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| soccer27 (42hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von EdwinF10 Keine Sorge, Indus, ich hatte das gleiche Gefühl, als ich das Auto abholte. Aber sobald das Auto ein paar tausend Kilometer zurückgelegt hat und sowohl für den adaptiven Antrieb als auch für die Sport-Auto-Box der Sportmodus ausgewählt ist, sind Tempo und Beschleunigung atemberaubend. Viel schneller als mein E92 335d. Das Überholen ist mühelos und es gibt keinerlei Verzögerung. Die Leistungsabgabe erfolgt augenblicklich. Tatsächlich kommt es einem M5 am nächsten. Übrigens hat Top Gear Mag (UK) diesen Monat eine erste Fahrt mit dem 535d gemacht. Sie nannten ihn einen der größten Motoren der Geschichte. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich würde es sofort versuchen, aber das Auto ist gewaschen, getrocknet und in der Garage nach einem herrlich sonnigen Wochenende mit Sprengungen rund um Loch Ness und die Black Isle. Ich habe jetzt über 4,5.000 Meilen mit dem Auto zurückgelegt und lasse es wirklich aufgehen – Getriebe und Gasannahme sind erstaunlich, letzteres aufgrund der praktisch sofortigen Reaktion des kleinen Turbos, bevor der größere anspringt. Ich habe auch damit gespielt sport+ noch viel mehr und finde das zusätzliche Maß an Raddurchdrehen beim Beschleunigen aus dem Stand durch eine Kurve wirklich spannend. Allerdings ertappe ich mich dabei, wie ich abhebe (aufgeschreckt!), wenn das Heck aussteigt, weil ich mir nicht sicher bin, wie schnell die Dinge völlig außer Kontrolle geraten könnten. Ich würde mich über jede Meinung derjenigen freuen, die es vielleicht etwas weiter vorangetrieben und herausgefunden haben, ob es weitere Schutzmaßnahmen gibt. Ich bin auch davon überzeugt, dass es zwischen Sport und Sport+ einen weiteren Grad an Lenkschärfe gibt, aber das ist sehr subjektiv und zweifellos vom Adrenalin beeinflusst! Auch hier sind alle anderen Gedanken willkommen.
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| 101169 (185hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich würde es sofort versuchen, aber das Auto ist gewaschen, getrocknet und in der Garage nach einem herrlich sonnigen Wochenende mit Sprengungen rund um Loch Ness und die Black Isle. Ich habe jetzt über 4,5.000 Meilen mit dem Auto zurückgelegt und lasse es wirklich aufgehen – Getriebe und Gasannahme sind erstaunlich, letzteres aufgrund der praktisch sofortigen Reaktion des kleinen Turbos, bevor der größere anspringt. Ich habe auch damit gespielt sport+ noch viel mehr und finde das zusätzliche Maß an Raddurchdrehen beim Beschleunigen aus dem Stand durch eine Kurve wirklich spannend. Allerdings ertappe ich mich dabei, wie ich abhebe (aufgeschreckt!), wenn das Heck aussteigt, weil ich mir nicht sicher bin, wie schnell die Dinge völlig außer Kontrolle geraten könnten. Ich würde mich über jede Meinung derjenigen freuen, die es vielleicht etwas weiter vorangetrieben und herausgefunden haben, ob es weitere Schutzmaßnahmen gibt. Ich bin auch davon überzeugt, dass es zwischen Sport und Sport+ einen weiteren Grad an Lenkschärfe gibt, aber das ist sehr subjektiv und zweifellos vom Adrenalin beeinflusst! Auch hier sind alle anderen Gedanken willkommen. Beim Sport+ ist mir keine zusätzliche Lenksteifigkeit aufgefallen, aber ich habe kein Adaptive Drive. Diese Komponenten können zu einem unterschiedlichen Lenkgefühl beitragen, aber dann gibt es für die Adaptive Drive-Aufhängung eine zusätzliche Stufe der Progression von Sport zu Sport+. Komponenten (Dämpfer+ARB), wenn Susp. ist bereits für „Sport“ spezifiziert? Ich bin mehrere Monate lang jedes Mal mit Sportlenkung gefahren, in den letzten Tagen habe ich sie im Normalzustand belassen und finde, dass sie mir eigentlich ganz gut gefällt! Vielleicht ist es nur das Wenden bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt. Die Lenkung erfordert weniger Kraft (aber mehr Weg). Aber ich erinnere mich, dass sich die „normale“ Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten auf gerader Linie locker anfühlt. Daher wird meine Standardeinstellung jetzt vielleicht die „normale“ Lenkung sein, nur Sport auf Autobahnen und Sport+ (+Getriebe), wenn ich warmgefahren bin und sportlich fahre. Ich finde, dass das Herausrutschen extrem langsam und kontrolliert erfolgt, bei Regen bin ich sehr zuversichtlich, was die Kontrolle angeht. Aber es bedeutet möglicherweise nichts für Sie, da unsere Reifen-(+Motor-)Spezifikationen völlig unterschiedlich sein können..
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| larry (388hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Hallo Leute, ich habe den 535d MS jetzt ein paar Tage, aber nur ein paar Meilen. Ich finde das Getriebe etwas seltsam, ich habe übrigens die Sport-Auto-Option. Wenn ich mich im normalen Automatikmodus befinde und überholen möchte usw. und plötzlich den Gashebel ganz nach unten drücke, aber nicht über den „Klick“ hinaus (also kein echter Kickdown), scheint es eine wirklich lange Verzögerung zu geben, bevor der Gang heruntergeschaltet wird . Vor Jahren hatte ich einen AMG Merc, und wenn ich das Gleiche getan hätte und die Reaktion sofort spürbar wäre, hätte ich gedacht, dass es jetzt noch besser wäre. Diese träge Reaktion bedeutet, dass mein Selbstvertrauen, ein Manöver durchzuführen, gemindert wird. Hat das sonst noch jemand gefunden? Danke Indus, hast du im adaptiven Antrieb den Sportmodus ausgewählt? Es gibt einen großen Unterschied in der Reaktionsfähigkeit (im Vergleich zum Normalzustand). Ich stimme zu, dass die Gasannahme im Normalzustand träge ist und der Motor nicht genügend Gänge herunterschaltet, um den idealen Punkt zum Überholen zu erreichen.
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| hitachi1 (45hp) | Fahren Sie einfach ein paar Kilometer mit dem Motor und bringen Sie ihn dann zum Laufen. Ich bin einen neueren 530d gefahren und habe nie wirkliche Probleme mit der Fahrtfähigkeit festgestellt, selbst in D. Ich habe die gleiche Kombination auch in einem 530d mit einer ordentlichen Kilometerleistung (über 5 km) gefahren, und das war sogar noch besser. Viel Schub, und die Box war da, wo man sie haben wollte, D war für normales Überholen in Ordnung und die Box reagierte wie erwartet, für schnelle Beschleunigung. Ich kann mir nur vorstellen, dass ein gut eingefahrener 535d selbst bei bescheidener Drehzahl hervorragend sein wird. HighlandPete
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| outlook (846hp) | Danke Leute. Um es klarzustellen: Ich habe keinen adaptiven Antrieb, sondern ein Sportautomatikgetriebe und IAS. Bei meiner Fahrt quer durch die Stadt am Wochenende trat das gleiche Problem auf, die Autobox scheint träge zu sein. Mit anderen Worten: Ich gebe einen kurzen Druck auf das Gaspedal und erwarte, dass es einen Gang zurücklegt, aber das passiert nicht. Oder ich drücke den Gashebel ganz nach unten, nur bis zum Kickdown-Punkt (nicht wirklich bis dorthin), und es scheint eine enorme Verzögerung zu geben, bevor das Auto tatsächlich einen Gang zurücklegt. Dadurch fühle ich mich wirklich vom Auto getrennt. Dies geschieht mit der Sportbox im Normalmodus, ich habe kurz mit der Box im Sportmodus herumgespielt und das ist viel besser, aber dann lässt es das Auto in jedem Gang zu hoch drehen, was zu unbequemen und unwirtschaftlichen Fahrten für Fahrten in der Stadt führt . Die einzige Lösung, die mir einfällt, besteht darin, dass ich, wenn ich das nächste Mal einen schnellen Stromstoß benötige, einfach zweimal auf das linke Flappy-Paddle tippe, damit ich schnell in der Leistungszone bin.
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| 18031980 (77hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Danke Leute. Um es klarzustellen: Ich habe keinen adaptiven Antrieb, sondern ein Sportautomatikgetriebe und IAS. Bei meiner Fahrt quer durch die Stadt am Wochenende trat das gleiche Problem auf, die Autobox scheint träge zu sein. Mit anderen Worten: Ich gebe einen kurzen Druck auf das Gaspedal und erwarte, dass es einen Gang zurücklegt, aber das passiert nicht. Oder ich drücke den Gashebel ganz nach unten, nur bis zum Kickdown-Punkt (nicht wirklich bis dorthin), und es scheint eine enorme Verzögerung zu geben, bevor das Auto tatsächlich einen Gang zurücklegt. Dadurch fühle ich mich wirklich vom Auto getrennt. Dies geschieht mit der Sportbox im Normalmodus, ich habe kurz mit der Box im Sportmodus herumgespielt und das ist viel besser, aber dann lässt es das Auto in jedem Gang zu hoch drehen, was zu unbequemen und unwirtschaftlichen Fahrten für Fahrten in der Stadt führt . Die einzige Lösung, die mir einfällt, besteht darin, dass ich, wenn ich das nächste Mal einen schnellen Stromstoß benötige, einfach zweimal auf das linke Flappy-Paddle tippe, damit ich schnell in der Leistungszone bin. Basierend auf Ihrem ursprünglichen Beitrag gehe ich davon aus, dass das Auto praktisch neu ist und dass Sie deutlich weniger als 1.200 Meilen auf dem Tacho haben. Wenn das der Fall ist, sollten Sie wirklich nicht annähernd Vollgas geben, bis das Auto ordnungsgemäß eingefahren ist . Mit 4.500 auf meinem 535d öffne ich es jetzt erst richtig und ich könnte mir keinen reaktionsfreudigeren Antriebsstrang wünschen – das Warten hat sich gelohnt. Ich denke, Sie erwarten zu diesem Zeitpunkt zu viel und wenn Sie fast bis zum Kickdown-Punkt beschleunigen, verursachen Sie langfristigen Schaden – nur meine Meinung, aber ich denke, Geduld wird sich am Ende auszahlen. Natürlich besteht immer die Möglichkeit, dass Sie ein Problem mit dem Auto haben, aber ich würde Ihnen empfehlen, dem Händler nichts von Ihrer Begeisterung für den Gashebel zu erzählen, bis Sie die vom Hersteller klar angegebene Reichweite weit überschritten haben. in Empfehlungen. Sie könnten in einen Garantiestreit geraten.
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| mutalim.gusenov (104hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich glaube schon. Denn sonst wäre der Sportmodus des Gangwahlschalters nur zum Betätigen der Schaltwippen sinnvoll (wenn das Auto auch mit AD ausgestattet ist). Ich hatte den Eindruck, dass es einen Unterschied gibt. Aber gut, ich könnte mich irren. Können Sie es versuchen? Ich würde es zu schätzen wissen.
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| 021988 (686hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von EdwinF10 Ich denke schon. Denn sonst wäre der Sportmodus des Gangwahlschalters nur zum Betätigen der Schaltwippen sinnvoll (wenn das Auto auch mit AD ausgestattet ist). Ich hatte den Eindruck, dass es einen Unterschied gibt. Aber gut, ich könnte mich irren. Können Sie es versuchen? Ich würde es zu schätzen wissen. Soweit ich weiß, wirkt sich die Auswahl des Sportmodus mit dem Gangwahlschalter nur auf das Getriebe aus, indem das Hochschalten verzögert wird, während der Sportmodus am Kippschalter das Gleiche bewirkt und zusätzlich die Lenkung und Gasannahme sowie bei Fahrzeugen mit AD/VDC die aktiven Überrollbügel und Dämpfer verändert sowie. Ich werde es jedoch auf jeden Fall versuchen, wenn ich das nächste Mal einen ordentlichen Lauf mache, und dir Bescheid sagen.
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| metro (773hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Aufgrund Ihres ursprünglichen Beitrags gehe ich davon aus, dass das Auto praktisch neu ist und dass Sie deutlich weniger als 1.200 Meilen auf dem Tacho haben. Wenn das der Fall ist, sollten Sie bis dahin wirklich nicht annähernd Vollgas geben Das Auto ist ordnungsgemäß eingefahren. Mit 4.500 auf meinem 535d öffne ich es erst jetzt richtig und ich könnte mir keinen reaktionsfreudigeren Antriebsstrang wünschen – das Warten hat sich gelohnt. Ich denke, Sie erwarten zu diesem Zeitpunkt zu viel und wenn Sie fast bis zum Kickdown-Punkt beschleunigen, verursachen Sie langfristigen Schaden – nur meine Meinung, aber ich denke, Geduld wird sich am Ende auszahlen. Natürlich besteht immer die Möglichkeit, dass Sie ein Problem mit dem Auto haben, aber ich würde Ihnen empfehlen, dem Händler nichts von Ihrer Begeisterung für den Gashebel zu erzählen, bis Sie die vom Hersteller klar angegebene Reichweite weit überschritten haben. in Empfehlungen. Sie könnten in einen Garantiestreit geraten. Danke John, ich verstehe deinen Standpunkt voll und ganz, aber ich kann nicht verstehen, warum du das Bedürfnis verspürst, den Motor zu schonen, nachdem du 4.500 Meilen auf dem Tacho hast!
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| johnnya (295hp) | Hallo Leute, ich habe den 535d MS jetzt ein paar Tage, aber nur ein paar Kilometer zurückgelegt. Ich finde das Getriebe etwas seltsam, ich habe übrigens die Sport-Auto-Option. Wenn ich mich im normalen Automatikmodus befinde und überholen möchte usw. und plötzlich den Gashebel ganz nach unten drücke, aber nicht über den „Klick“ hinaus (also kein echter Kickdown), scheint es eine wirklich lange Verzögerung zu geben, bevor der Gang heruntergeschaltet wird . Vor Jahren hatte ich einen AMG Merc, und wenn ich das Gleiche getan hätte und die Reaktion sofort spürbar wäre, hätte ich gedacht, dass es jetzt noch besser wäre. Diese träge Reaktion bedeutet, dass mein Selbstvertrauen, ein Manöver durchzuführen, gemindert wird. Hat das sonst noch jemand gefunden? Danke
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| 29041980 (244hp) | duuuuuuuuuuuuuuuude, sollte nicht die ersten 1200 Meilen runterfahren. Im Handbuch des Fahrzeugs steht, dass die ersten 1.200 Meilen 4.500 U/min oder 100 Meilen pro Stunde nicht überschreiten dürfen. Was den Kickdown betrifft, so zogen meine 535 von 2008 und die 550 von 2011 wie ein Zug, als ich den Kickdown betätigte. Wenn Ihr Selbstvertrauen beim Beschleunigen in einem 535 nachlässt, stimmt wahrscheinlich etwas nicht. „Vermindert“ sollte nicht das erste Wort sein, das Ihnen in den Sinn kommt, wenn Sie darüber sprechen 535.
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| hell12 (969hp) | Hallo Delvek, mein Händler sagte, diese Einfahrsache sei nicht mehr relevant, da moderne Autos bereits eingefahren sind, und sagte mir, ich solle es einfach wie gewohnt fahren. Denken Sie an Demoautos: Wenn wir sie beim Händler testen, halten wir die Drehzahl unter einer bestimmten Drehzahl. Sollte ich mich irren, freue ich mich über eine Korrektur. Zurück zum Getriebe. Es ist nicht so, dass das Auto beim Anfahren nicht zieht. Was passiert ist ... Nehmen wir an, ich fahre in einem höheren Gang auf der Mittelspur und möchte jetzt überholen. Mit leichtem Druck auf den Gashebel drücke ich schnell bis zum Kickdown-Punkt, aber nicht darüber hinaus. Bei Autos, die ich zuvor gefahren bin, reichte dies aus, um dem Getriebe mitzuteilen, dass man etwas tun möchte, und das Getriebe schaltet sehr, sehr schnell einen Gang herunter. Bei diesem Auto scheint es länger zu dauern. Wie auch immer, heute werde ich zum ersten Mal richtig mit dem Auto fahren und ich werde weitere Nachforschungen anstellen können. Übrigens, warum hast du dein erstes verkauft? 550?
