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| febuary (3hp) | Cita: Publicado originalmente por munch520 OP, no recomendaría PS o Mace. Cosas simples, como el viento, pueden hacer que las cosas vayan mal para ti. Además, probablemente enojará aún más a tu atacante. En su lugar, invierta en un buen entrenamiento de defensa personal si siente la necesidad. Krav Maga es un gran comienzo. Como ya han mencionado otros aquí, el conocimiento y la preparación situacionales son su primera línea de defensa. ¡La práctica y la implementación son gratuitas y es una gran herramienta para tener a tu lado! El cumplimiento es una excelente manera de evitar situaciones, y darles las llaves está muy bien en un escenario de robo de auto. A menos que su bebé esté atado a un asiento de seguridad. En esa situación, el cumplimiento se convierte en resistencia. Nunca se sabe. Me apuntaron con un cuchillo y fácilmente disipé la situación arrojándole mi billetera al tipo. Lo que ese matón no sabe es que estuvo a 2 segundos de una siesta. Afortunadamente se fue y no tuve que dispararle. Llevo un arma y estoy dispuesto a usarla si es necesario. Me han disparado antes y me alegro de tener uno. Pero también disparo entre 3.000 y 5.000 balas al año, tengo entrenamiento TCCC, experiencia en CQC/shoothouse, etc. Poseer y portar un arma es un derecho en este país, pero también creo que es una tremenda responsabilidad. Puede ser un multiplicador de fuerza, pero es más un pasivo que un activo en manos no capacitadas. Ármate como mejor te parezca en tu zona y en función de tus necesidades. Obtendrás el, ¿No puedes simplemente luchar contra ellos? ¿O llamar a la policía? La conclusión es que soy esposo y padre, y no soy lo suficientemente arrogante como para asumir que puedo salir de una situación con Chuck Norris, ni lo suficientemente ignorante como para suponer que la policía tendrá un tiempo de respuesta ultrarrápido. Usted y sólo usted es la primera línea de defensa para usted y sus seres queridos. Planifique en consecuencia. +1000 El spray de pimienta y la maza pueden convertirse en tu peor enemigo si no tienes entrenamiento o experiencia con ellos. El alcance efectivo varía según el viento y muchos otros factores. Sin mencionar que no les hace mucho a las personas que están borrachas o drogadas. Saldré de mi tribuna, pero una cosa más... llevar un arma sin el entrenamiento adecuado no te hace seguro... sólo garantiza que siempre habrá algo presente para hacerte daño cuando algo suceda..
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| clock1 (835hp) | Aquí está mi maza... Viene cargada con tecnología Hollowspray.
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| adrian1234 (620hp) | Cita: Publicado originalmente por f10inSD +1,000 El spray de pimienta y la maza pueden convertirse en tu peor enemigo si no tienes entrenamiento o experiencia con ellos. El alcance efectivo varía según el viento y muchos otros factores. Sin mencionar que no les hace mucho a las personas que están borrachas o drogadas. Saldré de mi tribuna, pero una cosa más... portar un arma sin el entrenamiento adecuado no te hace estar seguro... sólo garantiza que siempre habrá algo presente que te hará daño cuando algo suceda. Seríamos amigos en la vida real.'
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| PaulTheHero (603hp) | Recientemente me tomé un día y conduje de ida y vuelta a Bear Mountain, lo que me dio la oportunidad de visitar algunas de mis carreteras favoritas para conducir cerca de la ciudad de Nueva York, incluidas Seven Lakes Drive y Bear Mountain Bridge Road, sin mencionar Palisades Interstate Parkway. El 535d estuvo prácticamente dentro de las especificaciones durante al menos la mitad del manejo con 38 mpg y no bajó mucho de eso en general (para ser honesto, hubo algo de manejo fuera de carretera mezclado). Informe completo con fotos aquí: Revisión del BMW 535d: El camino hacia Bear Mountain Las cifras de economía de combustible dicen Prius, el rendimiento y el manejo dicen M Cita: Bear Mountain, ubicado en el condado de Orange, Nueva York, en la orilla del río Hudson, es el más conocido de las Hudson Highlands de Nueva York, una serie de montañas que flanquean el río Hudson. En la cima de la montaña, la Perkins Memorial Tower ofrece a los visitantes vistas espectaculares hasta el sur hasta el horizonte de Manhattan. Junto con Seven Lakes Drive y Bear Mountain Bridge, alberga algunas de las vistas más pintorescas a poca distancia en auto de la ciudad de Nueva York. En un caluroso y soleado sábado de julio, tracé una ruta para el BMW 535d 2014 de largo plazo de The Diesel Driver que me llevó primero desde Long Island hasta el BMW de Tenafly, donde un BMW 428i Cabriolet estaba esperando para reunirme con mi amigo que había Lo recogí en Múnich, en el BMW Welt, unas cinco semanas antes. BMW de Tenafly está en el norte de Nueva Jersey, y después de dejar a mi pasajero, continuaría por la 535d hasta Bear Mountain por Palisades Interstate Parkway. El recorrido inicial fue de 44,4 kilómetros (27,6 millas), atravesando el distrito neoyorquino de Queens por sus diversas autopistas y avenidas. Después de cruzar el East River hacia Manhattan y recorrer Harlem River Drive hasta el puente George Washington, pronto nos encontramos en el lado de Jersey del río Hudson y en Palisades Interstate Parkway.... <,SNIP>,
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| 21051986 (802hp) | Buen artículo, bonito coche.....
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| pedro10 (959hp) | ¡Genial! Suena como un buen viaje. Nuestro 535d también obtiene increíbles MPG, nos gusta mucho el auto....
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| fucking2 (840hp) | Gahh, quiero tanto la D... Bueno, eso no suena bien. Quiero tanto el modelo Diesel..
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| baseball06 (407hp) | Conduje alrededor de 80 millas hasta el aeropuerto para volar a Turquía para nuestras vacaciones el otro día, tenía a mi familia en el auto y la autopista estaba bastante despejada con algunas restricciones de velocidad de 50 mph. Tuve el auto en crucero a 80 por el resto del viaje, ¡obtuve 46 mpg! Es un 530d, US 535d... increíble, mi X5 anterior habría obtenido 28-30 máx.
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| adeyinka (490hp) | Hermoso auto, motor impresionante.!
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| carlisle1 (275hp) | Recientemente me tomé un día y conduje de ida y vuelta a Bear Mountain, lo que me dio la oportunidad de visitar algunas de mis carreteras favoritas para conducir cerca de la ciudad de Nueva York, incluidas Seven Lakes Drive y Bear Mountain Bridge Road, sin mencionar Palisades Interstate Parkway. El 535d estuvo prácticamente dentro de las especificaciones durante al menos la mitad del manejo con 38 mpg y no bajó mucho de eso en general (para ser honesto, hubo algo de manejo fuera de carretera mezclado). Informe completo con fotos aquí: Revisión del BMW 535d: El camino hacia Bear Mountain Las cifras de economía de combustible dicen Prius, el rendimiento y el manejo dicen M Cita: Bear Mountain, ubicado en el condado de Orange, Nueva York, en la orilla del río Hudson, es el más conocido de las Hudson Highlands de Nueva York, una serie de montañas que flanquean el río Hudson. En la cima de la montaña, la Perkins Memorial Tower ofrece a los visitantes vistas espectaculares hasta el sur hasta el horizonte de Manhattan. Junto con Seven Lakes Drive y Bear Mountain Bridge, alberga algunas de las vistas más pintorescas a poca distancia en auto de la ciudad de Nueva York. En un caluroso y soleado sábado de julio, tracé una ruta para el BMW 535d 2014 de largo plazo de The Diesel Driver que me llevó primero desde Long Island hasta el BMW de Tenafly, donde un BMW 428i Cabriolet estaba esperando para reunirme con mi amigo que había Lo recogí en Múnich, en el BMW Welt, unas cinco semanas antes. BMW de Tenafly está en el norte de Nueva Jersey, y después de dejar a mi pasajero, continuaría por la 535d hasta Bear Mountain por Palisades Interstate Parkway. El recorrido inicial fue de 44,4 kilómetros (27,6 millas), atravesando el distrito neoyorquino de Queens por sus diversas autopistas y avenidas. Después de cruzar el East River hacia Manhattan y recorrer Harlem River Drive hasta el puente George Washington, pronto nos encontramos en el lado de Jersey del río Hudson y en Palisades Interstate Parkway.... <,SNIP>,
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| polniypizdec0211 (783hp) | Buen artículo, bonito coche.....
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| luciana1 (318hp) | ¡Genial! Suena como un buen viaje. Nuestro 535d también obtiene increíbles MPG, nos gusta mucho el auto....
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| direction (16hp) | Gahh, quiero tanto la D... Bueno, eso no suena bien. Quiero tanto el modelo Diesel..
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| optical1 (42hp) | Conduje alrededor de 80 millas hasta el aeropuerto para volar a Turquía para nuestras vacaciones el otro día, tenía a mi familia en el auto y la autopista estaba bastante despejada con algunas restricciones de velocidad de 50 mph. Tuve el auto en crucero a 80 por el resto del viaje, ¡obtuve 46 mpg! Es un 530d, US 535d... increíble, mi X5 anterior habría obtenido 28-30 máx.
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| manutd99 (66hp) | Hermoso auto, motor impresionante.!
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| 16031990 (420hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass Y esto es lo que es completamente peligroso y lo que conduce a desastres como los que vimos en 2007/2008, cuando los mercados comenzaron a desplomarse. Compra ahora, paga después... o la idea de que mientras alguien te permita arrendar o financiar algo, es financieramente viable. Como vimos con la crisis inmobiliaria y crediticia, muchos millones de estadounidenses estaban muy por encima de sus posibilidades... y todas y cada una de las veces, el banco dijo, sí al préstamo. Cuando alguien conduce un automóvil que vale el doble de su salario (y gana el salario mínimo), es evidente que el sistema todavía no funciona y los bancos siguen permitiendo que se concedan cantidades irrazonables de crédito, tal vez porque ahora aprendí que los estadounidenses imprimirán billones de dólares y se endeudarán aún más como nación para rescatarlos de sus préstamos incobrables. En realidad, no se trata de la belleza de Estados Unidos; para ser honesto, es la estupidez de Estados Unidos. Aparentemente aprendimos muy poco de esta gran recesión pasada sobre la mentalidad de comprar ahora y pagar después. Puedo respetar que la gente tenga prioridades, y algunos gastarán más en automóviles que en casas o vacaciones, etc., perfectamente genial. Sin embargo, en niveles tan extremos (arriba), ya no es una cuestión de prioridades... es una cuestión de sentido común. La mentalidad de gastar ahora, pagar después es sólo una parte del problema. La avaricia de Wall Street y el control gubernamental por parte de Wall Street y las grandes empresas dictan las leyes que permiten que el pequeño fracase y los contribuyentes (de nuevo el pequeño) lo rescaten. Es todo un gran juego. Votamos cada 4 años, pero realmente, ¿qué cambia? En cuanto al modelo de carta de pago Compre ahora, sin él, la economía impulsada por las compras de los consumidores colapsaría..
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| 021189 (264hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie Sólo una pregunta abierta para todos los ciudadanos estadounidenses. ¿La mayoría de los estadounidenses compran un automóvil al contado o financian parte del mismo? También. Parece que alquilar un coche es común en Estados Unidos, algo que no lo es en mi país. El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en Estados Unidos. Antes de eso, era poco común. Un locutor de radio popular en un programa de entrevistas sobre finanzas aquí en los EE. UU. se refiere a esto como desplumar versus arrendar, ya que, para la mayoría, no es la mejor opción. En mi opinión personal, el arrendamiento tiende a funcionar mejor para las personas que pueden beneficiarse financieramente de él, como los propietarios de pequeñas empresas, donde el código fiscal estadounidense ofrece incentivos de cancelación. Para la mayoría de las personas que se encuentran en el arrendamiento en los EE. UU., aparte de los propietarios de negocios con incentivos fiscales, están impulsados principalmente por la mentalidad de (a) es más barato aquí y ahora, y (b) probablemente querré Un auto nuevo pronto de todos modos. Considerándolo todo, encontrará argumentos en ambos lados de la isla a favor y en contra del arrendamiento. Pero mantendré la posición de que NO son lo mejor para la mayoría de los consumidores. Podemos discutir los detalles menores, y nuevamente encontrará puntos legítimos en ambos lados, algunos financieros y otros impulsados por el estilo de vida, pero al final del día, las compañías automotrices aquí han hecho que los arrendamientos sean muy populares porque son RENTABLES. para ellos. Permiten a los fabricantes de automóviles poner coches más caros en manos de personas que de otro modo no se los permitirían (o no desearían permitírselos) como compras convencionales... eso es una ventaja. Les ayuda a impulsar más productos y aumenta el resultado final de la cantidad de unidades vendidas cada año. A continuación, les permite capitalizar un mercado secundario ahora muy popular: el CPO. CPO en realidad es sólo otra palabra elegante para referirse a un automóvil usado. Su característica más popular viene en forma de garantía, pero cuesta más que un auto usado básico con especificaciones iguales. Las compañías automotrices no han creado en gran medida este mercado a partir de arrendamientos, donde autos relativamente jóvenes de 3 años se devuelven con aproximadamente 30 mil - 45 mil millas, y la compañía necesita volver a comercializarlos. Hay ENORMES ganancias en el mercado de CPO... sin mencionar la enorme demanda. Por último, si calcula la tasa de interés real de un arrendamiento y luego agrega los detalles relacionados con el valor residual (frente al valor residual real de mercado), etc., etc., comenzará a ver por qué también es financieramente prometedor para los fabricantes de automóviles. Básicamente, ha comprado y vendido un vehículo en una sola transacción, y el delta, si se ciñe al kilometraje planificado, garantiza que será un ganador para la empresa de arrendamiento (que normalmente es el propio banco del fabricante del automóvil). Las empresas automovilísticas son casi bancos hoy en día, lo cual es otro tema... pero el leasing realmente hace que gran parte de eso sea posible y rentable para ellas. Sin embargo, no quiero que parezca que todos los contratos de arrendamiento son malos. Hay algunas buenas razones para arrendar (como las deducciones fiscales para las empresas)... pero también hay algunas razones terribles (como extender demasiado). Aparte de las consideraciones financieras, algunas personas optan por arrendar simplemente porque les gusta la simplicidad de cambiarlo por un auto nuevo dos o tres años como un reloj, y no les importa pagar un poco más para hacerlo... esa es una elección de estilo de vida, no financiero. También señalaré que algunas compañías automotrices también son más agresivas con sus programas de arrendamiento. BMW es uno de ellos: sus tarifas de arrendamiento son muy atractivas. ¿Intentas arrendar un Audi? No tanto... las tarifas de arrendamiento suelen ser terribles. Pero, en general, los arrendamientos son extremadamente populares en Estados Unidos. Como ejemplo, cuando ve anuncios de televisión aquí para automóviles, generalmente concluyen con algo como: poseer un modelo XYZ por solo $ XXX al mes. Muchos anuncios o empresas ya no hablan del MSRP de los vehículos... solo del costo de pedir prestado uno mensualmente. Es una verdadera lástima, creo. Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto versus el costo real del automóvil..
