!! De plus, l'une des voitures était la Sophisto Grey II et c'est VRAIMENT ce que je veux. Alors pas de réticence concernant la couleur, elle est juste parfaite ! Voici les spécifications finales lorsque je passe la commande ce jeudi (non exhaustive) : Citation : XB71BMW 535d (313 ch) Touring 0B90Sophisto Grey II LCSWCuir Dakota noir 02TBBoîte automatique sport 0320Suppression du modèle 0337M Ensemble sport avec : ..Garniture intérieure hexagonale en aluminium.. Pack M Aérodynamique ..Sièges Confort, (sièges avant chauffants) ..Noir Anthracite Ciel de pavillon ..19 Jantes en alliage 351M à doubles rayons ..Garniture extérieure, High Gloss Shadow Line 07RSPack Confort, comprenant : ..Éclairage d'ambiance ..Couvercle de coffre électrique ..Pare-brise confort climatique ..Accès confort ..Portes à fermeture en douceur 07A2Pack Innovation . .Phares adaptatifs au xénon ..Affichage tête haute ..Afficheur noir complet ..Affichage de la limite de vitesse 07VHSonround View Package 02VAAdaptive Drive (incluant Dynamic Drive et Variable Damper Control) 05ACAssistant de feux de route 0761Vitre de protection solaire individuelle BMW 0418Fonctions pour bagages étendus 0402Toit ouvrant panoramique en verre 03MCRaillots de toit, Shadow Line brillant 06NRApps 0612BMW Assist 0616BMW Online 0614Internet 06FLUSB Audio 06NLMusique pour smartphones 0633Préparation téléphone Bluetooth + télématique 07SPSystème de navigation professionnel 0677Système audio professionnel HiFi 05ALProtection active des passagers 0430Rétroviseurs intérieurs/extérieurs rabattables, anti-éblouissement 02VBSurveillance de la pression des pneus Je demanderai la livraison du F11 pour le 15 septembre mais je vais remettre mon 530d E60 cette semaine pour éviter davantage dévaluation sur la voiture d'occasion. De cette façon, je m'assure d'avoir le modèle 2013 (avec toutes les nouveautés qu'il peut apporter) et en attendant j'utiliserai une voiture de société. Le nouveau 535d F11 sera le cadeau parfait pour mon 35ème anniversaire (en octobre)!
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| bavarian19 (35hp) | C'est de ça que sont faits les rêves!
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| VB5ER (350hp) | J'ai donc revendu aujourd'hui mon E60 et signé la commande du nouveau F11 535d que je viendrai chercher en septembre chez BMW Welt à Munich.!
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| palace1 (11hp) | Pour moi au final, c'était difficile de choisir entre le 530d xDr et le 535d xDr (Touring). La différence de prix en Suède, de plus de 4 500 EUR, est trop à mon avis, et je suis très satisfait des performances. 258 ch ou 313 ch, peu importe, vous avez de toute façon beaucoup de puissance entre vos mains (ou vos pieds)!
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| fed (679hp) | Citation : Posté à l'origine par Bimmernerd Pour moi, au final, il était difficile de choisir entre le 530d xDr et le 535d xDr (Touring). La différence de prix en Suède, de plus de 4 500 EUR, est trop à mon avis, et je suis très satisfait des performances. 258 ch ou 313 ch, peu importe, vous avez de toute façon beaucoup de puissance entre vos mains (ou vos pieds) ! En Allemagne, la différence commence à env. 7 000 EUR, mais si l'on ajoute la boîte de vitesses automatique qui n'est pas de série sur la 530d, on le réduit à environ 5 000 EUR. Et puis, certaines options sont moins chères dans le 535d que dans le 530d (ne me demandez pas pourquoi) et au final, la différence de prix entre les moteurs 530d et 535d était tombée à environ 2 000 EUR avec le mêmes spécifications, donc c'était vraiment une décision facile au final. Mais oui, vous avez raison, les deux moteurs sont déjà si puissants que cela n'a pas vraiment d'importance. Je l'ai vu davantage du point de vue de la valorisation, une fois que la voiture a, disons, 8 ans..
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