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| 110032 (93hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von delvek. Im Handbuch des Fahrzeugs steht, dass die ersten 1.200 Meilen 4.500 U/min oder 100 Meilen pro Stunde nicht überschreiten dürfen. Was den Kickdown betrifft, so zogen meine 535 von 2008 und die 550 von 2011 wie ein Zug, als ich den Kickdown betätigte. Wenn Ihr Selbstvertrauen beim Beschleunigen mit einem 535 nachlässt, stimmt wahrscheinlich etwas nicht. „Vermindert“ sollte nicht das erste Wort sein, das Ihnen in den Sinn kommt, wenn Sie über den 535 sprechen. Zitat: Original gepostet von indus Mein Händler sagte, dass diese Einfahrsache nicht mehr relevant sei Da moderne Autos bereits eingefahren sind, wurde mir gesagt, ich solle einfach wie gewohnt fahren. Denken Sie an Demoautos: Wenn wir sie beim Händler testen, halten wir die Drehzahl unter einer bestimmten Drehzahl. Sollte ich mich irren, freue ich mich über eine Korrektur. Zurück zum Getriebe. Es ist nicht so, dass das Auto beim Anfahren nicht zieht. Was passiert ist ... Nehmen wir an, ich fahre in einem höheren Gang auf der Mittelspur und möchte jetzt überholen. Mit leichtem Druck auf den Gashebel drücke ich schnell bis zum Kickdown-Punkt, aber nicht darüber hinaus. Bei Autos, die ich zuvor gefahren bin, reichte dies aus, um dem Getriebe mitzuteilen, dass man etwas tun möchte, und das Getriebe schaltet sehr, sehr schnell einen Gang herunter. Bei diesem Auto scheint es länger zu dauern. Delvek hat recht, was das Einfahren des Wagens angeht, und die Einschränkungen sind im Benutzerhandbuch klar aufgeführt. Kam die Beratung Ihres Händlers von einem Verkäufer oder einem Techniker? Im ersten Fall sind sie nicht gerade für ihr technisches Wissen bekannt. Ich bin beim Einfahren meines 535d MS sehr vorsichtig gewesen und es hat auf jeden Fall keinen Schaden angerichtet. Ich finde, dass der Sport Auto erstaunlich reaktionsschnell ist – ich habe den Kickdown erst versucht, als ich mehr als 3.000 Meilen auf dem Wagen hatte, aber als ich das tat, kann ich das Ergebnis nur als sofort explosiv für ein so großes Auto bezeichnen. Bei mäßigem Druck auf das Gaspedal schaltet das Getriebe die Gänge je nach Bedarf sehr schnell zurück, lange bevor der Kick-Down-Schalter erreicht wird. Ein weiterer Vorteil des korrekten Einfahrens besteht darin, dass der Ölstand nach 4,5.000 Meilen genau dort ist, wo er bei Auslieferung war – an der obersten Kerbe des Ölmessstabs.
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| miley15 (701hp) | Ja, die Einlaufzeit ist im Handbuch angegeben.
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| antonichmeli (952hp) | Ja, der Rat kam vom Verkäufer. Ich schätze, ich bin alt genug, um es besser zu wissen, dass ich keinen vollständigen Kickdown durchgeführt habe, sondern das Pedal nur bis zu diesem Punkt kurz vor dem Kickdown durchgetreten habe. Vielleicht brauche ich einfach mehr Zeit, um mich an das Getriebe zu gewöhnen
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| 121211 (842hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Hallo Leute, ich habe den 535d MS jetzt ein paar Tage, aber nur ein paar Meilen. Ich finde das Getriebe etwas seltsam, ich habe übrigens die Sport-Auto-Option. Wenn ich mich im normalen Automatikmodus befinde und überholen möchte usw. und plötzlich den Gashebel ganz nach unten drücke, aber nicht über den „Klick“ hinaus (also kein echter Kickdown), scheint es eine wirklich lange Verzögerung zu geben, bevor der Gang heruntergeschaltet wird . Vor Jahren hatte ich einen AMG Merc, und wenn ich das Gleiche getan hätte und die Reaktion sofort spürbar wäre, hätte ich gedacht, dass es jetzt noch besser wäre. Diese träge Reaktion bedeutet, dass mein Selbstvertrauen, ein Manöver durchzuführen, gemindert wird. Hat das sonst noch jemand gefunden? Vielen Dank. Spüren Sie auch ein gewisses Zögern und/oder Rucken, wenn Sie versuchen, aus dem Stillstand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen??
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| 12101985 (421hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von DuneMan Spüren Sie auch ein gewisses Zögern und/oder Rucken, wenn Sie versuchen, aus dem Stillstand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen? Ausführlich behandelt hier: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=417714
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| sonia12 (500hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Mein Händler sagte, dass diese Einfahrsache nicht mehr relevant sei, da moderne Autos bereits eingefahren seien, und sagte mir, ich solle es einfach wie gewohnt fahren. Denken Sie an Demoautos: Wenn wir sie beim Händler testen, halten wir die Drehzahl unter einer bestimmten Drehzahl. Sollte ich mich irren, freue ich mich über eine Korrektur. Ihr Händler hat Unrecht, sagen Sie ihm, dass ich das gesagt habe, also nicht ich, sondern das AUTO! Schauen Sie in Ihrem Bordhandbuch unter dem Thema „Einbruch“ nach, dort erfahren neue Besitzer deutlich, worum es geht. Der Händler versucht wahrscheinlich, Ihre Garantie in Zukunft aufzuheben. Ja, die Nichtbefolgung der Verfahrensunterbrechung ist für BMW ein Grund, dies zu tun, nicht, dass sie es tun würden, aber sie könnten es. Bei der Werksprüfung (die je nach Tag und Fahrzeug unterschiedlich ist) handelt es sich um eine Voranmeldung. Noch gehört es niemandem. Für den Einbruch sind Ihr Garantiebeginndatum und der Kilometerstand vorgesehen. Was Demo-Autos angeht, das Gleiche, Vorregistrierung, Ihr Händler ist ein Knäuel, sorry. Um es noch einmal zu wiederholen: Die ersten 1.200 Meilen nicht über 4.500 U/min und nicht über 100. Bei meinem ersten 550 habe ich mich daran gehalten, und auf der Autobahn war das schwierig, aber BMW fordert es und ist wichtig, damit die Leistung des Autos einbricht. I Ich würde mich in diesem Fall nicht über eine Korrektur freuen.
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| jesusmary (983hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von delvek. Ihr Händler hat Unrecht, sagen Sie ihm, dass ich es gesagt habe, also nicht ich, sondern das AUTO! Schauen Sie in Ihrem Bordhandbuch unter dem Thema „Einbruch“ nach, dort erfahren neue Besitzer deutlich, worum es geht. Der Händler versucht wahrscheinlich, Ihre Garantie in Zukunft aufzuheben. Ja, die Nichtbefolgung der Verfahrensunterbrechung ist für BMW ein Grund, dies zu tun, nicht, dass sie es tun würden, aber sie könnten es. Bei der Werksprüfung (die je nach Tag und Fahrzeug unterschiedlich ist) handelt es sich um eine Voranmeldung. Noch gehört es niemandem. Für den Einbruch sind Ihr Garantiebeginndatum und der Kilometerstand vorgesehen. Was Demo-Autos angeht, das Gleiche, Vorregistrierung, Ihr Händler ist ein Knäuel, sorry. Um es noch einmal zu wiederholen: Die ersten 1.200 Meilen, nicht über 4.500 U/min und nicht über 100. Bei meinem ersten 550 habe ich mich daran gehalten und auf der Autobahn war das schwierig, aber BMW fordert es und ist wichtig, damit die Leistung des Autos einbricht. I Ich würde mich in diesem Fall nicht über eine Korrektur freuen. Ok, Kumpel, ich verstehe, ich werde die Einlaufzeit beobachten, ich habe mir jetzt tatsächlich auch das Eigentümerbuch angesehen.
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| 171191 (716hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von DuneMan Spüren Sie auch ein gewisses Zögern und/oder Rucken, wenn Sie versuchen, aus dem Stillstand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen? Kein Ruckeln, Kumpel
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| 01121986 (425hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Kein Ruckeln, Kumpel, hmmm...interessant. Ich wollte sagen, dass es eine häufige Beschwerde ist, dass ich mich bereits bei meinem BMW-Händler angemeldet habe und ihn um eine Lösung gebeten habe, sobald es draußen ist. Aber Ihr Problem klingt etwas anders als das übliche Zögern und Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, mit denen viele konfrontiert sind, wie wir in einigen Threads sehen können.
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| darkblue (761hp) | Keine Sorge, Indus, ich hatte das gleiche Gefühl, als ich das Auto abholte. Aber sobald das Auto ein paar tausend Kilometer zurückgelegt hat und sowohl für den adaptiven Antrieb als auch für die Sport-Auto-Box der Sportmodus ausgewählt ist, sind Tempo und Beschleunigung atemberaubend. Viel schneller als mein E92 335d. Das Überholen ist mühelos und es gibt keinerlei Verzögerung. Die Leistungsabgabe erfolgt augenblicklich. Tatsächlich kommt es einem M5 am nächsten. Übrigens hat Top Gear Mag (UK) diesen Monat eine erste Fahrt mit dem 535d gemacht. Sie nannten ihn einen der größten Motoren der Geschichte.
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| 801020 (282hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von EdwinF10 Keine Sorge, Indus, ich hatte das gleiche Gefühl, als ich das Auto abholte. Aber sobald das Auto ein paar tausend Kilometer zurückgelegt hat und sowohl für den adaptiven Antrieb als auch für die Sport-Auto-Box der Sportmodus ausgewählt ist, sind Tempo und Beschleunigung atemberaubend. Viel schneller als mein E92 335d. Das Überholen ist mühelos und es gibt keinerlei Verzögerung. Die Leistungsabgabe erfolgt augenblicklich. Tatsächlich kommt es einem M5 am nächsten. Übrigens hat Top Gear Mag (UK) diesen Monat eine erste Fahrt mit dem 535d gemacht. Sie nannten ihn einen der größten Motoren der Geschichte. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich würde es sofort versuchen, aber das Auto ist gewaschen, getrocknet und in der Garage nach einem herrlich sonnigen Wochenende mit Sprengungen rund um Loch Ness und die Black Isle. Ich habe jetzt über 4,5.000 Meilen mit dem Auto zurückgelegt und lasse es wirklich aufgehen – Getriebe und Gasannahme sind erstaunlich, letzteres aufgrund der praktisch sofortigen Reaktion des kleinen Turbos, bevor der größere anspringt. Ich habe auch damit gespielt sport+ noch viel mehr und finde das zusätzliche Maß an Raddurchdrehen beim Beschleunigen aus dem Stand durch eine Kurve wirklich spannend. Allerdings ertappe ich mich dabei, wie ich abhebe (aufgeschreckt!), wenn das Heck aussteigt, weil ich mir nicht sicher bin, wie schnell die Dinge völlig außer Kontrolle geraten könnten. Ich würde mich über jede Meinung derjenigen freuen, die es vielleicht etwas weiter vorangetrieben und herausgefunden haben, ob es weitere Schutzmaßnahmen gibt. Ich bin auch davon überzeugt, dass es zwischen Sport und Sport+ einen weiteren Grad an Lenkschärfe gibt, aber das ist sehr subjektiv und zweifellos vom Adrenalin beeinflusst! Auch hier sind alle anderen Gedanken willkommen.
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| 07101989 (329hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich würde es sofort versuchen, aber das Auto ist gewaschen, getrocknet und in der Garage nach einem herrlich sonnigen Wochenende mit Sprengungen rund um Loch Ness und die Black Isle. Ich habe jetzt über 4,5.000 Meilen mit dem Auto zurückgelegt und lasse es wirklich aufgehen – Getriebe und Gasannahme sind erstaunlich, letzteres aufgrund der praktisch sofortigen Reaktion des kleinen Turbos, bevor der größere anspringt. Ich habe auch damit gespielt sport+ noch viel mehr und finde das zusätzliche Maß an Raddurchdrehen beim Beschleunigen aus dem Stand durch eine Kurve wirklich spannend. Allerdings ertappe ich mich dabei, wie ich abhebe (aufgeschreckt!), wenn das Heck aussteigt, weil ich mir nicht sicher bin, wie schnell die Dinge völlig außer Kontrolle geraten könnten. Ich würde mich über jede Meinung derjenigen freuen, die es vielleicht etwas weiter vorangetrieben und herausgefunden haben, ob es weitere Schutzmaßnahmen gibt. Ich bin auch davon überzeugt, dass es zwischen Sport und Sport+ einen weiteren Grad an Lenkschärfe gibt, aber das ist sehr subjektiv und zweifellos vom Adrenalin beeinflusst! Auch hier sind alle anderen Gedanken willkommen. Beim Sport+ ist mir keine zusätzliche Lenksteifigkeit aufgefallen, aber ich habe kein Adaptive Drive. Diese Komponenten können zu einem unterschiedlichen Lenkgefühl beitragen, aber dann gibt es für die Adaptive Drive-Aufhängung eine zusätzliche Stufe der Progression von Sport zu Sport+. Komponenten (Dämpfer+ARB), wenn Susp. ist bereits für „Sport“ spezifiziert? Ich bin mehrere Monate lang jedes Mal mit Sportlenkung gefahren, in den letzten Tagen habe ich sie im Normalzustand belassen und finde, dass sie mir eigentlich ganz gut gefällt! Vielleicht ist es nur das Wenden bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt. Die Lenkung erfordert weniger Kraft (aber mehr Weg). Aber ich erinnere mich, dass sich die „normale“ Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten auf gerader Linie locker anfühlt. Daher wird meine Standardeinstellung jetzt vielleicht die „normale“ Lenkung sein, nur Sport auf Autobahnen und Sport+ (+Getriebe), wenn ich warmgefahren bin und sportlich fahre. Ich finde, dass das Herausrutschen extrem langsam und kontrolliert erfolgt, bei Regen bin ich sehr zuversichtlich, was die Kontrolle angeht. Aber es bedeutet möglicherweise nichts für Sie, da unsere Reifen-(+Motor-)Spezifikationen völlig unterschiedlich sein können..
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| Mii (142hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Hallo Leute, ich habe den 535d MS jetzt ein paar Tage, aber nur ein paar Meilen. Ich finde das Getriebe etwas seltsam, ich habe übrigens die Sport-Auto-Option. Wenn ich mich im normalen Automatikmodus befinde und überholen möchte usw. und plötzlich den Gashebel ganz nach unten drücke, aber nicht über den „Klick“ hinaus (also kein echter Kickdown), scheint es eine wirklich lange Verzögerung zu geben, bevor der Gang heruntergeschaltet wird . Vor Jahren hatte ich einen AMG Merc, und wenn ich das Gleiche getan hätte und die Reaktion sofort spürbar wäre, hätte ich gedacht, dass es jetzt noch besser wäre. Diese träge Reaktion bedeutet, dass mein Selbstvertrauen, ein Manöver durchzuführen, gemindert wird. Hat das sonst noch jemand gefunden? Danke Indus, hast du im adaptiven Antrieb den Sportmodus ausgewählt? Es gibt einen großen Unterschied in der Reaktionsfähigkeit (im Vergleich zum Normalzustand). Ich stimme zu, dass die Gasannahme im Normalzustand träge ist und der Motor nicht genügend Gänge herunterschaltet, um den idealen Punkt zum Überholen zu erreichen.
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| babyb1 (477hp) | Fahren Sie einfach ein paar Kilometer mit dem Motor und bringen Sie ihn dann zum Laufen. Ich bin einen neueren 530d gefahren und habe nie wirkliche Probleme mit der Fahrtfähigkeit festgestellt, selbst in D. Ich habe die gleiche Kombination auch in einem 530d mit einer ordentlichen Kilometerleistung (über 5 km) gefahren, und das war sogar noch besser. Viel Schub, und die Box war da, wo man sie haben wollte, D war für normales Überholen in Ordnung und die Box reagierte wie erwartet, für schnelle Beschleunigung. Ich kann mir nur vorstellen, dass ein gut eingefahrener 535d selbst bei bescheidener Drehzahl hervorragend sein wird. HighlandPete
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| 121075 (188hp) | Danke Leute. Um es klarzustellen: Ich habe keinen adaptiven Antrieb, sondern ein Sportautomatikgetriebe und IAS. Bei meiner Fahrt quer durch die Stadt am Wochenende trat das gleiche Problem auf, die Autobox scheint träge zu sein. Mit anderen Worten: Ich gebe einen kurzen Druck auf das Gaspedal und erwarte, dass es einen Gang zurücklegt, aber das passiert nicht. Oder ich drücke den Gashebel ganz nach unten, nur bis zum Kickdown-Punkt (nicht wirklich bis dorthin), und es scheint eine enorme Verzögerung zu geben, bevor das Auto tatsächlich einen Gang zurücklegt. Dadurch fühle ich mich wirklich vom Auto getrennt. Dies geschieht mit der Sportbox im Normalmodus, ich habe kurz mit der Box im Sportmodus herumgespielt und das ist viel besser, aber dann lässt es das Auto in jedem Gang zu hoch drehen, was zu unbequemen und unwirtschaftlichen Fahrten für Fahrten in der Stadt führt . Die einzige Lösung, die mir einfällt, besteht darin, dass ich, wenn ich das nächste Mal einen schnellen Stromstoß benötige, einfach zweimal auf das linke Flappy-Paddle tippe, damit ich schnell in der Leistungszone bin.
