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| qwerty1986 (98hp) | Les systèmes de cette voiture sont très étroitement liés. Je veux dire, qui a entendu parler d'une voiture que vous ne pouvez pas conduire avec la porte ouverte ou qui se garera toute seule ??!?! Mettre la voiture en N en roue libre est au mieux une mauvaise idée, dans cette voiture probablement un véritable désastre. Je serais surpris si vous aviez un problème sérieux.
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| ÑчÑмить (229hp) | Je serais d'accord avec Needsdecaf. Il s'agit d'un véhicule complexe doté d'un certain nombre de systèmes interconnectés, dont certains impliquent la surveillance en temps réel de divers facteurs (régime moteur, température du moteur, angle de braquage, vitesse de rotation de chaque roue, etc.). Par exemple, le F10 est conçu pour minimiser la puissance électrique consommée par le système de direction afin de réduire la consommation de carburant. Faire bouger le véhicule au point mort n’est pas une condition de fonctionnement normale. Il ne serait donc pas surprenant que ce scénario conduise à un effet inhabituel : vous avez peut-être simplement « confus » temporairement le cerveau du F10..
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| ballsdeep (806hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? L'ordinateur est tombé en panne - un logiciel défectueux qui n'a pas pris en compte le scénario possible que vous lui avez fait subir. Ne recommence pas et tout ira bien
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| boogaloo (263hp) | Pourquoi mettrait-on la F10 (ou toute autre voiture) au point mort en descente?!?!?
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| lovehina1 (933hp) | Citation : Posté par mlai Pourquoi mettrait-on la F10 (ou toute autre voiture) au point mort en descente ?!?!? Je pensais la même chose. Mais quand même, la voiture devrait être capable de fonctionner dans cette situation..
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| shadow05 (580hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Les allers-retours entre N et D n'ont pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Je ne suis pas du tout surpris d'apprendre que vous avez eu ce problème, ce n'est pas la roue libre au point mort qui fait des dégâts, mais le remettre en route en mouvement peut très certainement causer des problèmes de transmission - la gravité dépend de la vitesse à laquelle vous roulez. ce que je fais à ce moment-là. Outre le fait que c'est illégal, je me demande pourquoi vous voudriez le faire en premier lieu.
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| jason (990hp) | Citation : Posté par lodewijkV Je pensais la même chose. Mais quand même, la voiture devrait être capable de fonctionner dans cette situation. On pourrait penser et espérer sincèrement que tous les services essentiels seraient opérationnels tant que le moteur tourne, mais comme d'autres le disent ici, il s'agit d'un véhicule très complexe, reposant sur une électronique interconnectée. Je suis également d'accord avec "1HOT BMR" dans la mesure où cela a probablement provoqué le crash de l'ordinateur..
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| qzwxecrv (797hp) | Citation : Publié à l'origine par Needsdecaf Les systèmes de cette voiture sont très étroitement liés. Je veux dire, qui a entendu parler d'une voiture que vous ne pouvez pas conduire avec la porte ouverte ou qui se garera toute seule ??!?! Oui, il est révolu le temps où il fallait faire marche arrière dans un espace de stationnement étroit tout en se penchant par la portière, cette voiture est parfois juste un peu trop intelligente. La vision vers l'arrière à travers la lunette arrière est particulièrement mauvaise et, oui, je sais qu'il y a la caméra, mais je préfère quand même parfois la méthode à l'ancienne. Cela dit, je me souviens d'être sorti une fois de mon ancien E92 pour faire des remontrances à un connard complètement idiot qui, malgré mes signaux, ne m'a pas laissé faire marche arrière sur une place de parking. Dans ma frustration, j'ai oublié que j'étais toujours en marche arrière et dès que mon pied a relâché le frein, la voiture a commencé à reculer avec moi, me tenant maintenant à l'extérieur du véhicule, écoutant le bip croissant des capteurs de stationnement. Je n'ai jamais bougé aussi vite de toute ma vie et je ne sais toujours pas comment j'ai réussi à me jeter à l'intérieur et à appuyer sur la pédale de frein au lieu de l'accélérateur. Donc, dans l’ensemble, je suppose que cette transsexuelle intelligente n’est pas une si mauvaise chose. .
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| 420high (989hp) | Et mettre la voiture au point mort dans une descente perd tout l'effet potentiel du frein moteur, ce qui pourrait affecter la sécurité.......
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| DutchBart (690hp) | J'ai toujours entendu dire que rouler en roue libre dans le N était également illégal ! Est-ce parce que vous n'avez pas de frein moteur disponible, donc les freins absorbent beaucoup plus d'énergie que s'ils étaient en prise ? Ou y a-t-il une autre raison qui rend cela contraire à la loi ? Citation : Posté à l'origine par Jon D Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai changé de vitesse en N et à mi-chemin de la colline, j'ai changé de vitesse en arrière. en D mais l'accélérateur n'a pas répondu et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Les allers-retours entre N et D n'ont pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Je ne suis pas du tout surpris d'apprendre que vous avez eu ce problème, ce n'est pas la roue libre au point mort qui fait des dégâts, mais le remettre en route en mouvement peut très certainement causer des problèmes de transmission - la gravité dépend de la vitesse à laquelle vous roulez. ce que je fais à ce moment-là. Outre le fait que c'est illégal, je me demande pourquoi vous voudriez le faire en premier lieu.
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| 271172 (133hp) | Quoi ? Cela signifie-t-il qu'on ne peut pas démarrer un F10? ,-)
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| wolves12 (764hp) | Citation : Publié à l'origine par Breach Wha' ? Cela signifie-t-il qu’on ne peut pas démarrer un F10 en poussant ? ,-) J'espère que vous plaisantez.......
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| ghbhjlf (793hp) | Citation : Posté à l'origine par Jon D Oui, l'époque où il fallait faire marche arrière dans un espace de stationnement étroit tout en se penchant par la porte est révolue, cette voiture est parfois juste un peu trop intelligente. La vision vers l'arrière à travers la lunette arrière est particulièrement mauvaise et, oui, je sais qu'il y a la caméra, mais je préfère quand même parfois la méthode à l'ancienne. Cela dit, je me souviens d'être sorti une fois de mon ancien E92 pour faire des remontrances à un connard complètement idiot qui, malgré mes signaux, ne m'a pas laissé faire marche arrière sur une place de parking. Dans ma frustration, j'ai oublié que j'étais toujours en marche arrière et dès que mon pied a relâché le frein, la voiture a commencé à reculer avec moi, me tenant maintenant à l'extérieur du véhicule, écoutant le bip croissant des capteurs de stationnement. Je n'ai jamais bougé aussi vite de toute ma vie et je ne sais toujours pas comment j'ai réussi à me jeter à l'intérieur et à appuyer sur la pédale de frein au lieu de l'accélérateur. Donc, dans l’ensemble, je suppose que cette transsexuelle intelligente n’est pas une si mauvaise chose. Le problème que j'ai, c'est que si j'amène la voiture dans un lave-auto (halètement !), ils conduisent généralement la voiture pour la faire sécher pendant que la porte est ouverte..
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| MichaelSNU (957hp) | Citation : Publié initialement par Needsdecaf Le problème que j'ai est que si j'amène la voiture dans un lave-auto (halètement !), ils conduisent généralement la voiture pour la faire sécher pendant que la porte est ouverte. Pas besoin de s'inquiéter si vous avez une voiture, cela ne peut pas être fait dans un F10.
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| yankees22 (816hp) | Citation : Publié à l'origine par Breach Wha' ? Cela signifie-t-il qu’on ne peut pas démarrer un F10 en poussant ? ,-) Euh, pas seulement la F10, mais n'importe quelle voiture équipée d'une boîte automatique. Ce qui m'inquiète le plus, c'est que la voiture ne peut pas être déplacée en cas de panne électrique totale..
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| bandit1 (64hp) | Citation : Posté par BMWrules7 J'ai toujours entendu dire que rouler en roue libre en N était également illégal ! Est-ce parce que vous n'avez pas de frein moteur disponible, donc les freins absorbent beaucoup plus d'énergie que s'ils étaient en prise ? Ou y a-t-il une autre raison qui rend cela contraire à la loi ? Cela et le fait que la voiture n'est pas totalement sous contrôle, si vous avez soudainement besoin de puissance en cas d'urgence potentielle, vous devez d'abord réengager la vitesse et à ce moment-là, il sera probablement trop tard. De plus, contourner un virage au point mort est presque aussi mauvais que freiner dans un virage..
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| 21031985 (634hp) | Citation : Publié initialement par Needsdecaf Le problème que j'ai est que si j'amène la voiture dans un lave-auto (halètement !), ils conduisent généralement la voiture pour la faire sécher pendant que la porte est ouverte. je n'y avais jamais pensé, mais c'est un bon point. Juste une autre raison de ne jamais aller dans un lave-auto. Autant jeter du gravier sur la voiture.
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| tiara1 (542hp) | Citation : Publié à l'origine par Jon D Er, pas seulement la F10, mais toute voiture équipée d'une boîte automatique. Ce qui m'inquiète le plus, c'est que la voiture ne peut pas être déplacée en cas de panne électrique totale. Tu ne peux pas déverrouiller la transmission ? Je pensais avoir vu quelque chose à ce sujet dans un manuel en ligne... un outil que l'on met sous les porte-gobelets
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| classroom (64hp) | Needsdecaf, Comme vous, j'ai été surpris de ne pas pouvoir conduire avec la porte conducteur ouverte. Il arrive parfois que je récupère mes journaux le matin sans sortir de la voiture. Essayez quelque chose : j'ai remarqué que la voiture ne passera pas en position de stationnement si je laisse ma ceinture de sécurité bouclée. Si je déboucle et essaie de conduire, la voiture va au parc.
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| invader1 (1hp) | Citation : Posté par crowdedhouse Vous ne pouvez pas déverrouiller la transmission ? Je pensais avoir vu quelque chose à ce sujet dans un manuel en ligne... un outil que vous collez sous les porte-gobelets. Uniquement sur les modèles précédents, cette fonction a été abandonnée en septembre 2010. Si vous avez une panne moteur, mais que vous disposez toujours de l'alimentation électrique, vous pouvez sélectionner le point mort tout en démarrant le moteur, mais c'est tout. Je suis surpris que cela soit passé par la réglementation européenne. Dans le pire des cas, il s'agirait d'une panne dans des endroits dangereux, par exemple à mi-chemin d'un virage aveugle, et de l'impossibilité de déplacer la voiture. Dans cette situation, les roues arrière doivent être soulevées du sol..
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| luvme2 (221hp) | Merci pour l'info Jon D (en attente de F10....!)
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| rooooney (159hp) | Je pense que nous sur-analysons peut-être cela. Je vais répéter ce que j'ai dit plus tôt. Emportez votre voiture et faites-la vérifier pour déceler un dysfonctionnement. Il ne devrait PAS se comporter comme vous l'avez décrit. Encore une fois, je ne roulerais jamais en N dans aucune voiture, mais cela ne devrait pas entraîner l'arrêt de toute la voiture. Il y a probablement quelque chose qui ne va pas, soit un problème de classe qui doit être identifié, soit quelque chose qui ne va pas spécifiquement avec votre véhicule. De toute façon, ce n'est pas bon.