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| 030492 (436hp) | El arrendamiento es esencialmente un engaño de marketing. La gente ve las tarifas más bajas y piensa que es una situación en la que todos ganan, pero básicamente estás alquilando un auto con pagos hasta que te vayas a la tumba. Si tienes $$$$$ que te salen del culo, entonces el arrendamiento tiene sentido, pero si no puedes financiar un BMW y crees que estás ahorrando con un arrendamiento, entonces necesitas un asesor financiero..
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| pankaj (592hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie Ok, tiene sentido. Para nosotros, la tasa de interés de un préstamo para automóvil suele ser del 5 al 10%, dependiendo de cuánto invierta y la duración del pago inicial. Algunos simplemente incluyen el préstamo del automóvil en el préstamo de su vivienda si tienen capital disponible en la casa (si es propietario, digamos, del 50 % de la casa, puede reducirlo fácilmente al 40 % para pagar un automóvil). Tasa de interés aquí en los EE. UU. está por debajo del 2% para aquellos con buen crédito.
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| sammyboy1 (384hp) | Ganando RM480k por año. Aproximadamente 150.000 dólares. Mi coche costó casi la misma cantidad de mis ingresos anuales. Jajaja...
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| typhoon1 (319hp) | El arrendamiento es sólo un medio alternativo de financiación. A menos que pague en efectivo por el automóvil, no es suyo y lo alquila a la compañía financiera. A menos que obtenga un préstamo a 4 años o menos, es posible que esté patas arriba en 3 años. Puede cancelar un contrato de arrendamiento en cualquier momento que desee. Incluso si es propietario del automóvil, los kilómetros elevados y las abolladuras lo depreciarán. Si conserva su automóvil durante 6 años o más, el arrendamiento no es para usted. Pero cada mes el automóvil se seguirá depreciando (aunque menos) y usted recibirá ocasionalmente una factura de reparación $$$. Financiar versus arrendamiento es una decisión personal, ninguna es intrínsecamente mejor que la otra en mi opinión. Si realmente quieres ser fiscalmente responsable, olvídate de los BMW y toma el transporte público o, peor aún, consigue un corola usado..
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| 01081987 (160hp) | Creo que es posible permitirse cualquier automóvil cuando ganas 50k, siempre y cuando vivas con tus padres y ellos paguen por todo lo demás... mientras conduces un auto mejor que ellos..
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| 050209 (269hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en los EE. UU. Antes de eso, era poco común. Un locutor de radio popular en un programa de entrevistas sobre finanzas aquí en los EE. UU. se refiere a esto como desplumar versus arrendar, ya que, para la mayoría, no es la mejor opción. En mi opinión personal, el arrendamiento tiende a funcionar mejor para las personas que pueden beneficiarse financieramente de él, como los propietarios de pequeñas empresas, donde el código fiscal estadounidense ofrece incentivos de cancelación. Para la mayoría de las personas que se encuentran en el arrendamiento en los EE. UU., aparte de los propietarios de negocios con incentivos fiscales, están impulsados principalmente por la mentalidad de (a) es más barato aquí y ahora, y (b) probablemente querré Un auto nuevo pronto de todos modos. Considerándolo todo, encontrará argumentos en ambos lados de la isla a favor y en contra del arrendamiento. Pero mantendré la posición de que NO son lo mejor para la mayoría de los consumidores. Podemos discutir los detalles menores, y nuevamente encontrará puntos legítimos en ambos lados, algunos financieros y otros impulsados por el estilo de vida, pero al final del día, las compañías automotrices aquí han hecho que los arrendamientos sean muy populares porque son RENTABLES. para ellos. Permiten a los fabricantes de automóviles poner coches más caros en manos de personas que de otro modo no se los permitirían (o no desearían permitírselos) como compras convencionales... eso es una ventaja. Les ayuda a impulsar más productos y aumenta el resultado final de la cantidad de unidades vendidas cada año. A continuación, les permite capitalizar un mercado secundario ahora muy popular: el CPO. CPO en realidad es sólo otra palabra elegante para referirse a un automóvil usado. Su característica más popular viene en forma de garantía, pero cuesta más que un auto usado básico con especificaciones iguales. Las compañías automotrices no han creado en gran medida este mercado a partir de arrendamientos, donde autos relativamente jóvenes de 3 años se devuelven con aproximadamente 30 mil - 45 mil millas, y la compañía necesita volver a comercializarlos. Hay ENORMES ganancias en el mercado de CPO... sin mencionar la enorme demanda. Por último, si calcula la tasa de interés real de un arrendamiento y luego agrega los detalles relacionados con el valor residual (frente al valor residual real de mercado), etc., etc., comenzará a ver por qué también es financieramente prometedor para los fabricantes de automóviles. Básicamente, ha comprado y vendido un vehículo en una sola transacción, y el delta, si se ciñe al kilometraje planificado, garantiza que será un ganador para la empresa de arrendamiento (que normalmente es el propio banco del fabricante del automóvil). Las empresas automovilísticas son casi bancos hoy en día, lo cual es otro tema... pero el leasing realmente hace que gran parte de eso sea posible y rentable para ellas. Sin embargo, no quiero que parezca que todos los contratos de arrendamiento son malos. Hay algunas buenas razones para arrendar (como las deducciones fiscales para las empresas)... pero también hay algunas razones terribles (como extender demasiado). Aparte de las consideraciones financieras, algunas personas optan por arrendar simplemente porque les gusta la simplicidad de cambiarlo por un auto nuevo dos o tres años como un reloj, y no les importa pagar un poco más para hacerlo... esa es una elección de estilo de vida, no financiero. También señalaré que algunas compañías automotrices también son más agresivas con sus programas de arrendamiento. BMW es uno de ellos: sus tarifas de arrendamiento son muy atractivas. ¿Intentas arrendar un Audi? No tanto... las tarifas de arrendamiento suelen ser terribles. Pero, en general, los arrendamientos son extremadamente populares en Estados Unidos. Como ejemplo, cuando ve anuncios de televisión aquí para automóviles, generalmente concluyen con algo como: poseer un modelo XYZ por solo $ XXX al mes. Muchos anuncios o empresas ya no hablan del MSRP de los vehículos... solo del costo de pedir prestado uno mensualmente. Es una verdadera lástima, creo. Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto frente al coste real del coche. De acuerdo contigo en esto. Las empresas también alquilan coches en mi país. En mi 550d 2012 que compré el mes pasado, ingresé el 40% y presté el 60%, tengo la intención de hacer pagos iniciales más grandes, y cuando lo venda en 1,5-2 años seré propietario del 80%. No.
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| 251176 (242hp) | Cita: Publicado originalmente por bkM3 412.55/mes 36 meses 30k millas 0 anticipo ny impuestos en el pago Eso es imposible, puede ser para un serie 3, no para el serie 5...
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| 421202 (446hp) | Hay una gran diferencia en el costo de vida en todo el país y también hay una gran diferencia en el costo de un 528i frente a un 550i, que esta encuesta no refleja..
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| mamaypapa (477hp) | Lo tengo arrendado, parcialmente financiado y totalmente pagado en el concesionario. En mi opinión, ser propietario total de un automóvil no me va a funcionar. Todos estos autos los tuve hace 10 años, no pude conservar uno más de 3 años. Así que volví al arrendamiento... También otro problema que tengo es tener un automóvil y es la enorme transacción de 50 mil. Su cuenta bancaria de repente tiene 50.000 menos y tan pronto como sale del concesionario, el precio del coche ya es mucho más bajo... porque ya está usado. Y la financiación es una estupidez en mi opinión, la última vez que financié el interés fue del 8%. Fue estúpido... así que en lugar de pagar los intereses, hice un pago enorme y vacié mis cuentas bancarias. El arrendamiento es excelente para las personas que no quieren sorprenderse porque acaban de aceptar un financiamiento loco o desembolsaron 50 mil... Pagar 1200 $ al mes para financiar frente a un arrendamiento de 600 al mes... durante 3 años... O pagar puede ser una financiación de 600 al mes durante los próximos 6 años... ¡en 6 años el coche no vale nada! cual es el punto???
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| kaycee1 (617hp) | En primer lugar, no deberías financiar un coche con un interés del 8%. Eso es simplemente ridículo y muestra lo que la gente hará sólo para conseguir algo que no puede permitirse. Y en segundo lugar, no debería comprar automóviles o casas con la intención de sacar provecho de ello. Al final del día, los pagos son mucho más baratos para un arrendamiento, pero no tienes nada para ello. Estarás atrapado con los pagos del automóvil por el resto de tu vida. Al menos con un coche comprado puedes recuperar algo canjeándolo. Simplemente no encuentro los beneficios de alquilar nada. ¿Por qué alquilar viviendas? Simplemente no tiene sentido en mis libros. La gente debería vivir por debajo de sus posibilidades. Deja de intentar ser algo que no eres y deja de intentar seguir el ritmo de los Jones.!
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| cookie33 (874hp) | Cita: Publicado originalmente por slingxshot Pagar 1200$ al mes para financiar frente a 600/mes de arrendamiento... durante 3 años... O pagar puede ser 600/mes de financiación durante los próximos 6 años... en 6 años el auto vale ¡¡¡¡nada!!!! ¿Cuál es el punto??? Las cosas son diferentes en todo el mundo. Supongo que, dado que este es un foro mayoritario en EE. UU., esto es lo que la mayoría de la gente sabe. En mi país los automóviles cuestan entre 3 y 4 veces más que en Estados Unidos y la depreciación es muy diferente. Vengo de un e46 M3, tenía un 2004, por el que pagué 100.000 dólares en 2008, el precio de un e46 M3 nuevo y bien equipado era de unos 180.000 dólares. Acabo de vender mi M3 después de 6 años por 58.000 dólares. 58.000 dólares por un M3 de 10 años probablemente os parezca una locura, pero así son las cosas donde vivo. 05 M5 todavía se venden hoy en día por unos 90.000-100.000 dólares. A pesar de haber perdido 42.000 en depreciación, tenía 58.000 cuando se acabó, con un arrendamiento no habría tenido nada, ya que estoy seguro de que mi pago inicial y mi arrendamiento mensual durante 6 años habrían sido de al menos 42.000. Cuando miro a Estados Unidos, veo el paraíso del automóvil. Los coches son muy baratos en comparación con lo que estoy acostumbrado. Habiendo vivido en los EE. UU., me habría vuelto loco comprando autos con los que hoy puedo soñar. No estoy seguro de qué es un Lamborghini Aventador en los EE. UU., pero estoy seguro de que está lejos del millón de dólares que cuesta donde vivo. Supongo que 350.000 dólares por un M5 nuevo es un poco más que en EE. UU..
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| 830830 (982hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie No estoy seguro de qué es un Lamborghini Aventador en los EE. UU., pero estoy seguro de que está lejos del millón de dólares que cuesta donde vivo. Cuesta menos de la mitad que aquí en los EE. UU. http://www.cars.com/lamborghini/aven...=USC30LGC041A0
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| privs (453hp) | Cita: Publicado originalmente por slingxshot Eso es imposible, puede ser para una serie 3, no para la serie 5... Debo mencionar que fue una demostración del concesionario con 3.000 millas, pero no es necesario que me creas. Sé lo que estoy pagando y qué coche tengo..
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| stifler (84hp) | Cada uno tiene ideas diferentes sobre lo que es mejor para ellos. Para mí, no arrendamiento. No me gusta hacer pagos constantemente y al final no tienes patrimonio ni nada en la mano. No compro nada que no pueda pagar en un año. Pagar entre 5 y 6 años por un coche es una enorme pérdida de dinero. La depreciación es bastante mala, luego agrega un par de grandes intereses. Ahora bien, si obtienes el 0% o el 0,9% durante 5 años, esa es una historia diferente. Compré un X5 2012 cargado y lo pagué en 11 meses. Ahora, 2,5 años después, tengo 44.000 dólares de capital social porque lo acabo de vender. Así que tomo esos $ 44 mil y los pongo como pago inicial en mi nuevo 2015, que tiene un descuento de $ 75 mil - $ 3500 del concesionario. Ahora sólo tengo $27,500 y puedo pagarlos en 7 meses. Para mí, la mejor manera es comprar, no arrendar y pagar rápidamente..
