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| decembre (924hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Gli ammortizzatori, per quanto ne so e posso dire in pratica, sono impostati su una particolare rigidità solo tramite l'interruttore a bilanciere Dynamic Drive. Quindi, se li imposti su Comfort+, saranno morbidi. Se li imposti su Sport o Sport+ saranno rigidi. Non credo che cambieranno la rigidità da soli. Potrei sbagliarmi. Se lo fanno, non l'ho notato e dovrebbe essere molto istantaneo. Tieni presente che gli smorzatori controllano solo il RECOIL. Il tasso di primavera è fisso. Quindi dubito fortemente che l'auto cambierebbe il tasso di smorzamento per aiutare con l'immersione in picchiata... qualcuno mi corregga se sbaglio qui? Ricorda che gli ammortizzatori sono variabili e continuamente adattativi, quindi qualsiasi manovra che trae vantaggio da un'impostazione più dura verrà segnalata con un tasso di smorzamento più rigido. Non abbiamo un semplice ammortizzatore a tripla impostazione. Ciascuna modalità ha una mappa caratteristica variabile attorno a ciascuna impostazione di base. La mappa variabile è applicabile alla frenata, alle curve, ecc. Quindi la domanda sulla frenata brusca significa ridurre l'immersione, il tasso di smorzamento aumenterà, aiuta a ridurre lo spazio di frenata con maggiore stabilità del corpo. In modo simile, se effettuiamo una manovra di svolta brusca, ad esempio a destra, l'ammortizzatore anteriore sinistro (tra le altre funzioni) passerà immediatamente a un tasso di smorzamento costante, per rallentare il trasferimento del peso e contribuire a ridurre beccheggio e rollio. Quindi, per quanto riguarda il problema dei potenziali danni alle ruote, con i sistemi attivi... suppongo che dobbiamo prima confrontare un'impostazione comfort con una sospensione passiva non sportiva. Chiaramente avremo un tasso di smorzamento anteriore maggiore in caso di frenata brusca, una reazione che non possiamo avere nel sistema passivo. Se utilizziamo già di serie una sospensione sportiva passiva con tassi di smorzamento più elevati, allora il sistema di smorzamento attivo si irrigidirà solo fino a un tasso simile nella stessa manovra. Anche il nostro sistema attivo non smorza l'umidità, può solo attivare l'impostazione più solida all'interno del design. Dalla mia comprensione della funzione delle sospensioni, non vedo che Adaptive Drive renda la frenata su pavimentazione accidentata significativamente peggiore per i carichi sulle ruote rispetto alle sospensioni M-sport, (forse marginalmente, se l'impostazione più rigida dell'ammortizzatore VDC è leggermente superiore a quella delle sospensioni M-sport tasso di smorzamento). Ma più carico sulle ruote se confrontiamo le sospensioni non sportive standard con AD. Ritengo che la scelta della ruota sia il problema più grande per i danni alla ruota/pneumatico. È per questo che corro 18 sulla mia 535i, più gomma con maggiore capacità di affrontare pavimentazioni accidentate e impatti stradali, qualunque sia la sospensione che utilizziamo. HighlandPete
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| kinan_sleiman2006 (638hp) | Sono d'accordo che l'opzione da $ 3500 sia costosa, tuttavia rispetto ad alcune altre cose è sicuramente l'opzione migliore. A meno che tu non abbia intenzione di passare al coilover completo, che in realtà è l'opzione "difficile", o desideri uno spogliarellista solo sulle molle, l'opzione "economica". La manovrabilità è ottima sulla mia auto, tuttavia mi chiedo se gli ammortizzatori variabili eliminerebbero parte della minore galleggiabilità residua su ondulazioni più grandi.. Un'auto di queste dimensioni trae sicuramente beneficio da VDC+ARS.. ed è per questo che ottieni solo il VDC sulla serie 3.. il rollio è il problema principale con la serie 5+.. che ARS risolve brillantemente (o molle aggiornate se non è un'opzione). Consiglierei DHP anche se non ce l'ho.
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| 1qa1qa (117hp) | Citazione: Originariamente inviato da grimlock La maneggevolezza è ottima sulla mia auto, tuttavia mi chiedo se gli ammortizzatori variabili eliminerebbero parte della fluttuazione minore che è residua su ondulazioni più grandi. Sì, credo che lo smorzamento sia migliore per la galleggiabilità. Anche nell'assetto più confortevole ho notato che quando si carica l'auto (passeggeri o bagagliaio pieno) l'ammortizzazione risponde. Dove ti aspetteresti più galleggiamento con il carico, stringe i movimenti del corpo, certamente lo fa nel carro. Citazione: Originariamente inviato da grimlock Un'auto di queste dimensioni beneficia sicuramente di VDC+ARS.. motivo per cui ottieni solo VDC sulla serie 3.. il rollio è il problema principale con la serie 5+.. che ARS risolve brillantezza (o molle migliorate se non è un'opzione). L'ARS è sicuramente la parte che migliora la manovrabilità e "riduce" la sensazione di guida della serie 5. Secondo me, si tratta di un approccio di gran lunga superiore al controllo del rollio rispetto all'aggiornamento delle molle e/o delle barre antirollio. Le molle più rigide sono un compromesso, poiché hai gli aspetti negativi, come una guida più dura e una maggiore intrusione da parte dei dossi della ruota singola. Anche l'aggiornamento dei roll bar non aiuta i dossi della singola ruota, inoltre si amplifica il problema della "copia" sull'altra ruota dell'asse. Adaptive Drive funziona, lo valuto molto bene nella mia station wagon 535i. HighlandPete
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| piano123 (517hp) | Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Sì, credo che lo smorzamento sia migliore per la galleggiabilità. Anche nell'assetto più confortevole ho notato che quando si carica l'auto (passeggeri o bagagliaio pieno) l'ammortizzazione risponde. Dove ti aspetteresti più galleggiamento con il carico, stringe i movimenti del corpo, certamente lo fa nel carro. L'ARS è sicuramente la parte che migliora la manovrabilità e "riduce" la sensazione di guida della serie 5. Secondo me, si tratta di un approccio di gran lunga superiore al controllo del rollio rispetto all'aggiornamento delle molle e/o delle barre antirollio. Le molle più rigide sono un compromesso, poiché hai gli aspetti negativi, come una guida più dura e una maggiore intrusione da parte dei dossi della ruota singola. Anche l'aggiornamento dei roll bar non aiuta i dossi della singola ruota, inoltre si amplifica il problema della "copia" sull'altra ruota dell'asse. Adaptive Drive funziona, lo valuto molto bene nella mia station wagon 535i. HighlandPete La polizia (ex reale) di Hong Kong utilizza gli F11 535i per il servizio autostradale. Non mi aspetterei che un carro del genere sia in grado di sfrecciare tra le auto a 180 km/h.. Penso che funzionino con 17 di serie, che è probabilmente la ragione per cui hanno perso trazione.. curva media-ampia su e giù con una cucitura probabilmente è stato proprio sulla cresta a spiazzarlo. Quando ne avrò la possibilità proverò a vedere cosa può fare la mia macchina su quel particolare pezzo di strada..
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| marajade (619hp) | Quindi, non sono ancora sicuro che i componenti DHP avrebbero alcun effetto in una situazione di frenata. Non sono un esperto di sospensioni, quindi qualcuno per favore mi corregga se sbaglio, ma la mia comprensione di base mi dice questo: 1. Il Nose Dive è il risultato del trasferimento del peso. Il trasferimento di peso è causato dalla variazione del centro di massa del veicolo in frenata (o accelerazione, curva, ecc.). 2. Il baricentro è influenzato dall'altezza di marcia del veicolo (altezza della molla) dalla sospensione. Abbassare il centro di massa aiuta a ridurre l’effetto del trasferimento di peso. Anche allungare la vettura (passo più lungo) o allargarla (carreggiata più ampia) aiuta a eliminare il trasferimento di peso. 3. In condizioni di picchiata, le molle anteriori sopportano il carico aggiuntivo. La velocità della molla e la capacità di compressione, insieme alla quantità di peso trasferito, determineranno in ultima analisi l'entità dell'immersione con il muso. 4. Gli ammortizzatori controllano il rinculo (movimento su e giù) causato dalla decompressione della molla. Una velocità di rinculo più elevata (velocità di smorzamento) rallenterà (o assorbirà) più rapidamente il rinculo della molla compressa. Una velocità di smorzamento inferiore rallenterà il rinculo più lentamente. Effetto netto: tasso di smorzamento più elevato, stabilizzazione più brusca e rapida di una molla decompressa. Quindi, essendo tutto vero quanto sopra, non riesco a vedere come uno qualsiasi dei sistemi DHP potrebbe avere un impatto su una picchiata... o più specificamente l'impatto sulle ruote se si colpisce una buca durante una frenata di emergenza di un'auto con DHP rispetto a quella passiva sospensione. Gli ammortizzatori, anche se irrigiditi, avrebbero un impatto sulla dinamica del veicolo solo dopo l'arresto della decelerazione longitudinale, ovvero il conducente ha rilasciato il freno o si è fermato, consentendo al baricentro dell'auto di spostarsi all'indietro e quindi provocando il rinculo/decompressione della molla. . Altrimenti, se il trasferimento di peso è ancora in corso sulle ruote anteriori, l'ammortizzatore rimane inattivo mentre la molla viene compressa in attesa di gestire il rinculo. Suppongo che gli ammortizzatori variabili della BMW POTREBBERO aumentare il tasso di smorzamento in caso di frenata brusca con la previsione che lascerai bruscamente i freni, cambiando bruscamente il baricentro all'indietro, e vorrai che l'auto gestisca un rinculo più brusco sull'anteriore asse... ma immagino anche che questa sarebbe una finestra molto, molto breve. Allo stesso modo, dovrebbe essere variabile attorno all'impostazione dell'ammortizzatore di base: comfort+, comfort, sport, sport+... e dovresti sincronizzarlo perfettamente con l'impatto con la buca. L'ARS controlla solo il rollio laterale del corpo, quindi non ha alcuna capacità di influenzare nulla che abbia a che fare con l'accelerazione/decelerazione longitudinale, o quindi il trasferimento longitudinale del peso - dopo tutto, collega le ruote sinistra a destra su entrambi gli assi e torce per creare controrotanti -forze sinistra/destra. Quindi non vedo neanche questo sistema entrare in gioco. Quindi, nel complesso, non vedo DHP fare nulla durante un'immersione in picchiata... o uno squat del resto... che avrebbe un impatto sulle ruote in modo diverso rispetto a una sospensione passiva. Come ho detto, non sono un esperto di sospensioni e questa è la mia comprensione rudimentale di come i sistemi si uniscono, quindi se sbaglio qui, per favore correggimi.
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| Acquarian (353hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass 4. Gli ammortizzatori controllano il rinculo (movimento su e giù) causato dalla decompressione della molla. Una velocità di rinculo più elevata (velocità di smorzamento) rallenterà (o assorbirà) più rapidamente il rinculo della molla compressa. Una velocità di smorzamento inferiore rallenterà il rinculo più lentamente. Effetto netto: tasso di smorzamento più elevato, stabilizzazione più brusca e rapida di una molla decompressa. Penso che tu stia dimenticando il significato dell'aumento del tasso di smorzamento sulla corsa di compressione. La serie 5 ha velocità di compressione e rimbalzo variabili continue (e indipendenti). Quindi la rigidità della molla + la velocità aggiuntiva dello smorzatore di compressione aiutano a prevenire l'immersione che si otterrebbe con un'impostazione morbida dello smorzatore di compressione. Pensaci bene con maggiore enfasi sulla fase di compressione (sull'asse anteriore) piuttosto che sulla fase di estensione. Scopri dove ti porta il tuo ragionamento sul carico della ruota durante un impatto in frenata. Questo è il motivo per cui ritengo che i carichi sulle ruote siano più elevati rispetto a una molla con un tasso di smorzamento più morbido. Ma come ho detto nel mio ultimo post, mi chiedo se i carichi saranno molto diversi rispetto alle sospensioni M-sport, dove le molle sportive e gli ammortizzatori potrebbero essere altrettanto resistenti allo stesso impatto durante le frenate brusche. L'ARS può aiutare a ridurre l'impatto di una singola ruota durante una frenata pesante in rettilineo, poiché non ci sarà la stessa resistenza al movimento della sospensione che ci sarebbe con una barra passiva. Ma l'ARS non avrà alcun effetto su un impatto sull'intero asse. HighlandPete
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| daftpunk (149hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Quindi, non sono ancora sicuro che i componenti DHP avrebbero alcun effetto in una situazione di frenata. Non sono un esperto di sospensioni, quindi qualcuno per favore mi corregga se sbaglio, ma la mia comprensione di base mi dice questo: 1. Il Nose Dive è il risultato del trasferimento del peso. Il trasferimento di peso è causato dalla variazione del centro di massa del veicolo in frenata (o accelerazione, curva, ecc.). Come ha sottolineato HighlandPete, gli ammortizzatori funzionano SIA in compressione che in rilassamento (lol).. IN CONGIUNZIONE (simultaneamente) con la molla. Se l'auto è in picchiata, la molla E l'ammortizzatore vengono compressi contemporaneamente.. questo è l'unico componente della sospensione che resiste all'immersione (esclusi i movimenti laterali che coinvolgerebbero gli ARB). Se l'ammortizzatore è morto, non resistendo affatto, il la molla resiste a tutta la sua forza. Se l'ammortizzatore è impostato al massimo, sia la molla che l'ammortizzatore resisteranno al peso... sono amici del cuore. Come puoi immaginare, l'ammortizzatore può avere grandi effetti sulla manovrabilità dell'auto, poiché effettivamente interferisce/complimenta l'azione della molla. Può influenzare la svolta, la picchiata, i dossi ecc. Un esperimento che puoi provare con DHP è frenare improvvisamente attraversando una strada accidentata da cui normalmente senti un feedback. Presta attenzione se i dossi diventano più grandi quando applichi improvvisamente il freno. Se gli ammortizzatori si irrigidiscono in risposta all'applicazione del freno, potresti percepirlo attraverso l'auto in questo modo.