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| baslercoftp2 (208hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Danke Leute. Um es klarzustellen: Ich habe keinen adaptiven Antrieb, sondern ein Sportautomatikgetriebe und IAS. Bei meiner Fahrt quer durch die Stadt am Wochenende trat das gleiche Problem auf, die Autobox scheint träge zu sein. Mit anderen Worten: Ich gebe einen kurzen Druck auf das Gaspedal und erwarte, dass es einen Gang zurücklegt, aber das passiert nicht. Oder ich drücke den Gashebel ganz nach unten, nur bis zum Kickdown-Punkt (nicht wirklich bis dorthin), und es scheint eine enorme Verzögerung zu geben, bevor das Auto tatsächlich einen Gang zurücklegt. Dadurch fühle ich mich wirklich vom Auto getrennt. Dies geschieht mit der Sportbox im Normalmodus, ich habe kurz mit der Box im Sportmodus herumgespielt und das ist viel besser, aber dann lässt es das Auto in jedem Gang zu hoch drehen, was zu unbequemen und unwirtschaftlichen Fahrten für Fahrten in der Stadt führt . Die einzige Lösung, die mir einfällt, besteht darin, dass ich, wenn ich das nächste Mal einen schnellen Stromstoß benötige, einfach zweimal auf das linke Flappy-Paddle tippe, damit ich schnell in der Leistungszone bin. Basierend auf Ihrem ursprünglichen Beitrag gehe ich davon aus, dass das Auto praktisch neu ist und dass Sie deutlich weniger als 1.200 Meilen auf dem Tacho haben. Wenn das der Fall ist, sollten Sie wirklich nicht annähernd Vollgas geben, bis das Auto ordnungsgemäß eingefahren ist . Mit 4.500 auf meinem 535d öffne ich es jetzt erst richtig und ich könnte mir keinen reaktionsfreudigeren Antriebsstrang wünschen – das Warten hat sich gelohnt. Ich denke, Sie erwarten zu diesem Zeitpunkt zu viel und wenn Sie fast bis zum Kickdown-Punkt beschleunigen, verursachen Sie langfristigen Schaden – nur meine Meinung, aber ich denke, Geduld wird sich am Ende auszahlen. Natürlich besteht immer die Möglichkeit, dass Sie ein Problem mit dem Auto haben, aber ich würde Ihnen empfehlen, dem Händler nichts von Ihrer Begeisterung für den Gashebel zu erzählen, bis Sie die vom Hersteller klar angegebene Reichweite weit überschritten haben. in Empfehlungen. Sie könnten in einen Garantiestreit geraten.
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| dewalt (239hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Interessant, was Sie über die Auswahl des Sportmodus in AD mit dem Kippschalter und das Versetzen der Box in den Sportmodus mit dem Gangwahlschalter sagen. Ich dachte, Ersteres aktiviert automatisch Letzteres – bemerken Sie einen Unterschied? Ich glaube schon. Denn sonst wäre der Sportmodus des Gangwahlschalters nur zum Betätigen der Schaltwippen sinnvoll (wenn das Auto auch mit AD ausgestattet ist). Ich hatte den Eindruck, dass es einen Unterschied gibt. Aber gut, ich könnte mich irren. Können Sie es versuchen? Ich würde es zu schätzen wissen.
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| hannah88 (931hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von EdwinF10 Ich denke schon. Denn sonst wäre der Sportmodus des Gangwahlschalters nur zum Betätigen der Schaltwippen sinnvoll (wenn das Auto auch mit AD ausgestattet ist). Ich hatte den Eindruck, dass es einen Unterschied gibt. Aber gut, ich könnte mich irren. Können Sie es versuchen? Ich würde es zu schätzen wissen. Soweit ich weiß, wirkt sich die Auswahl des Sportmodus mit dem Gangwahlschalter nur auf das Getriebe aus, indem das Hochschalten verzögert wird, während der Sportmodus am Kippschalter das Gleiche bewirkt und zusätzlich die Lenkung und Gasannahme sowie bei Fahrzeugen mit AD/VDC die aktiven Überrollbügel und Dämpfer verändert sowie. Ich werde es jedoch auf jeden Fall versuchen, wenn ich das nächste Mal einen ordentlichen Lauf mache, und dir Bescheid sagen.
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| DitrasetMan (313hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jon D. Aufgrund Ihres ursprünglichen Beitrags gehe ich davon aus, dass das Auto praktisch neu ist und dass Sie deutlich weniger als 1.200 Meilen auf dem Tacho haben. Wenn das der Fall ist, sollten Sie bis dahin wirklich nicht annähernd Vollgas geben Das Auto ist ordnungsgemäß eingefahren. Mit 4.500 auf meinem 535d öffne ich es jetzt erst richtig und ich könnte mir keinen reaktionsfreudigeren Antriebsstrang wünschen – das Warten hat sich gelohnt. Ich denke, Sie erwarten zu diesem Zeitpunkt zu viel und wenn Sie fast bis zum Kickdown-Punkt beschleunigen, verursachen Sie langfristigen Schaden – nur meine Meinung, aber ich denke, Geduld wird sich am Ende auszahlen. Natürlich besteht immer die Möglichkeit, dass Sie ein Problem mit dem Auto haben, aber ich würde Ihnen empfehlen, dem Händler nichts von Ihrer Begeisterung für den Gashebel zu erzählen, bis Sie die vom Hersteller klar angegebene Reichweite weit überschritten haben. in Empfehlungen. Sie könnten in einen Garantiestreit geraten. Danke John, ich verstehe Ihren Standpunkt voll und ganz, kann jedoch nicht verstehen, warum Sie bei 4.500 Meilen auf dem Tacho das Bedürfnis verspüren, den Motor zu schonen!
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| nemo123 (831hp) | Hier ist ein Artikel, der die Überlegenheit des 5er im Vergleich zu seinen Konkurrenten zeigt: https://www.press.bmwgroup.com/press...tem=node__2234
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| aakash (689hp) | Hier ist ein Artikel, der die Überlegenheit des 5er im Vergleich zu seinen Konkurrenten zeigt: https://www.press.bmwgroup.com/press...tem=node__2234
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| 15041989 (28hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Danke John, ich verstehe Ihren Standpunkt voll und ganz, kann jedoch nicht verstehen, warum Sie bei 4.500 Meilen auf dem Tacho das Bedürfnis verspüren, den Motor zu schonen! Ich glaube nicht, dass Sie hier ganz meiner Meinung sind. Wenn Sie meinen Beitrag noch einmal lesen, werden Sie feststellen, dass ich mich jetzt wirklich öffne und kein Bedürfnis mehr verspüre, es ruhiger angehen zu lassen. Das liegt daran, dass ich ein progressives Einfahrverfahren gewählt habe – konkret: die ersten 1.200 Meilen deutlich unter 3.500 U/min halten und danach die Drehzahl schrittweise erhöhen, während ich während des gesamten Prozesses die Motor- und Straßengeschwindigkeit so weit wie möglich variierte. Dies hat nicht zuletzt zu einem Motor geführt, der ungemein laufruhig, enorm leistungsstark und äußerst reaktionsschnell ist. Ich glaube, ich habe auch erwähnt, dass es keinen erkennbaren Ölverbrauch gegeben hat!
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| mike31 (971hp) | Ich habe auch den Einlaufprozess verfolgt (jetzt bei 1400 Meilen) und der Motor wird einfach besser. Die Gasannahme ist 100-mal besser als bei BMW-Autoboxen der vorherigen Generation und hat meine Erwartungen weit übertroffen. Meistens fahre ich wie ein großes Weichei herum, aber ab und zu, wenn ich mich in den Sportmodus gewagt habe, wird es sehr hektisch, und das liegt daran, dass ein schlechter 530d nicht mit dem 535d mithalten kann, mir aber gut tut und mir zumindest so vorkommt, als ob er zieht ein Zug und hat die reale Geschwindigkeit, die ich für meinen Fahrstil brauche.
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| booo (77hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von Northernmonkey. Ich habe auch den Einlaufvorgang verfolgt (jetzt bei 1400 Meilen) und der Motor wird einfach besser. Die Gasannahme ist 100-mal besser als bei BMW-Autoboxen der vorherigen Generation und hat meine Erwartungen weit übertroffen. Meistens fahre ich wie ein großes Weichei herum, aber ab und zu, wenn ich mich in den Sportmodus gewagt habe, wird es sehr hektisch, und das liegt daran, dass ein schlechter 530d nicht mit dem 535d mithalten kann, mir aber gut tut und mir zumindest so vorkommt, als ob er zieht ein Zug und hat die reale Geschwindigkeit, die ich für meinen Fahrstil brauche. Es sind beides großartige Motoren und Ihr 530d würde sicherlich nicht weit hinter meinem 535d zurückbleiben. Die Hauptgründe, warum ich mich für Letzteres entschieden habe, sind das deutlich reduzierte Turboloch, der enorme Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und der etwas ruhigere Lauf. Freut mich zu hören, dass es Ihnen gefällt.
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| 1juggalo (575hp) | Danke Jungs, alle Punkte wurden berücksichtigt. Dies ist mein erstes brandneues Auto seit über einem Jahrzehnt. Es scheint, dass sich Motor und Getriebe nach einer Einlaufzeit zum Besseren verändern. Ich muss nur geduldig sein und den Einfahrvorgang beobachten!
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| nokiax2 (194hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von indus Danke John, ich verstehe Ihren Standpunkt voll und ganz, kann jedoch nicht verstehen, warum Sie bei 4.500 Meilen auf dem Tacho das Bedürfnis verspüren, den Motor zu schonen! Ich glaube nicht, dass Sie hier ganz meiner Meinung sind. Wenn Sie meinen Beitrag noch einmal lesen, werden Sie feststellen, dass ich mich jetzt wirklich öffne und kein Bedürfnis mehr verspüre, es ruhiger angehen zu lassen. Das liegt daran, dass ich ein progressives Einfahrverfahren gewählt habe – konkret: die ersten 1.200 Meilen deutlich unter 3.500 U/min halten und danach die Drehzahl schrittweise erhöhen, während ich während des gesamten Prozesses die Motor- und Straßengeschwindigkeit so weit wie möglich variierte. Dies hat nicht zuletzt zu einem Motor geführt, der ungemein laufruhig, enorm leistungsstark und äußerst reaktionsschnell ist. Ich glaube, ich habe auch erwähnt, dass es keinen erkennbaren Ölverbrauch gegeben hat!
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| please (419hp) | Ich habe auch den Einlaufprozess verfolgt (jetzt bei 1400 Meilen) und der Motor wird einfach besser. Die Gasannahme ist 100-mal besser als bei BMW-Autoboxen der vorherigen Generation und hat meine Erwartungen weit übertroffen. Meistens fahre ich wie ein großes Weichei herum, aber ab und zu, wenn ich mich in den Sportmodus gewagt habe, wird es sehr hektisch, und das liegt daran, dass ein schlechter 530d nicht mit dem 535d mithalten kann, mir aber gut tut und mir zumindest so vorkommt, als ob er zieht ein Zug und hat die reale Geschwindigkeit, die ich für meinen Fahrstil brauche.
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| sheryl1 (829hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von Northernmonkey. Ich habe auch den Einlaufprozess verfolgt (jetzt bei 1400 Meilen) und der Motor wird einfach besser. Die Gasannahme ist 100-mal besser als bei BMW-Autoboxen der vorherigen Generation und hat meine Erwartungen weit übertroffen. Meistens fahre ich wie ein großes Weichei herum, aber ab und zu, wenn ich mich in den Sportmodus gewagt habe, wird es sehr hektisch, und das liegt daran, dass ein schlechter 530d nicht mit dem 535d mithalten kann, mir aber gut tut und mir zumindest so vorkommt, als ob er zieht ein Zug und hat die reale Geschwindigkeit, die ich für meinen Fahrstil brauche. Es sind beides großartige Motoren und Ihr 530d würde sicherlich nicht weit hinter meinem 535d zurückbleiben. Die Hauptgründe, warum ich mich für Letzteres entschieden habe, sind das deutlich reduzierte Turboloch, die enorme Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich und die etwas höhere Laufruhe. Freut mich zu hören, dass es Ihnen gefällt.
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| dezembro (218hp) | Danke Jungs, alle Punkte wurden berücksichtigt. Dies ist mein erstes brandneues Auto seit über einem Jahrzehnt. Es scheint, dass sich Motor und Getriebe nach einer Einlaufzeit zum Besseren verändern. Ich muss nur geduldig sein und den Einfahrvorgang beobachten!
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| 708090 (893hp) | Ich habe das gleiche Setup, 18 auf Kontinentalstraßen, und habe ähnliche Probleme mit der Lenkung auf Autobahnen erlebt.... Es scheint unglaublich sturzempfindlich zu sein, sodass man auf britischen Autobahnen mehr Druck auf die linke Hand ausüben muss. Es fühlt sich fast so an, als ob das Tracking ausgeschaltet wäre, aber wenn man es flach aufstellt, scheint es in Ordnung zu sein. Ich besorge mir etwa 17 Winterräder, daher wird es interessant sein zu sehen, ob die Lenkung beim Umrüsten beeinträchtigt wird ... Nur um hinzuzufügen, es ist kein großes Problem und fällt nur auf, weil der Rest des Autos so luxuriös ist und komfortabel... Völlig ruhig, Komfortsitze, aktive Geschwindigkeitsregelung usw. und dann ist die Lenkung nicht perfekt...
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| pomona (196hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von eaglesrest. Ich habe das gleiche Setup, 18 auf Kontinentalstraßen, und habe ähnliche Probleme mit der Lenkung auf Autobahnen erlebt.... Es scheint unglaublich sturzempfindlich zu sein, sodass man mehr Druck auf die linke Hand ausüben muss, um auf britischen Autobahnen zu kontern . Es fühlt sich fast so an, als ob das Tracking ausgeschaltet wäre, aber wenn man es flach hinstellt, scheint es in Ordnung zu sein. Ich besorge mir etwa 17 Winterräder, daher wird es interessant sein zu sehen, ob die Lenkung beim Umrüsten beeinträchtigt wird ... ..und dann ist die Lenkung nicht perfekt ... Wenn Ihr „ähnliches Problem“ bei etwa 70 liegt - 80 Meilen pro Stunde, das heißt also, dass in den letzten Tagen mindestens 4 britische Benutzer im Forum dasselbe gesagt haben. Spezifischer und definierter als die „weniger präzise“ Lenkung, von der wir gelesen und erlebt haben. Ich bin auf jeden Fall am Wechsel der Winterreifen interessiert. Wird es ein RFT-Satz oder kein RFT-Satz sein? HighlandPete
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| 5bt2jtzTKE (418hp) | Nachdem ich den geliehenen 523 M Sport (auf 19) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E
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| 22081982 (472hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E Nachdem ich den ausgeliehenen 523 M Sport (am 19.) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E Hallo! War der 523 M Sport mit einem M Sportfahrwerk ausgestattet? Ich kaufe mir den 535D F10 M Sport und denke darüber nach, mir ein M-Sportfahrwerk zuzulegen? Für Einblicke in die Fahrqualität und die Sportlichkeit des Fahrverhaltens wären wir sehr dankbar! Danke!
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| Noncom23 (795hp) | Hallo Exoprotoss, tut mir leid, da es ein Leihgerät ist, weiß ich es nicht. Sie können zwischen Normal, Sport und Sport Plus wählen und aus dem Speicher Fahrwerks- und Getriebekombinationen auswählen. Was ich sagen kann ist, dass es definitiv raffinierter ist als der E60 M Sport, den ich hatte. N16E
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| softball2 (886hp) | Vielen Dank für Ihre Einblicke und Ihr Feedback zu diesem wichtigen Thema mit dem F10. Verfügt Ihr Leihgerät über eine Komforteinstellung? Bitten Sie den Händler, die Fahrgestellnummer in seine Software einzugeben. Dadurch werden die Optionen für das Fahrzeug aufgerufen. Bitte veröffentlichen Sie hier die Liste der Optionen, die uns bei der Lösung des Problems helfen wird.