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| roflmao1 (215hp) | El arrendamiento es válido bajo las siguientes condiciones: 1. Quieres un auto nuevo. 2. quieres un auto diferente en 3 años 3. no conduces enormes millas por año 4. puedes permitírtelo Con el leasing, lo único que estás haciendo es financiar la depreciación. Entonces, si un automóvil es nuevo por $ 70 mil y valdrá $ 40 mil en 3 años, pagará la diferencia de $ 30 mil, que se financiará y pagará en cuotas mensuales durante el período de 3 años. Si compraste un auto nuevo y luego lo vendiste en 3 años, todavía tendrás que desembolsar la misma cantidad de dinero, ya que venderás alrededor de $ 40 mil. De cualquier manera, te perderás $30 mil. Personalmente, creo que la mejor inversión es comprar un coche de 3 años con poco kilometraje. Todavía se ve y se conduce como si fuera nuevo y, aun así, te ahorraste esos $30 mil en depreciación. El arrendamiento funciona para ambas partes. El concesionario puede vender un coche de 70.000 dólares a alguien que pueda pagar los pagarés mensuales de un coche de 30.000 dólares. La persona que alquila puede conducir un automóvil de $ 70 mil para los pagos de un automóvil de $ 30 mil. No es nada más nefasto que eso..
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| florence (542hp) | Cita: Publicado originalmente por skalberti Cada uno tiene ideas diferentes sobre lo que es mejor para ellos. Para mí, no arrendamiento. No me gusta hacer pagos constantemente y al final no tienes patrimonio ni nada en la mano. No compro nada que no pueda pagar en un año. Pagar entre 5 y 6 años por un coche es una enorme pérdida de dinero. La depreciación es bastante mala, luego agrega un par de grandes intereses. Ahora bien, si obtienes el 0% o el 0,9% durante 5 años, esa es una historia diferente. Compré un X5 2012 cargado y lo pagué en 11 meses. Ahora, 2,5 años después, tengo 44.000 dólares de capital social porque lo acabo de vender. Así que tomo esos $ 44 mil y los pongo como pago inicial en mi nuevo 2015, que tiene un descuento de $ 75 mil - $ 3500 del concesionario. Ahora sólo tengo $27,500 y puedo pagarlos en 7 meses. Para mí, la mejor manera es comprar, no arrendar y pagar rápidamente. Así es exactamente como lo veo, aunque me doy un poco más de un año para pagarlos..
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| 060395 (74hp) | No quiero que mi capital esté inmovilizado en un activo que se deprecia, es mejor trabajar en el mercado obteniendo una tasa de rendimiento más alta que pagar los intereses de un préstamo. Acabo de recibir un préstamo del 2,19% sobre mi compra reciente. Si obtengo un rendimiento del 8 % sobre esos $70 000 que habría gastado, entonces eso equivale a $5600 de ganancia al año frente a los aproximadamente $1500 de intereses que pago por el préstamo, lo que me deja en una mejor situación neta de $4100 al año..
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| Tony Brentwood (272hp) | Cita: Publicado originalmente por Ben2k9 El arrendamiento es válido bajo las siguientes condiciones: 1. Quieres un auto nuevo. 2. quieres un auto diferente en 3 años 3. no conduces enormes millas por año 4. puedes permitírtelo Con el leasing, lo único que estás haciendo es financiar la depreciación. Entonces, si un automóvil es nuevo por $ 70 mil y valdrá $ 40 mil en 3 años, pagará la diferencia de $ 30 mil, que se financiará y pagará en cuotas mensuales durante el período de 3 años. Si compraste un auto nuevo y luego lo vendiste en 3 años, todavía tendrás que desembolsar la misma cantidad de dinero, ya que venderás alrededor de $ 40 mil. De cualquier manera, te perderás $30 mil. Personalmente, creo que la mejor inversión es comprar un coche de 3 años con poco kilometraje. Todavía se ve y se conduce como si fuera nuevo y, aun así, te ahorraste esos $30 mil en depreciación. El leasing funciona para ambas paridades. El concesionario puede vender un coche de 70.000 dólares a alguien que pueda pagar los pagarés mensuales de un coche de 30.000 dólares. La persona que alquila puede conducir un automóvil de $ 70 mil para los pagos de un automóvil de $ 30 mil. No es nada más nefasto que eso.. +1
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| 05051986 (739hp) | Cita: Publicado originalmente por SoDigito +1 +2
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| bigcat (409hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en los EE. UU. Antes de eso, era poco común. [...] Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto versus el costo real del automóvil. Muy bien escrito. Tiene toda la razón acerca de los pros y los contras tanto del arrendamiento como de la propiedad. La comercialización de arrendamientos es una situación idéntica en el Reino Unido. El modelo de marketing actual de círculos cada vez menores para esto es: el kilometraje anual decreciente. El costo mensual cotizado parece excelente. Luego está la limitación de kilometraje atribuida a este costo: hace unos 3 años, eran 12.000 millas anuales escondidas en la letra pequeña del anuncio, luego 10.000 millas anuales... ahora, cada vez con mayor frecuencia, se indica como 8.000 millas anuales. millas. Aparentemente, el coste mensual sigue siendo el mismo, o incluso disminuye ligeramente, pero en realidad los términos del acuerdo son claramente diferentes. Alquilé tres coches, un Serie 5, luego un Audi A4 y luego otro Serie 5. Todos muy buenos precios a través de un plan de mi empleador y que se adapta a mis necesidades en ese momento. Disfruté de los tres, pero decidí que era hora de comprar mi tercer contrato de arrendamiento en noviembre del año pasado. Ahora voy a conservar mi coche probablemente durante 4 años más y luego compraré un BMW de aproximadamente 2,5 a 3 años con poco kilometraje. Como decía otro cartel, una gran parte de la depreciación se ha producido en este punto. Creo que un coche de poco menos de 3 años es ideal, porque todavía hay tiempo para reclamar la garantía, si hay algún problema con el coche. Tiene toda la razón en cuanto a que el contrato de arrendamiento se trata en gran medida de una elección de estilo de vida. Una vez iniciado este ciclo, es muy difícil salirse: por razones económicas, pero también por la comodidad personal a la que uno se acostumbra después de haber experimentado ese elemento. En la vida, si no has experimentado algo bueno específico, entonces no lo extrañarás. Sin embargo, si has tenido algo bueno, entonces es increíblemente difícil conformarte con algo menos. Se aplica a cualquier producto o servicio de consumo, un coche, una bicicleta, un sistema de música, un restaurante de buena calidad o una simple camiseta. Creo que el modelo de arrendamiento de propiedad de un automóvil también se basa inconscientemente en este rasgo humano. De todos modos, gracias por tu publicación, una muy buena lectura..
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| 26091983 (683hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass Y esto es lo que es completamente peligroso y lo que conduce a desastres como los que vimos en 2007/2008, cuando los mercados comenzaron a desplomarse. Compra ahora, paga después... o la idea de que mientras alguien te permita arrendar o financiar algo, es financieramente viable. Como vimos con la crisis inmobiliaria y crediticia, muchos millones de estadounidenses estaban muy por encima de sus posibilidades... y todas y cada una de las veces, el banco dijo, sí al préstamo. Cuando alguien conduce un automóvil que vale el doble de su salario (y gana el salario mínimo), es evidente que el sistema todavía no funciona y los bancos siguen permitiendo que se concedan cantidades irrazonables de crédito, tal vez porque ahora aprendí que los estadounidenses imprimirán billones de dólares y se endeudarán aún más como nación para rescatarlos de sus préstamos incobrables. En realidad, no se trata de la belleza de Estados Unidos; para ser honesto, es la estupidez de Estados Unidos. Aparentemente aprendimos muy poco de esta gran recesión pasada sobre la mentalidad de comprar ahora y pagar después. Puedo respetar que la gente tenga prioridades, y algunos gastarán más en automóviles que en casas o vacaciones, etc., perfectamente genial. Sin embargo, en niveles tan extremos (arriba), ya no es una cuestión de prioridades... es una cuestión de sentido común. La mentalidad de gastar ahora, pagar después es sólo una parte del problema. La avaricia de Wall Street y el control gubernamental por parte de Wall Street y las grandes empresas dictan las leyes que permiten que el pequeño fracase y los contribuyentes (de nuevo el pequeño) lo rescaten. Es todo un gran juego. Votamos cada 4 años, pero realmente, ¿qué cambia? En cuanto al modelo de carta de pago Compre ahora, sin él, la economía impulsada por las compras de los consumidores colapsaría..
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| woodpecka (370hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie Sólo una pregunta abierta para todos los ciudadanos estadounidenses. ¿La mayoría de los estadounidenses compran un automóvil al contado o financian parte del mismo? También. Parece que alquilar un coche es común en Estados Unidos, algo que no lo es en mi país. El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en Estados Unidos. Antes de eso, era poco común. Un locutor de radio popular en un programa de entrevistas sobre finanzas aquí en los EE. UU. se refiere a esto como desplumar versus arrendar, ya que, para la mayoría, no es la mejor opción. En mi opinión personal, el arrendamiento tiende a funcionar mejor para las personas que pueden beneficiarse financieramente de él, como los propietarios de pequeñas empresas, donde el código fiscal estadounidense ofrece incentivos de cancelación. Para la mayoría de las personas que se encuentran en el arrendamiento en los EE. UU., aparte de los propietarios de negocios con incentivos fiscales, están impulsados principalmente por la mentalidad de (a) es más barato aquí y ahora, y (b) probablemente querré Un auto nuevo pronto de todos modos. Considerándolo todo, encontrará argumentos en ambos lados de la isla a favor y en contra del arrendamiento. Pero mantendré la posición de que NO son lo mejor para la mayoría de los consumidores. Podemos discutir los detalles menores, y nuevamente encontrará puntos legítimos en ambos lados, algunos financieros y otros impulsados por el estilo de vida, pero al final del día, las compañías automotrices aquí han hecho que los arrendamientos sean muy populares porque son RENTABLES. para ellos. Permiten a los fabricantes de automóviles poner coches más caros en manos de personas que de otro modo no se los permitirían (o no desearían permitírselos) como compras convencionales... eso es una ventaja. Les ayuda a impulsar más productos y aumenta el resultado final de la cantidad de unidades vendidas cada año. A continuación, les permite capitalizar un mercado secundario ahora muy popular: el CPO. CPO en realidad es sólo otra palabra elegante para referirse a un automóvil usado. Su característica más popular viene en forma de garantía, pero cuesta más que un auto usado básico con especificaciones iguales. Las compañías automotrices no han creado en gran medida este mercado a partir de arrendamientos, donde autos relativamente jóvenes de 3 años se devuelven con aproximadamente 30 mil - 45 mil millas, y la compañía necesita volver a comercializarlos. Hay ENORMES ganancias en el mercado de CPO... sin mencionar la enorme demanda. Por último, si calcula la tasa de interés real de un arrendamiento y luego agrega los detalles relacionados con el valor residual (frente al valor residual real de mercado), etc., etc., comenzará a ver por qué también es financieramente prometedor para los fabricantes de automóviles. Básicamente, ha comprado y vendido un vehículo en una sola transacción, y el delta, si se ciñe al kilometraje planificado, garantiza que será un ganador para la empresa de arrendamiento (que normalmente es el propio banco del fabricante del automóvil). Las empresas automovilísticas son casi bancos hoy en día, lo cual es otro tema... pero el leasing realmente hace que gran parte de eso sea posible y rentable para ellas. Sin embargo, no quiero que parezca que todos los contratos de arrendamiento son malos. Hay algunas buenas razones para arrendar (como las deducciones fiscales para las empresas)... pero también hay algunas razones terribles (como extender demasiado). Aparte de las consideraciones financieras, algunas personas optan por arrendar simplemente porque les gusta la simplicidad de cambiarlo por un auto nuevo dos o tres años como un reloj, y no les importa pagar un poco más para hacerlo... esa es una elección de estilo de vida, no financiero. También señalaré que algunas compañías automotrices también son más agresivas con sus programas de arrendamiento. BMW es uno de ellos: sus tarifas de arrendamiento son muy atractivas. ¿Intentas arrendar un Audi? No tanto... las tarifas de arrendamiento suelen ser terribles. Pero, en general, los arrendamientos son extremadamente populares en Estados Unidos. Como ejemplo, cuando ve anuncios de televisión aquí para automóviles, generalmente concluyen con algo como: poseer un modelo XYZ por solo $ XXX al mes. Muchos anuncios o empresas ya no hablan del MSRP de los vehículos... solo del costo de pedir prestado uno mensualmente. Es una verdadera lástima, creo. Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto versus el costo real del automóvil..
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| passwerd (207hp) | El arrendamiento es esencialmente un engaño de marketing. La gente ve las tarifas más bajas y piensa que es una situación en la que todos ganan, pero básicamente estás alquilando un auto con pagos hasta que te vayas a la tumba. Si tienes $$$$$ que te salen del culo, entonces el arrendamiento tiene sentido, pero si no puedes financiar un BMW y crees que estás ahorrando con un arrendamiento, entonces necesitas un asesor financiero..