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| 21041985 (242hp) | Citation : Publié à l'origine par BobRBob Je pense que nous sur-analysons peut-être cela. Je vais répéter ce que j'ai dit plus tôt. Emportez votre voiture et faites-la vérifier pour déceler un dysfonctionnement. Il ne devrait PAS se comporter comme vous l'avez décrit. Encore une fois, je ne roulerais jamais en N dans aucune voiture, mais cela ne devrait pas entraîner l'arrêt de toute la voiture. Il y a probablement quelque chose qui ne va pas, soit un problème de classe qui doit être identifié, soit quelque chose qui ne va pas spécifiquement avec votre véhicule. De toute façon, ce n'est pas bon. Vous avez tout à fait raison, ok c'est un peu bête de passer au point mort en roulant, mais les services essentiels comme la direction assistée et le servofrein doivent être maintenus tant que le moteur tourne. OP, êtes-vous absolument certain de n'avoir pas également coupé le moteur ? Cela expliquerait votre problème. Quoi qu'il en soit, je pense que vous devriez suivre les conseils de "BobRBob" et le faire vérifier - comme je l'ai dit plus tôt, ce n'est pas la roue libre au point mort qui cause des dégâts, mais le réengagement du moteur en mouvement..
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| 1mercedes (681hp) | Citation : Posté à l'origine par Jon D Oui, l'époque où il fallait faire marche arrière dans un espace de stationnement étroit tout en se penchant par la porte est révolue, cette voiture est parfois juste un peu trop intelligente. La vision vers l'arrière à travers la lunette arrière est particulièrement mauvaise et, oui, je sais qu'il y a la caméra, mais je préfère quand même parfois la méthode à l'ancienne. Cela dit, je me souviens d'être sorti une fois de mon ancien E92 pour faire des remontrances à un connard complètement idiot qui, malgré mes signaux, ne m'a pas laissé faire marche arrière sur une place de parking. Dans ma frustration, j'ai oublié que j'étais toujours en marche arrière et dès que mon pied a relâché le frein, la voiture a commencé à reculer avec moi, me tenant maintenant à l'extérieur du véhicule, écoutant le bip croissant des capteurs de stationnement. Je n'ai jamais bougé aussi vite de toute ma vie et je ne sais toujours pas comment j'ai réussi à me jeter à l'intérieur et à appuyer sur la pédale de frein au lieu de l'accélérateur. Donc, dans l’ensemble, je suppose que cette transsexuelle intelligente n’est pas une si mauvaise chose. BMW a dû avoir entendu parler de votre cas et a décidé de l'implémenter sur la f10. Maintenant, nous savons qui remercier lorsque la voiture ne nous laisse pas faire quelque chose (de fou) que nous voulons faire..
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| 3kids4me (583hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. pourquoi mets-tu la voiture au point mort en descendant une colline ? peut-être que tu ne devrais pas faire ça.
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| inuyasha2 (370hp) | Je ne sais pas si cela aide : j'étais sur l'autoroute à 70 km/min, d'une manière ou d'une autre, j'ai appuyé sur le levier de vitesses, et la voiture est passée en « N » et le régime est monté en flèche, mais tout le reste avec la voiture allait bien. Je l'ai rapidement remis en "D" (je ne me souviens même pas comment, je l'ai poussé vers le haut ou vers le bas, mais c'était intuitif et une réponse automatique) et c'était comme si de rien n'était. Tellement étrange, je suis j'ai des doutes si j'ai tout imaginé... Toutes les explications possibles?
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| touche (163hp) | Et c'est pourquoi j'aime une transmission manuelle.
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| hear (585hp) | Pour pouvoir mettre la voiture au point mort ou débrayer en descente ? Il existe des moyens plus simples et plus confortables de se suicider.....
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| green24 (963hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty ..Je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas répondu et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Si je lis bien, je ne suis pas surpris du résultat. Problème selon moi, lorsque nous paniquons, nous ne faisons pas toujours la bonne chose, ni même ce que nous pensons faire. Cela se voit lorsque les gens appuient sur la pédale d'accélérateur au lieu de freiner, dans certaines situations de panique. Je ne saurai probablement jamais ce qui s'est passé, en particulier (et à l'intérieur) des systèmes électroniques. HighlandPete
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| orlando! (801hp) | Citation : Publié à l'origine par Jon D Uniquement sur les modèles précédents, cette fonction a été interrompue en septembre 10. Si vous avez une panne moteur, mais que vous disposez toujours de l'alimentation électrique, vous pouvez sélectionner le point mort tout en démarrant le moteur, mais c'est tout. Je suis surpris que cela soit passé par la réglementation européenne. Le pire des scénarios serait une panne dans des endroits dangereux, comme au milieu d'un virage aveugle, et l'impossibilité de déplacer la voiture. Dans cette situation, les roues arrière doivent être soulevées du sol. Ou bien, avec X-drive, les quatre roues doivent décoller du sol !!!! Un employé de BMW m'a dit qu'il fallait se mettre sous la voiture et faire quelque chose avec la transmission si l'on voulait la remorquer après une panne de batterie..
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| IND-Distribution (117hp) | Citation : Publié à l'origine par DChaffins Needsdecaf, Comme vous, j'ai été surpris de ne pas pouvoir conduire avec la porte conducteur ouverte. Il arrive parfois que je récupère mes journaux le matin sans sortir de la voiture. Essayez quelque chose : j'ai remarqué que la voiture ne passera pas en position de stationnement si je laisse ma ceinture de sécurité bouclée. Si je déboucle et essaie de conduire, la voiture se gare. Je ferais vérifier votre voiture -- j'arrive à ma gare, je gare la voiture avant de déboucler ma ceinture de sécurité -- je ne comprends pas pourquoi vous ne pourriez pas garer votre voiture alors que vous êtes encore attaché -- comme dans un embouteillage par exemple -- ou en attendant un train à un passage à niveau.
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| danny8 (674hp) | Moi aussi, je me penche hors de ma voiture le matin pour aller chercher du papier au bout de l'allée. Tant que vous freinez, même légèrement, la voiture ne s'arrêtera pas lorsque vous ouvrirez la porte. J'ai appris à freiner doucement et à rouler lentement jusqu'au papier lorsque j'ouvre la porte. J'avais également la main sur le levier de vitesses pendant que je conduisais et j'ai d'une manière ou d'une autre déplacé le levier de vitesses au point mort et il a juste tourné..
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| jessem1 (899hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Quelque chose de similaire est arrivé à cet homme : http://www.bimmerfest.com/forums/sho...911&highlight= Je sais qu'une chose qui arrive à votre moteur lorsque vous descendez une pente : il refroidit très rapidement. Probablement à cause de tout cet air qui traverse le compartiment moteur et des faibles besoins énergétiques du moteur à haute vitesse. Ma tendance serait de croire (comme quelqu'un d'autre l'a mentionné) que le logiciel de surveillance des performances peut être dérouté par cet état provoquant des résultats indésirables. Il me semble que les voitures dotées de nombreuses conditions optionnelles contrôlées par ordinateur seraient les plus sensibles à ce problème. Je suis d'accord avec le répondant qui vous a suggéré de l'accepter. BMW doit résoudre le problème.
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| dogtown (54hp) | À propos, je viens aussi de Californie et j'aime laisser la voiture descendre les pentes. En toute sécurité, bien sûr, et sans patrouille routière en vue. Hecher passe l'autoroute 152. J'ai un 6 vitesses en option basse.
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| 06051986 (244hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Une fois, je l'ai mis en N par erreur... et pour une raison quelconque, je n'ai pas pu le faire revenir en D... Je me suis arrêté sur le bord de la route et j'ai pu le remettre en D. Je l'ai essayé une autre fois (juste pour le vérifier cette fois) et j'ai pu revenir facilement à D. Peut-être que je n'ai pas appuyé sur le bouton de vitesse la première fois. Ou peut-être qu'il est sensible à la vitesse et qu'à vitesse plus élevée, il ne reviendrait pas en D de peur d'endommager la boîte de vitesses..
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| candra (9hp) | Citation : Posté par crowdedhouse Vous ne pouvez pas déverrouiller la transmission ? Je pensais avoir vu quelque chose à ce sujet dans un manuel en ligne... un outil que vous collez sous les porte-gobelets. Uniquement sur les modèles précédents, cette fonction a été abandonnée en septembre 2010. Si vous avez une panne moteur, mais que vous disposez toujours de l'alimentation électrique, vous pouvez sélectionner le point mort tout en démarrant le moteur, mais c'est tout. Je suis surpris que cela soit passé par la réglementation européenne. Dans le pire des cas, il s'agirait d'une panne dans des endroits dangereux, par exemple à mi-chemin d'un virage aveugle, et de l'impossibilité de déplacer la voiture. Dans cette situation, les roues arrière doivent être soulevées du sol..
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| practical (132hp) | Merci pour l'info Jon D (en attente de F10....!)
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| jersey2 (730hp) | Je pense que nous sur-analysons peut-être cela. Je vais répéter ce que j'ai dit plus tôt. Emportez votre voiture et faites-la vérifier pour déceler un dysfonctionnement. Il ne devrait PAS se comporter comme vous l'avez décrit. Encore une fois, je ne roulerais jamais en N dans aucune voiture, mais cela ne devrait pas entraîner l'arrêt de toute la voiture. Il y a probablement quelque chose qui ne va pas, soit un problème de classe qui doit être identifié, soit quelque chose qui ne va pas spécifiquement avec votre véhicule. De toute façon, ce n'est pas bon.
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| nata_titj25 (389hp) | Citation : Publié à l'origine par BobRBob Je pense que nous sur-analysons peut-être cela. Je vais répéter ce que j'ai dit plus tôt. Emportez votre voiture et faites-la vérifier pour déceler un dysfonctionnement. Il ne devrait PAS se comporter comme vous l'avez décrit. Encore une fois, je ne roulerais jamais en N dans aucune voiture, mais cela ne devrait pas entraîner l'arrêt de toute la voiture. Il y a probablement quelque chose qui ne va pas, soit un problème de classe qui doit être identifié, soit quelque chose qui ne va pas spécifiquement avec votre véhicule. De toute façon, ce n'est pas bon. Vous avez tout à fait raison, ok c'est un peu bête de passer au point mort en roulant, mais les services essentiels comme la direction assistée et le servofrein doivent être maintenus tant que le moteur tourne. OP, êtes-vous absolument certain de n'avoir pas également coupé le moteur ? Cela expliquerait votre problème. Quoi qu'il en soit, je pense que vous devriez suivre les conseils de "BobRBob" et le faire vérifier - comme je l'ai dit plus tôt, ce n'est pas la roue libre au point mort qui cause des dégâts, mais le réengagement du moteur en mouvement..
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| marlies (579hp) | Citation : Posté à l'origine par Jon D Oui, l'époque où il fallait faire marche arrière dans un espace de stationnement étroit tout en se penchant par la porte est révolue, cette voiture est parfois juste un peu trop intelligente. La vision vers l'arrière à travers la lunette arrière est particulièrement mauvaise et, oui, je sais qu'il y a la caméra, mais je préfère quand même parfois la méthode à l'ancienne. Cela dit, je me souviens d'être sorti une fois de mon ancien E92 pour faire des remontrances à un connard complètement idiot qui, malgré mes signaux, ne m'a pas laissé faire marche arrière sur une place de parking. Dans ma frustration, j'ai oublié que j'étais toujours en marche arrière et dès que mon pied a relâché le frein, la voiture a commencé à reculer avec moi, me tenant maintenant à l'extérieur du véhicule, écoutant le bip croissant des capteurs de stationnement. Je n'ai jamais bougé aussi vite de toute ma vie et je ne sais toujours pas comment j'ai réussi à me jeter à l'intérieur et à appuyer sur la pédale de frein au lieu de l'accélérateur. Donc, dans l’ensemble, je suppose que cette transsexuelle intelligente n’est pas une si mauvaise chose. BMW a dû avoir entendu parler de votre cas et a décidé de l'implémenter sur la f10. Maintenant, nous savons qui remercier lorsque la voiture ne nous laisse pas faire quelque chose (de fou) que nous voulons faire..