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| oks65b6666 (762hp) | Citazione: Originariamente inviata da grimlock Se l'ammortizzatore è impostato al massimo, sia la molla che l'ammortizzatore resisteranno al peso... sono amici del cuore. Bel modo di esprimerlo. Durante la picchiata e la risalita non dobbiamo dimenticare in ogni caso l'altro asse. Ad esempio, durante la frenata, le impostazioni di compressione anteriore ed estensione posteriore sono entrambe in grado di aiutare a controllare il trasferimento del peso. Da qui un altro vantaggio dello smorzamento adattivo: lo smorzamento dall'anteriore al posteriore può essere ottimizzato per ogni condizione, senza dover avere sempre impostazioni rigide degli ammortizzatori. HighlandPete
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| happymeal (302hp) | Citazione: Originariamente inviato da digitalnoah La manovrabilità di un'auto è la caratteristica più importante per me. Ecco perché guido una BMW. Recentemente ho ricercato e ordinato una nuova serie F10 5 e ho svolto ricerche approfondite su BMWusa.com, su siti di recensioni, qui su questi forum e di persona presso il concessionario, testando più veicoli e configurazioni. Sono stato particolarmente interessato al Dynamic Handling Package (DHP), poiché tutto quello che avevo letto affermava che l'F10 era cresciuto in dimensioni e peso, era basato maggiormente sulla piattaforma della serie 7 e soffriva di rollio e ridotta sensibilità/intorpidimento della strada. sterzo. Ma leggere informazioni su un pacchetto non è stato sufficiente per prendere una decisione, soprattutto quando il DHP è un aggiornamento da $ 3500. Così sono andato dal concessionario e ho provato a guidare due auto F10 una dopo l'altra. Uno con il DHP e uno senza. Ho fatto il primo giro di prova aspettandomi di trarre vantaggio solo dalle regolazioni dinamiche degli ammortizzatori di cui avevo letto: cambiare la personalità dell'auto da morbida a sportiva con un semplice tocco di un interruttore. Ho cambiato le impostazioni e ho sentito una notevole differenza. La guida normale sembrava equilibrata, ma la guida Sport+ sembrava stretta, nitida e con molto più feedback sulla strada. Anche se è stata un'esperienza rinfrescante, ho deciso che avrei potuto vivere senza questa funzionalità. Poi sono andato in macchina senza DHP. L'auto sembrava un'auto completamente diversa. Sembrava grande, pesante e seriamente influenzato dal rollio. Dondolava dappertutto, sui dossi, negli angoli, sull'autostrada. Semplicemente non riuscivo a capire come la BMW sia arrivata sul mercato con un'auto che si comportava come una Buick degli anni '80. E come proprietario di una serie E90 3 e di una serie E60 5, ho iniziato a dubitare che la BMW come azienda stesse iniziando a prendere una direzione terribile. (Lo lascerò per un altro thread.) Dopo aver letto tutti i thread su DHP e ora aver svolto le mie ricerche, voglio chiarire un enorme malinteso qui sui forum. Il DHP non riguarda solo il Dynamic Damper Control e la possibilità di impostare manualmente la rigidità dello smorzamento dell'ammortizzatore. Sì, lo consente e sì, questa è una caratteristica interessante. Ma questa è una caratteristica che dovrebbe costare solo $ 1000, cosa che succede se aggiunta a una serie F30 3. Il DHP dispone anche di Adaptive Drive, una tecnologia davvero straordinaria. Ma purtroppo è una tecnologia poco conosciuta online. A differenza del Dynamic Damper Control, Adaptive Drive non cambia la personalità dell'auto. È una funzionalità sempre attiva che è sempre lì dietro le quinte, contrastando la fisica per far sembrare un'auto grande e pesante piatta in curva e prevedibile, indipendentemente da ciò che la strada le riserva. Come funziona? Regola gli ammortizzatori adattivi, indipendentemente su tutti e quattro gli angoli, più volte al secondo. E oltre a ciò, regola anche una serie dinamica di barre antirollio che possono diventare automaticamente più rigide e più morbide. Questa è un'ingegneria assolutamente geniale. Sicuramente puoi mettere bobine da corsa sull'F10 e ottenere barre antirollio M5 per stringere le sospensioni fino alle specifiche pronte per la pista (puoi leggere su questo forum che centinaia di persone lo stanno facendo come una mod indispensabile). Ma ti ritrovi con un’auto pronta per la pista che è sempre incredibilmente rigida. Portalo in viaggio e sarai esausto. Supera un dosso e graffierai il sottocarro. Con il DHP, ottieni barre antirollio dinamiche che si flettono e irrigidiscono costantemente per garantire che l'auto sia squadrata, piatta negli angoli e sicura. Eppure sono più morbidi e scorrevoli quando l'auto percorre pavimentazioni irregolari e dossi. La vedo come un'esperienza completamente senza compromessi: ottieni i vantaggi in termini di qualità di guida di una berlina di lusso più morbida e i vantaggi di maneggevolezza di una sospensione modificata. $ 3500 per quella combinazione? Sì, per favore. Perché sto scrivendo tutto questo? Perché nelle centinaia di post e recensioni sui forum che ho letto, non ho letto nessuna di queste informazioni da nessuna parte. (nota, da allora ho trovato questo gruppo di 5 video di YouTube che descrivono l'ingegneria dietro Adaptive Drive, anche se nel contesto dell'X5. E ho trovato questo video che mostra il?
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| 290879 (615hp) | helat: prendi DHP è meglio della sospensione di base anche in modalità comfort
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| 210786 (276hp) | Ho una xDrive 535 del 2013. Ho dovuto ordinare DHP perché, come ha detto l'OP, l'altra opzione non era DHP e nessuna sospensione 704, il che è terribile anche solo a pensarci. DHP è piuttosto interessante e apprezzo la portata della tecnologia necessaria per farlo funzionare. Tuttavia, personalmente non sono interessato a nient'altro che alla modalità Sport. Lo guido in questo modo il 99% delle volte o più. Pertanto, avrei preferito spendere meno per le sospensioni 704 e rinunciare al DHP.
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| 050983 (691hp) | Il mio CPO 535i sta per terminare il programma di manutenzione di fabbrica di 4 anni/50.000 miglia il prossimo mese (a 40.000 miglia ora) e ho pensato se ne valga la pena il programma di manutenzione BMW Ultimate Care+. Il prezzo di listino per 1 anno è $ 1150, 2 anni è $ 2295 e 3 anni è $ 3230. Non sono sicuro di poter ottenere un prezzo migliore facendo acquisti in giro. I miei freni anteriori e i miei rotori erano già stati sostituiti prima dell'acquisto a 29k miglia e i freni posteriori dicono che devono essere revisionati dopo circa 3k miglia. Voglio provare a farli sostituire prima che il piano di manutenzione della fabbrica sia scaduto, ma in seguito valuterò circa $ 400- $ 600 a Indy. Al di fuori dei freni, se si guarda solo alla manutenzione dell'olio e dei filtri, al filtro dell'aria dell'abitacolo e al filtro dell'aria del motore (~ $ 200 all'anno), dubito che costeranno tanto quanto l'aggiornamento del programma di manutenzione se eseguiti una volta all'anno. Inoltre, non sono sicuro se le candele dovranno essere sostituite prima di 60k miglia. Guido solo circa 5-7k miglia all'anno perché la mia situazione lavorativa è cambiata. Se li faccio eseguire a un Indy, credo che il costo della manutenzione sarà molto più economico rispetto al programma di manutenzione. C'è qualcos'altro che potrebbe essere coperto dall'aggiornamento del programma di manutenzione che ho dimenticato? Volevo solo riflettere un po' prima di prendere una decisione. TIA, BMWMacht
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| grandkids6 (155hp) | Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Penso che tu stia dimenticando il significato dell'aumento del tasso di smorzamento sulla corsa di compressione. La serie 5 ha velocità di compressione e rimbalzo variabili continue (e indipendenti). Quindi la rigidità della molla + la velocità aggiuntiva dello smorzatore di compressione aiutano a prevenire l'immersione che si otterrebbe con un'impostazione morbida dello smorzatore di compressione. Pensaci bene con maggiore enfasi sulla fase di compressione (sull'asse anteriore) piuttosto che sulla fase di estensione. Scopri dove ti porta il tuo ragionamento sul carico della ruota durante un impatto in frenata. Questo è il motivo per cui ritengo che i carichi sulle ruote siano più elevati rispetto a una molla con un tasso di smorzamento più morbido. Ma come ho detto nel mio ultimo post, mi chiedo se i carichi saranno molto diversi rispetto alle sospensioni M-sport, dove le molle sportive e gli ammortizzatori potrebbero essere altrettanto resistenti allo stesso impatto durante le frenate brusche. L'ARS può aiutare a ridurre l'impatto di una singola ruota durante una frenata pesante in rettilineo, poiché non ci sarà la stessa resistenza al movimento della sospensione che ci sarebbe con una barra passiva. Ma l'ARS non avrà alcun effetto su un impatto sull'intero asse. HighlandPete OK, grazie Pete, per me ha senso. Non stavo pensando all'ammortizzatore che resiste alla compressione... ma suppongo che sia corretto se ci penso. In tal caso, l'ammortizzatore potrebbe benissimo aiutare a prevenire l'immersione in picchiata, sono d'accordo. Grazie per l'ottima spiegazione!
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| vitamin1 (267hp) | per tua informazione ho pagato $ 1950 per 2 anni / 50.000 miglia (in concomitanza con la garanzia CPO) per il piano di manutenzione. So quanto è costato il piano al mio rivenditore e hanno comunque guadagnato abbastanza soldi. Una cosa da considerare è che il piano copre solo la manutenzione PROGRAMMATA.
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| stupidass (787hp) | Citazione: Originariamente inviato da SonicEndeavour ....I coilovers di qualità sono un'ottima opzione per l'F10 e sono preferiti da molti, me compreso, rispetto alle sospensioni attive controllate dal computer, ma ogni pilota ha le sue preferenze personali. Apprezzo pienamente che molti utenti preferiscano un sistema passivo, per una serie di ragioni, essendo la prevedibilità (risposte di sospensione note) il motivo principale per cui valuto un buon sistema passivo. Il punto in cui ritengo che i sistemi adattivi siano superiori, per l'uso quotidiano su strada, è l'area di lavoro più ampia durante la guida. Oltre alla funzione adattiva 'al volo', abbiamo diverse modalità di sospensione, regolabili dal sedile. La capacità di adattamento continuo offre un maggiore comfort su superfici diverse, anche in una determinata modalità, per non parlare della scelta di come si desidera percepire la strada (o meno) durante la guida. L'impostazione di un buon sistema di bobine ti lascia comunque con quell'impostazione dal sedile, qualunque siano le superfici su cui devi guidare durante un determinato viaggio. Questo per me è ancora un grande compromesso. Nel mio carro E91 ho montato Koni FSD (Frequency Selective Dampers), che ha soddisfatto il mio desiderio di un'area di lavoro più ampia con un sistema passivo. Mi hanno convinto, dopo aver percorso oltre 30k miglia con loro, che per la mia prossima macchina avrei guardato i sistemi di sospensione adattiva. VDC gestisce le variabili di smorzamento, ma è ARS che (IMO) è la stella di Adaptive Drive. I roll bar che possono essere regolati durante la guida in risposta alla domanda fanno molto di più per un'auto di grandi dimensioni di quanto possa fare qualsiasi sistema di ammortizzatori da solo. La possibilità di disaccoppiarsi in caso di dossi su ruota singola, ma allo stesso tempo di mettere a punto le barre anteriore e posteriore per mantenere un equilibrio di manovrabilità neutro e regolare solo un po' di sottosterzo quando si guida più forte. Per me funziona avere una station wagon della serie 5, guidando in modo molto simile a una serie 3, aiuta a perdere l'ingombro dell'auto e allo stesso tempo a migliorare la dinamica e il comfort dove conta. OK, quindi possiamo aggiornare le barre antirollio (ondeggiamento) in un sistema passivo, ma poi ci limitiamo a spostare i compromessi, iniziando anche a restringere l'area di lavoro. Come sappiamo, le barre rigide non sono tutti vantaggi, ci sono anche aspetti negativi. Suppongo che dipenda dal fatto se vogliamo spendere i soldi in parti aftermarket, sperimentare configurazioni e accettare i nuovi compromessi che abbiamo aggiunto. Oppure prendiamo il sistema sviluppato dalla BMW e accettiamo i compromessi intrinseci, se li consideriamo tali. Ho scelto quest'ultimo, il fatto di poter passare a una diversa modalità di sospensione quando il mio umore cambia, o la qualità della superficie stradale lo impone, è il mio meglio di tutti i mondi. HighlandPete
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| pollo1 (31hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Per tua informazione ho pagato $ 1950 per 2 anni/50.000 miglia (in concomitanza con la garanzia CPO) per il piano di manutenzione. So quanto è costato il piano al mio rivenditore e hanno comunque guadagnato abbastanza soldi. Una cosa da considerare è che il piano copre solo la manutenzione PROGRAMMATA. Ti dispiace condividere la tua fonte? È tramite un rivenditore o tramite terzi? Attualmente sto cercando ESC per il mio 535i 2014 con 38K e devo prendere una decisione entro un mese. Ho ricevuto un preventivo di $ 2.700 per altri 2 anni / 50.000. E $ 3.400 per 3 anni / 50.000 da un rivenditore a Houston.