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| GetWellSoon (996hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie Ok, tiene sentido. Para nosotros, la tasa de interés de un préstamo para automóvil suele ser del 5 al 10%, dependiendo de cuánto invierta y la duración del pago inicial. Algunos simplemente incluyen el préstamo del automóvil en el préstamo de su vivienda si tienen capital disponible en la casa (si es propietario, digamos, del 50 % de la casa, puede reducirlo fácilmente al 40 % para pagar un automóvil). Tasa de interés aquí en los EE. UU. está por debajo del 2% para aquellos con buen crédito.
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| hasan (320hp) | Ganando RM480k por año. Aproximadamente 150.000 dólares. Mi coche costó casi la misma cantidad de mis ingresos anuales. Jajaja...
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| lagbaja (497hp) | El arrendamiento es sólo un medio alternativo de financiación. A menos que pague en efectivo por el automóvil, no es suyo y lo alquila a la compañía financiera. A menos que obtenga un préstamo a 4 años o menos, es posible que esté patas arriba en 3 años. Puede cancelar un contrato de arrendamiento en cualquier momento que desee. Incluso si es propietario del automóvil, los kilómetros elevados y las abolladuras lo depreciarán. Si conserva su automóvil durante 6 años o más, el arrendamiento no es para usted. Pero cada mes el automóvil se seguirá depreciando (aunque menos) y usted recibirá ocasionalmente una factura de reparación $$$. Financiar versus arrendamiento es una decisión personal, ninguna es intrínsecamente mejor que la otra en mi opinión. Si realmente quieres ser fiscalmente responsable, olvídate de los BMW y toma el transporte público o, peor aún, consigue un corola usado..
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| 151090 (920hp) | Creo que es posible permitirse cualquier automóvil cuando ganas 50k, siempre y cuando vivas con tus padres y ellos paguen por todo lo demás... mientras conduces un auto mejor que ellos..
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| mariana2 (459hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en los EE. UU. Antes de eso, era poco común. Un locutor de radio popular en un programa de entrevistas sobre finanzas aquí en los EE. UU. se refiere a esto como desplumar versus arrendar, ya que, para la mayoría, no es la mejor opción. En mi opinión personal, el arrendamiento tiende a funcionar mejor para las personas que pueden beneficiarse financieramente de él, como los propietarios de pequeñas empresas, donde el código fiscal estadounidense ofrece incentivos de cancelación. Para la mayoría de las personas que se encuentran en el arrendamiento en los EE. UU., aparte de los propietarios de negocios con incentivos fiscales, están impulsados principalmente por la mentalidad de (a) es más barato aquí y ahora, y (b) probablemente querré Un auto nuevo pronto de todos modos. Considerándolo todo, encontrará argumentos en ambos lados de la isla a favor y en contra del arrendamiento. Pero mantendré la posición de que NO son lo mejor para la mayoría de los consumidores. Podemos discutir los detalles menores, y nuevamente encontrará puntos legítimos en ambos lados, algunos financieros y otros impulsados por el estilo de vida, pero al final del día, las compañías automotrices aquí han hecho que los arrendamientos sean muy populares porque son RENTABLES. para ellos. Permiten a los fabricantes de automóviles poner coches más caros en manos de personas que de otro modo no se los permitirían (o no desearían permitírselos) como compras convencionales... eso es una ventaja. Les ayuda a impulsar más productos y aumenta el resultado final de la cantidad de unidades vendidas cada año. A continuación, les permite capitalizar un mercado secundario ahora muy popular: el CPO. CPO en realidad es sólo otra palabra elegante para referirse a un automóvil usado. Su característica más popular viene en forma de garantía, pero cuesta más que un auto usado básico con especificaciones iguales. Las compañías automotrices no han creado en gran medida este mercado a partir de arrendamientos, donde autos relativamente jóvenes de 3 años se devuelven con aproximadamente 30 mil - 45 mil millas, y la compañía necesita volver a comercializarlos. Hay ENORMES ganancias en el mercado de CPO... sin mencionar la enorme demanda. Por último, si calcula la tasa de interés real de un arrendamiento y luego agrega los detalles relacionados con el valor residual (frente al valor residual real de mercado), etc., etc., comenzará a ver por qué también es financieramente prometedor para los fabricantes de automóviles. Básicamente, ha comprado y vendido un vehículo en una sola transacción, y el delta, si se ciñe al kilometraje planificado, garantiza que será un ganador para la empresa de arrendamiento (que normalmente es el propio banco del fabricante del automóvil). Las empresas automovilísticas son casi bancos hoy en día, lo cual es otro tema... pero el leasing realmente hace que gran parte de eso sea posible y rentable para ellas. Sin embargo, no quiero que parezca que todos los contratos de arrendamiento son malos. Hay algunas buenas razones para arrendar (como las deducciones fiscales para las empresas)... pero también hay algunas razones terribles (como extender demasiado). Aparte de las consideraciones financieras, algunas personas optan por arrendar simplemente porque les gusta la simplicidad de cambiarlo por un auto nuevo dos o tres años como un reloj, y no les importa pagar un poco más para hacerlo... esa es una elección de estilo de vida, no financiero. También señalaré que algunas compañías automotrices también son más agresivas con sus programas de arrendamiento. BMW es uno de ellos: sus tarifas de arrendamiento son muy atractivas. ¿Intentas arrendar un Audi? No tanto... las tarifas de arrendamiento suelen ser terribles. Pero, en general, los arrendamientos son extremadamente populares en Estados Unidos. Como ejemplo, cuando ve anuncios de televisión aquí para automóviles, generalmente concluyen con algo como: poseer un modelo XYZ por solo $ XXX al mes. Muchos anuncios o empresas ya no hablan del MSRP de los vehículos... solo del costo de pedir prestado uno mensualmente. Es una verdadera lástima, creo. Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto frente al coste real del coche. De acuerdo contigo en esto. Las empresas también alquilan coches en mi país. En mi 550d 2012 que compré el mes pasado, ingresé el 40% y presté el 60%, tengo la intención de hacer pagos iniciales más grandes, y cuando lo venda en 1,5-2 años seré propietario del 80%. No.
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| 17091992 (892hp) | Cita: Publicado originalmente por bkM3 412.55/mes 36 meses 30k millas 0 anticipo ny impuestos en el pago Eso es imposible, puede ser para un serie 3, no para el serie 5...
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| super007 (884hp) | Hay una gran diferencia en el costo de vida en todo el país y también hay una gran diferencia en el costo de un 528i frente a un 550i, que esta encuesta no refleja..
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| foshizzle1 (41hp) | Lo tengo arrendado, parcialmente financiado y totalmente pagado en el concesionario. En mi opinión, ser propietario total de un automóvil no me va a funcionar. Todos estos autos los tuve hace 10 años, no pude conservar uno más de 3 años. Así que volví al arrendamiento... También otro problema que tengo es tener un automóvil y es la enorme transacción de 50 mil. Su cuenta bancaria de repente tiene 50.000 menos y tan pronto como sale del concesionario, el precio del coche ya es mucho más bajo... porque ya está usado. Y la financiación es una estupidez en mi opinión, la última vez que financié el interés fue del 8%. Fue estúpido... así que en lugar de pagar los intereses, hice un pago enorme y vacié mis cuentas bancarias. El arrendamiento es excelente para las personas que no quieren sorprenderse porque acaban de aceptar un financiamiento loco o desembolsaron 50 mil... Pagar 1200 $ al mes para financiar frente a un arrendamiento de 600 al mes... durante 3 años... O pagar puede ser una financiación de 600 al mes durante los próximos 6 años... ¡en 6 años el coche no vale nada! cual es el punto???
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| duncan1 (810hp) | En primer lugar, no deberías financiar un coche con un interés del 8%. Eso es simplemente ridículo y muestra lo que la gente hará sólo para conseguir algo que no puede permitirse. Y en segundo lugar, no debería comprar automóviles o casas con la intención de sacar provecho de ello. Al final del día, los pagos son mucho más baratos para un arrendamiento, pero no tienes nada para ello. Estarás atrapado con los pagos del automóvil por el resto de tu vida. Al menos con un coche comprado puedes recuperar algo canjeándolo. Simplemente no encuentro los beneficios de alquilar nada. ¿Por qué alquilar viviendas? Simplemente no tiene sentido en mis libros. La gente debería vivir por debajo de sus posibilidades. Deja de intentar ser algo que no eres y deja de intentar seguir el ritmo de los Jones.!
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| Professor///M (661hp) | Cita: Publicado originalmente por slingxshot Pagar 1200$ al mes para financiar frente a 600/mes de arrendamiento... durante 3 años... O pagar puede ser 600/mes de financiación durante los próximos 6 años... en 6 años el auto vale ¡¡¡¡nada!!!! ¿Cuál es el punto??? Las cosas son diferentes en todo el mundo. Supongo que, dado que este es un foro mayoritario en EE. UU., esto es lo que la mayoría de la gente sabe. En mi país los automóviles cuestan entre 3 y 4 veces más que en Estados Unidos y la depreciación es muy diferente. Vengo de un e46 M3, tenía un 2004, por el que pagué 100.000 dólares en 2008, el precio de un e46 M3 nuevo y bien equipado era de unos 180.000 dólares. Acabo de vender mi M3 después de 6 años por 58.000 dólares. 58.000 dólares por un M3 de 10 años probablemente os parezca una locura, pero así son las cosas donde vivo. 05 M5 todavía se venden hoy en día por unos 90.000-100.000 dólares. A pesar de haber perdido 42.000 en depreciación, tenía 58.000 cuando se acabó, con un arrendamiento no habría tenido nada, ya que estoy seguro de que mi pago inicial y mi arrendamiento mensual durante 6 años habrían sido de al menos 42.000. Cuando miro a Estados Unidos, veo el paraíso del automóvil. Los coches son muy baratos en comparación con lo que estoy acostumbrado. Habiendo vivido en los EE. UU., me habría vuelto loco comprando autos con los que hoy puedo soñar. No estoy seguro de qué es un Lamborghini Aventador en los EE. UU., pero estoy seguro de que está lejos del millón de dólares que cuesta donde vivo. Supongo que 350.000 dólares por un M5 nuevo es un poco más que en EE. UU..
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| bobby3 (835hp) | Cita: Publicado originalmente por Noggie No estoy seguro de qué es un Lamborghini Aventador en los EE. UU., pero estoy seguro de que está lejos del millón de dólares que cuesta donde vivo. Cuesta menos de la mitad que aquí en los EE. UU. http://www.cars.com/lamborghini/aven...=USC30LGC041A0
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| solo123 (747hp) | Cita: Publicado originalmente por slingxshot Eso es imposible, puede ser para una serie 3, no para la serie 5... Debo mencionar que fue una demostración del concesionario con 3.000 millas, pero no es necesario que me creas. Sé lo que estoy pagando y qué coche tengo..
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| chiquitin (923hp) | Cada uno tiene ideas diferentes sobre lo que es mejor para ellos. Para mí, no arrendamiento. No me gusta hacer pagos constantemente y al final no tienes patrimonio ni nada en la mano. No compro nada que no pueda pagar en un año. Pagar 5-6 años por un coche es una enorme pérdida de dinero. La depreciación es bastante mala, luego agrega un par de grandes intereses. Ahora bien, si obtienes el 0% o el 0,9% durante 5 años, esa es una historia diferente. Compré un X5 2012 cargado y lo pagué en 11 meses. Ahora, 2,5 años después, tengo 44.000 dólares de capital social porque lo acabo de vender. Así que tomo esos $ 44 mil y los pongo como pago inicial en mi nuevo 2015, que tiene un descuento de $ 75 mil - $ 3500 del concesionario. Ahora sólo tengo $27,500 y puedo pagarlos en 7 meses. Para mí, la mejor manera es comprar, no arrendar y pagar rápidamente..
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| acrobat (408hp) | El arrendamiento es válido bajo las siguientes condiciones: 1. Quieres un auto nuevo. 2. quieres un auto diferente en 3 años 3. no conduces enormes millas por año 4. puedes permitírtelo Con el leasing, lo único que estás haciendo es financiar la depreciación. Entonces, si un automóvil es nuevo por $ 70 mil y valdrá $ 40 mil en 3 años, pagará la diferencia de $ 30 mil, que se financiará y pagará en cuotas mensuales durante el período de 3 años. Si compraste un auto nuevo y luego lo vendiste en 3 años, todavía tendrás que desembolsar la misma cantidad de dinero, ya que venderás alrededor de $ 40 mil. De cualquier manera, te perderás $30 mil. Personalmente, creo que la mejor inversión es comprar un coche de 3 años con poco kilometraje. Todavía se ve y se conduce como si fuera nuevo y, aun así, te ahorraste esos $30 mil en depreciación. El arrendamiento funciona para ambas partes. El concesionario puede vender un coche de 70.000 dólares a alguien que pueda pagar los pagarés mensuales de un coche de 30.000 dólares. La persona que alquila puede conducir un automóvil de $ 70 mil para los pagos de un automóvil de $ 30 mil. No es nada más nefasto que eso..
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| hockey09 (108hp) | Cita: Publicado originalmente por skalberti Cada uno tiene ideas diferentes sobre lo que es mejor para ellos. Para mí, no arrendamiento. No me gusta hacer pagos constantemente y al final no tienes patrimonio ni nada en la mano. No compro nada que no pueda pagar en un año. Pagar entre 5 y 6 años por un coche es una enorme pérdida de dinero. La depreciación es bastante mala, luego agrega un par de grandes intereses. Ahora bien, si obtienes el 0% o el 0,9% durante 5 años, esa es una historia diferente. Compré un X5 2012 cargado y lo pagué en 11 meses. Ahora, 2,5 años después, tengo 44.000 dólares de capital social porque lo acabo de vender. Así que tomo esos $ 44 mil y los pongo como pago inicial en mi nuevo 2015, que tiene un descuento de $ 75 mil - $ 3500 del concesionario. Ahora sólo tengo $27,500 y puedo pagarlos en 7 meses. Para mí, la mejor manera es comprar, no arrendar y pagar rápidamente. Así es exactamente como lo veo, aunque me doy un poco más de un año para pagarlos..