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| astigor (79hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Les allers-retours entre N et D n'ont pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. pourquoi mets-tu la voiture au point mort en descendant une colline ? peut-être que tu ne devrais pas faire ça.
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| fresh13 (526hp) | Je ne sais pas si cela aide : j'étais sur l'autoroute à 70 km/min, d'une manière ou d'une autre, j'ai appuyé sur le levier de vitesses, et la voiture est passée en « N » et le régime est monté en flèche, mais tout le reste avec la voiture allait bien. Je l'ai rapidement remis en "D" (je ne me souviens même pas comment, je l'ai poussé vers le haut ou vers le bas, mais c'était intuitif et une réponse automatique) et c'était comme si de rien n'était. Tellement étrange, je suis j'ai des doutes si j'ai tout imaginé... Toutes les explications possibles?
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| imran123 (270hp) | Et c'est pourquoi j'aime une transmission manuelle.
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| mustang86 (707hp) | Pour pouvoir mettre la voiture au point mort ou débrayer en descente ? Il existe des moyens plus simples et plus confortables de se suicider.....
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| Welcome2 (546hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty ..Je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas répondu et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Si je lis bien, je ne suis pas surpris du résultat. Problème selon moi, lorsque nous paniquons, nous ne faisons pas toujours la bonne chose, ni même ce que nous pensons faire. Cela se voit lorsque les gens appuient sur la pédale d'accélérateur au lieu de freiner, dans certaines situations de panique. Je ne saurai probablement jamais ce qui s'est passé, en particulier (et à l'intérieur) des systèmes électroniques. HighlandPete
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| lesley1 (758hp) | Citation : Publié à l'origine par Jon D Uniquement sur les modèles précédents, cette fonction a été interrompue en septembre 10. Si vous avez une panne moteur, mais que vous disposez toujours de l'alimentation électrique, vous pouvez sélectionner le point mort tout en démarrant le moteur, mais c'est tout. Je suis surpris que cela soit passé par la réglementation européenne. Le pire des scénarios serait une panne dans des endroits dangereux, comme au milieu d'un virage aveugle, et l'impossibilité de déplacer la voiture. Dans cette situation, les roues arrière doivent être soulevées du sol. Ou bien, avec X-drive, les quatre roues doivent décoller du sol !!!! Un employé de BMW m'a dit qu'il fallait se mettre sous la voiture et faire quelque chose avec la transmission si l'on voulait la remorquer après une panne de batterie..
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| Rob09msport (280hp) | Citation : Publié à l'origine par DChaffins Needsdecaf, Comme vous, j'ai été surpris de ne pas pouvoir conduire avec la porte conducteur ouverte. Il arrive parfois que je récupère mes journaux le matin sans sortir de la voiture. Essayez quelque chose : j'ai remarqué que la voiture ne passera pas en position de stationnement si je laisse ma ceinture de sécurité bouclée. Si je déboucle et essaie de conduire, la voiture se gare. Je ferais vérifier votre voiture -- j'arrive à ma gare, je gare la voiture avant de déboucler ma ceinture de sécurité -- je ne comprends pas pourquoi vous ne pourriez pas garer votre voiture alors que vous êtes encore attaché -- comme dans un embouteillage par exemple -- ou en attendant un train à un passage à niveau.
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| eybdthcbntn (961hp) | Moi aussi, je me penche hors de ma voiture le matin pour aller chercher du papier au bout de l'allée. Tant que vous freinez, même légèrement, la voiture ne s'arrêtera pas lorsque vous ouvrirez la porte. J'ai appris à freiner doucement et à rouler lentement jusqu'au papier lorsque j'ouvre la porte. J'avais également la main sur le levier de vitesses pendant que je conduisais et j'ai d'une manière ou d'une autre déplacé le levier de vitesses au point mort et il a juste tourné..
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| dodge99 (624hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Passer d'avant en arrière entre N et D n'a pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Quelque chose de similaire est arrivé à cet homme : http://www.bimmerfest.com/forums/sho...911&highlight= Je sais qu'une chose qui arrive à votre moteur lorsque vous descendez une pente : il refroidit très rapidement. Probablement à cause de tout cet air qui traverse le compartiment moteur et des faibles besoins énergétiques du moteur à haute vitesse. Ma tendance serait de croire (comme quelqu'un d'autre l'a mentionné) que le logiciel de surveillance des performances peut être dérouté par cet état provoquant des résultats indésirables. Il me semble que les voitures dotées de nombreuses conditions optionnelles contrôlées par ordinateur seraient les plus sensibles à ce problème. Je suis d'accord avec le répondant qui vous a suggéré de l'accepter. BMW doit résoudre le problème.
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| lauren4 (155hp) | À propos, je viens aussi de Californie et j'aime laisser la voiture descendre les pentes. En toute sécurité, bien sûr, et sans patrouille routière en vue. Hecher passe l'autoroute 152. J'ai un 6 vitesses en option basse.
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| 29031980 (252hp) | Citation : Posté à l'origine par tallshorty Cela ne s'est produit qu'une fois jusqu'à présent, mais cela m'a fait peur : je descendais une colline et j'ai passé les vitesses en N et à mi-chemin de la colline, j'ai repassé les vitesses en D mais l'accélérateur n'a pas fonctionné. a réagi et mon volant est devenu assez raide (même si je peux toujours tourner si je force sur le volant). Les allers-retours entre N et D n'ont pas résolu le problème. Heureusement, les freins fonctionnaient toujours et je me suis arrêté sur l'accotement en bas de la colline, j'ai coupé le moteur, rallumé la voiture et tout fonctionnait à nouveau. Quelqu'un est-ce que ça leur est arrivé ? Je ne connais pas grand chose en voitures. Quelqu'un peut-il spéculer sur ce qui s'est passé ? Je possède une version 535xi d'octobre 2010. Une fois, je l'ai mis en N par erreur... et pour une raison quelconque, je n'ai pas pu le faire revenir en D... Je me suis arrêté sur le bord de la route et j'ai pu le remettre en D. Je l'ai essayé une autre fois (juste pour le vérifier cette fois) et j'ai pu revenir facilement à D. Peut-être que je n'ai pas appuyé sur le bouton de vitesse la première fois. Ou peut-être qu'il est sensible à la vitesse et qu'à vitesse plus élevée, il ne reviendrait pas en D de peur d'endommager la boîte de vitesses..
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| hextall14 (196hp) | OK les gars, aidez-moi s'il vous plaît... Je possède un 99 328i, que j'ai acheté à l'âge de 4 ans pour la moitié de sa valeur à l'époque (11 000 $). Je fais moi-même l'entretien et les réparations, même les plus difficiles, comme certaines réparations de moteur, suspensions, etc. Les forums de la série 3 m'ont été d'une grande aide, en fait, il me serait presque impossible de tout faire par moi-même sans ces forums. Je ne suis jamais allé chez le voleur pour une quelconque réparation. Alors voici ma question... Je suis enfin sur le point d'acquérir une nouvelle voiture pour la première fois de ma vie (une 535i). Évidemment, ce véhicule sera 12 ans plus récent, donc la technologie aura beaucoup changé, du moins sur certains composants. Y a-t-il des coûts cachés auxquels je devrais faire attention - qui videront ma poche à chaque fois qu'ils se produisent (sans que je puisse les éviter/les réparer moi-même à moindre coût, au-delà de la garantie bien sûr) ? Des choses comme les roulages à plat, le manque de jauge, peut-être beaucoup d'autres choses dont je n'ai aucune idée ? Si vous êtes bricoleurs expérimentés, aidez-moi ! Merci
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| 0111 (336hp) | Le prix des pièces OEM serait cher. Fondamentalement, la voiture a beaucoup trop d'électronique informatique, donc, une fois la garantie terminée, le module électronique et la climatisation coûteraient une menthe. Obtenir la mise à jour du logiciel peut également coûter un peu cher auprès du revendeur, car vous n'aurez pas d'autre option. Même pour un entretien régulier, les disques et plaquettes de frein OEM vous coûteront probablement plus de 750 $ (sans main d'œuvre, bien sûr). Au fait, avez-vous déjà magasiné pour la voiture ? BMW Toronto serait un bon concessionnaire à visiter (là où j'ai acheté ma voiture). Il ne vous reste plus que 2 mois environ pour commander un modèle 2012.
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| 530017 (143hp) | Cette chose est à peu près aussi conviviale que la navette spatiale. Des choses simples comme les vidanges d’huile, les plaquettes de frein, la batterie, sont toutes surveillées par l’ordinateur. Vous avez besoin d'un outil de diagnostic pour effacer les codes et réinitialiser les moniteurs.
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| 1927 (9hp) | Citation : Publié à l'origine par bobblehead Le prix des pièces OEM serait cher. Fondamentalement, la voiture a beaucoup trop d'électronique informatique, donc, une fois la garantie terminée, le module électronique et la climatisation coûteraient une menthe. Obtenir la mise à jour du logiciel peut également coûter un peu cher auprès du revendeur, car vous n'aurez pas d'autre option. Même pour un entretien régulier, les disques et plaquettes de frein OEM vous coûteront probablement plus de 750 $ (sans main d'œuvre, bien sûr). Au fait, avez-vous déjà magasiné pour la voiture ? BMW Toronto serait un bon concessionnaire à visiter (là où j'ai acheté ma voiture). Il ne vous reste plus que 2 mois environ pour commander un modèle 2012. Eh bien, on m'a dit qu'obtenir un 2011 me rapporterait un financement de 4,9 %, contre 5,9 pour 2012. Est-ce vrai ? Dois-je attendre pour cela ou pour toute autre raison ? Le concessionnaire est prêt à me donner presque un package exécutif gratuit en raison de la pénurie de pièces en provenance du Japon. Bonne affaire, je pense... De plus, je devrais également pouvoir me procurer des freins de rechange. Ces pièces sont généralement standard lorsque la voiture existe depuis un certain temps. Cela ne devrait pas être différent pour le nouveau 5, n'est-ce pas ??
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| Wrohi (184hp) | Personne ne sait quel sera le taux de financement à la sortie du MY2012. Par conséquent, vous devrez faire un jugement. Quant à MY2011, BMW Canada pourrait le baisser un peu plus à 2,9 % vers la fin de l'été pour attirer les acheteurs à la recherche de la fin de MY en liquidation des stocks, s'il y en a encore disponibles. Quant à votre remarque sur un concessionnaire offrant l'option Exec pkg gratuitement (prix de détail 5 400 $, coût pour le concessionnaire 4 950 $, seriez-vous en mesure d'obtenir une remise supplémentaire en plus ? Dans l'état actuel des choses, c'est une offre équitable typique, OMI. Quant aux pièces de frein de rechange, pour le moment, difficiles à trouver... peut-être que d'ici l'année prochaine, elles devraient être disponibles..
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| orchidee (125hp) | Vous avez raison : à mesure que la voiture vieillit et que la garantie cesse, il y aura d'autres options pour les pièces autres que le concessionnaire et l'équipement d'origine. Cependant, ce que tout le monde dit est vrai. Ces voitures ont beaucoup trop d'électronique, d'ordinateurs, de capteurs, et nécessitent des reprogrammations fréquentes que seul le concessionnaire peut faire (faire une recherche sur le remplacement de la batterie, par exemple). En tant que propriétaire actuel, je vous suggère sérieusement de vous enfuir et d'oublier d'acheter une de ces choses. Je le regrette vraiment. Hé, tu veux en acheter un légèrement utilisé ? Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. Beaucoup d'aide Internet est disponible pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours sur la route..