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| ramstein (668hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E Nachdem ich den ausgeliehenen 523 M Sport (am 19.) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E Aus den Beiträgen geht hervor, dass die Lenkung auf 18-Zoll-Rädern schlechter ist. Das ist meine eigene Erfahrung, die beiden Autos mit 19 Rädern waren viel besser. Einer hatte die Sport-Auto-Einstellung, die Lenkung war in der Sport-Einstellung hervorragend, der andere mit Adaptive Drive und Standard-Automatik war gut, wurde aber im Sport-Modus nicht so straff wie der mit Sport-Auto. Die beiden Autos mit 18 Rädern, 530d und 520d touring, hatten eine Lenkung, die korrigiert werden musste und/oder in der Mittelstellung ungenau war. Für mich ist dieses Problem mit der Radgröße (sofern wir es beweisen können) kein neues Problem. E90/1-Autos hatten zumindest in der Anfangszeit ähnliche Probleme. Bei Rädern mit 17 Rädern schien es mehr Probleme mit mangelnder Präzision und Ungenauigkeit der Geraden zu geben als bei Rädern mit 18 Rädern. Ich glaube immer noch, dass Räder/Reifen Teil des Problems sind. HighlandPete
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| mauszz (925hp) | Dies ist mein erster Beitrag hier, da ich diese Foren schon seit einiger Zeit durchstöbere. Ich fahre seit fast drei Jahren einen E60 2008 535 und mein Leasing läuft bald aus. Ich bin im Begriff, einen neuen Mietvertrag für den F10 2011 5 Series abzuschließen. Davor hatte ich 3 Jahre lang eine 545 aus dem Jahr 2005. Ich kann mich nicht zwischen 535 und 550 entscheiden. Bevor jetzt irgendjemand darüber nachdenkt, oh, noch ein weiterer 535-gegen-550-Thread, möchte ich dieser Diskussion vielleicht eine etwas andere Sichtweise geben und vielleicht eine Mischung aus einigen der feineren einbeziehen Punkte, die in ähnlichen früheren Threads oft weggelassen werden. Als ich den 545 geleast habe, fiel mir die Entscheidung zwischen 530 und 545 recht einfach. Es gab keinen Turbo und der Unterschied in PS/Drehmoment zwischen beiden war beträchtlich. Ich war anfangs sehr zufrieden mit dem 545, obwohl er weniger zuverlässig war (Wartungsprobleme) als der 530. Meine ersten Bedenken kamen jedoch auf, als ich einen 530 als Leihwagen hatte. Mir ist fast sofort aufgefallen, dass sich der 530 mit seinem geringeren Gewicht vorne viel besser bewegen lässt als der 545. Ich fand, dass das Handling insgesamt viel besser war. Das blieb mir im Gedächtnis, und als 2008 die Zeit für eine Neuvermietung kam, machte die Kombination daraus und der kleine Unterschied zwischen PS/Drehmoment (jetzt 535 Turbo 6 vs. 550 NA 8) die Anschaffung des 535 zu einem Kinderspiel. Ich habe es nie bereut und war überaus glücklich. Der Turbo 6 hat ein erstaunliches Drehmoment, und an den vorherigen 550 habe ich kein einziges Mal gedacht. Steigen Sie in die 5er-Serie von 2011 ein, und die Entscheidung wird interessanter. Das Gesamtgewicht des Wagens ist gestiegen, während der neue Turbo 6 zwar ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bietet, aber im Wesentlichen unverändert bleibt. Mittlerweile gibt es einen großen Unterschied in PS/Drehmoment zwischen den beiden Motoren, mit sehr unterschiedlichen Leistungsgewichtsverhältnissen. Daher befinde ich mich in einer Zwickmühle. Obwohl mir das oben erwähnte Handlingproblem immer noch sehr wichtig ist, hat sich die Gleichung so weit geändert, dass ich den 550 in Betracht ziehe? Dies sind die Probleme, mit denen ich zu kämpfen habe: 1) Das Handling ist mir sehr wichtig, mindestens genauso wichtig wie die Beschleunigung in der Linie, und die Gewichtsverteilung liegt beim 550 immer noch nicht so nah bei 50:50 wie beim 535. Das ist der Fall Dies wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten aus und der 550 fühlt sich nasenlastig an? Das ist mir schon 2005 aufgefallen. Dieser Vergleich betont fast immer die 0-60-Zeiten und scheint die Handhabung zu vernachlässigen. 2) Fühlt sich der 535 umgekehrt mit der Gewichtszunahme trotz des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich langsamer an? Ich möchte nicht auf die hervorragende Beschleunigung und Überholkraft meines aktuellen 535 verzichten. 3) Ist der 550 weniger zuverlässig als der 535? Dies war bereits im Jahr 2005 der Fall und wurde durch Statistiken bestätigt. Ist es das Beste, bei der Kernkompetenz von BMW zu bleiben – dem Reihensechszylinder? 4) Stoppt der F10 550 besser als der 535? Im Jahr 2005 waren die Bremsen des 545 größer als die des 530, waren aber beim 535 und 550 gleich. Jetzt sind die Bremsen beim 550 wiederum größer. Angesichts des zusätzlichen Gewichts des 550 verstehe ich den Grund dafür. Die Bremsengröße wird in dieser Diskussion oder anderswo fast nie erwähnt, allerdings ist die Bremskraft eines BMW ein untertriebenes Markenzeichen der Marke. Meiner bescheidenen Meinung nach widerspricht es der Physik. Ich bin mir sicher, dass die Bremsen beim 535 ausreichend sind, aber sind sie beim 550 souverän? Ist es auffällig? 5) Lohnt es sich, Abstriche beim Handling zu machen, um M5-ähnliche Leistung zu haben und den Spaßfaktor so weit zu steigern, dass der Unterschied im Handling, falls vorhanden, weniger wichtig wird? Bitte beachten Sie, dass ich die Kostenunterschiede zwischen den beiden nicht erwähnt habe, da ich wollte, dass die Leute unabhängig von den Finanzen die Feinheiten berücksichtigen. Wenn die oben genannten Unterschiede jedoch subtil sind, werden die finanziellen Unterschiede möglicherweise wichtiger. So sehe ich diese Unterschiede: A) Ich habe vor, fast alle verfügbaren Optionen zu nutzen, mit Ausnahme der Nachtsicht und einiger anderer. Während der Unterschied bei den Gesamtkosten daher nur 4.000 bis 5.000 US-Dollar beträgt, ist der Leasing-Rest beim 535 um 3 %-Punkte höher, mit einem etwas besseren Geldfaktor, was bedeutet, dass der 550 etwa 150 US-Dollar mehr pro Stück kostet.
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| halloween2 (156hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von pharding Vielen Dank für Ihre Erkenntnisse und Ihr Feedback zu diesem wichtigen Thema mit dem F10. Verfügt Ihr Leihgerät über eine Komforteinstellung? Bitten Sie den Händler, die Fahrgestellnummer in seine Software einzugeben. Dadurch werden die Optionen für das Fahrzeug aufgerufen. Bitte veröffentlichen Sie hier die Liste der Optionen, die uns bei der Lösung des Problems helfen wird. Bei M-Sport-Modellen im Vereinigten Königreich handelt es sich in der Regel um eine einfache passive Federung (OEM-Passform im Vereinigten Königreich). Der Kommentar zu den Einstellungen „Normal“ bis „Sport+“ weist darauf hin, dass es sich bei dem Leihgerät um ein passives System handelt, also kein Adaptive Drive. HighlandPete
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| mana (964hp) | Ich habe einen 08 535 gegen einen 11 550 eingetauscht. 1. Der 550 fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten zehnmal kompetenter an als der 535. 2. Der 550 würde den 535 zum Frühstück fressen, wenn es um Geschwindigkeitsvergleiche geht, und trotzdem nach mehr Speck Ausschau halten. 3. Was die Zuverlässigkeit beeinträchtigte, war, dass der I6 unter anderem mit HPFP-Problemen zu kämpfen hatte. Ich kenne keine konkreten Daten zur Motorzuverlässigkeit des 550. Schauen Sie, wenn Sie in ein hochmodernes Auto wie dieses einsteigen, werden Sie einige Probleme haben, das gehört zum Spiel. Wenn Sie einfach wollen, besorgen Sie sich einen Honda oder so. 4. Ich habe keine harten Statistiken, aber ich habe aus über 120 Meilen pro Stunde für eine Ausfahrt stark gebremst und es fühlte sich solide und prägnant an. 5. Worin besteht dieser Einfluss auf die Bewältigung der 550er-Ausgaben? Ich kenne kein solches Szenario. Sind Sie eines gefahren? Der Kostenunterschied zwischen dem 535 und dem 550 ist real. Von den Anschaffungskosten bis hin zu regelmäßigen Nachbesserungskosten wie Kraftstoff und Versicherung. Für mich spielten diese Faktoren nie eine Rolle, ich habe sie als integralen Bestandteil akzeptiert. Der F10 550 ist ein unglaubliches Auto, das man nie mit einem anderen unglaublichen Auto verwechseln sollte, dem F10 535. Um es zusammenzufassen: Ich habe es getan, als ich mich für einen 550 gegenüber dem 535 (den ich ursprünglich gekauft hatte) entschieden habe. ... man bekommt mit dem 550 mehr von allem, muss aber mehr bezahlen, wenn das mehr in Ordnung ist, dann mach es.
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| 190592 (741hp) | Ich habe einen 528 auf 18-Zoll-Runflats. Die Lenkung ist purer Schrott. Kein wirkliches Gefühl für die Straße und wenn die Straße nicht völlig flach ist, wandert sie von links nach rechts. Es war zweimal zum Update beim Händler und es ist etwas besser geworden. Aber egal was passiert, es reagiert sehr empfindlich auf den Straßenzustand. Werde direkt nach dem Winter auf 19- oder 20-Zoll-Felgen ohne Runflat-Reifen umsteigen. /Christian
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| white23 (988hp) | Ich kam aus zwei sehr leistungsstarken Autos, bevor ich vor einer Woche meinen 535xi M-Sport kaufte. Ich hatte einen CL600 von 2008 und dann einen Cayenne S von 2011, den ich gegen den 535xi M-Sport eingetauscht habe. Zuerst machte ich mir Sorgen wegen des PS- und Drehmomentverlusts. Aber ich muss Ihnen sagen, dass der 535 für seine Größe viel zu bieten hat. Ich wollte etwas „Vernünftigeres“ in Bezug auf den Benzinverbrauch ohne großen Leistungsverlust bekommen, und ich denke, der 535 liefert das. Ich habe alle Techno-Pakete in meinem 535xi M-Sport und bin sehr zufrieden damit. Ich bin auch in New Jersey. Ich glaube nicht, dass Sie mit beiden Motoren Probleme haben würden. Viel Glück bei Ihrer Wahl.
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| Softwareguy14 (804hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von HighlandPete. Wenn Ihr „ähnliches Problem“ bei etwa 70–80 Meilen pro Stunde liegt, dann haben in den letzten Tagen mindestens 4 britische Benutzer im Forum dasselbe gesagt. Spezifischer und definierter als die „weniger präzise“ Lenkung, von der wir gelesen und erlebt haben. Ich bin auf jeden Fall am Wechsel der Winterreifen interessiert. Wird es ein RFT-Satz oder kein RFT-Satz sein? HighlandPete Ich bin von Leeds nach Hull (65 Meilen pro Stunde) und von Hull nach Leeds (75 Meilen pro Stunde) gefahren. Damals bemerkte ich es noch nicht, aber im Nachhinein schien die Lenkung auf der Rückfahrt mehr Gegenkraft zu erfordern. Was mir seitdem aufgefallen ist, ist, dass es in 90 % der Fälle keinen Zug gibt. Es geht geradeaus. Dann fängt es ohne ersichtlichen Grund an, nach rechts zu lenken, selbst wenn man sich einem Kreisverkehr nähert. Es ist, als ob es auf eine Art Sturz trifft und die Lenkung freiliegt. Wenn ich nur das Auto fahren würde, würde ich mir Nicht-RFTs und ein Pannenreparaturset besorgen, aber da die Frau und die Kinder es häufig benutzen, werde ich bei Winterreifen bei RFTs bleiben. Vorausgesetzt, BMW hat jemals welche auf Lager. PS MPG auf der Fahrt betrug 52, tatsächlich 51 mpg nach einem Brim-to-Brim-Test. Seitdem ist der Verbrauch bei reiner Stadtfahrt auf 43 mpg gesunken.
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| 500015 (539hp) | Es gibt auch Gerüchte über HPFP-Probleme beim N55-Motor. Wenn es um Zuverlässigkeit geht, würde ich mich für den 550 entscheiden. Ist der 535d für Sie verfügbar??
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| amanda19 (526hp) | Bei 17-Zoll-Notlauffahrzeugen ist die Lenkung dieselbe wie bei 19 Nicht-RF-Modellen. Das Auto „wandert“ manchmal leicht, wenn die Straße uneben oder geneigt ist. Aber nichts, worüber ich mich beschweren würde. Meine oberflächliche Vermutung ist, dass es an der sehr schwachen Lenkkraft zur Rückkehr in die Mitte liegt, was eine Einstellung dieses bestimmten Autos wäre, die sich von früheren BMWs unterscheidet (eine Vermutung). Wenn der Rückstoß auf die Lenkung stärker ist, würde das Auto geradeaus fahren (ohne tatsächliche Ausrichtungsprobleme).) ... ?
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| rasta123 (877hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von GGPlena Ist der 535d für Sie verfügbar? Darauf warte ich. Ich stehe vor der gleichen Entscheidung und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich den 535d haben möchte – in der Hoffnung, dass er in den nächsten Monaten in den USA auf den Markt kommt.
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| delight1 (78hp) | Ich schätze, dieses besondere Lenkgefühl soll den F10 eher luxuriös als sportlich fahren lassen bei realoem))
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| 199595 (564hp) | Ich habe einen 535 iX M Sport und hätte mich für den 550 entschieden, wenn mein Budget dafür gesorgt hätte. Sie bekommen einfach mehr Auto für Ihr Geld. Ich bin mir sicher, dass es Ihnen auf jeden Fall gefallen wird.
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| mexxdude (993hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von HighlandPete Aus den Beiträgen geht hervor, dass ich das Gefühl habe, dass die Lenkung auf 18-Rädern schlechter ist. Das ist meine eigene Erfahrung, die beiden Autos mit 19 Rädern waren viel besser. Einer hatte das Sport-Auto-System, die Lenkung war in der Sport-Einstellung hervorragend, der andere mit Adaptive Drive und Standard-Automatik war gut, wurde aber im Sport-Modus nicht so straff wie der mit Sport-Auto. Die beiden Autos mit 18 Rädern, 530d und 520d touring, hatten eine Lenkung, die korrigiert werden musste und/oder in der Mittelstellung ungenau war. Für mich ist dieses Problem mit der Radgröße (sofern wir es beweisen können) kein neues Problem. E90/1-Autos hatten zumindest in der Anfangszeit ähnliche Probleme. Bei Rädern mit 17 Rädern schien es mehr Probleme mit mangelnder Präzision und Ungenauigkeit der Geraden zu geben als bei Rädern mit 18 Rädern. Ich glaube immer noch, dass Räder/Reifen Teil des Problems sind. HighlandPete Ich bin anderer Meinung, ich hatte einen 2008er E92 335i mit Sport und hatte alle möglichen Probleme mit dem Ziehen und Lenken, hatte sogar neue Reifen und VIELE Ausrichtungen. Ich habe gerade einen 2010 328i E90 Sports bekommen und es ist Tag und Nacht. Der 328i fährt perfekt gerade und zieht nicht. Der 335i hatte 18 und der 328i hat 17.
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| br00tal (274hp) | Beide sind Turbolader, ein einzelner, ein Twin, 3,0 l vs. 4,4 l, +~120 kg Gewicht vorne. Ich denke, es kommt auf die Frage an, wie viel Leistung Sie zufriedenstellen würde, wenn man bedenkt, dass dies auf „Kosten“ des höheren Gewichts geht vorne.. Lösung: Schmeißen Sie beide Autos auf die Probefahrt! Vergessen Sie, was der Verkäufer denkt
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| caregiver (797hp) | Meiner Meinung nach handelt es sich bei einigen dieser Lenkungsbeschwerden um Mängel und die Qualitätskontrolle ist unzureichend. Wenn ich mich recht erinnere, hat Jon auch gepostet, dass der F10 beim Geradeausfahren wandert (nach rechts und/oder links, glaube ich). Das ist sicherlich nicht akzeptabel.