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| 25051982 (442hp) | No quiero que mi capital esté inmovilizado en un activo que se deprecia, es mejor trabajar en el mercado obteniendo una tasa de rendimiento más alta que pagar los intereses de un préstamo. Acabo de recibir un préstamo del 2,19% sobre mi compra reciente. Si obtengo un rendimiento del 8 % sobre esos $70 000 que habría gastado, entonces eso equivale a $5600 de ganancia al año frente a los aproximadamente $1500 de intereses que pago por el préstamo, lo que me deja en una mejor situación neta de $4100 al año..
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| creat1ve (794hp) | Cita: Publicado originalmente por Ben2k9 El arrendamiento es válido bajo las siguientes condiciones: 1. Quieres un auto nuevo. 2. quieres un auto diferente en 3 años 3. no conduces enormes millas por año 4. puedes permitírtelo Con el leasing, lo único que estás haciendo es financiar la depreciación. Entonces, si un automóvil es nuevo por $ 70 mil y valdrá $ 40 mil en 3 años, pagará la diferencia de $ 30 mil, que se financiará y pagará en cuotas mensuales durante el período de 3 años. Si compraste un auto nuevo y luego lo vendiste en 3 años, todavía tendrás que desembolsar la misma cantidad de dinero, ya que venderás alrededor de $ 40 mil. De cualquier manera, te perderás $30 mil. Personalmente, creo que la mejor inversión es comprar un coche de 3 años con poco kilometraje. Todavía se ve y se conduce como si fuera nuevo y, aun así, te ahorraste esos $30 mil en depreciación. El leasing funciona para ambas paridades. El concesionario puede vender un coche de 70.000 dólares a alguien que pueda pagar los pagarés mensuales de un coche de 30.000 dólares. La persona que alquila puede conducir un automóvil de $ 70 mil para los pagos de un automóvil de $ 30 mil. No es nada más nefasto que eso.. +1
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| princess77 (153hp) | Cita: Publicado originalmente por SoDigito +1 +2
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| 120980 (342hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass El arrendamiento se ha disparado en las últimas dos décadas aquí en los EE. UU. Antes de eso, era poco común. [...] Lo cual es exactamente una ventaja para ellos, ya que quieren que los compradores vengan y negocien precios mensuales que se ajusten a su presupuesto versus el costo real del automóvil. Muy bien escrito. Tiene toda la razón acerca de los pros y los contras tanto del arrendamiento como de la propiedad. La comercialización de arrendamientos es una situación idéntica en el Reino Unido. El modelo de marketing actual de círculos cada vez menores para esto es: el kilometraje anual decreciente. El costo mensual cotizado parece excelente. Luego está la limitación de kilometraje atribuida a este costo: hace unos 3 años, eran 12.000 millas anuales escondidas en la letra pequeña del anuncio, luego 10.000 millas anuales... ahora, cada vez con mayor frecuencia, se indica como 8.000 millas anuales. millas. Aparentemente, el coste mensual sigue siendo el mismo, o incluso disminuye ligeramente, pero en realidad los términos del acuerdo son claramente diferentes. Alquilé tres coches, un Serie 5, luego un Audi A4 y luego otro Serie 5. Todos muy buenos precios a través de un plan de mi empleador y que se adapta a mis necesidades en ese momento. Disfruté de los tres, pero decidí que era hora de comprar mi tercer contrato de arrendamiento en noviembre del año pasado. Ahora voy a conservar mi coche probablemente durante 4 años más y luego compraré un BMW de aproximadamente 2,5 a 3 años con poco kilometraje. Como decía otro cartel, una gran parte de la depreciación se ha producido en este punto. Creo que un coche de poco menos de 3 años es ideal, porque todavía hay tiempo para reclamar la garantía, si hay algún problema con el coche. Tiene toda la razón en cuanto a que el contrato de arrendamiento se trata en gran medida de una elección de estilo de vida. Una vez iniciado este ciclo, es muy difícil salirse: por razones económicas, pero también por la comodidad personal a la que uno se acostumbra después de haber experimentado ese elemento. En la vida, si no has experimentado algo bueno específico, entonces no lo extrañarás. Sin embargo, si has tenido algo bueno, entonces es increíblemente difícil conformarte con algo menos. Se aplica a cualquier producto o servicio de consumo, un coche, una bicicleta, un sistema de música, un restaurante de buena calidad o una simple camiseta. Creo que el modelo de arrendamiento de propiedad de un automóvil también se basa inconscientemente en este rasgo humano. De todos modos, gracias por tu publicación, una muy buena lectura..
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| jurgen (134hp) | He tenido más BMW de los que puedo contar desde 1985. Recientemente ha sido un M3 de 2008, luego un X5 35i de 2012 junto con un 328 vert de 2013. Con el contrato de arrendamiento del X5 llegando a su fin (3 años pasan volando), he decidido intentar conseguir algo entre el M3 y el X5. Mi búsqueda me ha llevado a la serie 5. Si no se tiene cuidado, uno puede terminar con un Buick con la insignia de BMW con el 5, ya que un 5 normal, al menos para este entusiasta de BMW desde hace mucho tiempo, se siente suave y pesado con una dirección inaceptable. Entonces, después de mucha investigación, esto es lo que se me ocurrió... Empecé con un 535d. más liviano que el 550 y el 535, con un torque que rivaliza con el 550 en todos los aspectos importantes. Este motor es más manejable y tan suave y refinado como el sublime 535 de gasolina de 6 cilindros... con un rendimiento de gasolina mucho mejor. Agregue X-drive. Ahora tengo un auto de lujo para todo clima que es tan capaz como el X5 que estoy reemplazando. ¡Pero se habla poco de un bono! ¡El 535d x-drive es el único 5er que CONSERVA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA! Así es. Puedes evitar la horrible dirección eléctrica seleccionando diesel y x-drive. ¡Eso es ENORME! Agregue M-sport... se ve bien y agrega ese volante de aspecto sexy. Agregue el paquete de manejo dinámico ($3500 ¡ay!). Esta es una ingeniería asombrosa y es imprescindible si disfruta conduciendo su 5er. Agregue el paquete de asientos de lujo... una vez que haya tenido esos asientos de múltiples contornos, nunca volverá atrás. Actualice el estéreo, agregue clima frío para que los niños también tengan traseros calientes en invierno, y luego haga el tonto e vaya en contra de toda lógica y marque la moldura de madera de sicomoro roja individual de BMW por $ 1080. ¿Por qué? porque luce MUCHO mejor con el cuero Mocha Nappa. Vale, también está este sexy alerón en la tapa del maletero de fibra de carbono que luce tan elegante... piensa en la cola de pato del 911 Carrera... pero perfectamente proporcionado para el auto. La pintura es Glacier Silver Metallic porque estoy cansado de perseguirme la cola tratando de mantener mis autos negros en buen estado. Ahí lo tienes. Mis pensamientos sobre cómo pedir un 5er 2015 que aún se vea, se dirija, se maneje, suene y se conduzca como un buen sedán BMW antiguo... todo mientras devuelve 35 mpg. Para aquellos de ustedes que se preguntan... justo al norte de 72. Oh, sí... y el primer día de propiedad, dejaré los neumáticos antipinchazos por unos neumáticos reales..
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| essj408 (741hp) | Cita: Publicado originalmente por NewM3driver Empecé con un 535d. más liviano que el 550 y el 535, con un torque que rivaliza con el 550 en todos los aspectos importantes. Este motor es más manejable y tan suave y refinado como el sublime 535 de gasolina de 6 cilindros... con un rendimiento de gasolina mucho mejor. Agregue X-drive. Ahora tengo un auto de lujo para todo clima que es tan capaz como el X5 que estoy reemplazando. ¡Pero se habla poco de un bono! ¡El 535d x-drive es el único 5er que CONSERVA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA! Así es. Puedes evitar la horrible dirección eléctrica seleccionando diesel y x-drive. ¡Eso es ENORME! Agregue M-sport... se ve bien y agrega ese volante de aspecto sexy. Agregue el paquete de manejo dinámico ($3500 ¡ay!). Esta es una ingeniería asombrosa y es imprescindible si disfruta conduciendo su 5er. Agregue el paquete de asientos de lujo... una vez que haya tenido esos asientos de múltiples contornos, nunca volverá atrás. Actualice el estéreo, agregue clima frío para que los niños también tengan traseros calientes en invierno, y luego haga el tonto e vaya en contra de toda lógica y marque la moldura de madera de sicomoro roja individual de BMW por $ 1080. ¿Por qué? porque luce MUCHO mejor con el cuero Mocha Nappa. Vale, también está este sexy alerón en la tapa del maletero de fibra de carbono que luce tan elegante... piensa en la cola de pato del 911 Carrera... pero perfectamente proporcionado para el auto. La pintura es Glacier Silver Metallic porque estoy cansado de perseguirme la cola tratando de mantener mis autos negros en buen estado. Ahí lo tienes. Mis pensamientos sobre cómo pedir un 5er 2015 que aún se vea, se dirija, se maneje, suene y se conduzca como un buen sedán BMW antiguo... todo mientras devuelve 35 mpg. Para aquellos de ustedes que se lo preguntan... justo al norte de 72. Oh, sí... y el primer día de propiedad, dejaré los neumáticos antipinchazos por unos neumáticos reales. Excepto por la parte 'd' y los adornos de madera individuales, tu construcción es la misma que la mía. El negro de carbón no es tan malo para mantenerlo limpio, pero cualquier gris plateado ciertamente es atractivo. También ordené el HUD. Buenas opciones - disfruta!
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| 17041992 (665hp) | Suena realmente bien. Me encanta mi 535xd. Excelente motor y el paquete de manejo dinámico es excelente. El interior de napa moca es realmente bonito. El diésel va mucho mejor en ciudad que el gasolina 6. Mi coche anterior era un 535xi y volvería a elegir el diésel sin pensármelo dos veces..
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| hitachi1 (727hp) | No estoy convencido del diésel desde una perspectiva entusiasta. Como afirmó un conductor profesional: la potencia es muy fuerte pero dura unos 20 pies. Excelente para el consumo de gasolina, pero no para el rendimiento.
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| 160988 (793hp) | Creo que todos los x-drive F10 todavía tienen dirección hidráulica, no solo los diésel. ¿Alguien me corrige si me equivoco? Instalar DHP en un x-drive F10 es probablemente la mejora más importante en mi humilde opinión, ya que, como dijiste, puedes terminar fácilmente con un automóvil que no se parece en nada al manejo de un BMW. Tampoco creo todavía en los diésel. Sí, tiene un par fuerte y puede darte una SENSACIÓN de rendimiento, pero es un poco más sensación que realidad. El tiempo de 0 a 60 en el 535d, independientemente de que la gente diga que el torque es similar al 550, sigue siendo casi 1,5 segundos más lento (5,7 s frente a 4,3 s). No me malinterpretes, es bastante rápido... pero si el rendimiento es una prioridad, no compraré el diésel. ¿Millas de gasolina? Absolutamente. Y aunque creo que se han vuelto más refinados en los últimos años, todavía soy consciente de demasiado ruido y vibración que me permiten saber que no es un motor de gasolina. ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c.
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| kip (542hp) | Sí, todos los x-drives tienen dirección hidráulica. OP tiene un alto efecto de dotación.
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| image1 (726hp) | Cuando asistí al evento Ultimate Drive de BMW hace unas semanas, pudimos conducir el 535d y el 535i en la pista de autocross. El 535d era increíblemente bueno. También tuve uno prestado mientras mi último auto, un 550i, estaba en servicio, y me sorprendió mucho lo bien que se manejaba (una vez que superó su desempeño ligeramente lento al salir de línea). Y 31 MPG fue bastante impresionante, considerando cómo lo superé..
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| cebucity (809hp) | Tengo mi F10 530dX diésel después de varios BMW, incluido el E60 540i. El coche actual me brinda la diversidad y la nueva experiencia que quería tener. Los motores de gasolina no son nada nuevo, mientras que los diésel aportan diferencias específicas y mucha diversión. Cita: Publicado originalmente por ezmaass ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c. Estoy totalmente de acuerdo en cuanto al rendimiento, también lo hace mi loco amigo trackie badblack550xi de Nueva York, ya alcanzó 11.911 a 118.060 mph en un cuarto de milla y ahora corre con metanol, probablemente aprendiendo a volar. Sin embargo, al vivir en una ciudad de 16 millones de habitantes donde los atascos de tráfico pueden hacerte pasar fácilmente 1,5 horas en una distancia de 7 millas desde casa a la oficina, no necesito un V8 como conductor diario. Bueno, el V8 ofrece mucha potencia, suena mejor y estimula el ego personal de nuestros miembros más jóvenes) Pero en lo que a mí respecta, no me sentiría tan cómodo al carbonizar un motor deportivo en la calle como lo siento con el diésel actual que Se siente perfecto a bajas revoluciones o al ralentí en el semáforo. En realidad me gusta mucho el concepto de uno de los miembros aquí, que tiene un 528i como conductor diario y un GT-R para pista y velocidad http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1018639 Respondiendo a lo básico En cuanto a este hilo, me gustaría contribuir sólo con opciones (las ruedas y la transmisión ya se han discutido). Recomendaría tener: HUD, cámaras (vista superior o envolvente), medios Combox para teléfono y música, y cierrapuertas. También disfrutarás mucho de las luces LED de BMW y (tal vez más adelante) de algunos elementos de carbono del mercado de accesorios, pero estos son juguetes muy caros dependiendo de tu estilo y nivel de adicción.)