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| gmblack3 (524hp) | Citation : Posté par LuvMyE92 Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. De nombreuses aides Internet sont disponibles pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours en route. La E39 était géniale, et probablement la meilleure voiture que j'ai jamais possédée, mais elle avait aussi ses propres problèmes. Avec toutes les plaintes sur ce forum et sur d'autres, je suis heureux de dire que je n'ai pas eu un seul problème mécanique avec le F10... jusqu'à présent.
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| okidoki (874hp) | Citation : Publié initialement par LuvMyE92 Vous avez raison : à mesure que la voiture vieillit et que de plus en plus de garanties ne sont plus garanties, il y aura d'autres options pour les pièces autres que le concessionnaire et l'équipement d'origine. Cependant, ce que tout le monde dit est vrai. Ces voitures ont beaucoup trop d'électronique, d'ordinateurs, de capteurs, et nécessitent des reprogrammations fréquentes que seul le concessionnaire peut faire (faire une recherche sur le remplacement de la batterie, par exemple). En tant que propriétaire actuel, je vous suggère sérieusement de vous enfuir et d'oublier d'acheter une de ces choses. Je le regrette vraiment. Hé, tu veux en acheter un légèrement utilisé ? Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. De nombreuses aides Internet sont disponibles pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours en route. Non, sérieusement, E39 ? J'ai un E46 en ce moment et j'ai adoré jusqu'à ce que je voie le F10. Cette chose est une merveille, à l’intérieur comme à l’extérieur. Mon E46 fonctionne toujours bien mais allez... il a 12 ans maintenant, le look est de moins en moins attrayant chaque jour, le temps est passé, malheureusement, et j'ai tellement hâte d'acquérir le nouveau. Ce n'est pas parce que je peux réparer presque tout sur mon E46 que je veux continuer à le faire pour toujours. De plus, si le moteur ou la transsexuelle tombait en panne, je ne pourrais toujours pas le réparer moi-même. Et je suppose que les suspensions, etc. seront facilement réalisables sur la F10 dans quelques années à mesure que les forums se développeront. Pourquoi regrettes-tu tant d'avoir ton F10?
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| asdfasdfasdf (254hp) | Citation : Posté par yogi799 Pourquoi regrettez-vous tant d'avoir acheté votre F10 ? J'ai des problèmes (enfin, pas moi, la voiture a des problèmes) et ils ne peuvent pas les résoudre. Je travaille avec BMW NA sur une résolution. Oui, vous pouvez réparer la suspension et d'autres éléments d'usure normale à mesure que le F10 vieillit, mais Seigneur vous aide si des problèmes liés à l'ordinateur apparaissent hors garantie. Il existe une myriade d’ordinateurs qui font fonctionner ces voitures, et ils doivent tous bien fonctionner les uns avec les autres. Il n'y en a que très peu sur votre E46, et ils sont généralement indépendants.
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| sylwia (976hp) | Citation : Publié initialement par LuvMyE92 J'ai des problèmes (enfin, pas moi, la voiture a des problèmes) et ils ne peuvent pas les résoudre. Je travaille avec BMW NA sur une résolution. Oui, vous pouvez réparer la suspension et d'autres éléments d'usure normale à mesure que le F10 vieillit, mais Seigneur vous aide si des problèmes liés à l'ordinateur apparaissent hors garantie. Il existe une myriade d’ordinateurs qui font fonctionner ces voitures, et ils doivent tous bien fonctionner les uns avec les autres. Il n'y en a que très peu sur votre E46, et ils sont généralement indépendants. C'est vrai, mais si même l'un d'eux tombait en panne sur ma e46, le coût de sa réparation dépasserait la valeur de la voiture à ce stade, je reste donc positif quant à ma mise à niveau F10... Tous les constructeurs mettront tôt ou tard plus d'électronique dans leurs voitures. Cela arrivera forcément même sur les Civics... Vous pouvez donc vous demander : si vous voulez une nouvelle voiture, que faites-vous ? Obtenir un point de vente en espérant qu'il sera plus facile à réparer 10 ans plus tard et être malheureux chaque jour, ou obtenir ce que vous voulez et croiser les doigts ? Je me souviens avoir acheté ma e46 il y a 7 ans, même à l'époque, elle était généralement considérée comme une voiture beaucoup plus chère à entretenir que les Civic et Camrys. Je suis heureux de ne pas avoir renoncé à entrer dans le monde BMW ! La plupart des pièces de rechange étaient bon marché et j'ai effectué le travail moi-même. En ce qui concerne mes pratiques de bricolage, autres que l'électronique qui est difficile à réparer sur n'importe quelle voiture, quel que soit le modèle et l'âge, je suppose que toutes les solutions mécaniques seront rendues publiques tôt ou tard à mesure que le modèle vieillit. Je suppose qu'il y a probablement moins de propriétaires de séries 5 que de 3, mais je suppose qu'en termes relatifs, il ne devrait pas y avoir moins de propriétaires de F10 que d'E39, de sorte que cette hypothèse non scientifique, non vérifiée et peut-être complètement inutile me garde positif MDR. Je profiterai de mon F10 pendant au moins 4 ans MDR. Quels problèmes avez-vous ? Cela semble vraiment préoccupant.
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| 5262499 (953hp) | ^^ quand récupérez-vous votre nouveau véhicule ? Je vois que tu as fait une bonne affaire, après tout.
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| 198204 (898hp) | Citation : Posté par bobblehead ^^ quand récupérez-vous votre nouveau véhicule ? Je vois que tu as fait une bonne affaire, après tout. Oui, je ne peux pas me plaindre. Fondamentalement, un prix américain (tel que vérifié sur bmwusa.com). La navigation gratuite, le système audio, le coffre automatique, etc. ne sont pas mauvais, cependant, sans le son gratuit de ce package, j'aurais pu obtenir environ -4k sur le PDSF, donc le 535i simple coûterait environ 58k (ce qui reste une bonne affaire par rapport au 528i qui n'a absolument rien par défaut, comparé à beaucoup de choses sur le 535i, plus une puissance supplémentaire). Le concessionnaire m'a dit minimum 7 semaines, jusqu'à trois mois....
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| lovesyou (581hp) | C'est pratiquement la fin de la production MY 2011. Normalement, BMW Canada commencera à baisser le taux vers juillet. J'espère que vous pourrez obtenir le taux de financement inférieur prévu au moment où vous prendrez livraison..
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| 13031988 (558hp) | Citation : Posté à l'origine par bobblehead C'est pratiquement la fin de la production de MY 2011. Normalement, BMW Canada commencera à baisser le taux vers juillet. J'espère que vous pourrez obtenir le taux de financement inférieur prévu au moment où vous prendrez livraison. Je ne sais pas si c'est une option (TAEG inférieur). Dois-je m'attendre à cela ? On m'a dit 4,9% et il ne semblait pas que cela devait être abandonné pour moi à la livraison. Au contraire, le concessionnaire m'a dit que le nouveau MY pourrait aller jusqu'à 5,9 ou 6,9, donc cela me semblait être une bonne affaire. Je ne sais pas quoi faire, alors...
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| mango12 (666hp) | Vous devez contacter votre associé aux ventes et clarifier et s'il vous dit que vous obtiendrez le plus bas du tarif affiché pour MY 2011 (jour de livraison ou jour de signature de l'accord), alors vous serez en bonne forme. Mais mettez cela par écrit (modifiez le contrat d'achat... ne prenez pas de confirmation verbale ni même de correspondance par courrier électronique comme preuve) Quant à MY12... Oui, le taux sera certainement d'environ 5,9 à 6,9 % (comme le fera la Banque du Canada). augmenter les taux d'intérêt 2 à 3 fois à la fin de 2011, les taux d'intérêt américains le seront également)
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| norma123 (252hp) | Il est peut-être un peu trop tard pour négocier quoi que ce soit à ce stade...
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| cupcake13 (626hp) | Le vieil adage... : Tu ne demandes pas, tu n'obtiens pas
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| nylons (609hp) | OK les gars, aidez-moi s'il vous plaît... Je possède un 99 328i, que j'ai acheté à l'âge de 4 ans pour la moitié de sa valeur à l'époque (11 000 $). Je fais moi-même l'entretien et les réparations, même les plus difficiles, comme certaines réparations de moteur, suspensions, etc. Les forums de la série 3 m'ont été d'une grande aide, en fait, il me serait presque impossible de tout faire par moi-même sans ces forums. Je ne suis jamais allé chez le voleur pour une quelconque réparation. Alors voici ma question... Je suis enfin sur le point d'acquérir une nouvelle voiture pour la première fois de ma vie (une 535i). Évidemment, ce véhicule sera 12 ans plus récent, donc la technologie aura beaucoup changé, du moins sur certains composants. Y a-t-il des coûts cachés auxquels je devrais faire attention - qui videront ma poche à chaque fois qu'ils se produisent (sans que je puisse les éviter/les réparer moi-même à moindre coût, au-delà de la garantie bien sûr) ? Des choses comme les roulages à plat, le manque de jauge, peut-être beaucoup d'autres choses dont je n'ai aucune idée ? Si vous êtes bricoleurs expérimentés, aidez-moi ! Merci
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| hayhay1 (101hp) | Le prix des pièces OEM serait cher. Fondamentalement, la voiture a beaucoup trop d'électronique informatique, donc, une fois la garantie terminée, le module électronique et la climatisation coûteraient une menthe. Obtenir la mise à jour du logiciel peut également coûter un peu cher auprès du revendeur, car vous n'aurez pas d'autre option. Même pour un entretien régulier, les disques et plaquettes de frein OEM vous coûteront probablement plus de 750 $ (sans main d'œuvre, bien sûr). Au fait, avez-vous déjà magasiné pour la voiture ? BMW Toronto serait un bon concessionnaire à visiter (là où j'ai acheté ma voiture). Il ne vous reste plus que 2 mois environ pour commander un modèle 2012.
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| leoleo (971hp) | Cette chose est à peu près aussi conviviale que la navette spatiale. Des choses simples comme les vidanges d’huile, les plaquettes de frein, la batterie, sont toutes surveillées par l’ordinateur. Vous avez besoin d'un outil de diagnostic pour effacer les codes et réinitialiser les moniteurs.
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| BMW Brandon (87hp) | Citation : Publié à l'origine par bobblehead Le prix des pièces OEM serait cher. Fondamentalement, la voiture a beaucoup trop d'électronique informatique, donc, une fois la garantie terminée, le module électronique et la climatisation coûteraient une menthe. Obtenir la mise à jour du logiciel peut également coûter un peu cher auprès du revendeur, car vous n'aurez pas d'autre option. Même pour un entretien régulier, les disques et plaquettes de frein OEM vous coûteront probablement plus de 750 $ (sans main d'œuvre, bien sûr). Au fait, avez-vous déjà magasiné pour la voiture ? BMW Toronto serait un bon concessionnaire à visiter (là où j'ai acheté ma voiture). Il ne vous reste plus que 2 mois environ pour commander un modèle 2012. Eh bien, on m'a dit qu'obtenir un 2011 me rapporterait un financement de 4,9 %, contre 5,9 pour 2012. Est-ce vrai ? Dois-je attendre pour cela ou pour toute autre raison ? Le concessionnaire est prêt à me donner presque un package exécutif gratuit en raison de la pénurie de pièces en provenance du Japon. Bonne affaire, je pense... De plus, je devrais également pouvoir me procurer des freins de rechange. Ces pièces sont généralement standard lorsque la voiture existe depuis un certain temps. Cela ne devrait pas être différent pour le nouveau 5, n'est-ce pas ??