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| bambam13 (363hp) | Sie können auf die Gespräche zurückblicken, die wir letztes Jahr geführt haben. Aber in Wirklichkeit haben Sie ein paar wichtige Aspekte des Kaufs übersehen, die einen großen Unterschied machen. 1. 535i-Setup: Schalten Sie den Schalthebel oder das 8-Gang-Automatikgetriebe ein? Ich frage das, weil der 8-Gang-Motor aufgrund des Gewichts des Autos besser zu 300 PS passt. Der 6-Gang ist meiner Meinung nach nicht tief genug übersetzt. Ich fand, dass sich der 8-Gang schneller anfühlte als der 6-Gang. obwohl 0-60 auf einer Rennstrecke identisch ist. Allerdings ist das 6-Gang-Getriebe eines der sanftesten Schaltgetriebe, das ich je gefahren bin. 2. 550i kostet ... es ist viel mehr als nur Benzin, 150,00 im Leasing. Wenn Sie sich für einen Tausch zwischen den Leasingverträgen entscheiden, müssen Sie mit einem Schlag ins Gesicht rechnen, wie stark der 550 gegenüber dem Gesamtpreis an Wert verlieren wird. Es ist am besten, das zu wissen, bevor man einsteigt. Man könnte zu 100 Prozent bereit sein, drei Jahre lang dabei zu bleiben, aber etwas Unvorhergesehenes könnte einen Verkauf erzwingen. Mein Rat: Halten Sie etwas Geld beiseite für den Fall, dass Sie jemals aus dem Mietvertrag herausgekauft werden müssen. 3. M Sport... Ich bin nicht sicher, ob die hintere Stoßstange und die Reflektoren beim 550i funktionieren. Sie haben das nicht einmal erwähnt, aber ich bin mir sicher, dass Sie, wenn Sie die Preise für Dynamic und Sport zusammenzählen und den Dachhimmel hinzufügen, nahe am M-Sport-Preis ankommen. Ich habe noch nie persönlich eine silberne 550i M Sport-Heckstoßstange gesehen. Es hält mich auf dem Laufenden ... Sie können bei M Sport ein beheiztes Rad bekommen. +1 Bmw 4. Ein 66.000 535i ist so teuer. Ich kann immer noch nicht glauben, dass ein 550i nur 4-5 Riesen mehr kostet. Dann macht ein Kauf Sinn. Eine Miete von 150,00 pro Monat über 36 Monate ergibt 5400,00. Also ist ein 550I den Preisunterschied wert, ich stimme allen zu, man muss bezahlen, um zu spielen, anders kann man es nicht betrachten. Es ist nicht das bessere Angebot. Es ist das schnellere Angebot. 5. Gewicht... wie kann BMW einen 5er 535i herstellen, der über 4000 Pfund wiegt? Es ist sicher, aber dieses Gewicht braucht wirklich 400 PS. Ich bin beim Fahren eines 535i-Sticks auf dieses Problem gestoßen. Bei voller Beschleunigung fühlte es sich etwas leistungsschwach an. Es ist schnell, fühlt sich aber nicht schnell an. Der 550i war eine Rakete und fühlte sich schnell an. 6. Old 5 hatte einen echten Stil, aber der neue Stil ist sehr reichhaltig und zurückhaltend. Ich denke, der 7er-Look braucht die V8-Muskel, um ihn zu untermauern. Der 300-PS-Motor fühlt sich einfach ein wenig falsch an, wenn man weiß, dass es sich nicht um den älteren, leichteren 5er handelt. Viele sind anderer Meinung. 340 PS I6 wären perfekt. BMW wird wahrscheinlich noch einen draufsetzen, sobald der 4-Knaller nächstes Jahr auf den Markt kommt. 7. Benzin ... also geht es in der Debatte um 15/22 Verse 19/28 um etwas mehr als 4 Gallonen. Ich habe auf langen Landstraßenfahrten einen Unterschied von 6 oder 7 gehört. Aber Effizienz bringt Sie nur bedingt weit. 0-60 in 4,8 Sekunden ist Porsche 911-Territorium. 8. Cache auf der Straße. Ein 550i sorgt für Aufsehen. diese Endrohre sind wunderschön. M Sport macht sie in schwarzem Chrom. Ein 550i gilt als Biest, wobei der letzte 550i als langsamer als ein 535i galt. Die Zeiten haben sich geändert ... Ich dachte einmal, es wäre zweifellos der 535i. Der GRÖSSTE Fehler, abgesehen davon, es so zu analysieren, war, den 550i zu fahren. Fahren Sie nicht einmal damit. Es wird Ihnen Kopfzerbrechen bereiten, wenn Sie erkennen, dass die richtige finanzielle Wahl ein 535i ist. Sie können BMW dafür danken, dass sie den NAV und andere Optionen zum Standard im 550i gemacht haben. Es ist bis zu einem gewissen Grad belastet!
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| lama (109hp) | OK, hier ist das Update – 1 Woche, 1 Lenkgetriebe, 1 160 Meilen Probefahrt, 1 ZF-Ingenieur aus Deutschland und 1 Meister-BMW-Techniker später ist mein Auto repariert...... Als der BMW-Techniker mein Auto zum ersten Mal fuhr, war er sofort dabei Er sagte mir, dass er wüsste, dass es nicht stimmte, und diagnostizierte, dass es an der Zahnstange läge, und dachte voraus, dass sie eines bestellten. Letzten Freitag fuhr der ZF-Ingenieur und -Techniker mein Auto 160 Meilen lang, angeschlossen an einen Laptop, und führte während der Probefahrt verschiedene Tests durch Der ZF-Ingenieur sagte, die Kräfte lägen innerhalb der Toleranz, doch der BMW-Techniker sagte ihm, dass das nicht in Ordnung sei (er erzählte mir, dass es ihm am Arm wehtat). Der ZF-Ingenieur zögerte, das Rack zu wechseln, aber nach einiger Diskussion (kleiner Streit) stimmte er zu. Als ich den Techniker befragte, was mit dem Rack nicht stimmte, wurde alles etwas unklar. Er erwähnte zwar ein Softwareproblem, aber das kommt mir merkwürdig vor, sie haben etwas an der Hardware geändert und dadurch ein Softwareproblem behoben ... jedenfalls geht das Rack wieder zurück ZF (dies ist nicht die übliche Praxis) für weitere Tests und mein Fall wurde in PUMA (BMW Wissensdatenbank) protokolliert. Wenn sich Ihre Lenkung bei hoher Geschwindigkeit seltsam anfühlt (es ist wirklich schrecklich), dann haben Sie möglicherweise ein ähnliches Problem. Gute Arbeit, Rybrook BMW, insbesondere Ian (Techniker).)
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| cacapipi (88hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von jk3355 Fahren Sie nicht einmal damit. Es wird Ihnen Kopfzerbrechen bereiten, wenn Sie erkennen, dass die richtige finanzielle Wahl ein 535i ist
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| 2266 (319hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von BimmerGuyFL Ich bin anderer Meinung, ich hatte einen 2008er E92 335i mit Sport und hatte alle möglichen Probleme mit dem Ziehen und Lenken, hatte sogar neue Reifen und VIELE Ausrichtungen. Ich habe gerade einen 2010 328i E90 Sports bekommen und es ist Tag und Nacht. Der 328i fährt perfekt gerade und zieht nicht. Der 335i hatte 18 und der 328i 17. Ich bin mir nicht sicher, ob wir anderer Meinung sind, habe ich gesagt ... Zitat: Für mich ist dieses Radgrößenproblem (sofern wir es beweisen können) kein neues Problem. E90/1-Autos hatten zumindest in der Anfangszeit ähnliche Probleme. Bei Rädern mit 17 Rädern schien es mehr Probleme mit mangelnder Präzision und Ungenauigkeit der Geraden zu geben als bei Rädern mit 18 Rädern. Ich glaube immer noch, dass Räder/Reifen Teil des Problems sind. Das bedeutet nicht, dass niemand mit anderen Radgrößen keine Probleme hatte. Bei den F10/11-Fahrzeugen wird sich mit der Zeit möglicherweise nicht herausstellen, dass eine bestimmte Radgröße der Grundfehler ist, aber derzeit scheint es so zu sein. Außerdem hat BMW bei vielen 3er-Modellen immer noch 17-Zoll-Räder eingebaut, hoffentlich haben sie das irgendwie in Ordnung gebracht, etwa durch Modifikationen an der Aufhängung, der Geometrie oder den Reifenspezifikationen. Ich hoffe, dass das Gleiche auch für den F10/11 der Fall ist, sei es in Bezug auf Hardware und/oder Software oder zeitlich unterschiedliche Reifenspezifikationen, aber eine Radgröße kann ein größeres Problem aufwerfen als andere. HighlandPete
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| croatia (698hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von StevenFW Dies ist mein erster Beitrag hier, da ich diese Foren schon seit geraumer Zeit durchstöbere. Ich fahre seit fast drei Jahren einen E60 2008 535 und mein Leasing läuft bald aus. Ich bin im Begriff, einen neuen Mietvertrag für den F10 2011 5 Series abzuschließen. Davor hatte ich 3 Jahre lang eine 545 aus dem Jahr 2005. Ich kann mich nicht zwischen der 535 und der 550 entscheiden. Bevor nun irgendjemand anfängt zu denken: Oh, noch ein weiterer 535-gegen-550-Thread, möchte ich dieser Diskussion vielleicht eine etwas andere Sichtweise geben und vielleicht eine Mischung aus einigen der feineren einbeziehen Punkte, die in ähnlichen früheren Threads oft weggelassen werden. Als ich den 545 geleast habe, fiel mir die Entscheidung zwischen 530 und 545 recht einfach. Es gab keinen Turbo und der Unterschied in PS/Drehmoment zwischen beiden war beträchtlich. Ich war anfangs sehr zufrieden mit dem 545, obwohl er weniger zuverlässig war (Wartungsprobleme) als der 530. Meine ersten Bedenken kamen jedoch auf, als ich einen 530 als Leihwagen hatte. Mir ist fast sofort aufgefallen, dass sich der 530 mit seinem geringeren Gewicht vorne viel besser bewegen lässt als der 545. Ich fand, dass das Handling insgesamt viel besser war. Das blieb mir im Gedächtnis, und als 2008 die Zeit für eine Neuvermietung kam, machte die Kombination daraus und der kleine Unterschied zwischen PS/Drehmoment (jetzt 535 Turbo 6 vs. 550 NA 8) die Anschaffung des 535 zu einem Kinderspiel. Ich habe es nie bereut und war überaus glücklich. Der Turbo 6 hat ein erstaunliches Drehmoment, und an den vorherigen 550 habe ich kein einziges Mal gedacht. Steigen Sie in die 5er-Serie von 2011 ein, und die Entscheidung wird interessanter. Das Gesamtgewicht des Wagens ist gestiegen, während der neue Turbo 6 zwar ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bietet, aber im Wesentlichen unverändert bleibt. Mittlerweile gibt es einen großen Unterschied in PS/Drehmoment zwischen den beiden Motoren, mit sehr unterschiedlichen Leistungsgewichtsverhältnissen. Daher befinde ich mich in einer Zwickmühle. Obwohl mir das oben erwähnte Handlingproblem immer noch sehr wichtig ist, hat sich die Gleichung so weit geändert, dass ich den 550 in Betracht ziehe? Dies sind die Probleme, mit denen ich zu kämpfen habe: 1) Das Handling ist mir sehr wichtig, mindestens genauso wichtig wie die Beschleunigung in der Linie, und die Gewichtsverteilung liegt beim 550 immer noch nicht so nahe bei 50:50 wie beim 535. Das ist der Fall Dies wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten aus und der 550 fühlt sich nasenlastig an? Das ist mir schon 2005 aufgefallen. Dieser Vergleich betont fast immer die 0-60-Zeiten und scheint die Handhabung zu vernachlässigen. 2) Fühlt sich der 535 umgekehrt mit der Gewichtszunahme trotz des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich langsamer an? Ich möchte nicht auf die hervorragende Beschleunigung und Überholkraft meines aktuellen 535 verzichten. 3) Ist der 550 weniger zuverlässig als der 535? Dies war bereits im Jahr 2005 der Fall und wurde durch Statistiken bestätigt. Ist es das Beste, bei der Kernkompetenz von BMW zu bleiben – dem Reihensechszylinder? 4) Stoppt der F10 550 besser als der 535? Im Jahr 2005 waren die Bremsen des 545 größer als die des 530, waren aber beim 535 und 550 gleich. Jetzt sind die Bremsen beim 550 wiederum größer. Angesichts des zusätzlichen Gewichts des 550 verstehe ich den Grund dafür. Die Bremsengröße wird in dieser Diskussion oder anderswo fast nie erwähnt, allerdings ist die Bremskraft eines BMW ein untertriebenes Markenzeichen der Marke. Meiner bescheidenen Meinung nach widerspricht es der Physik. Ich bin mir sicher, dass die Bremsen beim 535 ausreichend sind, aber sind sie beim 550 souverän? Ist es auffällig? 5) Lohnt es sich, Abstriche beim Handling zu machen, um M5-ähnliche Leistung zu haben und den Spaßfaktor so weit zu steigern, dass der Unterschied im Handling, falls vorhanden, weniger wichtig wird? Bitte beachten Sie, dass ich die Kostenunterschiede zwischen den beiden nicht erwähnt habe, da ich wollte, dass die Leute unabhängig von den Finanzen die Feinheiten berücksichtigen. Wenn die oben genannten Unterschiede jedoch subtil sind, werden die finanziellen Unterschiede möglicherweise wichtiger. So sehe ich diese Unterschiede: A) Ich habe vor, fast alle verfügbaren Optionen zu nutzen, mit Ausnahme der Nachtsicht und einiger anderer. Während der Unterschied bei den Gesamtkosten daher nur 4.000 bis 5.000 beträgt, ist der Leasing-Rest beim 535 um 3 %-Punkte höher, mit einem etwas besseren Geldfaktor, was sich beim 550 niederschlägt...
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| mgoblue (374hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E OK, hier ist das Update – 1 Woche, 1 Lenkgetriebe, 1 160-Meilen-Testfahrt, 1 ZF-Ingenieur aus Deutschland und 1 Meister-BMW-Techniker später ist mein Auto repariert...... Beim BMW-Techniker Als ich zunächst mein Auto fuhr, sagte er mir sofort, dass er wusste, dass es nicht stimmte, diagnostizierte es als Lenkgetriebe und dachte voraus, dass sie eines bestellten. Letzten Freitag fuhr der ZF-Ingenieur und -Techniker mein Auto 160 Meilen, angeschlossen an einen Laptop, und führte verschiedene Tests durch Während der Probefahrt sagte der ZF-Ingenieur, die Kräfte lägen im Toleranzbereich, der BMW-Techniker sagte ihm jedoch, dass das nicht in Ordnung sei (er erzählte mir, dass es ihm am Arm wehtat). Der ZF-Ingenieur zögerte, das Rack zu wechseln, aber nach einiger Diskussion (kleiner Streit) stimmte er zu. Als ich den Techniker befragte, was mit dem Rack nicht stimmte, wurde alles etwas unklar. Er erwähnte zwar ein Softwareproblem, aber das kommt mir merkwürdig vor, sie haben etwas an der Hardware geändert und dadurch ein Softwareproblem behoben ... jedenfalls geht das Rack wieder zurück ZF (dies ist nicht die übliche Praxis) für weitere Tests und mein Fall wurde in PUMA (BMW Wissensdatenbank) protokolliert. Wenn sich Ihre Lenkung bei hoher Geschwindigkeit seltsam anfühlt (es ist wirklich schrecklich), dann haben Sie möglicherweise ein ähnliches Problem. Gute Arbeit, Rybrook BMW, insbesondere Ian (Techniker). Ich bin mir nicht sicher, wie wahr/relevant das ist, aber der Techniker sagte mir auch, dass BMW beim 3er auf EPS zugunsten von Hydraulik verzichtet hat (sofern nicht anders angegeben).)
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| panda6 (201hp) | Vielen Dank an alle für die tollen und aufschlussreichen Beiträge. Ich habe vor, sie alle in den nächsten Tagen zu beantworten (zu beschäftigt bei der Arbeit!). Um den neuesten Beitrag von jk3355 zu beantworten: Nein, ich habe meine Entscheidung noch nicht getroffen. Ich werde mit ziemlicher Sicherheit beide Probefahrten machen und dann die hier präsentierten Informationen als Perspektive nutzen müssen, um zu einer endgültigen Entscheidung zu gelangen. Ich hoffe, dass ich das alles am kommenden Wochenende erledigen kann, das für mich ein langes Wochenende ist. Bleiben Sie dran und nochmals vielen Dank für alle Beiträge. Es ist ungemein hilfreich!
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| dianochka (687hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E OK, hier ist das Update – 1 Woche, 1 Lenkgetriebe, 1 160-Meilen-Testfahrt, 1 ZF-Ingenieur aus Deutschland und 1 Meister-BMW-Techniker später ist mein Auto repariert...... Beim BMW-Techniker Als ich zuerst mein Auto fuhr, sagte er mir sofort, dass er wusste, dass es nicht stimmte, diagnostizierte es als Lenkgetriebe und dachte voraus, dass sie eines bestellten. Letzten Freitag fuhr der ZF-Ingenieur und -Techniker mein Auto 160 Meilen, angeschlossen an einen Laptop, und funktionierte Verschiedene Tests, während der Probefahrt sagte der ZF-Ingenieur, dass die Kräfte im Toleranzbereich lägen, der BMW-Techniker sagte ihm jedoch, dass das nicht in Ordnung sei (er sagte mir, dass es ihm im Arm wehtat). Der ZF-Ingenieur zögerte, das Rack zu wechseln, aber nach einiger Diskussion (kleiner Streit) stimmte er zu. Als ich den Techniker befragte, was mit dem Rack nicht stimmte, wurde alles etwas unklar. Er erwähnte zwar ein Softwareproblem, aber das kommt mir merkwürdig vor, sie haben etwas an der Hardware geändert und dadurch ein Softwareproblem behoben ... jedenfalls geht das Rack wieder zurück ZF (dies ist nicht die übliche Praxis) für weitere Tests und mein Fall wurde in PUMA (BMW Wissensdatenbank) protokolliert. Wenn sich Ihre Lenkung bei hoher Geschwindigkeit seltsam anfühlt (es ist wirklich schrecklich), dann haben Sie möglicherweise ein ähnliches Problem. Gute Arbeit, Rybrook BMW, insbesondere Ian (Techniker). Tolle Neuigkeiten ... aber für mich als Ingenieur ist es in Toleranz, aber ein neues Rack, das das Problem löst, keine wirklich gute Nachricht. Das bedeutet, dass es viele Autos mit einem Toleranzstapel geben kann, der im realen Fahrbetrieb nicht funktioniert. Ich war in der Vergangenheit hier mit mechanischen Baugruppen. Entweder müssen die Toleranzen enger werden, oder wir müssen A/B-Stacks bauen, um die Toleranzen eng zu halten. Ich hoffe, dass es sich bei der Inspektion bei ZF um ein defektes Rack handelt, das anderen Anwendern Lösungen eröffnen könnte. Wenn das Verhör immer noch als tolerierbar gemeldet wird, stehen uns meiner Meinung nach Probleme bevor. HighlandPete
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| hollowman (824hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von StevenFW. Vielen Dank an alle für die tollen und aufschlussreichen Beiträge. Ich habe vor, sie alle in den nächsten Tagen zu beantworten (zu beschäftigt bei der Arbeit!). Um den neuesten Beitrag von jk3355 zu beantworten: Nein, ich habe meine Entscheidung noch nicht getroffen. Ich werde mit ziemlicher Sicherheit beide Probefahrten machen und dann die hier präsentierten Informationen als Perspektive nutzen müssen, um zu einer endgültigen Entscheidung zu gelangen. Ich hoffe, dass ich das alles am kommenden Wochenende erledigen kann, das für mich ein langes Wochenende ist. Bleiben Sie dran und nochmals vielen Dank für alle Beiträge. Es ist ungemein hilfreich! Eine Sache, die möglicherweise sehr schwierig zu testen ist, ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe in 550i- und 535i-Form. Wenn Sie auf der 535i-Welle fahren, können Sie sich auch einen 528i ansehen. Es ist sogar leichter als 535i. Ich hatte das Glück, die ultimative Fahrt mit dem i zu machen und den 50i und 35i mit Schaltgetriebe zu fahren. Für mich war der 550i mit 6 Gängen nach dem 8-Gang-Automatikgetriebe und den Schalthebeln der stärkste Beweis dafür, dass er eines der einzigartigsten Erlebnisse mit einer Oberklasse-Limousine darstellt. Höchste Kontrolle, 400 PS und 15 mpg ... hmmm, es war, als würde man eine Marschflugkörper auf der Autobahn steuern.