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| shinigami1 (16hp) | Cita: Publicado originalmente por Valery.BMW Tengo mi F10 530dX diésel después de varios BMW, incluido el E60 540i. El coche actual me brinda la diversidad y la nueva experiencia que quería tener. Los motores de gasolina no son nada nuevo, mientras que los diésel aportan diferencias específicas y mucha diversión. Estoy totalmente de acuerdo en cuanto al rendimiento, también lo hace mi loco amigo trackie badblack550xi de Nueva York, ya alcanzó 11.911 a 118.060 mph en un cuarto de milla y ahora corre con metanol, probablemente aprendiendo a volar. Sin embargo, al vivir en una ciudad de 16 millones de habitantes donde los atascos de tráfico pueden hacerte pasar fácilmente 1,5 horas en una distancia de 7 millas desde casa a la oficina, no necesito un V8 como conductor diario. Bueno, el V8 ofrece mucha potencia, suena mejor y estimula el ego personal de nuestros miembros más jóvenes) Pero en lo que a mí respecta, no me sentiría tan cómodo al carbonizar un motor deportivo en la calle como lo siento con el diésel actual que Se siente perfecto a bajas revoluciones o al ralentí en el semáforo. En realidad me gusta mucho el concepto de uno de los miembros aquí, que tiene un 528i como conductor diario y un GT-R para pista y velocidad http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1018639 Respondiendo a lo básico En cuanto a este hilo, me gustaría contribuir sólo con opciones (las ruedas y la transmisión ya se han discutido). Recomendaría tener: HUD, cámaras (vista superior o envolvente), medios Combox para teléfono y música, y cierrapuertas. También disfrutarás mucho de las luces LED de BMW y (tal vez más adelante) de algunos elementos de carbono del mercado de accesorios, pero estos son juguetes muy caros dependiendo de tu estilo y nivel de adicción). Esto tiene mucho sentido para mí. Si viviera en una ciudad, el diésel probablemente sería un candidato mucho más probable por todas las razones expuestas. La mayor parte de mi conducción es por caminos secundarios a través del campo y la autopista de CT, por lo que un motor de gasolina, e incluso el V8, funcionan bien. Pero sería una pena arrastrarse y arrastrarse con un motor grande por una ciudad congestionada. De todos modos, me siento triste cuando veo un Lamborghini o un Ferrari atrapado en primera velocidad por Nueva York, golpeando baches, nada menos, con 20 llantas... ay.
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| 140404 (610hp) | Oh, ustedes son tan duros con los diésel LOL... 5,8 seg. 0-60 está perfectamente bien y los ahorros que se pueden obtener en las bombas de gasolina son enormes. (por otro lado, OP es un poco duro con la serie 5 con comentarios de Buick también). Ahora, no tengo diésel, no me malinterpretes, pero si hubiera tenido uno disponible como CPO de 3 años, lo habría superado, claro, crecí con diésel y conducía diésel prestado cuando viajaba a Europa. muy a menudo. A menos que estés planeando salir a la pista, no hay ninguna razón importante para no comprar diésel hoy en día (en lo que respecta al rendimiento, entiendo que no es del agrado de todos). Estos autos superan a la mayoría de los que hay en el mercado y apenas se pueden conducir a su máximo potencial en las carreteras de América del Norte (sin meterse en problemas importantes). Estos no son diésel de hace 20 años. No son demasiado ruidosos ni tienen dificultades para arrancar en frío; han recorrido un largo camino en los últimos 10 años en términos de rendimiento y refinamiento..
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| sandy2 (707hp) | Suena como un f10 muy bonito. Y a veces desearía tener el diésel grande, 530d o 535d..
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| 180488 (517hp) | Es genial escucharlo... gracias.!
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| Teacher (444hp) | ¡Es casi el mismo auto que tengo! Me gusta tu estilo. Ha pasado aproximadamente un mes desde que recibí el parto. Me encanta el motor diésel. Me encanta el paquete de manejo dinámico. Ojalá hubiera conseguido las cámaras 360. Yo digo que sigas adelante y aprietes el gatillo.!
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| 06101982 (316hp) | Esto es muy útil. Y para todos los que no han estado cerca del 5er d, es increíble lo silencioso que es al ralentí... No tenía ningún interés en él hasta que, mientras estaba en el concesionario buscando mi próximo auto, pasé junto a uno ( funcionando) que se estaba preparando para una prueba de manejo. ¡Silencio loco! ¡Apenas se notaba que estaba funcionando! Muuuy... el fin de semana pasado probé el M3 y el 535d. Son bastante diferentes y ahí está el dilema. ¡El M3 es embriagador! Manejo estricto, pero con la configuración más suave, muy cómoda en las calles laterales de Dallas, TX. 535d te hace sentir ultra responsable. Muy cómodo, buen manejo, súper silencioso, bastante rápido, pero consume mucho combustible. Pero ahora la pregunta clave. El M3 es tan exigente que da la sensación de estar en un coche de carreras. Nunca haber tenido un coche M, ¡es emocionante! El 535d obviamente se sintió suave en comparación, pero ahora siento que necesito conseguir un xdrive 5er solo para ver si realmente se puede sentir la diferencia..
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| bullets1 (500hp) | El 535d en versión sport o sport+ se siente muy ajustado y predecible. Especialmente con el paquete de manejo dinámico. No es un M3, pero es una berlina de tamaño completo muy deportiva..
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| 2229 (880hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass Creo que todos los x-drive F10 todavía tienen dirección hidráulica, no solo los diésel. ¿Alguien me corrige si me equivoco? Instalar DHP en un x-drive F10 es probablemente la mejora más importante en mi humilde opinión, ya que, como dijiste, puedes terminar fácilmente con un automóvil que no se parece en nada al manejo de un BMW. Tampoco creo todavía en los diésel. Sí, tiene un par fuerte y puede darte una SENSACIÓN de rendimiento, pero es un poco más sensación que realidad. El tiempo de 0 a 60 en el 535d, independientemente de que la gente diga que el torque es similar al 550, sigue siendo casi 1,5 segundos más lento (5,7 s frente a 4,3 s). No me malinterpretes, es bastante rápido... pero si el rendimiento es una prioridad, no compraré el diésel. ¿Millas de gasolina? Absolutamente. Y aunque creo que se han vuelto más refinados en los últimos años, todavía soy consciente de demasiado ruido y vibración que me permiten saber que no es un motor de gasolina. ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c. He tenido DOS BMW deportivos 550. Son coches de lujo, no deportivos. Una vez que agregas los cientos de libras adicionales del gran V8 sobre ese eje delantero, el auto se vuelve pesado. Los BMW de 6 cilindros son siempre la conducción más dulce, más equilibrada y más armoniosa. Si quieres deportividad, el M3 o el M4 son coches realmente deportivos. Más impresionantes que los increíbles motores son el impecable manejo y comportamiento en la carretera. Simplemente no se puede deformar un M3, incluso con las 4 ruedas chirriando y deslizándose lateralmente en una esquina. Hice una prueba de manejo del 535d durante el fin de semana, porque quería estar absolutamente seguro de que no estaba comprando un auto con el que no estaría satisfecho. El motor es sublime y es lo suficientemente rápido a cualquier velocidad entre 0 y 90. No estoy compitiendo con nadie, y para mí el 535d me pareció el 5er más equilibrado del grupo, seguido por el 535 y muy por delante del 550. , que simplemente conduce pesado. El diésel es diferente, refinado, más sofisticado y más responsable. Estoy mucho más allá de tener que tener el coche más rápido. Prefiero tomar la decisión más inteligente.
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| 290385 (251hp) | He tenido más BMW de los que puedo contar desde 1985. Recientemente ha sido un M3 de 2008, luego un X5 35i de 2012 junto con un 328 vert de 2013. Con el contrato de arrendamiento del X5 llegando a su fin (3 años pasan volando), he decidido intentar conseguir algo entre el M3 y el X5. Mi búsqueda me ha llevado a la serie 5. Si no se tiene cuidado, uno puede terminar con un Buick con la insignia de BMW con el 5, ya que un 5 normal, al menos para este entusiasta de BMW desde hace mucho tiempo, se siente suave y pesado con una dirección inaceptable. Entonces, después de mucha investigación, esto es lo que se me ocurrió... Empecé con un 535d. más liviano que el 550 y el 535, con un torque que rivaliza con el 550 en todos los aspectos importantes. Este motor es más manejable y tan suave y refinado como el sublime 535 de gasolina de 6 cilindros... con un rendimiento de gasolina mucho mejor. Agregue X-drive. Ahora tengo un auto de lujo para todo clima que es tan capaz como el X5 que estoy reemplazando. ¡Pero se habla poco de un bono! ¡El 535d x-drive es el único 5er que CONSERVA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA! Así es. Puedes evitar la horrible dirección eléctrica seleccionando diesel y x-drive. ¡Eso es ENORME! Agregue M-sport... se ve bien y agrega ese volante de aspecto sexy. Agregue el paquete de manejo dinámico ($3500 ¡ay!). Esta es una ingeniería asombrosa y es imprescindible si disfruta conduciendo su 5er. Agregue el paquete de asientos de lujo... una vez que haya tenido esos asientos de múltiples contornos, nunca volverá atrás. Actualice el estéreo, agregue clima frío para que los niños también tengan traseros calientes en invierno, y luego haga el tonto e vaya en contra de toda lógica y marque la moldura de madera de sicomoro roja individual de BMW por $ 1080. ¿Por qué? porque luce MUCHO mejor con el cuero Mocha Nappa. Vale, también está este sexy alerón en la tapa del maletero de fibra de carbono que luce tan elegante... piensa en la cola de pato del 911 Carrera... pero perfectamente proporcionado para el auto. La pintura es Glacier Silver Metallic porque estoy cansado de perseguirme la cola tratando de mantener mis autos negros en buen estado. Ahí lo tienes. Mis pensamientos sobre cómo pedir un 5er 2015 que aún se vea, se dirija, se maneje, suene y se conduzca como un buen sedán BMW antiguo... todo mientras devuelve 35 mpg. Para aquellos de ustedes que se preguntan... justo al norte de 72. Oh, sí... y el primer día de propiedad, dejaré los neumáticos antipinchazos por unos neumáticos reales..
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| cheetos (292hp) | Cita: Publicado originalmente por NewM3driver Empecé con un 535d. más liviano que el 550 y el 535, con un torque que rivaliza con el 550 en todos los aspectos importantes. Este motor es más manejable y tan suave y refinado como el sublime 535 de gasolina de 6 cilindros... con un rendimiento de gasolina mucho mejor. Agregue X-drive. Ahora tengo un auto de lujo para todo clima que es tan capaz como el X5 que estoy reemplazando. ¡Pero se habla poco de un bono! ¡El 535d x-drive es el único 5er que CONSERVA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA! Así es. Puedes evitar la horrible dirección eléctrica seleccionando diesel y x-drive. ¡Eso es ENORME! Agregue M-sport... se ve bien y agrega ese volante de aspecto sexy. Agregue el paquete de manejo dinámico ($3500 ¡ay!). Esta es una ingeniería asombrosa y es imprescindible si disfruta conduciendo su 5er. Agregue el paquete de asientos de lujo... una vez que haya tenido esos asientos de múltiples contornos, nunca volverá atrás. Actualice el estéreo, agregue clima frío para que los niños también tengan traseros calientes en invierno, y luego haga el tonto e vaya en contra de toda lógica y marque la moldura de madera de sicomoro roja individual de BMW por $ 1080. ¿Por qué? porque luce MUCHO mejor con el cuero Mocha Nappa. Vale, también está este sexy alerón en la tapa del maletero de fibra de carbono que luce tan elegante... piensa en la cola de pato del 911 Carrera... pero perfectamente proporcionado para el auto. La pintura es Glacier Silver Metallic porque estoy cansado de perseguirme la cola tratando de mantener mis autos negros en buen estado. Ahí lo tienes. Mis pensamientos sobre cómo pedir un 5er 2015 que aún se vea, se dirija, se maneje, suene y se conduzca como un buen sedán BMW antiguo... todo mientras devuelve 35 mpg. Para aquellos de ustedes que se lo preguntan... justo al norte de 72. Oh, sí... y el primer día de propiedad, dejaré los neumáticos antipinchazos por unos neumáticos reales. Excepto por la parte 'd' y los adornos de madera individuales, tu construcción es la misma que la mía. El negro de carbón no es tan malo para mantenerlo limpio, pero cualquier gris plateado ciertamente es atractivo. También ordené el HUD. Buenas opciones - disfruta!
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| lampshade (622hp) | Suena realmente bien. Me encanta mi 535xd. Excelente motor y el paquete de manejo dinámico es excelente. El interior de napa moca es realmente bonito. El diésel va mucho mejor en ciudad que el gasolina 6. Mi coche anterior era un 535xi y volvería a elegir el diésel sin pensármelo dos veces..
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| kolya (964hp) | No estoy convencido del diésel desde una perspectiva entusiasta. Como afirmó un conductor profesional: la potencia es muy fuerte pero dura unos 20 pies. Excelente para el consumo de gasolina, pero no para el rendimiento.