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| ethernet (582hp) | Personne ne sait quel sera le taux de financement à la sortie du MY2012. Par conséquent, vous devrez faire un jugement. Quant à MY2011, BMW Canada pourrait le baisser un peu plus à 2,9 % vers la fin de l'été pour attirer les acheteurs à la recherche de la fin de MY en liquidation des stocks, s'il y en a encore disponibles. Quant à votre remarque sur un concessionnaire offrant l'option Exec pkg gratuitement (prix de détail 5 400 $, coût pour le concessionnaire 4 950 $, seriez-vous en mesure d'obtenir une remise supplémentaire en plus ? Dans l'état actuel des choses, c'est une offre équitable typique, OMI. Quant aux pièces de frein de rechange, pour le moment, difficiles à trouver... peut-être que d'ici l'année prochaine, elles devraient être disponibles..
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| geordie (230hp) | Vous avez raison : à mesure que la voiture vieillit et que la garantie cesse, il y aura d'autres options pour les pièces autres que le concessionnaire et l'équipement d'origine. Cependant, ce que tout le monde dit est vrai. Ces voitures ont beaucoup trop d'électronique, d'ordinateurs, de capteurs, et nécessitent des reprogrammations fréquentes que seul le concessionnaire peut faire (faire une recherche sur le remplacement de la batterie, par exemple). En tant que propriétaire actuel, je vous suggère sérieusement de vous enfuir et d'oublier d'acheter une de ces choses. Je le regrette vraiment. Hé, tu veux en acheter un légèrement utilisé ? Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. Beaucoup d'aide Internet est disponible pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours sur la route..
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| andrew05 (94hp) | Citation : Posté par LuvMyE92 Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. De nombreuses aides Internet sont disponibles pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours en route. La E39 était géniale, et probablement la meilleure voiture que j'ai jamais possédée, mais elle avait aussi ses propres problèmes. Avec toutes les plaintes sur ce forum et sur d'autres, je suis heureux de dire que je n'ai pas eu un seul problème mécanique avec le F10... jusqu'à présent.
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| trout (995hp) | Citation : Publié initialement par LuvMyE92 Vous avez raison : à mesure que la voiture vieillit et que de plus en plus de garanties ne sont plus garanties, il y aura d'autres options pour les pièces autres que le concessionnaire et l'équipement d'origine. Cependant, ce que tout le monde dit est vrai. Ces voitures ont beaucoup trop d'électronique, d'ordinateurs, de capteurs, et nécessitent des reprogrammations fréquentes que seul le concessionnaire peut faire (faire une recherche sur le remplacement de la batterie, par exemple). En tant que propriétaire actuel, je vous suggère sérieusement de vous enfuir et d'oublier d'acheter une de ces choses. Je le regrette vraiment. Hé, tu veux en acheter un légèrement utilisé ? Sérieusement, allez vous trouver une belle E39 à faible kilométrage. La meilleure voiture BMW jamais construite. De nombreuses aides Internet sont disponibles pour cela, ils en ont vendu des millions et ils sont tous toujours en route. Non, sérieusement, E39 ? J'ai un E46 en ce moment et j'ai adoré jusqu'à ce que je voie le F10. Cette chose est une merveille, à l’intérieur comme à l’extérieur. Mon E46 fonctionne toujours bien mais allez... il a 12 ans maintenant, le look est de moins en moins attrayant chaque jour, le temps est passé, malheureusement, et j'ai tellement hâte d'acquérir le nouveau. Ce n'est pas parce que je peux réparer presque tout sur mon E46 que je veux continuer à le faire pour toujours. De plus, si le moteur ou la transsexuelle tombait en panne, je ne pourrais toujours pas le réparer moi-même. Et je suppose que les suspensions, etc. seront facilement réalisables sur la F10 dans quelques années à mesure que les forums se développeront. Pourquoi regrettes-tu tant d'avoir ton F10?
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| phillip123 (53hp) | Citation : Posté par yogi799 Pourquoi regrettez-vous tant d'avoir acheté votre F10 ? J'ai des problèmes (enfin, pas moi, la voiture a des problèmes) et ils ne peuvent pas les résoudre. Je travaille avec BMW NA sur une résolution. Oui, vous pouvez réparer la suspension et d'autres éléments d'usure normale à mesure que le F10 vieillit, mais Seigneur vous aide si des problèmes liés à l'ordinateur apparaissent hors garantie. Il existe une myriade d’ordinateurs qui font fonctionner ces voitures, et ils doivent tous bien fonctionner les uns avec les autres. Il n'y en a que très peu sur votre E46, et ils sont généralement indépendants.
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| shameless1 (639hp) | Citation : Publié initialement par LuvMyE92 J'ai des problèmes (enfin, pas moi, la voiture a des problèmes) et ils ne peuvent pas les résoudre. Je travaille avec BMW NA sur une résolution. Oui, vous pouvez réparer la suspension et d'autres éléments d'usure normale à mesure que le F10 vieillit, mais Seigneur vous aide si des problèmes liés à l'ordinateur apparaissent hors garantie. Il existe une myriade d’ordinateurs qui font fonctionner ces voitures, et ils doivent tous bien fonctionner les uns avec les autres. Il n'y en a que très peu sur votre E46, et ils sont généralement indépendants. C'est vrai, mais si même l'un d'eux tombait en panne sur ma e46, le coût de sa réparation dépasserait la valeur de la voiture à ce stade, je reste donc positif quant à ma mise à niveau F10... Tous les constructeurs mettront tôt ou tard plus d'électronique dans leurs voitures. Cela arrivera forcément même sur les Civics... Vous pouvez donc vous demander : si vous voulez une nouvelle voiture, que faites-vous ? Obtenir un point de vente en espérant qu'il sera plus facile à réparer 10 ans plus tard et être malheureux chaque jour, ou obtenir ce que vous voulez et croiser les doigts ? Je me souviens avoir acheté ma e46 il y a 7 ans, même à l'époque, elle était généralement considérée comme une voiture beaucoup plus chère à entretenir que les Civic et Camrys. Je suis heureux de ne pas avoir renoncé à entrer dans le monde BMW ! La plupart des pièces de rechange étaient bon marché et j'ai effectué le travail moi-même. En ce qui concerne mes pratiques de bricolage, autres que l'électronique qui est difficile à réparer sur n'importe quelle voiture, quel que soit le modèle et l'âge, je suppose que toutes les solutions mécaniques seront rendues publiques tôt ou tard à mesure que le modèle vieillit. Je suppose qu'il y a probablement moins de propriétaires de séries 5 que de 3, mais je suppose qu'en termes relatifs, il ne devrait pas y avoir moins de propriétaires de F10 que d'E39, de sorte que cette hypothèse non scientifique, non vérifiée et peut-être complètement inutile me garde positif MDR. Je profiterai de mon F10 pendant au moins 4 ans MDR. Quels problèmes avez-vous ? Cela semble vraiment préoccupant.
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| 26121993 (934hp) | ^^ quand récupérez-vous votre nouveau véhicule ? Je vois que tu as fait une bonne affaire, après tout.
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| piotr (330hp) | Citation : Posté par bobblehead ^^ quand récupérez-vous votre nouveau véhicule ? Je vois que tu as fait une bonne affaire, après tout. Oui, je ne peux pas me plaindre. Fondamentalement, un prix américain (tel que vérifié sur bmwusa.com). La navigation gratuite, le système audio, le coffre automatique, etc. ne sont pas mauvais, cependant, sans le son gratuit de ce package, j'aurais pu obtenir environ -4k sur le PDSF, donc le 535i simple coûterait environ 58k (ce qui reste une bonne affaire par rapport au 528i qui n'a absolument rien par défaut, comparé à beaucoup de choses sur le 535i, plus une puissance supplémentaire). Le concessionnaire m'a dit minimum 7 semaines, jusqu'à trois mois....
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| hamster2 (265hp) | C'est pratiquement la fin de la production MY 2011. Normalement, BMW Canada commencera à baisser le taux vers juillet. J'espère que vous pourrez obtenir le taux de financement inférieur prévu au moment où vous prendrez livraison..
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| daisy23 (384hp) | Citation : Posté à l'origine par bobblehead C'est pratiquement la fin de la production de MY 2011. Normalement, BMW Canada commencera à baisser le taux vers juillet. J'espère que vous pourrez obtenir le taux de financement inférieur prévu au moment où vous prendrez livraison. Je ne sais pas si c'est une option (TAEG inférieur). Dois-je m'attendre à cela ? On m'a dit 4,9% et il ne semblait pas que cela devait être abandonné pour moi à la livraison. Au contraire, le concessionnaire m'a dit que le nouveau MY pourrait aller jusqu'à 5,9 ou 6,9, donc cela me semblait être une bonne affaire. Je ne sais pas quoi faire, alors...
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| setter (362hp) | Vous devez contacter votre associé aux ventes et clarifier et s'il vous dit que vous obtiendrez le plus bas du tarif affiché pour MY 2011 (jour de livraison ou jour de signature de l'accord), alors vous serez en bonne forme. Mais mettez cela par écrit (modifiez le contrat d'achat... ne prenez pas de confirmation verbale ni même de correspondance par courrier électronique comme preuve) Quant à MY12... Oui, le taux sera certainement d'environ 5,9 à 6,9 % (comme le fera la Banque du Canada). augmenter les taux d'intérêt 2 à 3 fois à la fin de 2011, les taux d'intérêt américains le seront également)
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| sensation1 (794hp) | Il est peut-être un peu trop tard pour négocier quoi que ce soit à ce stade...
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| babylon1 (690hp) | Le vieil adage... : Tu ne demandes pas, tu n'obtiens pas
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| blessme (908hp) | Il est certain que maintenant quelque chose sera fait. http://blogs.insideline.com/roadtest...y.html#poll-62
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| zippo1 (214hp) | Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 selon la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Citation : Posté à l'origine par DChaffins Sûrement maintenant, quelque chose sera fait. http://blogs.insideline.com/roadtest...y.html#poll-62
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| facebox (576hp) | Je pense que c'est un problème « culturel ». le code de la transmission.. Je suis du côté des Allemands.. J'aime la façon dont il conduit maintenant. Peut-être qu'ils devraient faire une version NA pour traiter les plaintes..
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| maconha (508hp) | Je n'ai pas beaucoup d'expérience avec les automobiles, à part avec la boîte à double embrayage VAG DSG/S-tronic (qui est en fait une manuelle du point de vue du transfert de puissance) mais d'après ce que je comprends des boîtes de vitesses automatiques à embrayage hydraulique, vous n'obtiendrez jamais un transfert de puissance direct et immédiat en raison du décalage inhérent à l'embrayage hydraulique (il s'agit donc de la seule option sur les moteurs à couple très élevé). J'aurais pensé que si vous êtes suffisamment passionné par la conduite pour vouloir une réponse immédiate de l'accélérateur (ce que je dis que je ne suis pas !), alors vous êtes bien mieux avec un manuel. Mais je suis heureux d'avoir eu tort par quelqu'un avec plus d'expérience dans les boîtes automobiles que moi.!