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| 06091979 (25hp) | Ich habe genau das gleiche wie N16E in meinem 520d. Wenn ich mit mehr als 60 Meilen pro Stunde fahre, je höher, desto schlimmer wird es, und es einen ungünstigen Sturz, eine schlechte Straßenoberfläche oder, Gott bewahre, starken Wind gibt, dann muss ich ständig kleine Anpassungen vornehmen, um das Auto gerade zu halten. Es ist sehr nervig und auf Dauer ermüdend, da die Konzentration höher sein muss. Ich frage mich auch, ob die Reifen dadurch schneller beschädigt werden als beim normalen Fahren. Ich war wieder beim Händler und die Verkäuferin erzählte mir, dass sie das Gleiche auch bei ihrem F10 hatte und dass man sich daran gewöhnt und es nach einer Weile nicht einmal mehr bemerkt. Ich habe 2.000 Meilen zurückgelegt und es ist jetzt tatsächlich weniger auffällig, aber es ist immer noch da. Sie hatte 6.000 geschafft. Ich bin mir nicht sicher, ob ich ihnen sagen soll, dass es inakzeptabel ist, und sie bitten soll, es zu testen und zu versuchen, es zu beheben. Was denken Sie. Ich denke, das werde ich tun, sobald die Getränkehalter aussortiert sind (siehe unten). Meiner Meinung nach ist die elektronische Lenkung schuld. Ich glaube, die Lenkung reagiert einfach zu empfindlich auf Veränderungen der Straßenverhältnisse, was bei höheren Geschwindigkeiten noch schlimmer wird. Normalerweise fahre ich weiter und kümmere mich um meine eigenen Angelegenheiten, höre einem gewissen Herrn Grohl über das hervorragende, serienmäßige Audiosystem des Wagens zu, und auf einer Seite der Fahrbahn gibt es eine Senke, und ich muss eine kleine Anpassung vornehmen , kein großes Problem, könnte man meinen, aber es bleibt immer im Hintergrund und beeinträchtigt das Fahrerlebnis. Ich hatte im Laufe der Jahre mehr als 20 Autos und das war noch nie ein Problem. Davon nicht einmal eine Spur. Mein Auto ist ein ziemlich normales Auto mit 17 RFTs. Die einzigen anderen beiden Kritikpunkte, die ich habe, sind die außerordentlich stark reflektierende Windschutzscheibe, die bei bestimmten Lichtverhältnissen ziemlich störend sein kann, und die Tatsache, dass sowohl der Aschenbecher- als auch der Getränkehalterdeckel festgeklemmt sind. Ich denke, in jedem steckt wahrscheinlich eine Münze – das sollte nicht passieren! Abgesehen von diesen drei Dingen liebe ich das Auto, aber das erste Problem ist (im Moment) so nervig, dass ich wünschte, ich hätte einen anderen Merc oder die vorherige Generation der 5er-Serie gekauft. Ich denke, es muss rein. Ich würde gerne hören, was andere Leute sagen und welche Updates sie dazu haben. Danke, wenn Sie bis hierher gekommen sind! DNA
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| conman (425hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von StevenFW. Vielen Dank an alle für die tollen und aufschlussreichen Beiträge. Ich habe vor, sie alle in den nächsten Tagen zu beantworten (zu beschäftigt bei der Arbeit!). Um den neuesten Beitrag von jk3355 zu beantworten: Nein, ich habe meine Entscheidung noch nicht getroffen. Ich werde mit ziemlicher Sicherheit beide Probefahrten machen und dann die hier präsentierten Informationen als Perspektive nutzen müssen, um zu einer endgültigen Entscheidung zu gelangen. Ich hoffe, dass ich das alles am kommenden Wochenende erledigen kann, das für mich ein langes Wochenende ist. Bleiben Sie dran und nochmals vielen Dank für alle Beiträge. Es ist ungemein hilfreich! Steve, das war genau die Antwort, die du beim Bimmerfest gegeben hast. Ich hasse es, dies als Spam zu bezeichnen, aber sowohl Ihr Eröffnungsbeitrag als auch dieser Beitrag spiegeln dieses Forum wider? Haben Sie dies getan, um Zeit zu sparen? scheint wirklich unpersönlich. Die Mitglieder hier geben Ihnen echte Antworten und Sie posten einfach die gleiche Nachricht und Antwort auf allen Foren. Ich bin enttäuscht, dass ich überhaupt auf Ihren Beitrag geantwortet habe. http://www.bimmerfest.com/forums/sho...=519656&page=2
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| 25021986 (769hp) | Hallo, ich habe das gleiche Problem und habe diesbezüglich mehrmals meinen Händler kontaktiert. Ich habe eine Probefahrt mit einem anderen Auto gemacht, aber das war noch schlimmer. Jetzt haben sie einen Termin vereinbart, um die Lagerung der vorderen Stoßdämpfer zu modifizieren. Ihrer Meinung nach sind diese Absorber nicht so montiert, wie sie sein sollten. Sehen Sie, was dabei herauskommt.
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| lex (322hp) | Hallo JK, sei nicht enttäuscht, die Mitglieder werden einen Einblick erhalten und andere, die Informationen suchen, werden deine Diskussion finden können. Klingt in allen Foren wie die OP-Schrotflinte, ja, es ist unpersönlich und auf einer Website wie dieser kann es leicht als unhöflich angesehen werden. Willkommen im Internet
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| glazar (666hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von N16E ..... während der Probefahrt sagte der ZF-Ingenieur, dass die Kräfte innerhalb der Toleranz lägen, der BMW-Techniker sagte ihm jedoch, dass das nicht in Ordnung sei (er sagte mir, dass es ihm am Arm wehtat). Der ZF-Ingenieur zögerte, das Rack zu wechseln, aber nach einiger Diskussion (kleiner Streit) stimmte er zu. ... Was für ein unverantwortlicher Blödsinn seitens ZF!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Leugnen. Leugnen. Leugnen. Dies zeigt einen Teil des Problems bei der Lenkungskonstruktion für BMW in letzter Zeit. Wenn man sich auf Instrumente verlässt und das Gefühl ignoriert, kann es passieren, dass man am Ende Dinge erhält, die gute Bewertungen für Instrumente erhalten, die sich für Menschen immer noch schlecht anfühlen.
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| 220384 (298hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von jk3355 Steve, das war genau die Antwort, die Sie beim Bimmerfest gegeben haben. Ich hasse es, dies als Spam zu bezeichnen, aber sowohl Ihr Eröffnungsbeitrag als auch dieser Beitrag spiegeln dieses Forum wider? Haben Sie dies getan, um Zeit zu sparen? scheint wirklich unpersönlich. Die Mitglieder hier geben Ihnen echte Antworten und Sie posten einfach die gleiche Nachricht und Antwort auf allen Foren. Ich bin enttäuscht, dass ich überhaupt auf Ihren Beitrag geantwortet habe. http://www.bimmerfest.com/forums/sho...=519656&page=2 Ja, der Beitrag und die Antwort waren genau gleich. Ist das ein Verbrechen? Ich verfolge diese Foren schon seit einiger Zeit und habe das schon hunderte Male gesehen. Wie ist das mit Spam? Das sind zwei verschiedene Foren mit unterschiedlichen Mitgliedern, und ich wollte nur in beiden etwas posten. Wie bereits erwähnt, werde ich auf alle Beiträge EINZELN antworten. Ich wollte keine Formularantworten auf einzelne Beiträge verwenden. Ich hatte nie die Absicht, in irgendeiner Weise unpersönlich zu sein. Wenn dies verpönt ist, werde ich es auf jeden Fall nie wieder tun. Ich meinte keine Respektlosigkeit und ich möchte nicht, dass Sie oder ein anderes Mitglied enttäuscht sind, weil Sie sich die Zeit genommen haben, zu antworten. Ich möchte mich noch einmal aufrichtig entschuldigen, wenn ich Sie oder andere beleidigt habe. Ich wollte einfach möglichst viele unterschiedliche Antworten bekommen, was, wie bereits erwähnt, sehr hilfreich war.
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| youbarajs (679hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E Ich bin mir nicht sicher, wie wahr/relevant das ist, aber der Techniker hat mir auch gesagt, dass BMW bei der 3er-Serie auf EPS zugunsten von Hydraulik verzichtet hat (sofern nicht anders angegeben). Tolle Neuigkeiten für den F30 und möglicherweise tolle Neuigkeiten für die USA. Hoffentlich wird BMW so schnell wie möglich eine hydraulische Lenkung für den F10 anbieten, was wahrscheinlich noch Jahre dauern wird.
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| marito (811hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von delvek Hallo JK, sei nicht enttäuscht, Mitglieder werden Einblicke gewinnen und andere, die Informationen suchen, werden deine Diskussion finden können. Klingt in allen Foren wie die OP-Schrotflinte, ja, es ist unpersönlich und auf einer Website wie dieser kann es leicht als unhöflich angesehen werden. Willkommen im Internet. Ich habe dies nur auf einer anderen Seite gepostet – Bimmerfest. Ich wollte nicht unhöflich oder unpersönlich sein – wenn man es so auslegt, tut es mir wirklich sehr leid und ich werde es nicht noch einmal tun. Ich sah keinen Schaden darin, das Thema einfach an zwei verschiedenen Stellen zu posten, und ich werde EINZELNE Antworten posten. Entschuldigen Sie.
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| newera1 (291hp) | Ich habe das gleiche Setup, 18 auf Kontinentalstraßen, und hatte ähnliche Probleme mit der Lenkung auf Autobahnen.... Es scheint unglaublich sturzempfindlich zu sein, sodass man mehr Druck auf die linke Hand ausüben muss, um britischen Autobahnen entgegenzuwirken. Es fühlt sich fast so an, als ob das Tracking ausgeschaltet wäre, aber wenn man es flach hinstellt, scheint es in Ordnung zu sein. Ich besorge mir etwa 17 Winterräder, also wird es interessant sein zu sehen, ob die Lenkung beim Umrüsten beeinträchtigt wird ... Nur um hinzuzufügen, es ist kein großes Problem und fällt nur auf, weil der Rest des Autos so luxuriös ist und komfortabel... Völlig leise, Komfortsitze, aktive Geschwindigkeitsregelung usw. und dann ist die Lenkung nicht perfekt...
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| bootycall1 (567hp) | Naja, für mich ist das kein großes Problem, aber der Grund, warum dies das einzige Forum ist, das ich besuche, liegt darin, dass der Umgangston respektvoller und wohlwollender zu sein scheint. Ich kann mir vorstellen, dass einige Mitglieder irritiert wären, wenn sie Antworten auf ihre gut durchdachten Antworten auf Ihre Bedenken durch Kopieren und Einfügen sehen würden. Vielen Dank für Ihre schnelle Antwort und natürlich ist alles gut.
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| zidane5 (369hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von eaglesrest. Ich habe das gleiche Setup, 18 auf Kontinentalstraßen, und habe ähnliche Probleme mit der Lenkung auf Autobahnen erlebt.... Es scheint unglaublich sturzempfindlich zu sein, sodass man mehr Druck auf die linke Hand ausüben muss, um auf britischen Autobahnen zu kontern . Es fühlt sich fast so an, als ob das Tracking ausgeschaltet wäre, aber wenn man es flach aufstellt, scheint es in Ordnung zu sein. Ich besorge mir etwa 17 Winterräder, daher wird es interessant sein zu sehen, ob die Lenkung beim Umrüsten beeinträchtigt wird ... ..und dann ist die Lenkung nicht perfekt ... Wenn Ihr „ähnliches Problem“ bei etwa 70 liegt - 80 Meilen pro Stunde, das heißt also, dass in den letzten Tagen mindestens 4 britische Benutzer im Forum dasselbe gesagt haben. Spezifischer und definierter als die „weniger präzise“ Lenkung, von der wir gelesen und erlebt haben. Ich bin auf jeden Fall am Wechsel der Winterreifen interessiert. Wird es ein RFT-Satz oder kein RFT-Satz sein? HighlandPete
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| ilikepie123 (37hp) | Auf langen Reisen möchte ich Pro-Media auf einem geteilten Bildschirm haben, auf dem die Navigation/der Reisecomputer angezeigt wird. Allerdings kann ich die Navigation nicht auf der linken (großen) Seite und den Reisecomputer auf der rechten (kleinen) Seite anzeigen, was mir so vorkommt richtig herum, da der Navigationsteil häufiger überprüft wird. Irgendwelche Vorschläge?
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| ender (920hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von delvek Hallo JK, sei nicht enttäuscht, Mitglieder werden Einblicke gewinnen und andere, die Informationen suchen, werden deine Diskussion finden können. Klingt in allen Foren wie die OP-Schrotflinte, ja, es ist unpersönlich und auf einer Website wie dieser kann es leicht als unhöflich angesehen werden. Willkommen im Internet. Ich denke, Sie haben Recht. Da ich seit 2008 Mitglied dieser Seite bin, genieße ich die Threads, die die Einheimischen veröffentlichen, wirklich sehr. Ich denke nur, dass der OP sich das nicht ausgedacht hat. Wenn er eine größere Resonanz wünscht, warum nicht an der Debatte teilnehmen, die er ins Forum gebracht hat? Es scheint fast so, als hätte er nicht die Zeit gehabt, es weiterzuverfolgen, was mich wiederum glauben ließ, mein Beitrag sei umsonst gewesen. Vielleicht war es das auch nicht, es ist hier, damit andere es lesen können, und das hätte mir auffallen sollen. Letztendlich dachte ich, ich hätte verstanden, woher er kam, aber wirklich, vielleicht ist er noch nicht wirklich bereit, nasse Füße zu bekommen. Außerdem bin ich der Meinung, dass dieses Forum echt ist und keinen Spam-Beitrag verdient. Ich wollte Steve nicht überheblich machen, ich schätze dieses Forum einfach sehr. Dass echte Menschen diese Autos fahren, macht es interessant. Ich besitze das Auto noch nicht, aber ich habe viele Stunden am Steuer dieses Biests verbracht und versucht herauszufinden, ob es das richtige Auto für mich ist. Letztendlich glaube ich, dass ich davon überzeugt bin. Der Grund, warum wir BMWs fahren, ist ziemlich kompliziert. Wir wollen die Aufmerksamkeit in der Stadt, wir wollen die Sicherheit, dass wir die richtige Entscheidung getroffen haben. Einige von uns haben tatsächlich Angst davor, als rotzig wahrgenommen zu werden (so wie ich in meinem Beitrag klingen wollte), aber letzten Endes geht es darum, ein Auto zu fahren, das uns etwas zurückgibt, und worüber wir hier sprechen. Die 5er-Serie bietet uns ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Erstaunlich, dass es immer noch verfügbar ist. Es zeigt, dass BMW immer noch Wert auf eine bestimmte Art von Kunden legt. Das Auto ist in den Kurven weicher und insgesamt komfortabler geworden. Aber es entwickelt sich weiter. Als Besitzer eines E60 hat es einige Zeit gedauert, bis ich auf das schwerere F10 umsteigen konnte. Weißt du was? Es ist ein fantastisches Auto und es fängt an, mir wieder Gänsehaut zu bereiten, wenn ich darüber lese.
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| bella2008 (133hp) | Nachdem ich den geliehenen 523 M Sport (auf 19) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E
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| motor (844hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von James D. Auf langen Reisen möchte ich Pro-Media auf einem geteilten Bildschirm haben, auf dem Navigation/Fahrtcomputer angezeigt werden, allerdings kann ich die Navigation nicht auf der linken (großen) Seite und den Reisecomputer auf der rechten (kleinen) Seite anzeigen ) Seite, die mir aufgrund der häufigeren Überprüfung des Navigationsteils richtig herum erscheint. Irgendwelche Vorschläge? Gehen Sie in der Navigationsliste zu den Einstellungen, wählen Sie Routenkriterien und dann Dynamisch. Wählen Sie „Kartenansicht“, drücken Sie den Controller nach rechts, scrollen Sie nach unten, um den Reisecomputer auszuwählen, und wählen Sie „Geteilter Bildschirm“ aus. Die Arbeit sollte erledigt sein. Wenn nicht, werde ich die Reihenfolge überprüfen.