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| tuktuk (59hp) | Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Non puoi ottenere l'IAS (Integral Active Steering) in Norvegia? Oppure è come AD, solo alcuni modelli? HighlandPete Immagino che tu possa farlo in alcuni modelli, non sapevo che la BMW avesse questa caratteristica per la 5. So che la 850 CSi del 1993 aveva lo sterzo posteriore attivo, e questo ha fatto una tale differenza che avrebbe sovraperformato praticamente qualsiasi auto di è la giornata in un percorso di slalom. Ancora oggi la manovrabilità di quell’auto è impressionante. Questo video mostra il sistema che esegue un autotest sui miei amici CSi.
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| nasreen (544hp) | Citazione: Originariamente inviato da SK-ATX Ti dispiace condividere la tua fonte? È tramite un rivenditore o tramite terzi? Attualmente sto cercando ESC per il mio 535i 2014 con 38K e devo prendere una decisione entro un mese. Ho ricevuto un preventivo di $ 2.700 per altri 2 anni / 50.000. E $ 3.400 per 3 anni / 50.000 da un rivenditore a Houston. Per tua informazione, è meno di quello che ho pagato per la mia proroga di 3 anni a Los Angeles... Anche se ho approfittato di uno sconto BMW che avevano avuto l'anno scorso che di fatto ha ridotto i costi a $3100.
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| theART (372hp) | Citazione: Originariamente inviato da SonicEndeavour C'è un po' di disinformazione qui. I proprietari di F10 in genere installano coilovers da strada e non da corsa sulle loro auto. Un buon set di coilovers stradali come i KW V3 sono altamente regolabili sia in compressione che in estensione per personalizzare l'esperienza di guida in base alle esigenze di ogni proprietario. Sono abbastanza comode e forniscono prestazioni superiori, e per niente incredibilmente rigide a meno che il proprietario non le imposti sull'impostazione più rigida (cosa che nessuno fa tranne che per i giorni in pista, poi le rimette a posto una volta in strada). Sono regolabili in altezza e non causano graffi sui dossi stradali a meno che il proprietario non abbassi l'auto molto in basso. I coilovers di qualità sono un'ottima opzione per la F10 e sono preferiti da molti, me compreso, rispetto alle sospensioni attive controllate dal computer, ma ogni guidatore ha le sue preferenze personali. Quando si parla di sospensioni passive regolabili non sono d'accordo. Quando avevo vent'anni guidavo molto in pista, quindi ho avuto auto con sospensioni completamente regolabili. Piastre camber, Blistein pss9 e KW v3. E se non sai cosa stai facendo, puoi rovinare il comportamento delle auto così male con quelle sospensioni che ti ritroverai con un'auto pericolosa. Ho provato alcuni assetti che sembravano buoni per la guida normale, ma non appena ho iniziato a spingere l'auto ha iniziato a traballare e si comportava più come una barca che come un'auto, perché era troppo morbida in una direzione. D'altro canto ho anche regolato la macchina per renderla dura come la roccia, ho pensato che fosse fantastica finché non sono finito fuori pista perché il grip è sparito in un istante senza alcun preavviso. Sul mio KW v3 mi sono ritrovato con le impostazioni predefinite consigliate, poiché tutto il resto che ho provato non ha funzionato. O essere troppo scomodo o rovinare la manovrabilità in curva della mia macchina. Ho corso con questo assetto per un anno pensando che fosse un buon assetto per tutti i giorni, poi un giorno ho spinto l'auto con 2 passeggeri e quasi me la sono fatta addosso perché l'auto quasi traballava fuori strada. Si è scoperto che l'impostazione del rilegatura era un po' troppo morbida. Se non hai idea di come impostare una sospensione, acquistarne una completamente regolabile probabilmente porterà a due cose. Esegui un'impostazione predefinita, quindi potresti anche averne una non regolabile. Ti ritroverai con un'auto che si comporta peggio di quella di serie, ma ha un bel calo.
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| 240290 (187hp) | Ho portato la mia 535i la scorsa settimana per far controllare i freni. Sfortunatamente, lo spessore della pastiglia era troppo spesso per poter essere sostituito dalla mia SA secondo il piano di manutenzione di fabbrica. Quando scadranno i freni, avrò esaurito i 4 anni/50.000 miglia, quindi sto pianificando di acquistare il piano Ultimate Care+ per 1 o 2 anni. Penso che 1 anno sia più vantaggioso poiché il mio SA ha detto che dovrò sostituire le candele durante il cambio dell'olio entro la fine dell'anno. Con freni/rotori posteriori, cambio dell'olio e candele, penso che potrebbe ripagarsi da solo. I miei freni anteriori hanno ancora più di 30k di vita rimasta. Il mio concessionario locale e quello presso cui ho acquistato la mia auto non erano entrambi disposti a cambiare idea sul piano Ultimate Care+. Hanno detto che il prezzo è stato fissato dalla BMW. Qualcuno mi consiglia un rivenditore dove potrei ottenere uno sconto sul piano di manutenzione?
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| mazda123 (909hp) | Digitalnoah/ezmaass, i vostri profili indicano le località del nord-est degli Stati Uniti (e la corrispondente pavimentazione ruvida), quindi spero che uno o entrambi possiate commentare questa domanda. Quando si incontra un tratto di strada accidentato davanti a sé (su un'autostrada, ad esempio), la risposta istintiva è quella di premere i freni nel tentativo di ridurre il danno alle ruote e ai pneumatici. Ciò fa sì che la parte anteriore dell'auto si tuffi. Penserei che Adaptive Drive risponderebbe inizialmente all'immersione irrigidendo le sospensioni, aggravando il problema che stai cercando di ridurre rallentando. Quali sono le tue esperienze/pensieri a riguardo? Sono assolutamente favorevole a evitare la consegna come una Buick degli anni '80, ma non sono interessato a replicare l'esperienza di Autoweek con la F10 (7 RFT sostituiti in 9 mesi): http://www.autoweek.com/article/2011...IEWS/111229921
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| sexygirl13 (216hp) | Il mio CPO 535i sta per terminare il programma di manutenzione di fabbrica di 4 anni/50.000 miglia il prossimo mese (a 40.000 miglia ora) e ho pensato se ne valga la pena il programma di manutenzione BMW Ultimate Care+. Il prezzo di listino per 1 anno è $ 1150, 2 anni è $ 2295 e 3 anni è $ 3230. Non sono sicuro di poter ottenere un prezzo migliore facendo acquisti in giro. I miei freni anteriori e i miei rotori erano già stati sostituiti prima dell'acquisto a 29k miglia e i freni posteriori dicono che devono essere revisionati dopo circa 3k miglia. Voglio provare a farli sostituire prima che il piano di manutenzione della fabbrica sia scaduto, ma in seguito valuterò circa $ 400- $ 600 a Indy. Al di fuori dei freni, se si guarda solo alla manutenzione dell'olio e dei filtri, al filtro dell'aria dell'abitacolo e al filtro dell'aria del motore (~ $ 200 all'anno), dubito che costeranno tanto quanto l'aggiornamento del programma di manutenzione se eseguiti una volta all'anno. Inoltre, non sono sicuro se le candele dovranno essere sostituite prima di 60k miglia. Guido solo circa 5-7k miglia all'anno perché la mia situazione lavorativa è cambiata. Se li faccio eseguire a un Indy, credo che il costo della manutenzione sarà molto più economico rispetto al programma di manutenzione. C'è qualcos'altro che potrebbe essere coperto dall'aggiornamento del programma di manutenzione che ho dimenticato? Volevo solo riflettere un po' prima di prendere una decisione. TIA, BMWMacht
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| ayoola (463hp) | Citazione: Originariamente inviata da MFG Quando si incontra un tratto di strada accidentato da percorrere (su un'autostrada per esempio) la risposta istintiva è quella di premere i freni nel tentativo di ridurre il danno alle ruote e ai pneumatici. Ciò fa sì che la parte anteriore dell'auto si tuffi. Penserei che Adaptive Drive risponderebbe inizialmente all'immersione irrigidendo le sospensioni, aggravando il problema che stai cercando di ridurre rallentando. Due pensieri: 1. La sospensione non ha alcun effetto su pneumatici/ruote. Qualunque impatto ricevano i pneumatici/ruote si è già verificato e il compito delle sospensioni è quello di diminuire la sensazione dell'impatto per i passeggeri dell'auto. Quindi evitare grandi buche per proteggere i tuoi pneumatici/ruote è importante, indipendentemente dalla sospensione che utilizzi. 2. L'obiettivo della guida adattiva è mantenere l'auto livellata, piatta e squadrata, riducendo gli effetti di una picchiata indotta dai freni, di un rollio indotto dalla curva o di un rimbalzo indotto da una buca. Questo video di YouTube (4 di 4 in un'intera serie) spiega abbastanza bene la tecnologia nel contesto della corsa su punti difficili della strada:
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| andra (385hp) | per tua informazione ho pagato $ 1950 per 2 anni / 50.000 miglia (in concomitanza con la garanzia CPO) per il piano di manutenzione. So quanto è costato il piano al mio rivenditore e hanno comunque guadagnato abbastanza soldi. Una cosa da considerare è che il piano copre solo la manutenzione PROGRAMMATA.
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| tomboy07 (48hp) | Citazione: Originariamente inviato da MFG Quando si incontra un tratto di strada accidentato da percorrere (su un'autostrada per esempio), la risposta istintiva è quella di premere i freni nel tentativo di ridurre i danni alle ruote e ai pneumatici. Ciò fa sì che la parte anteriore dell'auto si tuffi. Penserei che Adaptive Drive risponderebbe inizialmente all'immersione irrigidendo le sospensioni, aggravando il problema che stai cercando di ridurre rallentando. La tua teoria è fondata. Gli ammortizzatori potrebbero irrigidirsi istantaneamente sulla parte anteriore per impedire l'affondamento (non ho idea del programma attuale), se questo è il caso, il pneumatico e la ruota sono soggetti a una forza MAGGIORE rispetto a se l'ammortizzatore fosse morbido Citazione: Originariamente pubblicato da digitalnoah 1. Sospensioni non ha alcun effetto su pneumatici/ruote. Qualunque impatto ricevano i pneumatici/ruote si è già verificato e il compito delle sospensioni è quello di diminuire la sensazione dell'impatto per i passeggeri dell'auto. Quindi evitare grandi buche per proteggere i tuoi pneumatici/ruote è importante, indipendentemente dalla sospensione che utilizzi. La gomma del pneumatico assorbe una parte dell'impatto, che viene trasmesso rapidamente alla ruota e, a seconda della durezza dell'ammortizzatore/della molla, all'auto. Ammortizzatori più rigidi POSSONO significare maggiori danni agli pneumatici.
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| Vitto4575 (9hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Per tua informazione ho pagato $ 1950 per 2 anni/50.000 miglia (in concomitanza con la garanzia CPO) per il piano di manutenzione. So quanto è costato il piano al mio rivenditore e hanno comunque guadagnato abbastanza soldi. Una cosa da considerare è che il piano copre solo la manutenzione PROGRAMMATA. Ti dispiace condividere la tua fonte? È tramite un rivenditore o tramite terzi? Attualmente sto cercando ESC per il mio 535i 2014 con 38K e devo prendere una decisione entro un mese. Ho ricevuto un preventivo di $ 2.700 per altri 2 anni / 50.000. E $ 3.400 per 3 anni / 50.000 da un rivenditore a Houston.