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| inside1 (396hp) | Il s’agit certainement d’un comportement complexe qui résulte de la mise en œuvre à la fois de l’accélérateur et de la transmission. Aux États-Unis, la seule option de transmission disponible pour le F10 528i est la transmission automatique à 8 vitesses qui est une transmission automatique traditionnelle. Aucune autre option n'est disponible pour le 528i. Mais même si le 6MT était disponible avec un véritable embrayage, l'implémentation du logiciel d'accélérateur entre en jeu. Oui, vous avez une réponse transsexuelle instantanée car l'embrayage est un lien dur. Mais si l'ordinateur du moteur n'augmente pas les gaz pendant 300 millisecondes supplémentaires, vous ressentirez toujours un « retard ». Les automobiles à double embrayage ne sont pas encore disponibles pour le F10. Il faudra probablement attendre le M5 pour cette option. Tu penses que c'est mauvais maintenant ? Attendez qu'ils terminent le pilotage électrique. Ça finira par arriver. Les plaintes actuelles concernant la sensation de direction ne seront rien comparées à l'inévitable système de direction électrique..
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| texas713 (811hp) | Citation : Posté par BMWrules7 Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? Bien sûr que non! Cette fraction de seconde pourrait être ma fin si je me trouve à une intersection ou si je cède le passage à la circulation. La voiture devrait se comporter exactement comme je l’attends. Si BMW voit un risque élevé dans son accélérateur (qui se déclenche tout seul), alors arrêtez de fabriquer des voitures. Mais la solution ne devrait pas être d'avoir un autre cerveau à l'intérieur de la voiture qui prendrait sa propre décision, quelles que soient les commandes du conducteur. Il y a un dicton : deux capitaines couleront le navire. Eh bien, je dis : deux cerveaux vont détruire la voiture. Désolé, mais mon cerveau devrait être le seul à prendre la décision pendant que je conduis ma voiture.
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| 5ernie (609hp) | C’est l’explication la plus farfelue que j’ai entendue pour un défaut de la part de quelqu’un d’autre que Microsoft. Pourquoi n'apparaissent-ils pas un peu. Êtes-vous sûr ? fenêtre sur l'iDrive lorsque vous appuyez sur Go ? Je n'y crois pas un instant.
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| practice1 (761hp) | Oui, c'est trop demander qu'une voiture se comporte comme vous le souhaitez. Si vous étiez seul sur la route, peut-être, mais il y a d'autres considérations à prendre en compte, comme la sécurité des autres, et même de vous-même. C'est pourquoi il est accepté que(+par) la société enterre les individus qui peuvent nuire au reste. Parce qu'une voiture est un morceau de métal de 2 tonnes qui peut se déplacer à 300 km/min, vous ne pensez pas qu'il devrait y avoir des limites imposées à la liberté individuelle dans son utilisation ? Commun!
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| BIGDADDY (152hp) | J'ai une réponse instantanée de l'accélérateur sur ma 550i M-sport. Je l'adore ---- ce n'est pas comme mon 08 550i M-Sport qui avait un retard ou une hésitation d'une fraction de seconde. Je suis content qu'ils l'aient réparé sur le 550i.
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| IancoleTX (332hp) | Vous faites valoir un excellent point ! De plus, le problème s’aggrave lorsque l’on commence à envisager le pilotage par câble. Toute latence ici pourrait également être un problème ! Encore une fois, c'est pourquoi les tuners ont la possibilité d'installer une puce ou un autre logiciel. Dinan peut prendre plus de risques dans ce domaine et concevoir ses systèmes pour répondre aux sollicitations de l'accélérateur plus rapidement que BMW. Tout se résume à la responsabilité et à qui a les poches les plus profondes ! Réfléchissez un instant... Si vous aviez la responsabilité de concevoir une pédale d'accélérateur fly by wire, comment le feriez-vous ? Scanneriez-vous la pédale plusieurs fois avec un algorithme qui garantit que le conducteur a l'intention d'accélérer ou augmenteriez-vous simplement l'accélérateur à pleine vitesse sans contrôle de sécurité ? Je dirai cependant ceci: BMW dispose de paramètres secrets pour réduire la latence si vous vous en plaignez. N'est-il pas logique d'envoyer vos algorithmes les plus sûrs au grand public tout en permettant un environnement amélioré mais plus risqué pour le 1% des personnes qui se plaignent ? Je le penserais. Mais vous pouvez être sûr qu’une mise à jour logicielle réinitialisera le paramètre. De plus, un ingénieur prudent pourrait faire en sorte qu'un paramètre aussi risqué ne dure qu'un mois avant sa réinitialisation, pensant que vous ne le remarquerez même pas. Qui sait, mais les logiciels rendent de telles tactiques possibles, n'est-ce pas ? Soyez simplement heureux que Bill Gates n'ait pas conçu les algorithmes pour la pédale d'accélérateur ! Sinon, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, un message apparaît sur l'idrive avant que la voiture ne bouge et vous demande : êtes-vous sûr ? Mais, très sérieusement, le message Êtes-vous sûr est en fait demandé à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (au plus profond du logiciel bien sûr) et c'est la raison de cette latence accablante ! Citation : Posté par DuneMan Citation : Posté par BMWrules7 Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? Bien sûr que non! Cette fraction de seconde pourrait être ma fin si je me trouve à une intersection ou si je cède le passage à la circulation. La voiture devrait se comporter exactement comme je l’attends. Si BMW voit un risque élevé dans son accélérateur (qui se déclenche tout seul), alors arrêtez de fabriquer des voitures. Mais la solution ne devrait pas être d'avoir un autre cerveau à l'intérieur de la voiture qui prendrait sa propre décision, quelles que soient les commandes du conducteur. Il y a un dicton : deux capitaines couleront le navire. Eh bien, je dis : deux cerveaux vont détruire la voiture. Désolé, mais mon cerveau devrait être le seul à prendre la décision pendant que je conduis ma voiture.
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| 28031983 (229hp) | Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 selon la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Êtes-vous réellement sûr que c'est ainsi que cela fonctionne ou êtes-vous simplement en train de spéculer ??
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| pepper88 (526hp) | Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 selon la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Je suis désolé, mais c'est une vraie connerie. Mettez la transmission en mode sport. Le retard/hésitation a COMPLÈTEMENT disparu. Et s'il s'agissait d'un concept BMW, pourquoi les autres BMW n'auraient-elles pas la même chose ? La 328 prêtée que j'ai conduite n'avait pas ce problème.
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| blue97 (748hp) | J'aurais aimé que ce soit vrai monsieur. Mais les faits sont des faits. Accédez à n’importe quelle voiture basée sur une liaison héritée et faites monter le moteur. Vous sentirez la voiture trembler au moment où vous appuierez sur l’accélérateur. Maintenant, rendez-vous à votre fly by wire bimmer. Vous pouvez faire tourner le moteur et faire revenir l'accélérateur à sa valeur par défaut avant que le moteur ne réponde. Quiconque connaît une muscle car des années 70 sentira la différence. Allez dans un vieux suburu. Il n'est pas possible de faire tourner le moteur et de retirer le pied de la pédale avant que le moteur ne réponde. Malheureusement, il n’en va pas de même pour BMW. Avant de commencer à dire au monde que mon message est un tas de conneries, je vous suggère de faire quelques recherches ou d'effectuer des tests. Ce n’est pas un test difficile, messieurs. Puisqu'il s'agit d'ordinateurs, ce test doit être fait avec la transsexuelle en drive. Néanmoins, j'ai trouvé que le délai de sécurité existe également au point mort.
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| 17031991 (851hp) | Citation: Posté par BMWrules7 J'aimerais que ce soit vrai monsieur. Mais les faits restent les faits. Accédez à n’importe quelle voiture basée sur une liaison héritée et faites monter le moteur. Vous sentirez la voiture trembler au moment où vous appuierez sur l’accélérateur. Maintenant, rendez-vous à votre fly by wire bimmer. Vous pouvez faire tourner le moteur et faire revenir l'accélérateur à sa valeur par défaut avant que le moteur ne réponde. Quiconque connaît une muscle car des années 70 sentira la différence. Allez dans un vieux suburu. Il n'est pas possible de faire tourner le moteur et de retirer le pied de la pédale avant que le moteur ne réponde. Malheureusement, il n’en va pas de même pour BMW. Avant de commencer à dire au monde que mon message est un tas de conneries, je vous suggère de faire quelques recherches ou d'effectuer des tests. Ce n’est pas un test difficile, messieurs. Puisqu'il s'agit d'ordinateurs, ce test doit être fait avec la transsexuelle en drive. Néanmoins, j'ai trouvé que le délai de sécurité existe également au point mort. Sérieusement, arrête. Ou veuillez fournir la preuve que ce paramètre est intégré au logiciel. Vos faits comme vous le dites. Je dis que vous n'avez pas de faits, juste votre théorie. Quelles recherches avez-vous faites à part rester assis dans la voiture et appuyer sur l'accélérateur ? Ma Volvo 2004 avait un turbo et une transmission automatique, mais ne présente aucun de ces comportements. Mais attends, qu'est-ce que c'est ? Il y avait un accélérateur à commande filaire. Alors dites-moi, pourquoi n'a-t-il pas présenté ce comportement du tout ? Je viens de me débarrasser de la voiture avec 105 000 kilomètres, la plupart par moi, le reste par ma femme, sans AUCUN de ce comportement. Et ne me dites pas de faire des recherches ou des tests. En fait, je connais pas mal le système de cette voiture. Saviez-vous qu'il ne s'agit pas du tout d'un accélérateur à commande filaire ? Il s'agit en fait d'un interrupteur à demande de couple. Fondamentalement, l'ordinateur surveille votre action sur la pédale et détermine, en fonction de la position de la pédale et de la rapidité avec laquelle elle a été enfoncée, le couple, en % du maximum, que vous recherchez. Il a ensuite ajusté l'accélérateur, le timing, le carburant, le boost (via la valve de contrôle du boost) pour compenser. J'ai examiné des lignes constantes de données enregistrées sur ce système et compris tous les paramètres de position de la pédale, de boost, de timing, de température de l'air d'admission, etc. Aucun de ce type de comportement n'existait... et cela du point de vue raisonnable et axé sur la sécurité. société appelée Volvo. Enfin, comme je l'ai répété, pourquoi le délai de pointe disparaît-il complètement sur le 535i lorsque la transmission est mise en mode sport ? Désolé, mais ta théorie ne tient pas la route.
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| honey25 (666hp) | Je suis désolé, mais jusqu'à ce que vous trouviez une source de BMW décrivant cela comme la cause, l'intégralité de votre message doit être considérée comme fausse. J'ai entendu de nombreuses raisons différentes pour expliquer le retard depuis le démarrage en 2ème vitesse jusqu'au logiciel qui doit s'adapter à vous jusqu'au logiciel qui a besoin d'un correctif, mais je n'ai jamais entendu ni lu cette explication. Non seulement votre explication semble illogique et dangereuse (êtes-vous vraiment sûr de devoir accélérer ??), mais c'est tout simplement une mauvaise idée de créer cette option et de ne pas en informer vos concessionnaires ou vos clients. Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 selon la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard.