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| joshua17 (461hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von delvek Meh, für mich kein großes Problem, aber der Grund, warum dies das einzige Forum ist, das ich häufig besuche, ist, dass der Umgangston respektvoller und wohlwollender zu sein scheint. Ich kann mir vorstellen, dass es einige Mitglieder irritieren würde, wenn sie Antworten auf ihre gut durchdachten Antworten auf Ihre Bedenken durch Kopieren und Einfügen sehen würden. Vielen Dank für Ihre schnelle Antwort und natürlich ist alles gut. Ich bin froh, dass alles gut ist. Danke schön. Auch hier gilt für alle anderen: Das Kopieren/Einfügen galt nur für den ursprünglichen Beitrag und die schnelle Antwort, um zu verdeutlichen, dass ich URSPRÜNGLICHE EINZELNE Antworten posten würde.
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| HoustonScott (216hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E Nachdem ich den ausgeliehenen 523 M Sport (am 19.) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E Hallo! War der 523 M Sport mit einem M Sportfahrwerk ausgestattet? Ich kaufe mir den 535D F10 M Sport und denke darüber nach, mir ein M-Sportfahrwerk zuzulegen? Für Einblicke in die Fahrqualität und die Sportlichkeit des Fahrverhaltens wären wir sehr dankbar! Danke!
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| billions (78hp) | Ist dieser geteilte Bildschirm für Systeme mit dem kleinen Bildschirm, also 7 Zoll, anstelle des großen Bildschirms, also 10 Zoll, verfügbar? Kann jemand bitte ein paar Bilder posten, wie es aussieht??
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| 180588 (357hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von StevenFW. Ich habe dies nur auf einer anderen Website gepostet – Bimmerfest. Ich wollte nicht unhöflich oder unpersönlich sein – wenn man es so auslegt, tut es mir wirklich sehr leid und ich werde es nicht noch einmal tun. Ich sah keinen Schaden darin, das Thema einfach an zwei verschiedenen Stellen zu posten, und ich werde EINZELNE Antworten posten. Entschuldigen Sie. Steve, es tut mir leid, dass ich dir in meinem Beitrag auch unhöflich vorgekommen bin. Ehrlich gesagt, wenn Sie die Nachrichtenfunktion in Ihrem Profil aktivieren, habe ich zuerst nachgesehen, ob ich Ihnen das privat mitteilen kann. Es war nicht da. Also habe ich es an die Tafel gepostet. Es ist nichts Falsches daran, die gleiche Frage in verschiedenen Foren zu posten. Wenn Sie sich hier einleben, werden Sie feststellen, dass es dort ein paar sehr gute Leute aus der 5er-Reihe gibt, die sehr hilfsbereit sind. Und es ist auch schön zu wissen, dass es eine Community gibt, die eine Frage stellen kann und die Ihnen in einer Stunde antwortet.
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| 200279 (928hp) | Hallo Exoprotoss, tut mir leid, da es ein Leihgerät ist, weiß ich es nicht. Sie können zwischen Normal, Sport und Sport Plus wählen und aus dem Speicher Fahrwerks- und Getriebekombinationen auswählen. Was ich sagen kann ist, dass es definitiv raffinierter ist als der E60 M Sport, den ich hatte. N16E
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| jforr212 (146hp) | John, immer noch kein Glück. Die Navigation ist bereits auf „Dynamisch“ eingestellt und die Optionen für die Kartenansicht sind N-orientiert, Fahrtrichtung oder Perspektive, normalerweise ist „Perspektive“ aktiviert. Kann beides auf dem geteilten Bildschirm anzeigen, aber nicht so herum, wie ich es möchte!
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| 101201 (715hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von jk3355 Ich denke, Sie haben Recht. Da ich seit 2008 Mitglied dieser Seite bin, genieße ich die Threads, die die Einheimischen veröffentlichen, wirklich sehr. Ich denke nur, dass der OP sich das nicht ausgedacht hat. Wenn er eine größere Resonanz wünscht, warum nicht an der Debatte teilnehmen, die er ins Forum gebracht hat? Es scheint fast so, als hätte er nicht die Zeit gehabt, es weiterzuverfolgen, was mich wiederum glauben ließ, mein Beitrag sei umsonst gewesen. Vielleicht war es das auch nicht, es ist hier, damit andere es lesen können, und das hätte mir auffallen sollen. Letztendlich dachte ich, ich hätte verstanden, woher er kam, aber wirklich, vielleicht ist er noch nicht wirklich bereit, nasse Füße zu bekommen. Außerdem bin ich der Meinung, dass dieses Forum echt ist und keinen Spam-Beitrag verdient. Ich wollte Steve nicht überheblich machen, ich schätze dieses Forum einfach sehr. Dass echte Menschen diese Autos fahren, macht es interessant. Ich besitze das Auto noch nicht, aber ich habe viele Stunden am Steuer dieses Biests verbracht und versucht herauszufinden, ob es das richtige Auto für mich ist. Letztendlich glaube ich, dass ich davon überzeugt bin. Der Grund, warum wir BMWs fahren, ist ziemlich kompliziert. Wir wollen die Aufmerksamkeit in der Stadt, wir wollen die Sicherheit, dass wir die richtige Entscheidung getroffen haben. Einige von uns haben tatsächlich Angst davor, als rotzig wahrgenommen zu werden (so wie ich in meinem Beitrag klingen wollte), aber letzten Endes geht es darum, ein Auto zu fahren, das uns etwas zurückgibt, und worüber wir hier sprechen. Die 5er-Serie bietet uns ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Erstaunlich, dass es immer noch verfügbar ist. Es zeigt, dass BMW immer noch Wert auf eine bestimmte Art von Kunden legt. Das Auto ist in den Kurven weicher und insgesamt komfortabler geworden. Aber es entwickelt sich weiter. Als Besitzer eines E60 hat es einige Zeit gedauert, bis ich auf das schwerere F10 umsteigen konnte. Weißt du was? Es ist ein fantastisches Auto und es fängt an, mir wieder Gänsehaut zu bereiten, wenn ich darüber lese. JK, ich habe mich bereits entschuldigt. Ich habe mir das ausgedacht. Ich hatte nicht die Absicht, jemanden zu beleidigen, und im Großen und Ganzen zählt die Absicht. Ich wollte schnell auf Ihren Beitrag antworten, in dem Sie sich nach meiner Entscheidung erkundigt haben. Ich habe beschlossen, denselben generischen Beitrag in „bimmerfest“ einzufügen, um allen mitzuteilen, dass ich in Kürze auf alle Beiträge antworten werde. Ich hatte IN DIESEM MOMENT keine Zeit, den Beitrag zu lesen, aber ich habe vor, auf alle Beiträge zu antworten, auch auf Ihren. KEINER Ihrer Beiträge ist verloren gegangen, das versichere ich Ihnen! Ich bin übrigens ein echter Mensch, der kurz davor steht, meinen dritten 5er zu leasen. Bist du weniger real, weil du nicht einmal einen fährst? Das würde ich nicht glauben. Bei allem Respekt, ich denke, Sie müssen mich hier hochlassen.
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| stupid3 (736hp) | Vielen Dank für Ihre Einblicke und Ihr Feedback zu diesem wichtigen Thema mit dem F10. Verfügt Ihr Leihgerät über eine Komforteinstellung? Bitten Sie den Händler, die Fahrgestellnummer in seine Software einzugeben. Dadurch werden die Optionen für das Fahrzeug aufgerufen. Bitte veröffentlichen Sie hier die Liste der Optionen, die uns bei der Lösung des Problems helfen wird.
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| JohnnyMozzarella (629hp) | Es tut mir leid, dass Sie den Bildschirm des kleineren LCD-Displays nicht teilen können
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| 22031975 (34hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von jk3355 Steve, es tut mir leid, dass ich dir in meinem Beitrag auch unhöflich vorgekommen bin. Ehrlich gesagt, wenn Sie die Nachrichtenfunktion in Ihrem Profil aktivieren, habe ich zuerst nachgesehen, ob ich Ihnen das privat mitteilen kann. Es war nicht da. Also habe ich es an die Tafel gepostet. Es ist nichts Falsches daran, die gleiche Frage in verschiedenen Foren zu posten. Wenn Sie sich hier einleben, werden Sie feststellen, dass es dort ein paar sehr gute Leute aus der 5er-Reihe gibt, die sehr hilfsbereit sind. Und es ist auch schön zu wissen, dass es eine Community gibt, die eine Frage stellen kann und die Ihnen in einer Stunde antwortet. Ja, ich habe vergessen, diese Funktion zu aktivieren. Das werde ich tun. Ich stimme mit allem überein, was Sie sagen, und ich erwarte, dass ich genau das herausfinde, was Sie gesagt haben. Bedenken Sie, dass einer der Gründe, warum ich in zwei Foren gepostet habe, darin besteht, dass ich unter Zeitdruck stehe, diese Entscheidung zu treffen, da mein Mietvertrag in Kürze abläuft. Ich hoffe, dass Sie weiterhin in meinen Threads posten.
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| division (734hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von N16E Nachdem ich den ausgeliehenen 523 M Sport (am 19.) ein paar Tage lang gefahren bin, kann ich sagen, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist ... im Vergleich zu meinem macht das Fahren eine Freude. Ich habe einen Kredit mit unbefristeter Laufzeit und bin mir daher nicht sicher, wie lange die Bearbeitung meines Kredits dauern wird, aber seien Sie versichert, dass ich hier posten werde, sobald ich ihn zurückbekomme. N16E Aus den Beiträgen geht hervor, dass die Lenkung auf 18-Zoll-Rädern schlechter ist. Das ist meine eigene Erfahrung, die beiden Autos mit 19 Rädern waren viel besser. Einer hatte die Sport-Auto-Einstellung, die Lenkung war in der Sport-Einstellung hervorragend, der andere mit Adaptive Drive und Standard-Automatik war gut, wurde aber im Sport-Modus nicht so straff wie der mit Sport-Auto. Die beiden Autos mit 18 Rädern, 530d und 520d touring, hatten eine Lenkung, die korrigiert werden musste und/oder in der Mittelstellung ungenau war. Für mich ist dieses Problem mit der Radgröße (sofern wir es beweisen können) kein neues Problem. E90/1-Autos hatten zumindest in der Anfangszeit ähnliche Probleme. Bei Rädern mit 17 Rädern schien es mehr Probleme mit mangelnder Präzision und Ungenauigkeit der Geraden zu geben als bei Rädern mit 18 Rädern. Ich glaube immer noch, dass Räder/Reifen Teil des Problems sind. HighlandPete
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| 05050505 (469hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von James d John, immer noch kein Glück. Das Navigationssystem ist bereits auf „Dynamisch“ eingestellt und die Kartenansichtsoptionen sind N-orientiert, Fahrtrichtung oder Perspektive, normalerweise ist „Perspektive“ aktiviert. Beides ist auf dem geteilten Bildschirm möglich, aber nicht umgekehrt Ich will! Wenn ich nach Hause komme, werde ich es mir ansehen. Haben Sie den 10er-Bildschirm??.
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| anjinho (29hp) | Dies ist mein erster Beitrag hier, da ich diese Foren schon seit einiger Zeit durchstöbere. Ich fahre seit fast drei Jahren einen E60 2008 535 und mein Leasing läuft bald aus. Ich bin im Begriff, einen neuen Mietvertrag für den F10 2011 5 Series abzuschließen. Davor hatte ich 3 Jahre lang eine 545 aus dem Jahr 2005. Ich kann mich nicht zwischen 535 und 550 entscheiden. Bevor jetzt irgendjemand darüber nachdenkt, oh, noch ein weiterer 535-gegen-550-Thread, möchte ich dieser Diskussion vielleicht eine etwas andere Sichtweise geben und vielleicht eine Mischung aus einigen der feineren einbeziehen Punkte, die in ähnlichen früheren Threads oft weggelassen werden. Als ich den 545 geleast habe, fiel mir die Entscheidung zwischen 530 und 545 recht einfach. Es gab keinen Turbo und der Unterschied in PS/Drehmoment zwischen beiden war beträchtlich. Ich war anfangs sehr zufrieden mit dem 545, obwohl er weniger zuverlässig war (Wartungsprobleme) als der 530. Meine ersten Bedenken kamen jedoch auf, als ich einen 530 als Leihwagen hatte. Mir ist fast sofort aufgefallen, dass sich der 530 mit seinem geringeren Gewicht vorne viel besser bewegen lässt als der 545. Ich fand, dass das Handling insgesamt viel besser war. Das blieb mir im Gedächtnis, und als 2008 die Zeit für eine Neuvermietung kam, machte die Kombination daraus und der kleine Unterschied zwischen PS/Drehmoment (jetzt 535 Turbo 6 vs. 550 NA 8) die Anschaffung des 535 zu einem Kinderspiel. Ich habe es nie bereut und war überaus glücklich. Der Turbo 6 hat ein erstaunliches Drehmoment, und an den vorherigen 550 habe ich kein einziges Mal gedacht. Steigen Sie in die 5er-Serie von 2011 ein, und die Entscheidung wird interessanter. Das Gesamtgewicht des Wagens ist gestiegen, während der neue Turbo 6 zwar ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bietet, aber im Wesentlichen unverändert bleibt. Mittlerweile gibt es einen großen Unterschied in PS/Drehmoment zwischen den beiden Motoren, mit sehr unterschiedlichen Leistungsgewichtsverhältnissen. Daher befinde ich mich in einer Zwickmühle. Obwohl mir das oben erwähnte Handlingproblem immer noch sehr wichtig ist, hat sich die Gleichung so weit geändert, dass ich den 550 in Betracht ziehe? Dies sind die Probleme, mit denen ich zu kämpfen habe: 1) Das Handling ist mir sehr wichtig, mindestens genauso wichtig wie die Beschleunigung in der Linie, und die Gewichtsverteilung liegt beim 550 immer noch nicht so nah bei 50:50 wie beim 535. Das ist der Fall Dies wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten aus und der 550 fühlt sich nasenlastig an? Das ist mir schon 2005 aufgefallen. Dieser Vergleich betont fast immer die 0-60-Zeiten und scheint die Handhabung zu vernachlässigen. 2) Fühlt sich der 535 umgekehrt mit der Gewichtszunahme trotz des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich langsamer an? Ich möchte nicht auf die hervorragende Beschleunigung und Überholkraft meines aktuellen 535 verzichten. 3) Ist der 550 weniger zuverlässig als der 535? Dies war bereits im Jahr 2005 der Fall und wurde durch Statistiken bestätigt. Ist es das Beste, bei der Kernkompetenz von BMW zu bleiben – dem Reihensechszylinder? 4) Stoppt der F10 550 besser als der 535? Im Jahr 2005 waren die Bremsen des 545 größer als die des 530, waren aber beim 535 und 550 gleich. Jetzt sind die Bremsen beim 550 wiederum größer. Angesichts des zusätzlichen Gewichts des 550 verstehe ich den Grund dafür. Die Bremsengröße wird in dieser Diskussion oder anderswo fast nie erwähnt, allerdings ist die Bremskraft eines BMW ein untertriebenes Markenzeichen der Marke. Meiner bescheidenen Meinung nach widerspricht es der Physik. Ich bin mir sicher, dass die Bremsen beim 535 ausreichend sind, aber sind sie beim 550 souverän? Ist es auffällig? 5) Lohnt es sich, Abstriche beim Handling zu machen, um M5-ähnliche Leistung zu haben und den Spaßfaktor so weit zu steigern, dass der Unterschied im Handling, falls vorhanden, weniger wichtig wird? Bitte beachten Sie, dass ich die Kostenunterschiede zwischen den beiden nicht erwähnt habe, da ich wollte, dass die Leute unabhängig von den Finanzen die Feinheiten berücksichtigen. Wenn die oben genannten Unterschiede jedoch subtil sind, werden die finanziellen Unterschiede möglicherweise wichtiger. So sehe ich diese Unterschiede: A) Ich habe vor, fast alle verfügbaren Optionen zu nutzen, mit Ausnahme der Nachtsicht und einiger anderer. Während der Unterschied bei den Gesamtkosten daher nur 4.000 bis 5.000 US-Dollar beträgt, ist der Leasing-Rest beim 535 um 3 %-Punkte höher, mit einem etwas besseren Geldfaktor, was bedeutet, dass der 550 etwa 150 US-Dollar mehr pro Stück kostet.
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| 10101968 (833hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von pharding Vielen Dank für Ihre Erkenntnisse und Ihr Feedback zu diesem wichtigen Thema mit dem F10. Verfügt Ihr Leihgerät über eine Komforteinstellung? Bitten Sie den Händler, die Fahrgestellnummer in seine Software einzugeben. Dadurch werden die Optionen für das Fahrzeug aufgerufen. Bitte veröffentlichen Sie hier die Liste der Optionen, die uns bei der Lösung des Problems helfen wird. Bei M-Sport-Modellen im Vereinigten Königreich handelt es sich in der Regel um eine einfache passive Federung (OEM-Passform im Vereinigten Königreich). Der Kommentar zu den Einstellungen „Normal“ bis „Sport+“ weist darauf hin, dass es sich bei dem Leihgerät um ein passives System handelt, also kein Adaptive Drive. HighlandPete
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| pensacola (560hp) | Danke, John. Ja, 10-Zoll-Pro-Media-Bildschirm.