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| white12 (192hp) | Citazione: originariamente pubblicato da MFG Digitalnoah/ezmaass, i vostri profili indicano le località degli Stati Uniti nordorientali (e la corrispondente pavimentazione ruvida), quindi spero che uno o entrambi possiate commentare questa domanda. Quando si incontra un tratto di strada accidentato davanti a sé (su un'autostrada, ad esempio), la risposta istintiva è quella di premere i freni nel tentativo di ridurre il danno alle ruote e ai pneumatici. Ciò fa sì che la parte anteriore dell'auto si tuffi. Penserei che Adaptive Drive risponderebbe inizialmente all'immersione irrigidendo le sospensioni, aggravando il problema che stai cercando di ridurre rallentando. Quali sono le tue esperienze/pensieri a riguardo? Sono assolutamente favorevole a evitare la consegna come una Buick degli anni '80, ma non sono interessato a replicare l'esperienza di Autoweek con la F10 (7 RFT sostituiti in 9 mesi): http://www.autoweek.com/article/2011...IEWS/111229921 Questa è una buona domanda: dovrò provarla quando torno a casa (a Londra per lavoro questa settimana). Tuttavia non so se il sistema funzioni effettivamente nel modo in cui lo descrivi. Gli ammortizzatori si irrigidiscono durante la picchiata? Non lo so... ma dubito che sia corretto. Ci sono due parti del sistema che compongono il DHP: - Ammortizzatori elettronici - Stabilizzazione attiva del rollio Gli ammortizzatori, per quanto ne so e posso dire in pratica, sono impostati su una particolare rigidità solo tramite l'interruttore a bilanciere Dynamic Drive. Quindi, se li imposti su Comfort+, saranno morbidi. Se li imposti su Sport o Sport+ saranno rigidi. Non credo che cambieranno la rigidità da soli. Potrei sbagliarmi. Se lo fanno, non l'ho notato e dovrebbe essere molto istantaneo. Tieni presente che gli smorzatori controllano solo il RECOIL. Il tasso di primavera è fisso. Quindi dubito fortemente che l'auto cambierebbe il tasso di smorzamento per aiutare con l'immersione in picchiata... qualcuno mi corregga se sbaglio qui? Il secondo è l'ARS. L'ARS funziona solo lateralmente in curva, come suggerisce il nome. Non può funzionare fronte-retro. Sono presenti barre antirollio attive che ruotano e creano torsione per contrastare le forze applicate all'auto in una situazione di accelerazione laterale, contribuendo a evitare che la carrozzeria dell'auto rotoli da un lato all'altro. Ma, poiché ciò non avrebbe alcun impatto su una situazione di picchiata, non credo che neanche questo sistema entrerebbe in gioco. Ancora una volta, se sbaglio, qualcuno mi corregga per favore. Sarò felice di giocarci un po' e vedere cosa succede, ma il mio istinto mi dice che né gli ammortizzatori né l'ARS reagirebbero diversamente in qualsiasi modalità di dinamica di guida alle frenate di emergenza/brusche, poiché non credo che nessuno dei due sistemi potrebbe aiuto. La rigidità dell'ammortizzatore sembra essere impostata solo manualmente (almeno è stata la mia esperienza - non sento che la velocità dell'ammortizzatore cambia da sola) e l'ARS sembra funzionare dinamicamente in tutte le modalità di guida, ma funziona solo lateralmente per il controllo manovrabilità in curva. L'unica cosa che aiuterebbe nel tuo scenario sarebbe la velocità della molla, che è fissa.
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| deadspace (968hp) | Citazione: Originariamente inviato da SK-ATX Ti dispiace condividere la tua fonte? È tramite un rivenditore o tramite terzi? Attualmente sto cercando ESC per il mio 535i 2014 con 38K e devo prendere una decisione entro un mese. Ho ricevuto un preventivo di $ 2.700 per altri 2 anni / 50.000. E $ 3.400 per 3 anni / 50.000 da un rivenditore a Houston. Per tua informazione, è meno di quello che ho pagato per la mia proroga di 3 anni a Los Angeles... Anche se ho approfittato di uno sconto BMW che avevano avuto l'anno scorso che di fatto ha ridotto i costi a $3100.
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| 151289 (86hp) | Wow...bellissimo thread. Ho appena consegnato la mia 535i senza DHP e ho acquistato una 550i m-sport con DHP. Non vedo l'ora che arrivi e goditi la differenza nella consegna! Questo thread mi ha reso ancora più entusiasta del mio aggiornamento.
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| db2admin (119hp) | Ho portato la mia 535i la scorsa settimana per far controllare i freni. Sfortunatamente, lo spessore della pastiglia era troppo spesso per poter essere sostituito dalla mia SA secondo il piano di manutenzione di fabbrica. Quando scadranno i freni, avrò esaurito i 4 anni/50.000 miglia, quindi sto pianificando di acquistare il piano Ultimate Care+ per 1 o 2 anni. Penso che 1 anno sia più vantaggioso poiché il mio SA ha detto che dovrò sostituire le candele durante il cambio dell'olio entro la fine dell'anno. Con freni/rotori posteriori, cambio dell'olio e candele, penso che potrebbe ripagarsi da solo. I miei freni anteriori hanno ancora più di 30k di vita rimasta. Il mio concessionario locale e quello presso cui ho acquistato la mia auto non erano entrambi disposti a cambiare idea sul piano Ultimate Care+. Hanno detto che il prezzo è stato fissato dalla BMW. Qualcuno mi consiglia un rivenditore dove potrei ottenere uno sconto sul piano di manutenzione?
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| 15021988 (837hp) | Citazione: Originariamente inviato da Ben2k9 Ho appena consegnato la mia 535i senza DHP e ho acquistato una 550i m-sport con DHP. Ben2k9, sono felice che questo thread sia stato utile. Sei riuscito a provare in anticipo il DHP o ti sei tuffato in buona fede? Spero che questo thread porti a più di quest'ultimo in modo che questa opzione diventi più comune.
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| alex78 (177hp) | Citazione: Originariamente inviato da digitalnoah Ben2k9, sono felice che questo thread sia stato utile. Sei riuscito a provare in anticipo il DHP o ti sei tuffato in buona fede? Spero che questo thread porti a più di quest'ultimo in modo che questa opzione diventi più comune. Ad essere sincero, ho trovato questa particolare macchina su Internet a Miami. Aveva tutto il resto che cercavo. Dato che avevo già un 535i, qualsiasi miglioramento nella maneggevolezza sarebbe stato solo un vantaggio, ma ora mi sento benissimo con questa funzionalità.
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| charles (902hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Gli ammortizzatori, per quanto ne so e posso dire in pratica, sono impostati su una particolare rigidità solo tramite l'interruttore a bilanciere Dynamic Drive. Quindi, se li imposti su Comfort+, saranno morbidi. Se li imposti su Sport o Sport+ saranno rigidi. Non credo che cambieranno la rigidità da soli. Potrei sbagliarmi. Se lo fanno, non l'ho notato e dovrebbe essere molto istantaneo. Tieni presente che gli smorzatori controllano solo il RECOIL. Il tasso di primavera è fisso. Quindi dubito fortemente che l'auto cambierebbe il tasso di smorzamento per aiutare con l'immersione in picchiata... qualcuno mi corregga se sbaglio qui? Ricorda che gli ammortizzatori sono variabili e continuamente adattativi, quindi qualsiasi manovra che trae vantaggio da un'impostazione più dura verrà segnalata con un tasso di smorzamento più rigido. Non abbiamo un semplice ammortizzatore a tripla impostazione. Ciascuna modalità ha una mappa caratteristica variabile attorno a ciascuna impostazione di base. La mappa variabile è applicabile alla frenata, alle curve, ecc. Quindi la domanda sulla frenata brusca significa ridurre l'immersione, il tasso di smorzamento aumenterà, aiuta a ridurre lo spazio di frenata con maggiore stabilità del corpo. In modo simile, se effettuiamo una manovra di svolta brusca, ad esempio a destra, l'ammortizzatore anteriore sinistro (tra le altre funzioni) passerà immediatamente a un tasso di smorzamento costante, per rallentare il trasferimento del peso e contribuire a ridurre beccheggio e rollio. Quindi, per quanto riguarda il problema dei potenziali danni alle ruote, con i sistemi attivi... suppongo che dobbiamo prima confrontare un'impostazione comfort con una sospensione passiva non sportiva. Chiaramente avremo un tasso di smorzamento anteriore maggiore in caso di frenata brusca, una reazione che non possiamo avere nel sistema passivo. Se utilizziamo già di serie una sospensione sportiva passiva con tassi di smorzamento più elevati, allora il sistema di smorzamento attivo si irrigidirà solo fino a un tasso simile nella stessa manovra. Anche il nostro sistema attivo non smorza l'umidità, può solo attivare l'impostazione più solida all'interno del design. Dalla mia comprensione della funzione delle sospensioni, non vedo che Adaptive Drive renda la frenata su pavimentazione accidentata significativamente peggiore per i carichi sulle ruote rispetto alle sospensioni M-sport, (forse marginalmente, se l'impostazione più rigida dell'ammortizzatore VDC è leggermente superiore a quella delle sospensioni M-sport tasso di smorzamento). Ma più carico sulle ruote se confrontiamo le sospensioni non sportive standard con AD. Ritengo che la scelta della ruota sia il problema più grande per i danni alla ruota/pneumatico. È per questo che corro 18 sulla mia 535i, più gomma con maggiore capacità di affrontare pavimentazioni accidentate e impatti stradali, qualunque sia la sospensione che utilizziamo. HighlandPete
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| fdfyufhl (841hp) | Sono d'accordo che l'opzione da $ 3500 sia costosa, tuttavia rispetto ad alcune altre cose è sicuramente l'opzione migliore. A meno che tu non abbia intenzione di passare al coilover completo, che in realtà è l'opzione "difficile", o desideri uno spogliarellista solo sulle molle, l'opzione "economica". La manovrabilità è ottima sulla mia auto, tuttavia mi chiedo se gli ammortizzatori variabili eliminerebbero parte della minore galleggiabilità residua su ondulazioni più grandi.. Un'auto di queste dimensioni trae sicuramente beneficio da VDC+ARS.. ed è per questo che ottieni solo il VDC sulla serie 3.. il rollio è il problema principale con la serie 5+.. che ARS risolve brillantemente (o molle aggiornate se non è un'opzione). Consiglierei DHP anche se non ce l'ho.
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| sicce (605hp) | Citazione: Originariamente inviato da grimlock La maneggevolezza è ottima sulla mia auto, tuttavia mi chiedo se gli ammortizzatori variabili eliminerebbero parte della fluttuazione minore che è residua su ondulazioni più grandi. Sì, credo che lo smorzamento sia migliore per la galleggiabilità. Anche nell'assetto più confortevole ho notato che quando si carica l'auto (passeggeri o bagagliaio pieno) l'ammortizzazione risponde. Dove ti aspetteresti più galleggiamento con il carico, stringe i movimenti del corpo, certamente lo fa nel carro. Citazione: Originariamente inviato da grimlock Un'auto di queste dimensioni beneficia sicuramente di VDC+ARS.. motivo per cui ottieni solo VDC sulla serie 3.. il rollio è il problema principale con la serie 5+.. che ARS risolve brillantezza (o molle migliorate se non è un'opzione). L'ARS è sicuramente la parte che migliora la manovrabilità e "riduce" la sensazione di guida della serie 5. Secondo me, si tratta di un approccio di gran lunga superiore al controllo del rollio rispetto all'aggiornamento delle molle e/o delle barre antirollio. Le molle più rigide sono un compromesso, poiché hai gli aspetti negativi, come una guida più dura e una maggiore intrusione da parte dei dossi della ruota singola. Anche l'aggiornamento dei roll bar non aiuta i dossi della singola ruota, inoltre si amplifica il problema della "copia" sull'altra ruota dell'asse. Adaptive Drive funziona, lo valuto molto bene nella mia station wagon 535i. HighlandPete
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| cocopuff1 (990hp) | Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Sì, credo che lo smorzamento sia migliore per la galleggiabilità. Anche nell'assetto più confortevole ho notato che quando si carica l'auto (passeggeri o bagagliaio pieno) l'ammortizzazione risponde. Dove ti aspetteresti più galleggiamento con il carico, stringe i movimenti del corpo, certamente lo fa nel carro. L'ARS è sicuramente la parte che migliora la manovrabilità e "riduce" la sensazione di guida della serie 5. Secondo me, si tratta di un approccio di gran lunga superiore al controllo del rollio rispetto all'aggiornamento delle molle e/o delle barre antirollio. Le molle più rigide sono un compromesso, poiché hai gli aspetti negativi, come una guida più dura e una maggiore intrusione da parte dei dossi della ruota singola. Anche l'aggiornamento dei roll bar non aiuta i dossi della singola ruota, inoltre si amplifica il problema della "copia" sull'altra ruota dell'asse. Adaptive Drive funziona, lo valuto molto bene nella mia station wagon 535i. HighlandPete La polizia (ex reale) di Hong Kong utilizza gli F11 535i per il servizio autostradale. Non mi aspetterei che un carro del genere sia in grado di sfrecciare tra le auto a 180 km/h.. Penso che funzionino con 17 di serie, che è probabilmente la ragione per cui hanno perso trazione.. curva media-ampia su e giù con una cucitura probabilmente è stato proprio sulla cresta a spiazzarlo. Quando ne avrò la possibilità proverò a vedere cosa può fare la mia macchina su quel particolare pezzo di strada..