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| jojo69 (56hp) | Pour ceux d’entre nous qui possèdent des neurones à action rapide, nous reconnaissons un retard. Pour ceux qui ont des neurones moins réactifs, je vous suggère d'utiliser une horloge. L'accélérateur BMW a un retard considérable par rapport aux véhicules à liaison existants. Ce retard est lié aux mécanismes de sécurité de l'accélérateur fly by wire. Je pense que votre description de l'accélérateur est tout à fait considérée comme un système fly by wire. X augmente Y, ou Y augmente X. Quelle est la différence si cela est fait par l'ordinateur ? Citation : Posté par Needsdecaf Citation : Posté par BMWrules7 J'aimerais que ce soit vrai monsieur. Mais les faits restent les faits. Accédez à n’importe quelle voiture basée sur une liaison héritée et faites monter le moteur. Vous sentirez la voiture trembler au moment où vous appuierez sur l’accélérateur. Maintenant, rendez-vous à votre fly by wire bimmer. Vous pouvez faire tourner le moteur et faire revenir l'accélérateur à sa valeur par défaut avant que le moteur ne réponde. Quiconque connaît une muscle car des années 70 sentira la différence. Allez dans un vieux suburu. Il n'est pas possible de faire tourner le moteur et de retirer le pied de la pédale avant que le moteur ne réponde. Malheureusement, il n’en va pas de même pour BMW. Avant de commencer à dire au monde que mon message est un tas de conneries, je vous suggère de faire quelques recherches ou d'effectuer des tests. Ce n’est pas un test difficile, messieurs. Puisqu'il s'agit d'ordinateurs, ce test doit être fait avec la transsexuelle en drive. Néanmoins, j'ai trouvé que le délai de sécurité existe également au point mort. Sérieusement, arrête. Ou veuillez fournir la preuve que ce paramètre est intégré au logiciel. Vos faits comme vous le dites. Je dis que vous n'avez pas de faits, juste votre théorie. Quelles recherches avez-vous faites à part rester assis dans la voiture et appuyer sur l'accélérateur ? Ma Volvo 2004 avait un turbo et une transmission automatique, mais ne présente aucun de ces comportements. Mais attends, qu'est-ce que c'est ? Il y avait un accélérateur à commande filaire. Alors dites-moi, pourquoi n'a-t-il pas présenté ce comportement du tout ? Je viens de me débarrasser de la voiture avec 105 000 kilomètres, la plupart par moi, le reste par ma femme, sans AUCUN de ce comportement. Et ne me dites pas de faire des recherches ou des tests. En fait, je connais pas mal le système de cette voiture. Saviez-vous qu'il ne s'agit pas du tout d'un accélérateur à commande filaire ? Il s'agit en fait d'un interrupteur à demande de couple. Fondamentalement, l'ordinateur surveille votre action sur la pédale et détermine, en fonction de la position de la pédale et de la rapidité avec laquelle elle a été enfoncée, le couple, en % du maximum, que vous recherchez. Il a ensuite ajusté l'accélérateur, le timing, le carburant, le boost (via la valve de contrôle du boost) pour compenser. J'ai examiné des lignes constantes de données enregistrées sur ce système et compris tous les paramètres de position de la pédale, de boost, de timing, de température de l'air d'admission, etc. Aucun de ce type de comportement n'existait... et cela du point de vue raisonnable et axé sur la sécurité. société appelée Volvo. Enfin, comme je l'ai répété, pourquoi le délai de pointe disparaît-il complètement sur le 535i lorsque la transmission est mise en mode sport ? Désolé, mais ta théorie ne tient pas la route.
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| nimrod1 (364hp) | Je ne pense pas qu'il y ait eu une question de savoir s'il y avait ou non un retard. Tout le monde convient qu'il y a un retard inattendu. Le problème est que votre explication n'a pas de sens pratique sur une automobile, surtout lorsque l'entreprise elle-même n'a pas expliqué directement aux concessionnaires, à son service après-vente ou à ses clients la cause telle que vous l'avez écrite. J'aimerais savoir que votre explication est la véritable cause et que BMW a commis ici une énorme erreur qu'elle pourrait corriger à l'avenir, mais rien n'indique que votre explication est la véritable explication correcte au-delà de quelque chose qui semble avoir du sens pour vous. Citation : Publié initialement par BMWrules7 Pour ceux d'entre nous qui ont des neurones à action rapide, nous reconnaissons un retard. Pour ceux qui ont des neurones moins réactifs, je vous suggère d'utiliser une horloge. L'accélérateur BMW a un retard considérable par rapport aux véhicules à liaison existants. Ce retard est lié aux mécanismes de sécurité de l'accélérateur fly by wire. Je pense que votre description de l'accélérateur est tout à fait considérée comme un système fly by wire. X augmente Y, ou Y augmente X. Quelle est la différence si cela est fait par l'ordinateur?
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| Marlonvb (512hp) | Je vais faire un peu d'expérimentation pour voir si je peux déclencher une protection contre les « gros pieds »... seulement 310 NM de couple ici, donc c'est relativement sûr
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| 05091987 (823hp) | Citation : Posté à l'origine par EvolutionTheory Je ne pense pas qu'il y ait une question sur l'existence ou non d'un retard... tout le monde est d'accord sur le fait qu'il y a un retard inattendu. Le problème est que votre explication n'a pas de sens pratique sur une automobile, surtout lorsque l'entreprise elle-même n'a pas expliqué directement aux concessionnaires, à son service après-vente ou à ses clients la cause telle que vous l'avez écrite. Vous avez raison de dire que les concessionnaires ne le savent pas et qu'ils manquent de soutien de la part de BMW. Pour eux, ils doivent se rabattre sur le vieux cliché, c'est une condition normale, BS.......!!
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| tarik-66 (591hp) | Bien sûr. Vous ne croyez que ce que dit BMW. Pourquoi BMW divulguerait-il à qui que ce soit que ses voitures ont une latence intégrée sur l'accélérateur comme moyen d'améliorer la sécurité ? BMW ne l'admettra jamais. À moins, bien sûr, qu’ils soient poursuivis pour un accident de pédale d’accélérateur incontrôlable. S'ils ont déjà eu un tel procès et qu'ils n'ont pas trouvé de règlement, vous trouverez peut-être un témoignage juteux dans le dossier. Mais vous voulez que nous croyions tous qu’il n’y a aucune latence attribuable à la sécurité. BMW serait fou de ne pas disposer d'algorithmes spécifiques pour garantir que les actions du conducteur sur la pédale d'accélérateur sont cohérentes avec l'intention du conducteur. Dans ces États-Unis magnifiques et très litigieux, je peux dire avec une certitude absolue que tout système d'accélérateur volant aura une logique pour éviter les accidents dus à des dysfonctionnements et à des erreurs. Vous pensez que BMW va éviter de mettre une telle logique de sécurité dans ses voitures parce qu'elle ne veut plaire qu'à vous ? Un processeur plus rapide et une meilleure pédale d'accélérateur ne réduiront pas la latence. La latence est basée sur des facteurs humains et cela nécessitera toujours un délai de 100 (ou autre) millisecondes ou plus. Cela vous donne la possibilité de changer d’avis. Et c’est donc plus sûr dans la plupart des cas. Pas dans tous les cas, mais voir mon article sur Airbus ci-dessus pour une meilleure compréhension. Tout comme le système de force de freinage conçu pour appliquer la pleine pression de freinage lorsque vous freinez seulement au bon moment, il est également basé sur des facteurs humains. Pour une raison quelconque, les gens ne freinent pas brusquement quand ils le devraient. Et ce système compense à merveille, n'est-ce pas ? Tout comme le retard de l’accélérateur. Si BMW supprimait le retard, toutes sortes de personnes accuseraient l'accélérateur à mouche électrique de être trop sensible et dangereux. La plupart des gens ne se plaignent pas du retard. Mais BMW ne parlera de cette fonctionnalité à personne à moins qu'il ne soit poursuivi en justice pour un accident connexe. Enfin, ce n’est pas parce que BMW ne dit pas ce que je dis que mon argument est faux. Tu n'es pas obligé de me croire. Néanmoins, l’absence de la bénédiction de BMW n’invalide pas d’une manière ou d’une autre mes arguments selon lesquels la latence est un élément de sécurité intentionnel du système d’accélérateur. Citation : Posté par EvolutionTheory Je suis désolé, mais jusqu'à ce que vous trouviez une source de BMW décrivant cela comme la cause, l'ensemble de votre message doit être considéré comme faux. J'ai entendu de nombreuses raisons différentes pour expliquer le retard depuis le démarrage en 2ème vitesse jusqu'au logiciel qui doit s'adapter à vous jusqu'au logiciel qui a besoin d'un correctif, mais je n'ai jamais entendu ni lu cette explication. Non seulement votre explication semble illogique et dangereuse (êtes-vous vraiment sûr de devoir accélérer ??), mais c'est tout simplement une mauvaise idée de créer cette option et de ne pas en informer vos concessionnaires ou vos clients. Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 en fonction de la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l'état de l'Europe.
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| arsenal09 (182hp) | Citation: Publié initialement par BMWrules7 Encore une fois, c'est pourquoi il est possible pour les tuners d'installer une puce ou un autre logiciel. Dinan peut prendre plus de risques dans ce domaine et concevoir ses systèmes pour répondre aux sollicitations de l'accélérateur plus rapidement que BMW. Tout se résume à la responsabilité et à qui a les poches les plus profondes ! Mais c'est là ce que je veux dire... le risque réside dans le statu quo. Il existe un risque quotidien bien plus important qui peut provenir d'un retard/hésitation de l'accélérateur, puis d'un emballement de l'accélérateur. Les constructeurs automobiles prospèrent grâce à l’attrait des consommateurs et non à l’absence de suites juridiques. Si ce que vous dites est vrai, alors les BMW sont conçues par un groupe d'avocats. Pas des ingénieurs ! bref, je n'accepte pas du tout votre argument... désolé.
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| ballin6 (644hp) | Citation : Posté à l'origine par EvolutionTheory Je ne pense pas qu'il y ait une question sur l'existence ou non d'un retard... tout le monde est d'accord sur le fait qu'il y a un retard inattendu. Le problème est que votre explication n'a pas de sens pratique sur une automobile, surtout lorsque l'entreprise elle-même n'a pas expliqué directement aux concessionnaires, à son service après-vente ou à ses clients la cause telle que vous l'avez écrite. J'aimerais savoir que votre explication est la véritable cause et que BMW a commis ici une énorme erreur qu'elle pourrait corriger à l'avenir, mais rien n'indique que votre explication est la véritable explication correcte au-delà de quelque chose qui semble avoir du sens pour vous. J'ai possédé 2 F10 et je n'ai pas affiché la situation dont vous discutez. Ma voiture traverse les parkings sur la pointe des pieds et roule sur les autoroutes dès que j'appuie sur l'accélérateur sans indécision, elle ne demande qu'à mon pied de l'instruire. Puis-je suggérer un programme d'entraînement des chevilles et des mollets?
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| detroit3 (570hp) | Il est certain que maintenant quelque chose sera fait. http://blogs.insideline.com/roadtest...y.html#poll-62
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| 140178 (694hp) | Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 en fonction de la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Citation : Posté à l'origine par DChaffins Sûrement maintenant, quelque chose sera fait. http://blogs.insideline.com/roadtest...y.html#poll-62
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| leslie01 (116hp) | Je pense que c'est un problème « culturel ». le code de la transmission.. Je suis du côté des Allemands.. J'aime la façon dont il conduit maintenant. Peut-être qu'ils devraient faire une version NA pour traiter les plaintes..