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| 281175 (636hp) | Ich habe einen 08 535 gegen einen 11 550 eingetauscht. 1. Der 550 fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten zehnmal kompetenter an als der 535. 2. Der 550 würde den 535 zum Frühstück fressen, wenn es um Geschwindigkeitsvergleiche geht, und trotzdem nach mehr Speck Ausschau halten. 3. Was die Zuverlässigkeit beeinträchtigte, war, dass der I6 unter anderem mit HPFP-Problemen zu kämpfen hatte. Ich kenne keine konkreten Daten zur Motorzuverlässigkeit des 550. Schauen Sie, wenn Sie in ein hochmodernes Auto wie dieses einsteigen, werden Sie einige Probleme haben, das gehört zum Spiel. Wenn Sie einfach wollen, besorgen Sie sich einen Honda oder so. 4. Ich habe keine harten Statistiken, aber ich habe aus über 120 Meilen pro Stunde für eine Ausfahrt stark gebremst und es fühlte sich solide und prägnant an. 5. Worin besteht dieser Einfluss auf die Bewältigung der 550er-Ausgaben? Ich kenne kein solches Szenario. Sind Sie eines gefahren? Der Kostenunterschied zwischen dem 535 und dem 550 ist real. Von den Anschaffungskosten bis hin zu regelmäßigen Nachbesserungskosten wie Kraftstoff und Versicherung. Für mich spielten diese Faktoren nie eine Rolle, ich habe sie als integralen Bestandteil akzeptiert. Der F10 550 ist ein unglaubliches Auto, das man nie mit einem anderen unglaublichen Auto verwechseln darf, dem F10 535. Um es zusammenzufassen: Ich habe es getan, als ich mich für einen 550 gegenüber dem 535 (den ich ursprünglich gekauft hatte) entschieden habe. ... man bekommt mit dem 550 mehr von allem, muss aber mehr bezahlen, wenn das mehr in Ordnung ist, dann mach es.
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| MikeG21 (899hp) | Ich habe einen 528 auf 18-Zoll-Runflats. Die Lenkung ist purer Schrott. Kein wirkliches Gefühl für die Straße und wenn die Straße nicht völlig flach ist, wandert sie von links nach rechts. Es war zweimal zum Update beim Händler und es ist etwas besser geworden. Aber egal was passiert, es reagiert sehr empfindlich auf den Straßenzustand. Werde direkt nach dem Winter auf 19- oder 20-Zoll-Felgen ohne Runflat-Reifen umsteigen. /Christian
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| rootroot (257hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von James D. Danke, John. Ja, 10-Zoll-Pro-Media-Bildschirm. Ich habe gerade den geteilten Bildschirm überprüft und es sollte eine lange Liste darin sein. Scrollen Sie zu „Journey Computer“ nach unten und aktivieren Sie das Kontrollkästchen. Aktivieren Sie dann das Kontrollkästchen für den geteilten Bildschirm und es wird angezeigt. Wenn nicht, müssen Sie sich an den Händler wenden, da möglicherweise ein Fehler vorliegt.
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| super.super (107hp) | Ich kam aus zwei sehr leistungsstarken Autos, bevor ich vor einer Woche meinen 535xi M-Sport kaufte. Ich hatte einen CL600 von 2008 und dann einen Cayenne S von 2011, den ich gegen den 535xi M-Sport eingetauscht habe. Zuerst machte ich mir Sorgen wegen des PS- und Drehmomentverlusts. Aber ich muss Ihnen sagen, dass der 535 für seine Größe viel zu bieten hat. Ich wollte etwas „Vernünftigeres“ in Bezug auf den Gasverbrauch ohne großen Leistungsverlust bekommen, und ich denke, der 535 liefert das. Ich habe alle Techno-Pakete in meinem 535xi M-Sport und bin sehr zufrieden damit. Ich bin auch in New Jersey. Ich glaube nicht, dass Sie mit beiden Motoren Probleme haben würden. Viel Glück bei Ihrer Wahl.
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| 13071984 (809hp) | Zitat: Ursprünglich gepostet von HighlandPete. Wenn Ihr „ähnliches Problem“ bei etwa 70–80 Meilen pro Stunde liegt, dann haben in den letzten Tagen mindestens 4 britische Benutzer im Forum dasselbe gesagt. Spezifischer und definierter als die „weniger präzise“ Lenkung, von der wir gelesen und erlebt haben. Ich bin auf jeden Fall am Wechsel der Winterreifen interessiert. Wird es ein RFT-Satz oder kein RFT-Satz sein? HighlandPete Ich bin von Leeds nach Hull (65 Meilen pro Stunde) und von Hull nach Leeds (75 Meilen pro Stunde) gefahren. Damals bemerkte ich es noch nicht, aber im Nachhinein schien die Lenkung auf der Rückfahrt mehr Gegenkraft zu erfordern. Was mir seitdem aufgefallen ist, ist, dass es in 90 % der Fälle keinen Zug gibt. Es geht geradeaus. Dann fängt es ohne ersichtlichen Grund an, nach rechts zu lenken, selbst wenn man sich einem Kreisverkehr nähert. Es ist, als ob es auf eine Art Sturz trifft und die Lenkung freiliegt. Wenn ich nur das Auto fahren würde, würde ich mir Nicht-RFTs und ein Pannenreparaturset besorgen, aber da die Frau und die Kinder es häufig benutzen, werde ich bei Winterreifen bei RFTs bleiben. Vorausgesetzt, BMW hat jemals welche auf Lager. PS MPG auf der Fahrt betrug 52, tatsächlich 51 mpg nach einem Brim-to-Brim-Test. Seitdem ist der Verbrauch bei reiner Stadtfahrt auf 43 mpg gesunken.
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| 535iNM (937hp) | Auf langen Reisen möchte ich Pro-Media auf einem geteilten Bildschirm haben, auf dem die Navigation/der Reisecomputer angezeigt wird. Allerdings kann ich die Navigation nicht auf der linken (großen) Seite und den Reisecomputer auf der rechten (kleinen) Seite anzeigen, was mir so vorkommt richtig herum, da der Navigationsteil häufiger überprüft wird. Irgendwelche Vorschläge?
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| puttier (142hp) | Es gibt auch Gerüchte über HPFP-Probleme beim N55-Motor. Wenn es um Zuverlässigkeit geht, würde ich mich für den 550 entscheiden. Ist der 535d für Sie verfügbar??
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| mishmish (799hp) | Bei 17-Zoll-Notlauffahrzeugen ist die Lenkung dieselbe wie bei 19 Nicht-RF-Modellen. Das Auto „wandert“ manchmal leicht, wenn die Straße uneben oder geneigt ist. Aber nichts, worüber ich mich beschweren würde. Meine oberflächliche Vermutung ist, dass es an der sehr schwachen Lenkkraft zur Rückkehr in die Mittelstellung liegt, was eine Einstellung dieses bestimmten Autos wäre, die sich von früheren BMWs unterscheidet (eine Vermutung). Wenn der Rückstoß auf die Lenkung stärker ist, würde das Auto geradeaus fahren (ohne tatsächliche Ausrichtungsprobleme).) ... ?
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| lol666 (775hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von James D. Auf langen Reisen möchte ich Pro-Media auf einem geteilten Bildschirm haben, auf dem Navigation/Fahrtcomputer angezeigt werden, allerdings kann ich die Navigation nicht auf der linken (großen) Seite und den Reisecomputer auf der rechten (kleinen) Seite anzeigen ) Seite, die mir aufgrund der häufigeren Überprüfung des Navigationsteils richtig herum erscheint. Irgendwelche Vorschläge? Gehen Sie in der Navigationsliste zu den Einstellungen, wählen Sie Routenkriterien und dann Dynamisch. Wählen Sie „Kartenansicht“, drücken Sie den Controller nach rechts, scrollen Sie nach unten, um den Reisecomputer auszuwählen, und wählen Sie „Geteilter Bildschirm“ aus. Die Arbeit sollte erledigt sein. Wenn nicht, werde ich die Reihenfolge überprüfen.
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| 100979 (849hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von GGPlena Ist der 535d für Sie verfügbar? Darauf warte ich. Ich stehe vor der gleichen Entscheidung und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich den 535d haben möchte – in der Hoffnung, dass er in den nächsten Monaten in den USA auf den Markt kommt.
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| andy13 (937hp) | Aber ich denke, dieses besondere Lenkgefühl ist beabsichtigt, um den F10 eher luxuriös als sportlich fahren zu lassen bei realoem))
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| 2597758 (580hp) | Ist dieser geteilte Bildschirm für Systeme mit dem kleinen Bildschirm, also 7 Zoll, anstelle des großen Bildschirms, also 10 Zoll, verfügbar? Kann jemand bitte ein paar Bilder posten, wie es aussieht??
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| kevin12345 (976hp) | Ich habe einen 535 iX M Sport und hätte mich für den 550 entschieden, wenn mein Budget dafür gesorgt hätte. Sie bekommen einfach mehr Auto für Ihr Geld. Ich bin mir sicher, dass es Ihnen auf jeden Fall gefallen wird.
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| vivalabam (691hp) | Zitat: Ursprünglich geschrieben von HighlandPete Aus den Beiträgen geht hervor, dass ich das Gefühl habe, dass die Lenkung auf 18-Rädern schlechter ist. Das ist meine eigene Erfahrung, die beiden Autos mit 19 Rädern waren viel besser. Einer hatte das Sport-Auto-System, die Lenkung war in der Sport-Einstellung hervorragend, der andere mit Adaptive Drive und Standard-Automatik war gut, wurde aber im Sport-Modus nicht so straff wie der mit Sport-Auto. Die beiden Autos mit 18 Rädern, 530d und 520d touring, hatten eine Lenkung, die korrigiert werden musste und/oder in der Mittelstellung ungenau war. Für mich ist dieses Problem mit der Radgröße (sofern wir es beweisen können) kein neues Problem. E90/1-Autos hatten zumindest in der Anfangszeit ähnliche Probleme. Bei Rädern mit 17 Rädern schien es mehr Probleme mit mangelnder Präzision und Ungenauigkeit der Geraden zu geben als bei Rädern mit 18 Rädern. Ich glaube immer noch, dass Räder/Reifen Teil des Problems sind. HighlandPete Ich bin anderer Meinung, ich hatte einen 2008er E92 335i mit Sport und hatte alle möglichen Probleme mit dem Ziehen und Lenken, hatte sogar neue Reifen und VIELE Ausrichtungen. Ich habe gerade einen 2010 328i E90 Sports bekommen und es ist Tag und Nacht. Der 328i fährt perfekt gerade und zieht nicht. Der 335i hatte 18 und der 328i hat 17.
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| saysak (171hp) | John, immer noch kein Glück. Die Navigation ist bereits auf „Dynamisch“ eingestellt und die Kartenansichtsoptionen sind N-orientiert, Fahrtrichtung oder Perspektive, normalerweise ist „Perspektive“ aktiviert. Kann beides auf dem geteilten Bildschirm anzeigen, aber nicht so herum, wie ich es möchte!
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| msh (807hp) | Beide sind Turbolader, ein einzelner, ein Twin, 3,0 l vs. 4,4 l, +~120 kg Gewicht vorne. Ich denke, es kommt auf die Frage an, wie viel Leistung Sie zufriedenstellen würde, wenn man bedenkt, dass dies auf „Kosten“ des höheren Gewichts geht vorne.. Lösung: Schmeißen Sie beide Autos auf die Probefahrt! Vergessen Sie, was der Verkäufer denkt
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| Van_bimmer (139hp) | Meiner Meinung nach handelt es sich bei einigen dieser Lenkungsbeschwerden um Mängel und die Qualitätskontrolle ist unzureichend. Wenn ich mich recht erinnere, hat Jon auch gepostet, dass der F10 beim Geradeausfahren wandert (nach rechts und/oder links, glaube ich). Das ist sicherlich nicht akzeptabel.
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| kdbryce (640hp) | Es tut mir leid, dass Sie den Bildschirm des kleineren LCD-Displays nicht teilen können
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| yomama12 (88hp) | Sie können auf die Gespräche zurückblicken, die wir letztes Jahr geführt haben. Aber in Wirklichkeit haben Sie ein paar wichtige Aspekte des Kaufs übersehen, die einen großen Unterschied machen. 1. 535i-Setup: Schalten Sie den Schalthebel oder das 8-Gang-Automatikgetriebe ein? Ich frage das, weil der 8-Gang-Motor aufgrund des Gewichts des Autos besser zu 300 PS passt. Der 6-Gang ist meiner Meinung nach nicht tief genug übersetzt. Ich fand, dass sich der 8-Gang schneller anfühlte als der 6-Gang. obwohl 0-60 auf einer Rennstrecke identisch ist. Allerdings ist das 6-Gang-Getriebe eines der sanftesten Schaltgetriebe, das ich je gefahren bin. 2. 550i kostet ... es ist viel mehr als nur Benzin, 150,00 im Leasing. Wenn Sie sich für einen Tausch zwischen den Leasingverträgen entscheiden, müssen Sie mit einem Schlag ins Gesicht rechnen, wie stark der 550 gegenüber dem Gesamtpreis an Wert verlieren wird. Es ist am besten, das zu wissen, bevor man einsteigt. Man könnte zu 100 Prozent bereit sein, drei Jahre lang dabei zu bleiben, aber etwas Unvorhergesehenes könnte einen Verkauf erzwingen. Mein Rat: Halten Sie etwas Geld beiseite für den Fall, dass Sie jemals aus dem Mietvertrag herausgekauft werden müssen. 3. M Sport... Ich bin nicht sicher, ob die hintere Stoßstange und die Reflektoren beim 550i funktionieren. Sie haben das nicht einmal erwähnt, aber ich bin mir sicher, dass Sie, wenn Sie die Preise für Dynamic und Sport zusammenzählen und den Dachhimmel hinzufügen, nahe am M-Sport-Preis ankommen. Ich habe noch nie persönlich eine silberne 550i M Sport-Heckstoßstange gesehen. Es hält mich auf dem Laufenden ... Sie können bei M Sport ein beheiztes Rad bekommen. +1 Bmw 4. Ein 66.000 535i ist so teuer. Ich kann immer noch nicht glauben, dass ein 550i nur 4-5 Riesen mehr kostet. Dann macht ein Kauf Sinn. Eine Miete von 150,00 pro Monat über 36 Monate ergibt 5400,00. Also ist ein 550I den Preisunterschied wert, ich stimme allen zu, man muss bezahlen, um zu spielen, anders kann man es nicht betrachten. Es ist nicht das bessere Angebot. Es ist das schnellere Angebot. 5. Gewicht... wie kann BMW einen 5er 535i herstellen, der über 4000 Pfund wiegt? Es ist sicher, aber dieses Gewicht braucht wirklich 400 PS. Beim Fahren eines 535i-Sticks ist dieses Problem aufgetreten. Bei voller Beschleunigung fühlte es sich etwas leistungsschwach an. Es ist schnell, fühlt sich aber nicht schnell an. Der 550i war eine Rakete und fühlte sich schnell an. 6. Old 5 hatte einen echten Stil, aber der neue Stil ist sehr reichhaltig und zurückhaltend. Ich denke, der 7er-Look braucht die V8-Muskel, um ihn zu untermauern. Der 300-PS-Motor fühlt sich einfach ein wenig falsch an, wenn man weiß, dass es sich nicht um den älteren, leichteren 5er handelt. Viele sind anderer Meinung. 340 PS I6 wären perfekt. BMW wird wahrscheinlich noch einen draufsetzen, sobald der 4-Knaller nächstes Jahr auf den Markt kommt. 7. Benzin ... also geht es in der Debatte um 15/22 Verse 19/28 um etwas mehr als 4 Gallonen. Ich habe auf langen Landstraßenfahrten einen Unterschied von 6 oder 7 gehört. Aber Effizienz bringt Sie nur bedingt weit. 0-60 in 4,8 Sekunden ist Porsche 911-Territorium. 8. Cache auf der Straße. Ein 550i sorgt für Aufsehen. diese Endrohre sind wunderschön. M Sport macht sie in schwarzem Chrom. Ein 550i gilt als Biest, wobei der letzte 550i als langsamer als ein 535i galt. Meiner Meinung nach haben sich die Zeiten geändert ... Ich dachte einmal, es wäre zweifellos der 535i. Der GRÖSSTE Fehler, abgesehen davon, es so zu analysieren, war, den 550i zu fahren. Fahren Sie nicht einmal damit. Es wird Ihnen Kopfzerbrechen bereiten, wenn Sie erkennen, dass die richtige finanzielle Wahl ein 535i ist. Sie können BMW dafür danken, dass sie den NAV und andere Optionen zum Standard im 550i gemacht haben. Es ist bis zu einem gewissen Grad belastet!
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