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| tristar (499hp) | Quindi, non sono ancora sicuro che i componenti DHP avrebbero alcun effetto in una situazione di frenata. Non sono un esperto di sospensioni, quindi qualcuno per favore mi corregga se sbaglio, ma la mia comprensione di base mi dice questo: 1. Il Nose Dive è il risultato del trasferimento del peso. Il trasferimento di peso è causato dalla variazione del centro di massa del veicolo in frenata (o accelerazione, curva, ecc.). 2. Il baricentro è influenzato dall'altezza di marcia del veicolo (altezza della molla) dalla sospensione. Abbassare il centro di massa aiuta a ridurre l’effetto del trasferimento di peso. Anche allungare la vettura (passo più lungo) o allargarla (carreggiata più ampia) aiuta a eliminare il trasferimento di peso. 3. In condizioni di picchiata, le molle anteriori sopportano il carico aggiuntivo. La velocità della molla e la capacità di compressione, insieme alla quantità di peso trasferito, determineranno in ultima analisi l'entità dell'immersione con il muso. 4. Gli ammortizzatori controllano il rinculo (movimento su e giù) causato dalla decompressione della molla. Una velocità di rinculo più elevata (velocità di smorzamento) rallenterà (o assorbirà) più rapidamente il rinculo della molla compressa. Una velocità di smorzamento inferiore rallenterà il rinculo più lentamente. Effetto netto: tasso di smorzamento più elevato, stabilizzazione più brusca e rapida di una molla decompressa. Quindi, essendo tutto vero quanto sopra, non riesco a vedere come uno qualsiasi dei sistemi DHP potrebbe avere un impatto su una picchiata... o più specificamente l'impatto sulle ruote se si colpisce una buca durante una frenata di emergenza di un'auto con DHP rispetto a quella passiva sospensione. Gli ammortizzatori, anche se irrigiditi, avrebbero un impatto sulla dinamica del veicolo solo dopo l'arresto della decelerazione longitudinale, ovvero il conducente ha rilasciato il freno o si è fermato, consentendo al baricentro dell'auto di spostarsi all'indietro e quindi provocando il rinculo/decompressione della molla. . Altrimenti, se il trasferimento di peso è ancora in corso sulle ruote anteriori, l'ammortizzatore rimane inattivo mentre la molla viene compressa in attesa di gestire il rinculo. Suppongo che gli ammortizzatori variabili della BMW POTREBBERO aumentare il tasso di smorzamento in caso di frenata brusca con la previsione che lascerai bruscamente i freni, cambiando bruscamente il baricentro all'indietro, e vorrai che l'auto gestisca un rinculo più brusco sull'anteriore asse... ma immagino anche che questa sarebbe una finestra molto, molto breve. Allo stesso modo, dovrebbe essere variabile attorno all'impostazione dell'ammortizzatore di base: comfort+, comfort, sport, sport+... e dovresti sincronizzarlo perfettamente con l'impatto con la buca. L'ARS controlla solo il rollio laterale del corpo, quindi non ha alcuna capacità di influenzare nulla che abbia a che fare con l'accelerazione/decelerazione longitudinale, o quindi il trasferimento longitudinale del peso - dopo tutto, collega le ruote sinistra a destra su entrambi gli assi e torce per creare controrotanti -forze sinistra/destra. Quindi non vedo neanche questo sistema entrare in gioco. Quindi, nel complesso, non vedo DHP fare nulla durante un'immersione in picchiata... o uno squat del resto... che avrebbe un impatto sulle ruote in modo diverso rispetto a una sospensione passiva. Come ho detto, non sono un esperto di sospensioni e questa è la mia comprensione rudimentale di come i sistemi si uniscono, quindi se sbaglio qui, per favore correggimi.
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| crazyme (354hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass 4. Gli ammortizzatori controllano il rinculo (movimento su e giù) causato dalla decompressione della molla. Una velocità di rinculo più elevata (velocità di smorzamento) rallenterà (o assorbirà) più rapidamente il rinculo della molla compressa. Una velocità di smorzamento inferiore rallenterà il rinculo più lentamente. Effetto netto: tasso di smorzamento più elevato, stabilizzazione più brusca e rapida di una molla decompressa. Penso che tu stia dimenticando il significato dell'aumento del tasso di smorzamento sulla corsa di compressione. La serie 5 ha velocità di compressione e rimbalzo variabili continue (e indipendenti). Quindi la rigidità della molla + la velocità aggiuntiva dello smorzatore di compressione aiutano a prevenire l'immersione che si otterrebbe con un'impostazione morbida dello smorzatore di compressione. Pensaci bene con maggiore enfasi sulla fase di compressione (sull'asse anteriore) piuttosto che sulla fase di estensione. Scopri dove ti porta il tuo ragionamento sul carico della ruota durante un impatto in frenata. Questo è il motivo per cui ritengo che i carichi sulle ruote siano più elevati rispetto a una molla con un tasso di smorzamento più morbido. Ma come ho detto nel mio ultimo post, mi chiedo se i carichi saranno molto diversi rispetto alle sospensioni M-sport, dove le molle sportive e gli ammortizzatori potrebbero essere altrettanto resistenti allo stesso impatto durante le frenate brusche. L'ARS può aiutare a ridurre l'impatto di una singola ruota durante una frenata pesante in rettilineo, poiché non ci sarà la stessa resistenza al movimento della sospensione che ci sarebbe con una barra passiva. Ma l'ARS non avrà alcun effetto su un impatto sull'intero asse. HighlandPete
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| sideways (513hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezmaass Quindi, non sono ancora sicuro che i componenti DHP avrebbero alcun effetto in una situazione di frenata. Non sono un esperto di sospensioni, quindi qualcuno per favore mi corregga se sbaglio, ma la mia comprensione di base mi dice questo: 1. Il Nose Dive è il risultato del trasferimento del peso. Il trasferimento di peso è causato dalla variazione del centro di massa del veicolo in frenata (o accelerazione, curva, ecc.). Come ha sottolineato HighlandPete, gli ammortizzatori funzionano SIA in compressione che in rilassamento (lol).. IN CONGIUNZIONE (simultaneamente) con la molla. Se l'auto è in picchiata, la molla E l'ammortizzatore vengono compressi contemporaneamente.. questo è l'unico componente della sospensione che resiste all'immersione (esclusi i movimenti laterali che coinvolgerebbero gli ARB). Se l'ammortizzatore è morto, non resistendo affatto, il la molla resiste a tutta la sua forza. Se l'ammortizzatore è impostato al massimo, sia la molla che l'ammortizzatore resisteranno al peso... sono amici del cuore. Come puoi immaginare, l'ammortizzatore può avere grandi effetti sulla manovrabilità dell'auto, poiché effettivamente interferisce/complimenta l'azione della molla. Può influenzare la svolta, la picchiata, i dossi ecc. Un esperimento che puoi provare con DHP è frenare improvvisamente attraversando una strada accidentata da cui normalmente senti un feedback. Presta attenzione se i dossi diventano più grandi quando applichi improvvisamente il freno. Se gli ammortizzatori si irrigidiscono in risposta all'applicazione del freno, potresti percepirlo attraverso l'auto in questo modo.
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| sava_72 (129hp) | Citazione: Originariamente inviata da grimlock Se l'ammortizzatore è impostato al massimo, sia la molla che l'ammortizzatore resisteranno al peso... sono amici del cuore. Bel modo di esprimerlo. Durante la picchiata e la risalita non dobbiamo dimenticare in ogni caso l'altro asse. Ad esempio, durante la frenata, le impostazioni di compressione anteriore ed estensione posteriore sono entrambe in grado di aiutare a controllare il trasferimento del peso. Da qui un altro vantaggio dello smorzamento adattivo: lo smorzamento dall'anteriore al posteriore può essere ottimizzato per ogni condizione, senza dover avere sempre impostazioni rigide degli ammortizzatori. HighlandPete
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| toblerone (253hp) | Citazione: Originariamente inviato da digitalnoah La manovrabilità di un'auto è la caratteristica più importante per me. Ecco perché guido una BMW. Recentemente ho ricercato e ordinato una nuova serie F10 5 e ho svolto ricerche approfondite su BMWusa.com, su siti di recensioni, qui su questi forum e di persona presso il concessionario, testando più veicoli e configurazioni. Sono stato particolarmente interessato al Dynamic Handling Package (DHP), poiché tutto quello che avevo letto affermava che l'F10 era cresciuto in dimensioni e peso, era basato maggiormente sulla piattaforma della serie 7 e soffriva di rollio e ridotta sensibilità/intorpidimento della strada. sterzo. Ma leggere informazioni su un pacchetto non è stato sufficiente per prendere una decisione, soprattutto quando il DHP è un aggiornamento da $ 3500. Così sono andato dal concessionario e ho provato a guidare due auto F10 una dopo l'altra. Uno con il DHP e uno senza. Ho fatto il primo giro di prova aspettandomi di trarre vantaggio solo dalle regolazioni dinamiche degli ammortizzatori di cui avevo letto: cambiare la personalità dell'auto da morbida a sportiva con un semplice tocco di un interruttore. Ho cambiato le impostazioni e ho sentito una notevole differenza. La guida normale sembrava equilibrata, ma la guida Sport+ sembrava stretta, nitida e con molto più feedback sulla strada. Anche se è stata un'esperienza rinfrescante, ho deciso che avrei potuto vivere senza questa funzionalità. Poi sono andato in macchina senza DHP. L'auto sembrava un'auto completamente diversa. Sembrava grande, pesante e seriamente influenzato dal rollio. Dondolava dappertutto, sui dossi, negli angoli, sull'autostrada. Semplicemente non riuscivo a capire come la BMW sia arrivata sul mercato con un'auto che si comportava come una Buick degli anni '80. E come proprietario di una serie E90 3 e di una serie E60 5, ho iniziato a dubitare che la BMW come azienda stesse iniziando a prendere una direzione terribile. (Lo lascerò per un altro thread.) Dopo aver letto tutti i thread su DHP e ora aver svolto le mie ricerche, voglio chiarire un enorme malinteso qui sui forum. Il DHP non riguarda solo il Dynamic Damper Control e la possibilità di impostare manualmente la rigidità dello smorzamento dell'ammortizzatore. Sì, lo consente e sì, questa è una caratteristica interessante. Ma questa è una caratteristica che dovrebbe costare solo $ 1000, cosa che succede se aggiunta a una serie F30 3. Il DHP dispone anche di Adaptive Drive, una tecnologia davvero straordinaria. Ma purtroppo è una tecnologia poco conosciuta online. A differenza del Dynamic Damper Control, Adaptive Drive non cambia la personalità dell'auto. È una funzionalità sempre attiva che è sempre lì dietro le quinte, contrastando la fisica per far sembrare un'auto grande e pesante piatta in curva e prevedibile, indipendentemente da ciò che la strada le riserva. Come funziona? Regola gli ammortizzatori adattivi, indipendentemente su tutti e quattro gli angoli, più volte al secondo. E oltre a ciò, regola anche una serie dinamica di barre antirollio che possono diventare automaticamente più rigide e più morbide. Questa è un'ingegneria assolutamente geniale. Sicuramente puoi mettere bobine da corsa sull'F10 e ottenere barre antirollio M5 per stringere le sospensioni fino alle specifiche pronte per la pista (puoi leggere su questo forum che centinaia di persone lo stanno facendo come una mod indispensabile). Ma ti ritrovi con un’auto pronta per la pista che è sempre incredibilmente rigida. Portalo in viaggio e sarai esausto. Supera un dosso e graffierai il sottocarro. Con il DHP, ottieni barre antirollio dinamiche che si flettono e irrigidiscono costantemente per garantire che l'auto sia squadrata, piatta negli angoli e sicura. Eppure sono più morbidi e scorrevoli quando l'auto percorre pavimentazioni irregolari e dossi. La vedo come un'esperienza completamente senza compromessi: ottieni i vantaggi in termini di qualità di guida di una berlina di lusso più morbida e i vantaggi di maneggevolezza di una sospensione modificata. $ 3500 per quella combinazione? Sì, per favore. Perché sto scrivendo tutto questo? Perché nelle centinaia di post e recensioni sui forum che ho letto, non ho letto nessuna di queste informazioni da nessuna parte. (nota, da allora ho trovato questo gruppo di 5 video di YouTube che descrivono l'ingegneria dietro Adaptive Drive, anche se nel contesto dell'X5. E ho trovato questo video che mostra il?
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| cookie88 (125hp) | helat: prendi DHP è meglio della sospensione di base anche in modalità comfort
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| sat123 (17hp) | Ho una xDrive 535 del 2013. Ho dovuto ordinare DHP perché, come ha detto l'OP, l'altra opzione non era DHP e nessuna sospensione 704, il che è terribile anche solo a pensarci. DHP è piuttosto interessante e apprezzo la portata della tecnologia necessaria per farlo funzionare. Tuttavia, personalmente non sono interessato a nient'altro che alla modalità Sport. Lo guido in questo modo il 99% delle volte o più. Pertanto, avrei preferito spendere meno per le sospensioni 704 e rinunciare al DHP.