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| Spitfire007 (880hp) | Je n'ai pas beaucoup d'expérience avec les automobiles, à part avec la boîte à double embrayage VAG DSG/S-tronic (qui est en fait une manuelle du point de vue du transfert de puissance) mais d'après ce que je comprends des boîtes de vitesses automatiques à embrayage hydraulique, vous n'obtiendrez jamais un transfert de puissance direct et immédiat en raison du décalage inhérent à l'embrayage hydraulique (il s'agit donc de la seule option sur les moteurs à couple très élevé). J'aurais pensé que si vous êtes suffisamment passionné par la conduite pour vouloir une réponse immédiate de l'accélérateur (ce que je dis que je ne suis pas !), alors vous êtes bien mieux avec un manuel. Mais je suis heureux d'avoir eu tort par quelqu'un avec plus d'expérience dans les boîtes automobiles que moi.!
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| 140207 (173hp) | Il s’agit certainement d’un comportement complexe qui résulte de la mise en œuvre à la fois de l’accélérateur et de la transmission. Aux États-Unis, la seule option de transmission disponible pour le F10 528i est la transmission automatique à 8 vitesses qui est une transmission automatique traditionnelle. Aucune autre option n'est disponible pour le 528i. Mais même si le 6MT était disponible avec un véritable embrayage, l'implémentation du logiciel d'accélérateur entre en jeu. Oui, vous avez une réponse transsexuelle instantanée car l'embrayage est un lien dur. Mais si l'ordinateur du moteur n'augmente pas les gaz pendant 300 millisecondes supplémentaires, vous ressentirez toujours un « retard ». Les automobiles à double embrayage ne sont pas encore disponibles pour le F10. Il faudra probablement attendre le M5 pour cette option. Tu penses que c'est mauvais maintenant ? Attendez qu'ils terminent le pilotage électrique. Ça finira par arriver. Les plaintes actuelles concernant la sensation de direction ne seront rien comparées à l'inévitable système de direction électrique..
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| nacional10 (799hp) | Citation : Posté par BMWrules7 Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? Bien sûr que non! Cette fraction de seconde pourrait être ma fin si je me trouve à une intersection ou si je cède le passage à la circulation. La voiture devrait se comporter exactement comme je l’attends. Si BMW voit un risque élevé dans son accélérateur (qui se déclenche tout seul), alors arrêtez de fabriquer des voitures. Mais la solution ne devrait pas être d'avoir un autre cerveau à l'intérieur de la voiture qui prendrait sa propre décision, quelles que soient les commandes du conducteur. Il y a un dicton : deux capitaines couleront le navire. Eh bien, je dis : deux cerveaux vont détruire la voiture. Désolé, mais mon cerveau devrait être le seul à prendre la décision pendant que je conduis ma voiture.
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| MRV99 (249hp) | C’est l’explication la plus farfelue que j’ai entendue pour un défaut de la part de quelqu’un d’autre que Microsoft. Pourquoi n'apparaissent-ils pas un peu. Êtes-vous sûr ? fenêtre sur l'iDrive lorsque vous appuyez sur Go ? Je n'y crois pas un instant.
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| 12051986 (252hp) | Oui, c'est trop demander qu'une voiture se comporte comme vous le souhaitez. Si vous étiez seul sur la route, peut-être, mais il y a d'autres considérations à prendre en compte, comme la sécurité des autres, et même de vous-même. C'est pourquoi il est accepté que(+par) la société enterre les individus qui peuvent nuire au reste. Parce qu'une voiture est un morceau de métal de 2 tonnes qui peut se déplacer à 300 km/min, vous ne pensez pas qu'il devrait y avoir des limites à la liberté individuelle dans son utilisation ? Commun!
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| ferhat (820hp) | J'ai une réponse instantanée de l'accélérateur sur ma 550i M-sport. Je l'adore ---- ce n'est pas comme mon 08 550i M-Sport qui avait un retard ou une hésitation d'une fraction de seconde. Je suis content qu'ils l'aient réparé sur le 550i.
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| imfree (41hp) | Vous faites valoir un excellent point ! De plus, le problème s’aggrave lorsque l’on commence à envisager le pilotage par câble. Toute latence ici pourrait également être un problème ! Encore une fois, c'est pourquoi les tuners ont la possibilité d'installer une puce ou un autre logiciel. Dinan peut prendre plus de risques dans ce domaine et concevoir ses systèmes pour répondre aux sollicitations de l'accélérateur plus rapidement que BMW. Tout se résume à la responsabilité et à qui a les poches les plus profondes ! Réfléchissez un instant... Si vous aviez la responsabilité de concevoir une pédale d'accélérateur fly by wire, comment le feriez-vous ? Scanneriez-vous la pédale plusieurs fois avec un algorithme qui garantit que le conducteur a l'intention d'accélérer ou augmenteriez-vous simplement l'accélérateur à pleine vitesse sans contrôle de sécurité ? Je dirai cependant ceci: BMW dispose de paramètres secrets pour réduire la latence si vous vous en plaignez. N'est-il pas logique d'envoyer vos algorithmes les plus sûrs au grand public tout en permettant un environnement amélioré mais plus risqué pour le 1% des personnes qui se plaignent ? Je le penserais. Mais vous pouvez être sûr qu’une mise à jour logicielle réinitialisera le paramètre. De plus, un ingénieur prudent pourrait faire en sorte qu'un paramètre aussi risqué ne dure qu'un mois avant sa réinitialisation, pensant que vous ne le remarquerez même pas. Qui sait, mais les logiciels rendent de telles tactiques possibles, n'est-ce pas ? Soyez simplement heureux que Bill Gates n'ait pas conçu les algorithmes pour la pédale d'accélérateur ! Sinon, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, un message apparaît sur l'idrive avant que la voiture ne bouge et vous demande : êtes-vous sûr ? Mais, très sérieusement, le message Êtes-vous sûr est en fait demandé à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (au plus profond du logiciel bien sûr) et c'est la raison de cette latence accablante ! Citation : Posté par DuneMan Citation : Posté par BMWrules7 Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? Bien sûr que non! Cette fraction de seconde pourrait être ma fin si je me trouve à une intersection ou si je cède le passage à la circulation. La voiture devrait se comporter exactement comme je l’attends. Si BMW voit un risque élevé dans son accélérateur (qui se déclenche tout seul), alors arrêtez de fabriquer des voitures. Mais la solution ne devrait pas être d'avoir un autre cerveau à l'intérieur de la voiture qui prendrait sa propre décision, quelles que soient les commandes du conducteur. Il y a un dicton : deux capitaines couleront le navire. Eh bien, je dis : deux cerveaux vont détruire la voiture. Désolé, mais mon cerveau devrait être le seul à prendre la décision pendant que je conduis ma voiture.
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| maryjane420 (775hp) | Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 en fonction de la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Êtes-vous réellement sûr que c'est ainsi que cela fonctionne ou êtes-vous simplement en train de spéculer ??
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| PalmTreeMD (368hp) | Citation : Publié à l'origine par BMWrules7 Le délai auquel vous faites référence est un délai de sécurité. Imaginez un instant que vous êtes un programmeur informatique. Votre programme surveille les événements. Par exemple, vous surveillez l'accélérateur. Maintenant, hypothétiquement, l'accélérateur renvoie un nombre compris entre 1 et 1024 selon la mesure dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ok, maintenant souviens-toi que tes fesses sont en jeu. Il faut faire la distinction entre un appui légitime sur l'accélérateur et un accidentel, voire un dysfonctionnement de la pédale d'accélérateur. N'oubliez pas que tout est un nombre. Il semblerait que le système de conduite électrique de BMW veuille une double assurance que vous comptez partir. Par conséquent, le programmeur lit les chiffres générés par la pédale d'accélérateur et le programmeur n'est pas disposé à décharger l'accélérateur jusqu'à ce qu'il soit sûr que sa lecture de la pédale d'accélérateur est cohérente avec quelqu'un qui veut accélérer au lieu de quelqu'un qui voulait le faire. appuyez sur les freins mais appuyez sur la pédale d'accélérateur à la place, ou sur une pédale d'accélérateur cassée. Encore une fois, le véhicule est avant tout une question de sécurité. Cette mentalité est donc la raison de votre retard d’accélérateur. Si BMW n'allume même pas automatiquement les essuie-glaces à détection de pluie sans que vous ayez d'abord appuyé sur un bouton, pensez-vous que ces gars vont aveuglément transformer votre commande d'accélérateur en une montée en régime instantanée du moteur ? La réponse est bien sûr non ! Maintenant, il faut apprécier l’état d’esprit européen ici. Pensez simplement aux avions Airbus contre Boeing. Airbus ne vous laissera pas voler en dehors du domaine de vol. Airbus utilise des joysticks et une longue histoire de construction d'excellents avions volants par fil. Mais l’ordinateur ne permet pas au pilote de faire décrocher l’avion. Boeing, à l'exception des nouveautés du vol électrique, vous permettra de faire caler l'avion sans aucune intervention. Un décrochage pour les non-amateurs d'avions se produit lorsque l'avion cesse de voler, se transforme en rocher et commence à tomber du ciel. Un décrochage ne fait pas référence à une panne moteur. Une BMW se comporte donc un peu plus comme un Airbus. Il vérifie vos entrées pour vous assurer que vous pensez ce que vous dites. La pénalité ici est la latence. Une fois que la BMW est sûre que vous voulez mettre le gaz au plancher, tout se déchaîne pour qu'elle puisse répondre à ses spécifications de performances. Cela compense la latence en étant un peu saccadé. Mais c'est le seul moyen de conserver ces nombres de 0 à 60 dans les spécifications. Vous vous demandez peut-être pourquoi cette latence ? Je suis un bon conducteur. Tout comme le pense le concepteur d’Airbus : la voiture est livrée dans le monde entier et tout le monde n’est pas un bon conducteur. Ainsi, ils conçoivent la voiture pour qu’elle soit exploitée selon le plus petit dénominateur commun et BMW et Airbus estiment que ce concept sauve des vies. Revenons maintenant à notre programme informatique. Allez-vous vraiment accélérer le véhicule sans être sûr que le modèle d'entrée est cohérent avec une véritable pression sur l'accélérateur ? Ne voulez-vous pas attendre juste une fraction de seconde pour vous assurer qu'il ne s'agit pas d'une entrée défectueuse provenant d'un accélérateur potentiellement défectueux ? J'espère que cela explique le retard. Je suis désolé, mais c'est une vraie connerie. Mettez la transmission en mode sport. Le retard/hésitation a COMPLÈTEMENT disparu. Et s'il s'agissait d'un concept BMW, pourquoi les autres BMW n'auraient-elles pas la même chose ? La 328 prêtée que j'ai conduite n'avait pas ce problème.
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| dickface1 (331hp) | J'aurais aimé que ce soit vrai monsieur. Mais les faits restent les faits. Accédez à n’importe quelle voiture basée sur une liaison héritée et faites monter le moteur. Vous sentirez la voiture trembler au moment où vous appuierez sur l’accélérateur. Maintenant, rendez-vous à votre fly by wire bimmer. Vous pouvez faire tourner le moteur et faire revenir l'accélérateur à sa valeur par défaut avant que le moteur ne réponde. Quiconque connaît une muscle car des années 70 sentira la différence. Allez dans un vieux suburu. Il n'est pas possible de faire tourner le moteur et de retirer le pied de la pédale avant que le moteur ne réponde. Malheureusement, il n’en va pas de même pour BMW. Avant de commencer à dire au monde que mon message est un tas de conneries, je vous suggère de faire quelques recherches ou d'effectuer des tests. Ce n’est pas un test difficile, messieurs. Puisqu'il s'agit d'ordinateurs, ce test doit être fait avec la transsexuelle en drive. Néanmoins, j'ai trouvé que le délai de sécurité existe également au point mort.
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