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| jenn5366 (472hp) | Creo que todos los x-drive F10 todavía tienen dirección hidráulica, no solo los diésel. ¿Alguien me corrige si me equivoco? Instalar DHP en un x-drive F10 es probablemente la mejora más importante en mi humilde opinión, ya que, como dijiste, puedes terminar fácilmente con un automóvil que no se parece en nada al manejo de un BMW. Tampoco creo todavía en los diésel. Sí, tiene un par fuerte y puede darte una SENSACIÓN de rendimiento, pero es un poco más sensación que realidad. El tiempo de 0 a 60 en el 535d, independientemente de que la gente diga que el torque es similar al 550, sigue siendo casi 1,5 segundos más lento (5,7 s frente a 4,3 s). No me malinterpretes, es bastante rápido... pero si el rendimiento es una prioridad, no compraré el diésel. ¿Millas de gasolina? Absolutamente. Y aunque creo que se han vuelto más refinados en los últimos años, todavía soy consciente de demasiado ruido y vibración que me permiten saber que no es un motor de gasolina. ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c.
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| s2kman (86hp) | Sí, todos los x-drives tienen dirección hidráulica. OP tiene un alto efecto de dotación.
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| c0raplok (688hp) | Cuando asistí al evento Ultimate Drive de BMW hace unas semanas, pudimos conducir el 535d y el 535i en la pista de autocross. El 535d era increíblemente bueno. También tuve uno prestado mientras mi último auto, un 550i, estaba en servicio, y me sorprendió mucho lo bien que se manejaba (una vez que superó su desempeño ligeramente lento al salir de línea). Y 31 MPG fue bastante impresionante, considerando cómo lo superé..
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| 25061985 (254hp) | Tengo mi F10 530dX diésel después de varios BMW, incluido el E60 540i. El coche actual me brinda la diversidad y la nueva experiencia que quería tener. Los motores de gasolina no son nada nuevo, mientras que los diésel aportan diferencias específicas y mucha diversión. Cita: Publicado originalmente por ezmaass ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c. Estoy totalmente de acuerdo en cuanto al rendimiento, también lo hace mi loco amigo trackie badblack550xi de Nueva York, ya alcanzó 11.911 a 118.060 mph en un cuarto de milla y ahora corre con metanol, probablemente aprendiendo a volar. Sin embargo, al vivir en una ciudad de 16 millones de habitantes donde los atascos de tráfico pueden hacerte pasar fácilmente 1,5 horas en una distancia de 7 millas desde casa a la oficina, no necesito un V8 como conductor diario. Bueno, el V8 ofrece mucha potencia, suena mejor y estimula el ego personal de nuestros miembros más jóvenes) Pero en lo que a mí respecta, no me sentiría tan cómodo al carbonizar un motor deportivo en la calle como lo siento con el diésel actual que Se siente perfecto a bajas revoluciones o al ralentí en el semáforo. En realidad me gusta mucho el concepto de uno de los miembros aquí, que tiene un 528i como conductor diario y un GT-R para pista y velocidad http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1018639 Respondiendo a lo básico En cuanto a este hilo, me gustaría contribuir sólo con opciones (las ruedas y la transmisión ya se han discutido). Recomendaría tener: HUD, cámaras (vista superior o envolvente), medios Combox para teléfono y música, y cierrapuertas. También disfrutarás mucho de las luces LED de BMW y (tal vez más adelante) de algunos elementos de carbono del mercado de accesorios, pero estos son juguetes muy caros dependiendo de tu estilo y nivel de adicción.)
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| casey21 (671hp) | Cita: Publicado originalmente por Valery.BMW Tengo mi F10 530dX diésel después de varios BMW, incluido el E60 540i. El coche actual me brinda la diversidad y la nueva experiencia que quería tener. Los motores de gasolina no son nada nuevo, mientras que los diésel aportan diferencias específicas y mucha diversión. Estoy totalmente de acuerdo en cuanto al rendimiento, también lo hace mi loco amigo trackie badblack550xi de Nueva York, ya alcanzó 11.911 a 118.060 mph en un cuarto de milla y ahora corre con metanol, probablemente aprendiendo a volar. Sin embargo, al vivir en una ciudad de 16 millones de habitantes donde los atascos de tráfico pueden hacerte pasar fácilmente 1,5 horas en una distancia de 7 millas desde casa a la oficina, no necesito un V8 como conductor diario. Bueno, el V8 ofrece mucha potencia, suena mejor y estimula el ego personal de nuestros miembros más jóvenes) Pero en lo que a mí respecta, no me sentiría tan cómodo al carbonizar un motor deportivo en la calle como lo siento con el diésel actual que Se siente perfecto a bajas revoluciones o al ralentí en el semáforo. En realidad me gusta mucho el concepto de uno de los miembros aquí, que tiene un 528i como conductor diario y un GT-R para pista y velocidad http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1018639 Respondiendo a lo básico En cuanto a este hilo, me gustaría contribuir sólo con opciones (las ruedas y la transmisión ya se han discutido). Recomendaría tener: HUD, cámaras (vista superior o envolvente), medios Combox para teléfono y música, y cierrapuertas. También disfrutarás mucho de las luces LED de BMW y (tal vez más adelante) de algunos elementos de carbono del mercado de accesorios, pero estos son juguetes muy caros dependiendo de tu estilo y nivel de adicción). Esto tiene mucho sentido para mí. Si viviera en una ciudad, el diésel probablemente sería un candidato mucho más probable por todas las razones expuestas. La mayor parte de mi conducción es por caminos secundarios a través del campo y la autopista de CT, por lo que un motor de gasolina, e incluso el V8, funcionan bien. Pero sería una pena arrastrarse y arrastrarse con un motor grande por una ciudad congestionada. De todos modos, me siento triste cuando veo un Lamborghini o un Ferrari atrapado en primera velocidad por Nueva York, golpeando baches, nada menos, con 20 llantas... ay.
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| secret. (838hp) | Oh, ustedes son tan duros con los diésel LOL... 5,8 seg. 0-60 está perfectamente bien y los ahorros que se pueden obtener en las bombas de gasolina son enormes. (por otro lado, OP es un poco duro con la serie 5 con comentarios de Buick también). Ahora, no tengo diésel, no me malinterpretes, pero si hubiera tenido uno disponible como CPO de 3 años, lo habría superado, claro, crecí con diésel y conducía diésel prestado cuando viajaba a Europa. muy a menudo. A menos que estés planeando salir a la pista, no hay ninguna razón importante para no comprar diésel hoy en día (en lo que respecta al rendimiento, entiendo que no es del agrado de todos). Estos autos superan a la mayoría de los que hay en el mercado y apenas se pueden conducir a su máximo potencial en las carreteras de América del Norte (sin meterse en problemas importantes). Estos no son diésel de hace 20 años. No son demasiado ruidosos ni tienen dificultades para arrancar en frío; han recorrido un largo camino en los últimos 10 años en términos de rendimiento y refinamiento..
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| 190586 (859hp) | Suena como un f10 muy bonito. Y a veces desearía tener el diésel grande, 530d o 535d..
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| 18111988 (688hp) | Es genial escucharlo... gracias.!
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| dragons7 (49hp) | ¡Es casi el mismo auto que tengo! Me gusta tu estilo. Ha pasado aproximadamente un mes desde que recibí el parto. Me encanta el motor diésel. Me encanta el paquete de manejo dinámico. Ojalá hubiera conseguido las cámaras 360. Yo digo que sigas adelante y aprietes el gatillo.!
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| mateuszek (324hp) | Esto es muy útil. Y para todos los que no han estado cerca del 5er d, es increíble lo silencioso que es al ralentí... No tenía ningún interés en él hasta que, mientras estaba en el concesionario buscando mi próximo auto, pasé junto a uno ( funcionando) que se estaba preparando para una prueba de manejo. ¡Silencio loco! ¡Apenas se notaba que estaba funcionando! Muuuy... el fin de semana pasado probé el M3 y el 535d. Son bastante diferentes y ahí está el dilema. ¡El M3 es embriagador! Manejo estricto, pero con la configuración más suave, muy cómoda en las calles laterales de Dallas, TX. 535d te hace sentir ultra responsable. Muy cómodo, buen manejo, súper silencioso, bastante rápido, pero consume mucho combustible. Pero ahora la pregunta clave. El M3 es tan exigente que da la sensación de estar en un coche de carreras. Nunca haber tenido un coche M, ¡es emocionante! El 535d obviamente se sintió suave en comparación, pero ahora siento que necesito conseguir un xdrive 5er solo para ver si realmente se puede sentir la diferencia..
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| phoenix13 (315hp) | El 535d en versión sport o sport+ se siente muy ajustado y predecible. Especialmente con el paquete de manejo dinámico. No es un M3, pero es una berlina de tamaño completo muy deportiva..
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| 120183 (862hp) | Cita: Publicado originalmente por ezmaass Creo que todos los x-drive F10 todavía tienen dirección hidráulica, no solo los diésel. ¿Alguien me corrige si me equivoco? Instalar DHP en un x-drive F10 es probablemente la mejora más importante en mi humilde opinión, ya que, como dijiste, puedes terminar fácilmente con un automóvil que no se parece en nada al manejo de un BMW. Tampoco creo todavía en los diésel. Sí, tiene un par fuerte y puede darte una SENSACIÓN de rendimiento, pero es un poco más sensación que realidad. El tiempo de 0 a 60 en el 535d, independientemente de que la gente diga que el torque es similar al 550, sigue siendo casi 1,5 segundos más lento (5,7 s frente a 4,3 s). No me malinterpretes, es bastante rápido... pero si el rendimiento es una prioridad, no compraré el diésel. ¿Millas de gasolina? Absolutamente. Y aunque creo que se han vuelto más refinados en los últimos años, todavía soy consciente de demasiado ruido y vibración que me permiten saber que no es un motor de gasolina. ¿Si el consumo de combustible es la prioridad número uno? Compro el diésel. ¿Si el rendimiento es un BIT más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 535. ¿Si el rendimiento es MUCHO más importante que el consumo de gasolina en la lista de prioridades? Compro el 550. Mi 0.02c. He tenido DOS BMW deportivos 550. Son coches de lujo, no deportivos. Una vez que agregas los cientos de libras adicionales del gran V8 sobre ese eje delantero, el auto se vuelve pesado. Los BMW de 6 cilindros son siempre la conducción más dulce, más equilibrada y más armoniosa. Si quieres deportividad, el M3 o el M4 son coches realmente deportivos. Más impresionantes que los increíbles motores son el impecable manejo y comportamiento en la carretera. Simplemente no se puede deformar un M3, incluso con las 4 ruedas chirriando y deslizándose lateralmente en una esquina. Hice una prueba de manejo del 535d durante el fin de semana, porque quería estar absolutamente seguro de que no estaba comprando un auto con el que no estaría satisfecho. El motor es sublime y es lo suficientemente rápido a cualquier velocidad entre 0 y 90. No estoy compitiendo con nadie, y para mí el 535d me pareció el 5er más equilibrado del grupo, seguido por el 535 y muy por delante del 550. , que simplemente conduce pesado. El diésel es diferente, refinado, más sofisticado y más responsable. Estoy mucho más allá de tener que tener el coche más rápido. Prefiero tomar la decisión más inteligente.
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| kk (149hp) | Hola, chicos. Parece que pronto realizaremos un pedido de un 550i xDrive 2015. Conozco toda la debacle sobre cómo BMW se deshizo del control de clima 4NB/4 zonas en los sedanes F10 excepto AH5 y M5, pero he visto que la gente pudo obtenerlo por pedido especial de su concesionario/CA en sus pedidos. ¿Les resulta fácil hacerlo? Esta es una opción que realmente nos gustaría tener. Además, también me gustaría aumentar el limitador de velocidad máxima, pero es posible que tengamos que conformarnos con neumáticos de alto rendimiento que incluyan 840/limitador de velocidad máxima aumentado. gracias de antemano!
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| nicole0 (503hp) | No malgastes tu dinero. Pagué por eso en mi X5 completamente cargado y no funciona. La única forma de llevar calor a la parte trasera es encender la calefacción en el frente. El distribuidor admitió que no funciona en ninguno de ellos, sin mencionar que un niño que juega con los botones en la parte trasera puede tener el ventilador zumbando a todo volumen y NO PUEDES ALCANZARLO PARA APAGARLO..
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| theanswer (504hp) | ¿En realidad? Lo experimenté en una serie 5 de 2011/2012 y en una serie 7 actual y me encantó. También logré obtener un pedido especial.!
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| hamida (924hp) | Cita: Publicado originalmente por secretanchitman ¿En serio? Lo experimenté en una serie 5 de 2011/2012 y en una serie 7 actual y me encantó. ¡También logré ordenarlo de manera especial! Tal vez el mío simplemente tenía fallas y no funcionó, pero el sistema de mi auto no valía nada. Siempre he sospechado que el problema era MI coche..
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| taryag (258hp) | Ah, lamento escuchar eso. Ojalá sea mejor en la LCI.
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| msaluta (455hp) | Hola, chicos. Parece que pronto realizaremos un pedido de un 550i xDrive 2015. Conozco toda la debacle sobre cómo BMW se deshizo del control de clima 4NB/4 zonas en los sedanes F10 excepto AH5 y M5, pero he visto que la gente pudo obtenerlo por pedido especial de su concesionario/CA en sus pedidos. ¿Les resulta fácil hacerlo? Esta es una opción que realmente nos gustaría tener. Además, también me gustaría aumentar el limitador de velocidad máxima, pero es posible que tengamos que conformarnos con neumáticos de alto rendimiento que incluyan 840/limitador de velocidad máxima aumentado. gracias de antemano!