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| AC_S5 (752hp) | Citazione: Originariamente inviato da HighlandPete Penso che tu stia dimenticando il significato dell'aumento del tasso di smorzamento sulla corsa di compressione. La serie 5 ha velocità di compressione e rimbalzo variabili continue (e indipendenti). Quindi la rigidità della molla + la velocità aggiuntiva dello smorzatore di compressione aiutano a prevenire l'immersione che si otterrebbe con un'impostazione morbida dello smorzatore di compressione. Pensaci bene con maggiore enfasi sulla fase di compressione (sull'asse anteriore) piuttosto che sulla fase di estensione. Scopri dove ti porta il tuo ragionamento sul carico della ruota durante un impatto in frenata. Questo è il motivo per cui ritengo che i carichi sulle ruote siano più elevati rispetto a una molla con un tasso di smorzamento più morbido. Ma come ho detto nel mio ultimo post, mi chiedo se i carichi saranno molto diversi rispetto alle sospensioni M-sport, dove le molle sportive e gli ammortizzatori potrebbero essere altrettanto resistenti allo stesso impatto durante le frenate brusche. L'ARS può aiutare a ridurre l'impatto di una singola ruota durante una frenata pesante in rettilineo, poiché non ci sarà la stessa resistenza al movimento della sospensione che ci sarebbe con una barra passiva. Ma l'ARS non avrà alcun effetto su un impatto sull'intero asse. HighlandPete OK, grazie Pete, per me ha senso. Non stavo pensando all'ammortizzatore che resiste alla compressione... ma suppongo che sia corretto se ci penso. In tal caso, l'ammortizzatore potrebbe benissimo aiutare a prevenire l'immersione in picchiata, sono d'accordo. Grazie per l'ottima spiegazione!
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| 22love (530hp) | Ragazzi, ho bisogno del vostro aiuto. Dammi informazioni su cosa fare e cosa non fare per il look OEM+ sulla serie F11 5 Touring, nero, msport, xdrive. 1) Griglie a doppia lamella: sì o no? 2) 20 anni su un xdrive msport: sembrerà stupido con l'altezza di marcia di serie? 2.1) se 19, quale stile OEM sembra PIÙ GRANDE dal punto di vista del design? I 351M hanno un bell'aspetto, ma il 331 ha un bell'aspetto e riempie bene gli archi, anche se non sono sicuro che i 331 siano adatti allo stile Msport. Sto pensando di fare alcune piccole modifiche di buon gusto senza nulla di troppo folle. La griglia a doppia stecca mi sembra visivamente più interessante, ma ho paura di quell'aspetto poseso della M5 su un carro. Ho anche paura che gli anni '20 possano essere un po' enormi per l'altezza di marcia di serie dell'Xdrive, mentre gli anni '20 sembrano essere un must per le dimensioni estive, gli anni '18 sembrano minuscoli (il Touring è piuttosto massiccio).
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| 270873_ (658hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Guys, Ho bisogno del tuo aiuto. Dammi informazioni su cosa fare e cosa non fare per il look OEM+ sulla serie F11 5 Touring, nero, msport, xdrive. 1) Griglie a doppia lamella: sì o no? 2) 20 anni su un xdrive msport: sembrerà stupido con l'altezza di marcia di serie? 2.1) se 19, quale stile OEM sembra PIÙ GRANDE dal punto di vista del design? I 351M hanno un bell'aspetto, ma il 331 ha un bell'aspetto e riempie bene gli archi, anche se non sono sicuro che i 331 siano adatti allo stile Msport. Sto pensando di fare alcune piccole modifiche di buon gusto senza nulla di troppo folle. La griglia a doppia stecca mi sembra visivamente più interessante, ma ho paura di quell'aspetto poseso della M5 su un carro. Ho anche paura che gli anni '20 possano essere un po' enormi per l'altezza di marcia di serie dell'Xdrive, mentre gli anni '20 sembrano essere un must per le dimensioni estive, gli anni '18 sembrano piccoli (il Touring è piuttosto massiccio). #1 SI! Prendi semplicemente il set senza l'M5...
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| dotnet (496hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc #1 SÌ! Prendi il set senza M5... Esattamente l'aspetto che voglio, molto bello.
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| bmwaddict (485hp) | Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie.
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| bitch#1 (55hp) | Citazione: Originariamente inviato da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Grazie per aver postato questo Ho preso alcuni 20 che ora vengono verniciati a polvere ed ero preoccupato per l'aspetto all'altezza del magazzino. Sta benissimo sul tuo
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| nogard (836hp) | Non so. L'unica modifica estetica che ho fatto sono le griglie a doppia lamella nere lucide e non mi sento davvero obbligato a fare altro. Davvero non mi piacciono i finestrini scuri (oscurati), anche se sto pensando forse solo a una tinta leggera e uniforme su tutto il perimetro, ma dubito anche di farlo. Penso che preferirei avere degli anni '20 dello stesso stile, ma anche i 19 mi sembrano fantastici! Quindi, le uniche cose rimaste sono il labbro anteriore, lo spoiler del bagagliaio e lo spoiler del lunotto. Nessuno sembra necessario a questo punto, a meno che non decida di optare per un aspetto diverso. Ma per ora mi è bastato solo cambiare le griglie. Dato che ho intenzione di tenere questa macchina per un po', potrei in futuro optare per nuove ruote e un assetto più ampio, e probabilmente anche spoiler e labbro anteriore, ma per ora, il mio bambino sembra un dormiente sportivo semplicemente aggiungendo le griglie. Puoi fare così tanto con questa piattaforma e, in realtà, i designer BMW sono in vantaggio quando si confronta l'estetica delle iterazioni (semplice, m-sport, M5, ecc.). D'altra parte, come puoi vedere su questo forum, alcune persone sono ancora più creative e alcune hanno gusti che sembrano superare anche quelli dei designer BWM. Non so. Potrei fare nomi qui ma non lo farò, ma quando mi annoio con questo look, penso di avere molte opzioni in base a ciò che vedo finora!
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| bananarama (574hp) | Doghe doppie, ce l'ho, adoro il look rispetto ai singoli. Sicuramente degli anni '20 ho un xdrive con M Sport una volta passato agli anni '20 ho odiato l'enorme divario specialmente nella parte anteriore, ho fatto un calo moderato tutt'intorno. L'immagine in basso è prima del drop e quella in alto è dopo i coilovers
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| iloveme. (643hp) | Citazione: Originariamente inviato da 5eries619 Doppie doghe, ce l'ho, adoro il look rispetto ai singoli. Sicuramente degli anni '20 ho un xdrive con M Sport una volta passato agli anni '20 ho odiato l'enorme divario specialmente nella parte anteriore, ho fatto un calo moderato tutt'intorno. L'immagine in basso è prima del rilascio e quella in alto è dopo i coilovers. Hai foto migliori dell'xdrive su 20s? Voglio vedere un po' di più, non sembra terribile, ma ovviamente un po' folle per gli standard di alcuni ragazzi su questo forum.
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| 08021995 (790hp) | Citazione: Originariamente inviato da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Tu hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring.
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| 121261 (441hp) | Citazione: Originariamente inviata da Tallest Citazione: Originariamente inviata da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Tu hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring. Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe.
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| 1pioneer (650hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring. Sì, BMW Style 303M. Si adattano perfettamente, non è necessario alcun distanziatore o cambio di dimensione del pneumatico. E hai ragione, xDrive si trova leggermente più in alto, ma gli anni '20 starebbero comunque bene a casa.
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| JUSTIN335 (586hp) | Citazione: Originariamente inviato da krautmeister Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe. Qui è Audi Q5 o Range Rover ma capisco il tuo punto. Non avevo idea che non vendessero la serie Touring 5 negli Stati Uniti, è un po' pazzesco in realtà!
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| elaine12 (176hp) | Citazione: Originariamente inviato da krautmeister Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe. Avevo una E34 Touring con cambio S50, ma ho sempre pensato che la E39 540i M Sport touring fosse la più bella. Anche la F11 è banale ma è la rinascita della 540i M Sport Touring...
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| 15041980 (799hp) | Citazione: Originariamente inviato da Blu550 Avevo un E34 Touring con cambio S50, ma ho sempre pensato che l'E39 540i M Sport touring fosse il più bello. Anche la F11 è banale, ma la rinascita della 540i M Sport Touring... la accetterei a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché?
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| rjyjgkz (352hp) | Citazione: Originariamente inviato da lsturbointeg Vorrei rotolare con questo a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché? Probabilmente economia. Le vendite non sono sufficienti per giustificare il denaro investito nel crash test di ogni variante...
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| Thedriver85 (246hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Citazione: Originariamente inviato da lsturbointeg Vorrei rotolare con questo a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché? Probabilmente economia. Le vendite non sono sufficienti per giustificare i soldi spesi per testare ogni variante... La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa!
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| hollywood! (673hp) | Citazione: Originariamente inviato da Blu550 La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa! Quante varianti di motore/trasmissione ha MB? Davvero non lo so... Ogni combo deve essere testato, quindi se viene offerto un manuale con ciascun motore sarebbero 8 test.
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| bigdog (646hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Citazione: Originariamente inviato da Blu550 La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa! Quante varianti di motore/trasmissione ha MB? Davvero non lo so... Ogni combo deve essere testato, quindi se viene offerto un manuale con ciascun motore sarebbero 8 test. Ho visto solo la E350/E550 e la E63 AMG in tournée qui negli Stati Uniti. Non penso che nessuno sia disponibile in un manuale.
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| rfnfcnhjaf (57hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Probabilmente economia. Non abbastanza vendite per giustificare i soldi spesi per testare ogni variante... Capisco che fosse molto più semplice di così. 1) La BMW ha commesso un errore e ha costruito la 5GT. 2) Hanno esaminato i mercati in cui possono venderli - e non è l'Europa o l'Asia, ma gli Stati Uniti sono abbastanza grandi e potrebbero essere adatti 3) vuoi avere successo, quindi prima che gli americani lo acquistino rimuovendo l'opzione F11 Touring sotto qualche travestimento e promuovere invece GT. Hanno fallito. Non so se otterrai il G31 ma spero che lo farai. I tour sono solo un modo per andare se non vuoi sederti su un X5-X6. Penso che la X6 sia un'auto piuttosto carina, devo dire. Una posizione di guida praticamente perfetta rispetto a molte auto che ho provato. E tornando in tema, ho deciso di acquistare il doppio rene con lamelle ma con cornice cromata e lamelle nere opache. Semplice e di classe.
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| bechtold (480hp) | Sparare! Conosco solo 1 proprietario di GT qui sui forum e ne ha acquistato un secondo non molto tempo fa!
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| slifer (469hp) | Installate le griglie a doppia lamella. Sembra ok ma penso che su un'auto nera sia necessario più contrasto. Funzionerò così per un po', vedrai come mi piace. In modalità invernale con 18 anni non sembra esattamente che lo cercherò comunque.
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| lovey1 (500hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Installate le griglie a doppia lamella. Sembra ok ma penso che su un'auto nera sia necessario più contrasto. Funzionerò così per un po', vedrai come mi piace. In modalità invernale con 18 anni non sembra esattamente che lo cercherò comunque. Sembrano bellissimi, dove li hai comprati? Ne cercavo un paio ad un prezzo ragionevole.
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| Pilot a330 (219hp) | Ragazzi, ho bisogno del vostro aiuto. Dammi informazioni su cosa fare e cosa non fare per il look OEM+ sulla serie F11 5 Touring, nero, msport, xdrive. 1) Griglie a doppia lamella: sì o no? 2) 20 anni su un xdrive msport: sembrerà stupido con l'altezza di marcia di serie? 2.1) se 19, quale stile OEM sembra PIÙ GRANDE dal punto di vista del design? I 351M hanno un bell'aspetto, ma il 331 ha un bell'aspetto e riempie bene gli archi, anche se non sono sicuro che i 331 siano adatti allo stile Msport. Sto pensando di fare alcune piccole modifiche di buon gusto senza nulla di troppo folle. La griglia a doppia stecca mi sembra visivamente più interessante, ma teme un po' l'aspetto poseso della M5 su un carro. Ho anche paura che gli anni '20 possano essere un po' enormi per l'altezza di marcia di serie dell'Xdrive, mentre gli anni '20 sembrano essere un must per le dimensioni estive, gli anni '18 sembrano minuscoli (il Touring è piuttosto massiccio).