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| rf: (769hp) | No malgastes tu dinero. Pagué por eso en mi X5 completamente cargado y no funciona. La única forma de llevar calor a la parte trasera es encender la calefacción en el frente. El distribuidor admitió que no funciona en ninguno de ellos, sin mencionar que un niño que juega con los botones en la parte trasera puede tener el ventilador zumbando a todo volumen y NO PUEDES ALCANZARLO PARA APAGARLO..
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| ferrari355 (65hp) | ¿En realidad? Lo experimenté en una serie 5 de 2011/2012 y en una serie 7 actual y me encantó. También logré obtener un pedido especial.!
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| 150185 (842hp) | Cita: Publicado originalmente por secretanchitman ¿En serio? Lo experimenté en una serie 5 de 2011/2012 y en una serie 7 actual y me encantó. ¡También logré ordenarlo de manera especial! Tal vez el mío simplemente tenía fallas y no funcionó, pero el sistema de mi auto no valía nada. Siempre he sospechado que el problema era MI coche..
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| 010492 (876hp) | Ah, lamento escuchar eso. Ojalá sea mejor en la LCI.
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| skyblue1 (92hp) | ¿Alguien sabe si hay una actualización del software de dirección para un 535i M-Sport 2013? Lo encuentro bastante cómodo y me gustaría saber si hay una actualización para brindar más ayuda. Si alguien tiene algún comentario positivo, por favor coméntelo. Gracias
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| gigigi (621hp) | ¡Eres la única persona sobre la que he leído que pensaba que la dirección era demasiado pesada! Personalmente preferiría que fuera más pesado y ésta es una de mis mayores críticas al coche. ¿Has conducido un E39 por casualidad? Si crees que el F10 es pesado, interesa lo que piensas del E39. En cuanto a las actualizaciones de software, hasta donde yo sé no conozco ninguna que cambie el peso, estoy bastante seguro de que todos los F10 son iguales y si hay diferencias serán sutiles..
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| secret21 (752hp) | Cita: Publicado originalmente por AP ¡Eres la única persona sobre la que he leído que pensó que la dirección era demasiado pesada! Personalmente preferiría que fuera más pesado y ésta es una de mis mayores críticas al coche. ¿Has conducido un E39 por casualidad? Si crees que el F10 es pesado, interesa lo que piensas del E39. En cuanto a las actualizaciones de software, hasta donde yo sé no conozco ninguna que cambie el peso, estoy bastante seguro de que todos los F10 son iguales y si hay diferencias serán sutiles. Sí, en realidad tuve un E39 530i 2002... La dirección en esos autos es pesada. De lo que realmente estoy hablando es de que parece que la programación del software de mi automóvil siente una asistencia diferente al ir hacia la izquierda que hacia la derecha. Mientras viajo por una autopista, si giro hacia la derecha, el automóvil parece moverse más rápido hacia la derecha. Al traer el coche hacia atrás y girar el volante hacia la izquierda me parece que tiene más resistencia y tarda un poco más en moverse en dirección a la izquierda. Mi alineación está bien ya que el auto no gira ni hacia la izquierda ni hacia la derecha. ¿Alguien más notó esto en su F10? Comentarios por favor.
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| koleso (702hp) | Ah, vale, sí, eso no suena bien. Entonces dices que no es así en el modo deportivo (donde la dirección es un poco más pesada), solo para limitar las cosas también, intenta conducir en modo confort y apaga el DSC por completo. Al menos en mi coche la dirección tiene el mismo peso que el modo deportivo en esa configuración. Eso probaría su software en lugar de un problema físico..
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| 010784 (77hp) | Cita: Publicado originalmente por AP Ah, está bien, sí, eso no suena bien. Entonces dices que no es así en el modo deportivo (donde la dirección es un poco más pesada), solo para limitar las cosas también, intenta conducir en modo confort y apaga el DSC por completo. Al menos en mi coche la dirección tiene el mismo peso que el modo deportivo en esa configuración. Eso probaría su software en lugar de un problema físico. Siempre conduzco mi auto en modo confort para mantener la transmisión en la marcha más alta en lugar de revoluciones más altas en la carretera. Lo he cambiado a deportivo varias veces y la dirección no se siente más pesada en modo deportivo..
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| th0mas (591hp) | Eso es extraño. El mío sí, aunque es más evidente a velocidades más altas. Me pregunto si es un modelo específico. Tengo un 530d msport 2012 (con SAT).)
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| princess8 (629hp) | Cita: Publicado originalmente por Alpine535Msport ¿Alguien sabe si hay una actualización del software de dirección para un 535i M-Sport 2013? Lo encuentro bastante cómodo y me gustaría saber si hay una actualización para brindar más ayuda. Si alguien tiene algún comentario positivo, por favor coméntelo. Gracias, tengo el mismo coche que tú excepto con X Drive. Compré el auto nuevo en noviembre de 2013 y me decepcionó el esfuerzo de la dirección después de recibirlo. No podía creer que no hubiera notado el gran peso en la corta (más o menos) prueba de manejo. Cuando solté el volante, no volvió al centro. Hablé con el concesionario y probé un M Sport (X Drive) 2014 y el peso era aproximadamente el mismo. Mi siguiente parada fue el departamento de servicio para averiguar si podía programar el peso de la dirección del 528 (en comparación, una dirección realmente sobreimpulsada) en mi automóvil. Resulta que el paquete M Sport para X Drive no es sólo un paquete de apariencia como se describe en el sitio web. La sensación de dirección está ajustada para un mayor esfuerzo de dirección. El concesionario no puede hacer nada al respecto. No sé cuántas millas tiene su automóvil, pero descubrí que mi dirección se aflojó alrededor de las 2500 millas y ahora encuentro que tiene el peso perfecto. Cuando el coche era nuevo, me dolían los antebrazos al conducirlo. En cuanto a ajustar el peso con los modos sport/confort. En el X Drive no hay diferencia en el peso de la dirección en los diferentes modos. Sólo los puntos de cambio y la punta del acelerador en el área afectada por este interruptor de modo. El esfuerzo de dirección es menor en los autos X Drive (sospecho que no X Drive) cuando se conduce a velocidades de estacionamiento. Espero que esto ayude.
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| 100794 (899hp) | Cita: Publicado originalmente por Alpine535Msport Sí, en realidad tenía un E39 530i 2002... La dirección en esos autos es pesada. De lo que realmente estoy hablando es de que parece que la programación del software de mi automóvil siente una asistencia diferente al ir hacia la izquierda que hacia la derecha. Mientras viajo por una autopista, si giro hacia la derecha, el automóvil parece moverse más rápido hacia la derecha. Al traer el coche hacia atrás y girar el volante hacia la izquierda me parece que tiene más resistencia y tarda un poco más en moverse en dirección a la izquierda. Mi alineación está bien ya que el auto no gira ni hacia la izquierda ni hacia la derecha. ¿Alguien más notó esto en su F10? Comentarios por favor. No con mi auto. El esfuerzo de dirección es simétrico..
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| lucky23 (755hp) | ¿Alguien sabe si hay una actualización del software de dirección para un 535i M-Sport 2013? Lo encuentro bastante cómodo y me gustaría saber si hay una actualización para brindar más ayuda. Si alguien tiene algún comentario positivo, por favor coméntelo. Gracias
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| xavier05 (408hp) | ¡Eres la única persona sobre la que he leído que pensaba que la dirección era demasiado pesada! Personalmente preferiría que fuera más pesado y ésta es una de mis mayores críticas al coche. ¿Has conducido un E39 por casualidad? Si crees que el F10 es pesado, interesa lo que piensas del E39. En cuanto a las actualizaciones de software, hasta donde yo sé no conozco ninguna que cambie el peso, estoy bastante seguro de que todos los F10 son iguales y si hay diferencias serán sutiles..
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| forensic (926hp) | Cita: Publicado originalmente por AP ¡Eres la única persona sobre la que he leído que pensó que la dirección era demasiado pesada! Personalmente preferiría que fuera más pesado y ésta es una de mis mayores críticas al coche. ¿Has conducido un E39 por casualidad? Si crees que el F10 es pesado, interesa lo que piensas del E39. En cuanto a las actualizaciones de software, hasta donde yo sé no conozco ninguna que cambie el peso, estoy bastante seguro de que todos los F10 son iguales y si hay diferencias serán sutiles. Sí, en realidad tuve un E39 530i 2002... La dirección en esos autos es pesada. De lo que realmente estoy hablando es de que parece que la programación del software de mi automóvil siente una asistencia diferente al ir hacia la izquierda que hacia la derecha. Mientras viajo por una autopista, si giro hacia la derecha, el automóvil parece moverse más rápido hacia la derecha. Al traer el coche hacia atrás y girar el volante hacia la izquierda me parece que tiene más resistencia y tarda un poco más en moverse en dirección a la izquierda. Mi alineación está bien ya que el auto no gira ni hacia la izquierda ni hacia la derecha. ¿Alguien más notó esto en su F10? Comentarios por favor.
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| 201020 (268hp) | Ah, vale, sí, eso no suena bien. Entonces dices que no es así en el modo deportivo (donde la dirección es un poco más pesada), solo para limitar las cosas también, intenta conducir en modo confort y apaga el DSC por completo. Al menos en mi coche la dirección tiene el mismo peso que el modo deportivo en esa configuración. Eso probaría su software en lugar de un problema físico..
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| 199513 (540hp) | Cita: Publicado originalmente por AP Ah, está bien, sí, eso no suena bien. Entonces dices que no es así en el modo deportivo (donde la dirección es un poco más pesada), solo para limitar las cosas también, intenta conducir en modo confort y apaga completamente el DSC. Al menos en mi coche la dirección tiene el mismo peso que el modo deportivo en esa configuración. Eso probaría su software en lugar de un problema físico. Siempre conduzco mi auto en modo confort para mantener la transmisión en la marcha más alta en lugar de revoluciones más altas en la carretera. Lo he cambiado a deportivo varias veces y la dirección no se siente más pesada en modo deportivo..
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| booboo9 (962hp) | Eso es extraño. El mío sí, aunque es más evidente a velocidades más altas. Me pregunto si es un modelo específico. Tengo un 530d msport 2012 (con SAT).)
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| kourtney (411hp) | Cita: Publicado originalmente por Alpine535Msport ¿Alguien sabe si hay una actualización del software de dirección para un 535i M-Sport 2013? Lo encuentro bastante cómodo y me gustaría saber si hay una actualización para brindar más ayuda. Si alguien tiene algún comentario positivo, por favor coméntelo. Gracias, tengo el mismo coche que tú excepto con X Drive. Compré el auto nuevo en noviembre de 2013 y me decepcionó el esfuerzo de la dirección después de recibirlo. No podía creer que no hubiera notado el gran peso en la corta (más o menos) prueba de manejo. Cuando solté el volante, no volvió al centro. Hablé con el concesionario y probé un M Sport (X Drive) 2014 y el peso era aproximadamente el mismo. Mi siguiente parada fue el departamento de servicio para averiguar si podía programar el peso de la dirección del 528 (en comparación, una dirección realmente sobreimpulsada) en mi automóvil. Resulta que el paquete M Sport para X Drive no es sólo un paquete de apariencia como se describe en el sitio web. La sensación de dirección está ajustada para un mayor esfuerzo de dirección. El concesionario no puede hacer nada al respecto. No sé cuántas millas tiene su automóvil, pero descubrí que mi dirección se aflojó alrededor de las 2500 millas y ahora encuentro que tiene el peso perfecto. Cuando el coche era nuevo, me dolían los antebrazos al conducirlo. En cuanto a ajustar el peso con los modos sport/confort. En el X Drive no hay diferencia en el peso de la dirección en los diferentes modos. Sólo los puntos de cambio y la punta del acelerador en el área afectada por este interruptor de modo. El esfuerzo de dirección es menor en los autos X Drive (sospecho que no X Drive) cuando se conduce a velocidades de estacionamiento. Espero que esto ayude.
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| moon11 (306hp) | Cita: Publicado originalmente por Alpine535Msport Sí, en realidad tenía un E39 530i 2002... La dirección en esos autos es pesada. De lo que realmente estoy hablando es de que parece que la programación del software de mi automóvil siente una asistencia diferente al ir hacia la izquierda que hacia la derecha. Mientras viajo por una autopista, si giro hacia la derecha, el automóvil parece moverse más rápido hacia la derecha. Al traer el coche hacia atrás y girar el volante hacia la izquierda me parece que tiene más resistencia y tarda un poco más en moverse en dirección a la izquierda. Mi alineación está bien ya que el auto no gira ni hacia la izquierda ni hacia la derecha. ¿Alguien más notó esto en su F10? Comentarios por favor. No con mi auto. El esfuerzo de dirección es simétrico..
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| pippa1 (858hp) | http://jalopnik.com/never-speed-in-v...-in-1613604053
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| JOHNNYBRONX (472hp) | Yo creo todo esto. He vivido en Richmond por poco más de un año. Escuché lo difícil que era VA por un tiempo. Tuve mucho cuidado, pero finalmente me atraparon hace aproximadamente un mes, cuando intentaba adelantar a un automóvil para hacer una rampa de salida próxima... y vendieron el F10 exactamente 7 días después. Soy de SC, donde la norma es más de 20 mph. Ahora estoy disfrutando de la succión de mi Toyota Camry que va de 0 a 60 en aproximadamente 2 días y no tengo ninguna capacidad de agarre en carretera. No puedo acelerar si quisiera. jajaja
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| winwinwin (639hp) | Conduzco hasta los Outer Banks de Carolina del Norte una vez al año y siempre mantengo mi control de crucero a 2 mph por debajo del límite de velocidad cuando paso por VA. Esta no es la primera historia que escucho sobre el exceso de velocidad en VA.
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