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| 240777 (54hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Guys, Ho bisogno del tuo aiuto. Dammi informazioni su cosa fare e cosa non fare per il look OEM+ sulla serie F11 5 Touring, nero, msport, xdrive. 1) Griglie a doppia lamella: sì o no? 2) 20 anni su un xdrive msport: sembrerà stupido con l'altezza di marcia di serie? 2.1) se 19, quale stile OEM sembra PIÙ GRANDE dal punto di vista del design? I 351M hanno un bell'aspetto, ma il 331 ha un bell'aspetto e riempie bene gli archi, anche se non sono sicuro che i 331 siano adatti allo stile Msport. Sto pensando di fare alcune piccole modifiche di buon gusto senza nulla di troppo folle. La griglia a doppia stecca mi sembra visivamente più interessante, ma ho paura di quell'aspetto poseso della M5 su un carro. Ho anche paura che gli anni '20 possano essere un po' enormi per l'altezza di marcia di serie dell'Xdrive, mentre gli anni '20 sembrano essere un must per le dimensioni estive, gli anni '18 sembrano piccoli (il Touring è piuttosto massiccio). #1 SI! Prendi semplicemente il set senza l'M5...
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| 05031981 (408hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc #1 SÌ! Prendi il set senza M5... Esattamente l'aspetto che voglio, molto bello.
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| apokalipsis (953hp) | Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie.
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| mama2008 (261hp) | Citazione: Originariamente inviato da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Grazie per aver postato questo Ho preso alcuni 20 che ora vengono verniciati a polvere ed ero preoccupato per l'aspetto all'altezza del magazzino. Sta benissimo sul tuo
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| 19861020 (984hp) | Non so. L'unica modifica estetica che ho fatto sono le griglie a doppia lamella nere lucide e non mi sento davvero obbligato a fare altro. Davvero non mi piacciono i finestrini scuri (oscurati), anche se sto pensando forse solo a una tinta leggera e uniforme su tutto il perimetro, ma dubito anche di farlo. Penso che preferirei avere degli anni '20 dello stesso stile, ma anche i 19 mi sembrano fantastici! Quindi, le uniche cose rimaste sono il labbro anteriore, lo spoiler del bagagliaio e lo spoiler del lunotto. Nessuno sembra necessario a questo punto, a meno che non decida di optare per un aspetto diverso. Ma per ora mi è bastato solo cambiare le griglie. Dato che ho intenzione di tenere questa macchina per un po', potrei in futuro optare per nuove ruote e un assetto più ampio, e probabilmente anche spoiler e labbro anteriore, ma per ora, il mio bambino sembra un dormiente sportivo semplicemente aggiungendo le griglie. Puoi fare così tanto con questa piattaforma e, in realtà, i designer BMW sono in vantaggio quando si confronta l'estetica delle iterazioni (semplice, m-sport, M5, ecc.). D'altra parte, come puoi vedere su questo forum, alcune persone sono ancora più creative e alcune hanno gusti che sembrano superare anche quelli dei designer BWM. Non so. Potrei fare nomi qui ma non lo farò, ma quando mi annoio con questo look, penso di avere molte opzioni in base a ciò che vedo finora!
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| eminem88 (983hp) | Doghe doppie, ce l'ho, adoro il look rispetto ai singoli. Sicuramente degli anni '20 ho un xdrive con M Sport una volta passato agli anni '20 ho odiato l'enorme divario specialmente nella parte anteriore, ho fatto un calo moderato tutt'intorno. L'immagine in basso è prima del drop e quella in alto è dopo i coilovers
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| 140279 (180hp) | Citazione: Originariamente inviato da 5eries619 Doppie doghe, ce l'ho, adoro il look rispetto ai singoli. Sicuramente degli anni '20 ho un xdrive con M Sport una volta passato agli anni '20 ho odiato l'enorme divario specialmente nella parte anteriore, ho fatto un calo moderato tutt'intorno. L'immagine in basso è prima del rilascio e quella in alto è dopo i coilovers. Hai foto migliori dell'xdrive su 20s? Voglio vedere un po' di più, non sembra terribile, ma ovviamente un po' folle per gli standard di alcuni ragazzi su questo forum.
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| 19861987 (93hp) | Citazione: Originariamente inviato da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Tu hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring.
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| chivas21 (502hp) | Citazione: Originariamente inviata da Tallest Citazione: Originariamente inviata da Quicksilv3r Non essere un contadino, prendi 20 anni e no, non sembreranno sciocchi con le sospensioni M-sport di serie. Tu hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring. Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe.
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| haunted (803hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Hai Msport di serie, io ho Xdrive / il che significa solo stock. O 10 mm più alto di Msport se la mia memoria non mi inganna. La tua auto è fantastica, comunque, e quelli sono cerchi Msport serie 7, suppongo? PS. Non sono un contadino, ma ho l'edizione della serie Soccermom 5, ovvero la Touring. Sì, BMW Style 303M. Si adattano perfettamente, non è necessario alcun distanziatore o cambio di dimensione del pneumatico. E hai ragione, xDrive si trova leggermente più in alto, ma gli anni '20 starebbero comunque bene a casa.
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| azizbek (949hp) | Citazione: Originariamente inviato da krautmeister Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe. Qui è Audi Q5 o Range Rover ma capisco il tuo punto. Non avevo idea che non vendessero la serie Touring 5 negli Stati Uniti, è un po' pazzesco in realtà!
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| 05061978 (158hp) | Citazione: Originariamente inviato da krautmeister Amico, darei qualsiasi cosa per avere una F11 negli Stati Uniti. Se avessero 550 MSport Wagon, ne avrei già uno. Non è affatto una mamma calcistica... beh, non per me! La mamma del calcio qui negli Stati Uniti è Minivan o Tahoe. Avevo una E34 Touring con cambio S50, ma ho sempre pensato che la E39 540i M Sport touring fosse la più bella. Anche la F11 è banale ma è la rinascita della 540i M Sport Touring...
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| cupid (769hp) | Citazione: Originariamente inviato da Blu550 Avevo un E34 Touring con cambio S50, ma ho sempre pensato che l'E39 540i M Sport touring fosse il più bello. Anche la F11 è banale, ma la rinascita della 540i M Sport Touring... la accetterei a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché?
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| pumpk1n (206hp) | Citazione: Originariamente inviato da lsturbointeg Vorrei rotolare con questo a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché? Probabilmente economia. Le vendite non sono sufficienti per giustificare il denaro investito nel crash test di ogni variante...
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| quinton (551hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Citazione: Originariamente inviato da lsturbointeg Vorrei rotolare con questo a mani basse! Lo caricherei anche con 10 bambini se dovessi! è un peccato che non abbiamo la F11 negli Stati Uniti... qualcuno sa perché? Probabilmente economia. Le vendite non sono sufficienti per giustificare i soldi spesi per testare ogni variante... La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa!
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| 123321zxc (836hp) | Citazione: Originariamente inviato da Blu550 La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa! Quante varianti di motore/trasmissione ha MB? Davvero non lo so... Ogni combo deve essere testato, quindi se viene offerto un manuale con ciascun motore sarebbero 8 test.
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| gotenks1 (422hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Citazione: Originariamente inviato da Blu550 La Mercedes se la cava abbastanza bene con la Serie E Touring e ho continuato a chiedermi perché la BMW non segue più l'esempio. La E60 Touring era orribile ma la F11 era gloriosa! Quante varianti di motore/trasmissione ha MB? Davvero non lo so... Ogni combo deve essere testato, quindi se viene offerto un manuale con ciascun motore sarebbero 8 test. Ho visto solo la E350/E550 e la E63 AMG in tournée qui negli Stati Uniti. Non penso che nessuno sia disponibile in un manuale.
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| thelordisgood (128hp) | Citazione: Originariamente inviato da ezaircon4jc Probabilmente economia. Non abbastanza vendite per giustificare i soldi spesi per testare ogni variante... Capisco che fosse molto più semplice di così. 1) La BMW ha commesso un errore e ha costruito la 5GT. 2) Hanno esaminato i mercati in cui possono venderli - e non è l'Europa o l'Asia, ma gli Stati Uniti sono abbastanza grandi e potrebbero essere adatti 3) vuoi avere successo, quindi prima che gli americani lo acquistino rimuovendo l'opzione F11 Touring sotto qualche travestimento e promuovere invece GT. Hanno fallito. Non so se otterrai il G31 ma spero che lo farai. I tour sono solo un modo per andare se non vuoi sederti su un X5-X6. Penso che la X6 sia un'auto piuttosto carina, devo dire. Una posizione di guida praticamente perfetta rispetto a molte auto che ho provato. E tornando in tema, ho deciso di acquistare il doppio rene con lamelle ma con cornice cromata e lamelle nere opache. Semplice e di classe.
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| slippers1 (212hp) | Sparare! Conosco solo 1 proprietario di GT qui sui forum e ne ha acquistato un secondo non molto tempo fa!
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| eagles81 (225hp) | Installate le griglie a doppia lamella. Sembra ok ma penso che su un'auto nera sia necessario più contrasto. Funzionerò così per un po', vedrai come mi piace. In modalità invernale con 18 anni non sembra esattamente che lo cercherò comunque.
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| 181280 (160hp) | Citazione: Originariamente inviato da Tallest Installate le griglie a doppia lamella. Sembra ok ma penso che su un'auto nera sia necessario più contrasto. Funzionerò così per un po', vedrai come mi piace. In modalità invernale con 18 anni non sembra esattamente che lo cercherò comunque. Sembrano bellissimi, dove li hai comprati? Ne cercavo un paio ad un prezzo ragionevole.
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| mcquill (508hp) | I sedili ribaltabili non compromettono la rigidità nell'implementazione BMW. Sono facoltativi perché alcune persone non li vogliono e altri sono disposti a pagare per averli. Consiglierei a chiunque acquisti un'auto di considerare quali opzioni potrebbe avere rispetto a quali opzioni effettivamente ha prima di prendere una decisione. Se stai ordinando dalla fabbrica, consulta l'elenco delle opzioni. È abbastanza facile da fare per i modelli attuali sui siti web BMW.
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| dentista (934hp) | Citazione: Originariamente inviato da raleedy Consiglierei a chiunque acquisti un'auto di considerare quali opzioni potrebbe avere rispetto a quali opzioni effettivamente ha prima di prendere una decisione. Se stai ordinando dalla fabbrica, consulta l'elenco delle opzioni. In una situazione ideale, sì. Tuttavia non potevo permettermi di acquistare la mia auto nuova come ordine speciale del 2012, soprattutto con le opzioni aggiuntive che volevo e non potevo ottenere perché ne avevo acquistata una esaurita. Ma questa è la vita. Se guadagnassi abbastanza soldi per una 550i completamente carica, allora sarei qui a lamentarmi del fatto che la mia M5 non aveva nessuna delle opzioni che volevo EDIT: Oppure sarei sui forum Audi hehe
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| destiny04 (662hp) | Citazione: Originalmente inviato da hinckley Molti puristi non otterranno sedili ribaltabili proprio per questo motivo. È ampiamente accettato che aumentino la flessibilità da parte di quella folla. È inoltre opinione diffusa che i puristi che chiedono espressamente di non avere i sedili ribaltabili siano dei rapitori e vengano immediatamente denunciati alla polizia dalla concessionaria..
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| fucklove21 (547hp) | I sedili ribaltabili non compromettono la rigidità nell'implementazione BMW. Sono facoltativi perché alcune persone non li vogliono e altri sono disposti a pagare per averli. Consiglierei a chiunque acquisti un'auto di considerare quali opzioni potrebbe avere rispetto a quali opzioni effettivamente ha prima di prendere una decisione. Se stai ordinando dalla fabbrica, consulta l'elenco delle opzioni. È abbastanza facile da fare per i modelli attuali sui siti web BMW.
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| goku123 (53hp) | Citazione: Originariamente inviato da raleedy Consiglierei a chiunque acquisti un'auto di considerare quali opzioni potrebbe avere rispetto a quali opzioni effettivamente ha prima di prendere una decisione. Se stai ordinando dalla fabbrica, consulta l'elenco delle opzioni. In una situazione ideale, sì. Tuttavia non potevo permettermi di acquistare la mia auto nuova come ordine speciale del 2012, soprattutto con le opzioni aggiuntive che volevo e non potevo ottenere perché ne avevo acquistata una esaurita. Ma questa è la vita. Se guadagnassi abbastanza soldi per una 550i completamente carica, allora sarei qui a lamentarmi del fatto che la mia M5 non aveva nessuna delle opzioni che volevo EDIT: Oppure sarei sui forum Audi hehe
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| jayjay5 (745hp) | Citazione: Originalmente inviato da hinckley Molti puristi non otterranno sedili ribaltabili proprio per questo motivo. È ampiamente accettato che aumentino la flessibilità da parte di quella folla. È inoltre opinione diffusa che i puristi che chiedono espressamente di non avere i sedili ribaltabili siano dei rapitori e vengano immediatamente denunciati alla polizia dalla concessionaria..
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| karlson (75hp) | Citazione: Originariamente inviato da Needsdecaf Hai un numero di parte per quell'aggiornamento software? Ho dato un'occhiata alla mia fattura: non è stata molto utile, non ho nemmeno menzionato l'aggiornamento del software del sensore dell'angolo di sterzata (così come un altro articolo che è stato eseguito e non elencato). Entrambi sono stati completati: ho inviato un'e-mail al mio SA e gli ho chiesto la parte n. - ti farò sapere.
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| elixir (514hp) | Citazione: Originariamente inviato da jc031662 Ho dato un'occhiata alla mia fattura: non è stata molto utile, non menzionava nemmeno l'aggiornamento software del sensore dell'angolo di sterzata (così come un altro elemento che è stato eseguito e non elencato). Entrambi sono stati completati: ho inviato un'e-mail al mio SA e gli ho chiesto la parte n. - ti farò sapere. Fattura? stai pagando per questo servizio? perché il mio rivenditore non mi ha fornito alcun rapporto per le riparazioni effettuate in garanzia.
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| Persuader (848hp) | Citazione: Originariamente inviato da DuneMan Fattura? stai pagando per questo servizio? perché il mio rivenditore non mi ha fornito alcun rapporto per le riparazioni effettuate in garanzia. Sono fatture con garanzia a zero dollari, semplicemente la normale procedura di documentazione cartacea...
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| password83 (91hp) | Il concessionario ha appena chiamato due volte per aggiornamenti... Giorno 1..... L'auto è stata riparata... hanno sostituito alcune parti, ma hanno bisogno che il rappresentante della BMWNA guardi l'auto Giorno 2.... Il rappresentante della BMWNA ha effettuato un test di guida l'auto con il caposquadra dell'officina e la bmwna hanno detto che aveva bisogno di un altro allineamento. Dicono che adesso va dritto. Domani mattina.... prendi la macchina e spera: il volante è centrato. Ciascun pneumatico contiene la stessa quantità di aria. L'auto procede dritta. Tenendo le dita incrociate affinché il rivenditore abbia fatto ciò che aveva promesso per la mia nuova 550.......ti farò sapere. Ho avuto 3 prestiti nelle ultime tre settimane... tutti 328. Ero un po' stanco di andare in giro con un veicolo in prestito... sono stato anche fermato perché non avevo configurato il Bluetooth nell'auto del secondo veicolo in prestito (legge sul vivavoce in California).
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| vfrcbr (839hp) | Il mio 535xi del 2011 non ha questo problema. Guida in linea retta.
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| chevere (307hp) | Citazione: Originariamente inviato da jc031662 Ho dato un'occhiata alla mia fattura: non è stata molto utile, non menzionava nemmeno l'aggiornamento software del sensore dell'angolo di sterzata (così come un altro elemento che è stato eseguito e non elencato). Entrambi sono stati completati: ho inviato un'e-mail al mio SA e gli ho chiesto la parte n. - ti farò sapere. Avrebbe dovuto esserci qualcosa sulla fattura per indicare queste correzioni, inclusa almeno una qualche forma di aggiornamento del software. Anche i download di software richiedono un certo tempo e qualcuno che lavora sul computer per farlo. Si potrebbe pensare che, poiché si tratta di ore prenotabili..., il concessionario dovrebbe tenerne conto in qualche modo, in modo che possano essere compensati per il lavoro in garanzia dalla BMW. Facci sapere cosa dice la SA. Immagino che lui/lei non sarà molto specifico... Spero di sbagliarmi.
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| 240378 (310hp) | Mi spiace segnalare ma è tornata la tirata a destra, proprio come prima. Le modifiche apportate alla mia macchina sono durate 1 giorno e mezzo
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| gracie13 (502hp) | Strano.
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| bacp (387hp) | Quindi qualcuno qui ha una data di costruzione di fine dicembre e presenta ancora una leggera deriva a destra. In quale mese di produzione inizieremo a non vedere alcuna deriva? Ho effettuato un ordine il 19 aprile 2011... dovrei aspettarmi una deriva??
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| 21051995 (386hp) | Anch'io sono stato costruito a fine dicembre e il mio 535 soffre della sensazione di tirare/spostare al centro.
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| q12345q (134hp) | Penso che il soprannome di Bimmer dovrebbe essere rinominato in Bummer, almeno fino a quando la BMW non risolverà il problema dello sterzo (o tornerà al vecchio sistema idraulico)).
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| ciclismo (785hp) | Sono anche curioso di sapere quante di queste auto hanno lo sterzo attivo...
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| 07mike335i (966hp) | Il mio primo F10 (build di aprile 2010) aveva IAS e aveva la spinta e adoravo IAS. Ho ordinato il mio secondo F10 (versione marzo 2011) con IAS e senza alcun tipo di intervento.
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| homealone (139hp) | Citazione: Originariamente inviato da delvek Il mio primo F10 (build di aprile 2010) aveva IAS e aveva la spinta e adoravo IAS. Ho ordinato il mio secondo F10 (versione marzo 2011) con IAS e senza alcun tipo di intervento. delvek, hai ordinato un 2011 lo scorso aprile. Quanto presto la BMW ha iniziato a prendere ordini nel 2011 e quando sono stati costruiti i primi? Da quello che mi ha detto il mio rivenditore ad oggi potresti ancora ordinare un modello del 2011. Sembra un lungo anno modello.
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| manovitskaya (185hp) | Penso che l'anno scorso sia stato un po' diverso perché il rilascio ufficiale dell'F10 è avvenuto il 19 giugno e non il tradizionale periodo di settembre. Ho ordinato il mio primo F10 credo nel marzo del 2010 e l'ho ricevuto in consegna il 19 giugno, è rimasto presso il mio rivenditore locale per un paio di settimane perché non lo avrebbero rilasciato fino al 19. Spero che questo aiuti.
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| rmani (988hp) | Perdonatemi per un possibile dirottamento, ma poiché probabilmente ci sono molte persone che seguono questo thread, ho una domanda correlata allo sterzo. Abbiamo tutti sentito lamentele per una vaga sensazione di centratura. La mia macchina a volte sembra che il servosterzo sia un interruttore di accensione/spegnimento e, sebbene non si sposti di lato, è difficile rimanere dritto in autostrada senza una correzione costante. E alle alte velocità, la sensazione dello sterzo sembra abbastanza artificiale e sopra i 80 MPH lo sterzo si carica in modo innaturale. O almeno così mi sembra. Ho il sospetto che se porto questo reclamo al reparto assistenza mi risponderanno che lo fanno tutti. È un presupposto giusto? Perché se è così, non perderò tempo.
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| egorova (74hp) | Citazione: Originariamente inviato da LuvMyE92 Perdonami per un possibile dirottamento, ma poiché probabilmente ci sono molte persone che seguono questo thread, ho una domanda correlata allo sterzo. Abbiamo tutti sentito lamentele per una vaga sensazione di centratura. La mia macchina a volte sembra che il servosterzo sia un interruttore di accensione/spegnimento e, sebbene non si sposti di lato, è difficile rimanere dritto in autostrada senza una correzione costante. E alle alte velocità, la sensazione dello sterzo sembra abbastanza artificiale e sopra i 80 MPH lo sterzo si carica in modo innaturale. O almeno così mi sembra. Ho il sospetto che se porto questo reclamo al reparto assistenza mi risponderanno che lo fanno tutti. È un presupposto giusto? Perché se è così, non perderò tempo. Questo faceva parte del mio problema ed è stato risolto con il bilanciamento della forza stradale e un buon allineamento. Sfortunatamente...l'auto tira ancora.
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| kahraman (944hp) | Citazione: Originariamente inviato da LuvMyE92 Perdonami per un possibile dirottamento, ma poiché probabilmente ci sono molte persone che seguono questo thread, ho una domanda correlata allo sterzo. Abbiamo tutti sentito lamentele per una vaga sensazione di centratura. La mia macchina a volte sembra che il servosterzo sia un interruttore di accensione/spegnimento e, sebbene non si sposti di lato, è difficile rimanere dritto in autostrada senza una correzione costante. E alle alte velocità, la sensazione dello sterzo sembra abbastanza artificiale e sopra i 80 MPH lo sterzo si carica in modo innaturale. O almeno così mi sembra. Ho il sospetto che se porto questo reclamo al reparto assistenza mi risponderanno che lo fanno tutti. È un presupposto giusto? Perché se è così, non perderò tempo. Ovviamente te lo diranno: è la risposta ufficiale dell'azienda. Ci andrei comunque se fossi in te: la BMW alla fine riceverà il messaggio e risolverà definitivamente il dannato problema se abbastanza persone si lamentano e continuano a riportare le loro auto.
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| rose17 (464hp) | Questo è assolutamente vero. Abbiamo avuto lo stesso problema con il ritardo/esitazione nel cambio DCT della M3 che la BMW alla fine ha risolto - ci sono volute un bel po' di lamentele e di rumore da parte di molti proprietari per far sì che ciò accadesse.
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| 2315 (673hp) | Citazione: Originariamente inviato da delvek Penso che sia stato un po' diverso l'anno scorso perché il rilascio ufficiale dell'F10 è avvenuto il 19 giugno e non il tradizionale periodo di settembre. Ho ordinato il mio primo F10 credo nel marzo del 2010 e l'ho ricevuto in consegna il 19 giugno, è rimasto presso il mio rivenditore locale per un paio di settimane perché non lo avrebbero rilasciato fino al 19. Spero che questo aiuti. Grazie per l'informazione.
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| lucydog (918hp) | Dopo aver postato qui qualche mese fa, durante la mia prima visita le gomme anteriori erano incrociate e i montanti erano stati reindicizzati. I problemi di trazione a destra sono migliorati, ma l'auto continuava a spostarsi su entrambi i lati. La scorsa settimana sono andato di nuovo per la seconda visita per la guida ed è stato eseguito un aggiornamento del software. Ho ritirato la mia macchina oggi dopo essere stata dal concessionario per 3 giorni e marcia molto meglio! Sembra restare in carreggiata, senza più andare alla deriva o tirare. Lo sterzo non sembra più così leggero e l'aggiornamento del software sembra anche aiutare con il ritardo dell'acceleratore. Spero che continui a comportarsi come ha fatto oggi. Solo il tempo lo dirà.
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| 020784 (447hp) | Citazione: Originariamente inviata da AWF10 Dopo aver postato qui qualche mese fa, durante la mia prima visita le gomme anteriori erano incrociate e i montanti erano reindicizzati. I problemi di trazione a destra sono migliorati, ma l'auto continuava a spostarsi su entrambi i lati. La scorsa settimana sono andato di nuovo per la seconda visita per la guida ed è stato eseguito un aggiornamento del software. Ho ritirato la mia macchina oggi dopo essere stata dal concessionario per 3 giorni e marcia molto meglio! Sembra restare in carreggiata, senza più andare alla deriva o tirare. Lo sterzo non sembra più così leggero e l'aggiornamento del software sembra anche aiutare con il ritardo dell'acceleratore. Spero che continui a comportarsi come ha fatto oggi. Solo il tempo lo dirà. Vedi se adesso vaga per l'autostrada. È presente un numero di parte sull'ordine di riparazione?
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| frosty1 (241hp) | Citazione: Originariamente inviato da Needsdecaf Hai un numero di parte per quell'aggiornamento software? Ho dato un'occhiata alla mia fattura: non è stata molto utile, non ho nemmeno menzionato l'aggiornamento del software del sensore dell'angolo di sterzata (così come un altro articolo che è stato eseguito e non elencato). Entrambi sono stati completati: ho inviato un'e-mail al mio SA e gli ho chiesto la parte n. - ti farò sapere.
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| cletus (203hp) | Citazione: Originariamente inviato da jc031662 Ho dato un'occhiata alla mia fattura: non è stata molto utile, non menzionava nemmeno l'aggiornamento software del sensore dell'angolo di sterzata (così come un altro elemento che è stato eseguito e non elencato). Entrambi sono stati completati: ho inviato un'e-mail al mio SA e gli ho chiesto la parte n. - ti farò sapere. Fattura? stai pagando per questo servizio? perché il mio rivenditore non mi ha fornito alcun rapporto per le riparazioni effettuate in garanzia.
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| XJCrI66kfd (632hp) | Citazione: Originariamente inviato da DuneMan Fattura? stai pagando per questo servizio? perché il mio rivenditore non mi ha fornito alcun rapporto per le riparazioni effettuate in garanzia. Sono fatture con garanzia a zero dollari, semplicemente la normale procedura di documentazione cartacea...
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| mness (306hp) | Il concessionario ha appena chiamato due volte per aggiornamenti... Giorno 1..... L'auto è stata riparata... hanno sostituito alcune parti, ma hanno bisogno che il rappresentante della BMWNA guardi l'auto Giorno 2.... Il rappresentante della BMWNA ha effettuato un test di guida l'auto con il caposquadra dell'officina e la bmwna hanno detto che aveva bisogno di un altro allineamento. Dicono che adesso va dritto. Domani mattina.... prendi la macchina e spera: il volante è centrato. Ciascun pneumatico contiene la stessa quantità di aria. L'auto procede dritta. Tenendo le dita incrociate affinché il rivenditore abbia fatto ciò che aveva promesso per la mia nuova 550.......ti farò sapere. Ho avuto 3 prestiti nelle ultime tre settimane... tutti 328. Ero un po' stanco di andare in giro con un veicolo in prestito... sono stato anche fermato perché non avevo configurato il Bluetooth nell'auto del secondo veicolo in prestito (legge sul vivavoce in California).
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